1.凡參加梁體吊裝的所有人員,要職責明確,切實遵守現場秩序,服從命令聽指揮,不得擅自離開工作崗位。劃定作業警戒區域,設立禁區界限標志,非作業人員未經許可嚴禁入內,所有作業人員必須戴安全帽。

2.在首片梁體吊裝時,提梁機必須進行試吊,起吊時派專人觀測提梁機跨中撓度,基礎是否有不均勻沉陷,發現問題應立即停止起吊,加固處理后再進行試吊。試吊后對提梁機再進行一次全面檢查方可投入使用。

3.提梁機在起吊過程中,非做作業人員不得在梁體下逗留,梁體吊升或下降時要保持平穩,不得忽快忽慢或突然制動;不允許載人隨梁體升降。在吊裝過程中如因故中斷,則必須采取措施,不得使梁體長時間懸吊,不允許在雪雨天氣和五級以上大風天作業。

4.起吊梁時,先吊離臺座地面10cm左右,停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及吊具的工作狀況,確認情況正常后,方可繼續工作。起升或降下時,速度要均勻緩慢。

5.提梁機操作人員要定期對機器進行檢查和保養,進行作業前要對機器進行全面檢查,確保沒有問題后方可進行作業;提梁機停止工作時,應切斷電源,做好電氣設備的防雨工作,并使用止輪器將行走輪卡死,確保安全。

篇2:橋梁施工安全強制性規定范本

為確保山西中南部鐵路通道橋梁工程的施工安全,公司編制了橋梁施工安全強制性規定,除滿足國家、部有關規范、標準外,請各參建單位要結合實際情況參照執行。

一、總則

1、為貫徹“安全第一,預防為主、綜合治理”的安全生產方針,為貫徹部部署的“三保一促”“三整治一提高”活動,規范鐵路工程施工安全質量管理和施工作業行為,確保山西中南部鐵路通道橋梁施工安全得到有效管控,預防事故發生而制定本規定。

2、橋梁施工要嚴格按照設計文件進行,全面貫徹設計意圖、達到設計要求的安全使用功能。

3、橋梁施工組織設計應包含安全保障措施。對于高墩、大跨連續梁、深基礎、跨既有線鐵路、高等級公路的危險性較大橋梁工程應編制專項施工方案和安全防范措施,并按有關規定經審核、審批后實施,必要時要進行專家論證。

4、按照部有關規定對結構復雜、安全危險性較大、工期較緊的橋梁工程進行安全風險評估。

5、橋梁墩臺、梁模板剛度、強度、厚度必須經過檢算設計。

6、提、運、架梁設備及塔吊等設備必須經國家、當地特種設備檢驗機構檢驗合格,頒發準用證和安全合格證后才能投入使用,所有操作人員須專業培訓合格持證上崗。

7、應建立健全各種安全管理制度,成立各級安全領導小組;安全生產管理必須實行提前防范,過程控制,痕跡化管理。加強施工安全技術交底及對管理人員和作業人員的安全培訓和考核;定期進行安全檢查,對事故隱患必須及時采取整改措施。

8、對重大危險源應編制應急預案,成立應急組織,配備應急物資,并按規定組織培訓和演練。

二、橋梁基坑施工

1、基坑開挖前必須按地質、水文資料和環保要求結合現場實際情況制定施工專項方案,并經監理審批后方可實施。

2、基坑開挖可采取放坡開挖,坡度根據土質情況、深度決定;如受場地限制,可采取坑壁支護開挖或圍堰施工方法。護壁支護結構和圍堰必須進行專業設計,強度、剛度、穩定性必須滿足支護要求。

3、深基礎開挖及支護施工作業過程應符合以下規定:

(1)、開挖基坑應自上而下、從中間到四周分層進行。嚴禁采用局部開挖深坑,從底層向四周掏土的方法施工。如地下水位較高,也可采取井點降水的辦法降低地下水位。

(2)、基坑開挖出的土方要及時運走,不得大量堆在基坑邊沿;鋼筋、模板、施工機具等其他荷載也不得集中在基坑邊沿。

(3)、及時將基坑四周用鋼管護欄圍封,基坑旁邊施工便道處,應距離基坑邊緣4米處,設置路障和警示標志,防止行車靠近基坑,發生邊坡垮塌事故。

(4)、土質深基坑開挖時,要有專職安全員現場值班,隨時觀測坡面穩定情況。當發現坑沿頂面出現裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時,應立即停止施工,加固處理后,方可繼續施工。

4、深基坑施工應對支護結構的位移和應力、鄰近建筑物的沉降與位移、地下水位變化、基底隆起等項目開展系統的監測,及時進行分析并采取可靠措施,預防基坑安全事故的發生。

5、在雨季,應采取措施防止基坑壁被雨水沖刷和雨水流進基坑;處于河道范圍的基礎開挖要重點監控,監理、指揮部要加強定期巡視。

三墩臺施工安全規定

1、一般墩臺施工

(1)墩臺模板及支架應進行專項檢算設計,附結構受力計算單,其應具有足夠的強度、剛度與穩定性,能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載,保證結構物各部形狀尺寸準確和施工安全。施工過程必須嚴格按照設計、工藝進行模板、支架安裝,安裝完畢,分別由施工單位、監理進行檢查、驗收、簽證,符合要求后才能進行混凝土澆筑施工。

(2)高度小于20米的實體橋墩要采用整體鋼模板一次支模到頂,一次整體澆注;20米以下空心墩,外模采用一次支模到頂,內模采用分次立模,分次澆注混凝土。

(3)墩臺身模板必須采用大塊鋼模板,有足夠的厚度、強度和剛度,鋼模板的表面應平整光滑,接縫嚴密,確保不漏漿,保證施工質量和安全。

(4)墩身要采用大塊拼裝式定型鋼模板。模板設計:面板厚度應不小于6mm鋼板,豎肋采用不小于[12#槽鋼(間距不大于30cm),橫圍檁采用雙拼型鋼([32b#或雙[]12槽鋼)或桁架結構進行四周緊箍,采用桁架結構時應對桁架進行豎向連結;模板采用φ38的精軋螺紋鋼或φ40圓鋼斜拉桿雙螺母鎖緊。此大塊拼裝式定型鋼模板取消了墩模內拉桿,采取雙拼型鋼或桁架作強力支撐,既確保墩身砼澆筑時模板不變形,又保證了墩身砼表面質量。對標段已使用的內設拉桿式定型模板的剛度、強度再進行檢查,并進行必要的外部框架及拉桿的加強,確保模板的受力安全,防止墩身爆模。

(5)混凝土澆筑灌注前應對模板支撐系統和連接錨固件進行嚴格檢查,實行復檢制度。

(6)混凝土施工中應嚴格按照模板設計及檢算時的泵送混凝土塌落度(入模時不大于150mm)、澆筑速度(小于2m/h)及模板內串筒(或砼布料帶)懸空高度(不大于1.5米)等做好過程控制,螺栓緊固要到位;派專人進行值班、觀察模板,切實防止變形過大及崩模現象發生。

(7)大體積的承臺和墩身,應有降低混凝土水化熱的措施(進行專項設計,布置冷卻水管),并進行溫度監控。

(8)模板、墩(臺)身鋼筋安裝內外應采取固定措施,防止傾覆。

2、高墩施工

(1)本線高墩較多,大于60m高墩主要采用滑模、爬模及翻模法施工,滑模系統主要由模板、圍圈、支承桿、千斤頂、頂架、操作平臺和吊架等組成。懸臂爬模系統主要由模板、上平臺、主背楞桁架、斜撐、后移裝置、受力三角架、主平臺、吊平臺、埋件系統組成。滑模和爬模應進行專項設計,模板應有足夠的強度、剛度和穩定性,能承受施工過程中可能產生的各項荷載。滑模系統組裝完成后必須經監理檢驗合格方準灌注混凝土。

(2)滑模和爬模施工前,應編制專項施工方案和安全防范措施,并經審核批準后方準實施,對于大于60m的高墩施工方案要進行專家論證。

(3)高墩施工一般要設置塔吊(或電梯),塔吊基礎應滿足塔吊抗傾翻穩定性的要求,四周應排水通暢;塔吊與橋墩應進行可靠連接。塔吊等起重設在投入使用前,必須經過當地計量技術監督部門的檢驗,并頒發合格證后才能投入使用,在使用過程中嚴禁超載運行。

?(4)高墩施工必須設置上下人梯通道,通道的踏步、護欄要滿足規定要求,嚴禁以吊梯替代人梯通道。腳手架、工作平臺應搭設牢固,不得與模板及其支撐體系聯結;平臺、步梯應設圍欄,周邊應張掛密目安全網。

(5)混凝土澆筑灌注前應對模板支撐系統和連接錨固件進行嚴格檢查,實行復檢制度;在混凝土澆筑過程中要嚴格控制混凝土入模塌落度、澆筑速度及灌注高度,防止模板受力過大變形而引起崩模。

(6)滑模、爬模操作平臺的荷載應均衡,不得堆放鋼筋、模板或大型機具,以防超載不得超載,嚴禁混凝土吊斗碰撞平臺;澆筑混凝土時,應避免振搗器接觸模板、對拉螺栓、鋼筋或空心支撐。

(7)高處作業,應盡量避免上下重疊施工,否則,應按規定設置防護棚等安全防護設施。墩臺施工靠近既有道路時應采取可靠的安全防護措施,確保過往行人和車輛的安全。

(8)搭拆腳手架時,施工區域應設警戒標志。嚴禁將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等固定在腳手架上。在腳手架使用期間,嚴禁松動或拆除任何受力桿件。模板及腳手架拆除順序必須符合安全要求,應遵循自上而下、分節分塊、先支后拆、后支先拆的原則進行,并有專人現場指揮,且監理要到場監控。

(9)惡劣、雨雪、大風天氣進行高處作業時,必須采取可靠的防雷、防滑、防寒、防凍措施,及時清除雨、雪、冰、霜;當遇到雷雨、風力達到六級以上時,不得進行作業。

四、連續梁懸灌施工安全規定(剛構)

1、施工前應編制專項施工方案,并經評審批準后方可實施,由指揮部組織評審。對30噸軸重重載大跨連續梁(大于80m)施工專項方案進行專家論證。

2、懸臂澆注梁段所用的掛藍要符合《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》11.3.12規定。

3、施工作業應符合以下規定:

(1)嚴格大型非標設備及掛籃系統的設計、制造、驗收。掛籃桿件及使用的機具設備(如千斤頂、滑道、手拉葫蘆、鋼絲繩等),應進行檢定和檢查,不合格的嚴禁使用。

(2)墩頂及安裝掛藍前梁段的施工托架或支架,必須經過設計計算,且具有足夠的強度、剛度、穩定性,頂面長度、寬度要滿足施工操作需要。施工單位認真做好技術交底,監理進行嚴格的審核和檢查。

?(3)懸臂梁段(0號塊)和邊跨現澆段采用托(支)架搭設完畢應進行預壓以消除非彈性變形和測量彈性變形,預壓荷載不能滿足設計要求不得使用。

(4)掛籃錨固系統的精軋螺紋鋼的承載能力不小于設計兩倍,錨固系統的螺栓采用雙螺母鎖緊。

(5)掛籃應安裝移位限位裝置,防止失控;預應力張拉應設穩固平臺和防護屏障。

(6)、墩頂0號塊托架施工時,應對各部件的焊接質量進行嚴格檢查。

(7)掛籃拼裝過程中,嚴禁隨意對螺栓孔進行切割擴孔,確需擴孔時,必須征得掛籃設計單位同意。嚴禁電焊、氣焊、氣割對精軋螺紋鋼筋吊桿損傷,應采取PVC管、絕緣膠帶紙等對精扎螺紋鋼吊桿進行包扎防護,所有精軋螺紋鋼筋吊桿錨固必須使用雙螺母鎖緊。

(8)掛籃現場組拼后,應全面檢查安裝質量,并進行載荷試驗,以測定掛籃彈性變形,消除非彈性變形,并檢驗掛籃承載能力。預壓過程中如發現局部位置變形過大,應立即停止加載,及時查找原因,采取補救措施。

4、梁段混凝土澆筑及走行時的抗傾覆安全系數、自錨固系統的安全系數,均不應小于2.0。墩兩側掛籃應對稱移位,尾部設制動裝置,移動速度應控制在0.1m/min以內。

5、高墩梁作業應有防風措施;雨季施工應有防雷擊措施。

6、懸臂澆筑應符合下列規定:

(1)混凝土澆筑前,應對掛籃的錨固系統、吊掛系統和限位裝置等進行全面檢查。

(2)梁段應對稱澆筑,不平衡重不得大于設計容許值。

(3)合龍段、體系轉換施工應按設計等有關規定的要求執行。

7、預應力筋張拉順序必須符合設計要求。當設計無要求時,應先縱向、次橫向、后豎向順序進行梁體預應力張拉,并一次張拉控制到位。符合設計要求即進行錨固,確保梁體的受力安全性。

8、連續梁拆除梁端臨時固定設施和臨時支座,應對稱、均衡進行施作,并應觀測梁體高度變化,發現異常情況立即停止作業,查找原因保證施工安全。

9、跨越電氣化營業線鐵路施工時,必須制定掛籃防電安全方案并由專業防電公司實施。

五、滿堂支架與拱架現澆梁施工安全規定

1、滿堂支架與拱架現澆梁施工安全專項方案必須經審核批準。

2、支架施工前應進行專項支架設計,對其強度、剛度、撓度及穩定性進行檢算,從而確定基礎的形式、桿件的間距、數量和預留起拱度。支架(扣件)強度安全系數應大于1.4,穩定性安全系數應大于1.5。

3、支架、鋼管力學性能和質量應符合國家現行標準的規定,嚴禁采用非標鋼管和扣件;扣件應有生產許可證、法定檢測單位的檢測報告和產品質量合格證;舊扣件使用前應進行嚴格質量檢查,有裂縫、變形的嚴禁使用,出現滑絲的螺栓必須更換。

4、梁模板應具有足夠的強度、剛度及穩定性,能夠承受施工過程中可能產生的各項荷載及振動作用。梁底模采用大塊鋼模板,分塊拼裝,外、側模采用整體模板,若箱梁內模采取大組合鋼模板拼裝而成,特殊部位做定型模板。

5、支(拱)架基礎必須具有足夠的承載力,不得出現不均勻沉降,并做好地面的縱向和橫向排水處理。軟土地基應采取地基加固措施,凍土地基上應采取防脹融措施。

6、支(拱)架應嚴格按照設計確定的步距搭設,設置足夠的斜撐、剪刀撐、纜風繩和落架設施,應有施工平臺、欄桿、梯子、安全網等防護設施。

7、支(拱)架應采用不小于1.1倍施工總荷載的荷載進行預壓。預壓應分級加載,分級卸載,以消除支架的非彈性變形,并檢驗支架的穩定性。采用砂袋預壓應注意防雨。必須經監理工程師驗收。

8、梁體混凝土澆筑過程中,應設專人對支(拱)架和基礎進行觀察和觀測,發現較大變形時,應立即采取措施。

9、靠近交通要道和過渡道路兩端應按規定設防護欄及警示標志,夜間應掛警示燈,以防止被碰撞。

10、模板上架設的電線和使用的電動鞏固,應采取36v的低電壓源或采取其他有效的安全措施。

六、橋梁跨既有線鐵路施工安全規定

1、既有線施工方案未經有關部門審查批準,各種程序未履行不得開工,這是施工安全紅線,必須嚴格遵守。既有線施工前,建設單位聯系鐵路局對施工單位編制的跨既有線施工方案共同進行審查;審查通過后,依法合規辦理施工許可。施工單位在開工前,施工單位應與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議和配合協議,未簽訂協議的不得開工。

2、跨既有線施工前,施工單位應向作業人員進行詳細的安全和技術交底,經鐵路局培訓及考試合格后方能上崗;施工單位必須制定既有線施工危及行車安全時的緊急預案,并進行必要的演練。

3、施工時施工現場必須有相應級別的施工負責人、安全負責人,民工施工必須有職工帶領,嚴格按有關安全操作要求進行;相關設備管理單位的安全防護人員配合施工,不到位不準施工。

七、橋梁跨等級公路施工安全規定

1、跨越道路施工前,施工單位應編制跨越道路專項施工方案及安全防護防范措施,報監理和建設單位審查批準,并報相關道路主管部門、公安機關交通管理部門審查,并協商辦理施工或封鎖道路的相關手續。

2、跨越道路施工應符合以下規定:

(1)支架法施工應根據道路交通的實際需要設置施工標志、路欄、錐形交通路標等安全設施,夜間應有反光或施工警告燈光信號,必要時應使用信號或派旗手管制交通。行車道前方應設置限位門架,禁止超高、超寬車輛通行,支架支墩應設置防撞墩加以保護。

(2)跨越公路架設橋梁時,梁體落位前,應封鎖該行車道交通,落位穩定后恢復交通。

?(4)懸灌梁法施工應采取防護棚等防墜落設施以防止落物傷及行人和車輛;防護棚支墩應設置防撞墩加以保護。

八、提運架梁大型機械及剛桁梁吊機施工安全規定

1、提運架大型設備安裝和梁提運架作業,應編制專項施工操作方案,并監理、指揮部審查批準。

2、大型提梁移動龍門吊及架橋機工地安裝完成后,應按照現行國家標準進行載荷試驗,自檢合格后,經當地主管部門檢定驗收合格后方可投入使用;并進行定期檢驗和定期自行檢查記錄。

3、施工單位在架粱作業前,應組織有關人員對橋墩,橋頭路基線路、架橋機走行徑路、架空管線路及特殊地段的地形地貌等情況進行全面的調查了解,消滅安全事故隱患。

4起重指揮應由安全技術培訓合格的專職人員擔任,無指揮或信號不清時嚴禁起吊。

5、吊裝、架梁時,起重機和架橋機應定位準確,起重能力應滿足作業半徑、吊重等安全要求,起重索具安全系數應符合現行《鐵路架橋機架梁暫行規程》的規定。

6、已經吊裝就位后構件、梁應擺放穩固。穩定性較差、迎風面積較大的梁、構件,在封鎖時間內不能做永久性固定時,必須增加臨時支撐,使其穩固或將其捆綁牢固,防止梁或構件滾翻或跌落。

7、提運架大型設備拆卸要有副經理以上領導現場指揮,確保拆卸過程中的安全。

8、剛桁梁拼裝架設使用的龍門吊機、纜索吊機等非標準起重設備應經結構設計計算,確認其具有足夠的強度、剛度及穩定性和起重能力及吊裝高度,以確保吊裝施工安全。任何吊機在使用前均應進行組裝質量檢驗和吊重試運轉檢查,確認符合設計后方可使用。

?晉豫魯鐵路通道股份有限公司

?二0一0年五月六日

篇3:高危行業施工安全強制性要求

第一章總則

1.1為進一步強化公路建設項目高危工程施工安全監管,從源頭上預防和杜絕生產事故的發生,保障施工人員生命安全和工程建設順利進行,根據國家有關法律法規,并結合黑龍江省公路建設實際。特提出本要求。

1.2本要求適用于黑龍江省新建、改擴建公路工程。大中修工程可參照使用。

從事黑龍江省公路工程建設的施工、監理、勘察設計、建設單位均應執行本要求,并接受安全生產監管部門對公路工程安全生產的監督、檢查。

1.3本要求中高危工程指:隧道工程、爆破工程、高墩大跨徑橋梁工程、高填深挖路基及其防護工程。

隧道工程:各種長度的鉆挖式隧道。

爆破工程:使用炸藥等火工材料的開挖工程。

高墩大跨徑橋梁工程:墩高大于10m或跨徑大于40m的橋梁工程。

高填深挖路基及其防護工程:路基填方高度超過20m;挖方邊坡高度超過20m。

1.4在公路建設項目高危工程施工中,除執行國家有關法律、法規和交通廳行業有關的標準、規范外,還應執行本要求。

第二章安全生產管理

2.1工程開工前,建設、設計、監理、施工單位必須進行重大危險源識別,建立重大危險源檔案和監控核銷制度,明確責任人員,并制定安全生產事故應急預案,定期組織演練。

2.2建設單位負責建設項目的安全生產管理,保證本要求在建設項目的貫徹執行。

2.3設計單位必須在設計交底時進行安全技術交底,派駐現場的設計代表應協助建設單位進行安全生產管理。

2.4監理單位必須編制安全生產監理計劃,明確監理工程師的崗位職責、監理內容和方法等。審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合執行安全建設強制性標準。

2.5施工單位必須取得安全生產許可證,主要負責人、項目負責人、專職安全生產管理人員必須取得考核合格證書。施工現場必須建立安全生產管理機構,配備專職安全生產管理人員。同時對一線作業人員進行安全培訓教育,經考核合格后方準上崗,安全教育培訓工作必須做到經常化、制度化。

2.6施工單位在施工前,必須對作業工隊、班組、人員進行書面安全技術交底,內容要求具有針對性、可行性、預防性,安全技術交底必須逐級進行,并履行簽字手續。

2.7施工單位必須編制專項施工方案,并附安全驗算結果,經監理工程師審查同意后實施。

2.8施工單位的垂直運輸機械作業人員、爆破作業人員、安裝拆卸人員、起重信號工、電工、焊工等國家規定的特種作業人員,必須按照國家規定經過專門的安全作業培訓,并取得特種作業資格證書。

2.9施工單位在工程中使用的施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設設施等特種設備,必須具有生產(制造)許可證、產品合格證,并在安裝后經過有相應資質的檢驗檢測機構檢驗或者驗收,同時必須建立特種設備檢查、維修、保養、使用臺賬。

2.10在施工現場各種作業場所及重大危險源施工場所必須設置明確的安全標志牌,施工生產過程必須留有書面記錄,記錄要求真實完整,能夠全面反映安全生產管理工作的全過程。

2.11嚴禁在泥石流區、滑坡體、洪水位下等危險區域設置施工駐地、預制場、拌和場站。

第三章隧道工程

3.1進入隧道工地的人員,必須佩戴安全防護用品。隧道施工的各班組間,必須建立完善的交接班制度,且必須嚴格執行洞口24小時值班進出登記制度。

3.2隧道施工中必須對設計要求的必測項目進行監控量測,根據具體情況增加有針對性的選測項目,量測數據應及時做好回歸分析。長大隧道和不良地質隧道必須采取長、中、短距離相結合的綜合物探技術進行超前地質預報,并采用水平地質鉆探核實驗證,每個水平地質鉆探斷面至少布設三個鉆孔,前后兩次鉆孔搭接長度須達到5m以上。

3.3洞口土石方工程施工前,必須做好洞頂、洞口、輔助坑道口的地表截、排水系統;按設計要求進行邊、仰坡放線,自上而下逐段開挖,不得掏底開挖或上下重疊開挖,不得隨意采用爆破施工,禁止采用深眼大爆破或集中藥包爆破;地質條件較差時,必須先進行明洞施工。

3.4IV級、V級及VI級圍巖,嚴禁采用全斷面法開挖。

3.5隧道開挖面作業人員不得超過20人,鑿孔過程中必須有安全員隨時檢查工作面安全狀況,嚴禁在殘眼中繼續鉆進。

3.6IV級、V級及VI級圍巖,初期支護的挖、支、噴三環節必須緊跟。仰拱距開挖面距離不得大于30m,二次襯拱的施工時間必須在圍巖和錨噴支護變形基本穩定后及時進行,距離開挖面不得大于100m。

3.7隧道施工必須采用機械通風,在進入隧道150m以后須以設計能量全速通風。壓入式通風管的送風口距開挖面不宜大于15m,排風式風管吸風口不宜大于5m。

3.8不良地質地段施工,必須設專人隨時檢查,當發現量測數據有不正常或突變,洞內拱頂下沉或地表下沉位移值大于允許位移值,洞內或地表出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時,必須立即組織人員撤離現場,并及時上報。

3.9瓦斯隧道必須配備瓦斯檢測儀器、瓦斯自動檢測報警斷電裝置等設備。瓦斯隧道內照明器材、施工機具等,必須采用防爆型。隧道內嚴禁使用明火照明,嚴禁一切火種、引燃物品、手電筒等攜入施工現場。在鉆眼、裝藥、放炮前及放炮后四個環節上必須搞好瓦斯巡回檢測工作。

3.10瓦斯濃度達到以下數值時,必須停工進行處理:

(1)掘進工作面風流中的瓦斯濃度達到1%時,必須停止電鉆打眼;達到1.5%時,必須停止工作,撤出人員,切斷電源,進行處理。

(2)電動機附近20m以內風流中的瓦斯濃度達到1.5%時,必須切斷電源停止運行;掘進工作面的局部瓦斯積聚濃度達到2%時,其附近20m內必須停止工作,切斷電源。

3.11當在同一隧道兩個工作面接近貫通時,兩端擔任掘進的單位必須加強聯系,服從統一協調指揮。兩個工作面的距離接近余留8倍循環進尺時,應及時報告相關負責人,由負責人決定另一端停止掘進,將人員和設備撤走。并在安全距離處設置警示,禁止人員入內,直至全面貫通。

3.12長大隧道開挖面至二襯之間,必須設置直徑不小于50mm鋼管的救生通道。其中不良地段,開挖面必須設置長度大于50m的直徑為600mm鋼管,壁厚不小于10mm,作為必要的安全逃生通道;同時須布設應急照明、通風通道,安裝聲光報警系統和視頻監控系統。

3.15必須細化塌方、涌突水等突發緊急情況下的應急預案,并至少進行一次預演,檢驗其可操作性和有效性。

第四章爆破工程

4.1大型爆破必須由具有相應爆破設計資質的企業進行設計,爆破施工必須由相應資質的企業承擔,操作人員必須具有爆破作業上崗資格。

4.2炮眼應嚴格按規定的藥量裝藥填塞,裝藥必須用木棒把炸藥輕輕壓入炮孔,嚴禁沖搗和使用金屬棒;裝填時應保持導火索、導爆索及電雷管腳線的完整。

4.3在閃電雷鳴時,禁止裝藥、安裝電雷管和聯結電線等操作,應迅速將雷管的腳線和電線的主線兩端短路,所有工作人員應立即離開裝藥地點,隱藏于安全區。

4.4擴大藥壺時,嚴禁采用先點燃導火索后將藥包拋入孔底的操作方法。多次擴壺時,要留有炮眼冷卻時間,其間隔時間不少于15分鐘(使用硝化甘油炸藥時,不得少于30分鐘)。

4.5爆破前必須確定警戒范圍,在警戒范圍的邊界設置明顯的安全標志和警戒點,并派人警戒,警戒人員必須按規定的地點堅守崗位。

4.6每次爆破,必須填寫爆破記錄,爆破時由專人清點爆破數與裝炮數量,確認炮響完并過5分鐘后,方準爆破人員進入爆破作業點,發現“盲炮”后必須停止其附近的所有其他工作,查明原因并及時處理。

4.7爆破后,必須確認已經解除警戒,作業面上的懸巖危石也經過檢查處理后,清理石方人員方準進入現場。

第五章高墩大跨徑橋梁工程

5.1高墩臺采用爬模及滑模施工方法時,模板結構必須進行特殊設計并要求在工廠制作,對模板和提升結構必須進行驗算和試驗。

5.2跨徑超過80m的橋梁,必須建立橋梁健康監測系統,跟蹤施工過程監測橋梁狀態,包括塔、梁、索應力、應變測試(含自然條件)等,確保施工安全合理。

5.3墩臺施工達到20m以上,或高度不足20m,但在郊區或平原區施工或附近無高大建筑物提供防雷保護時,在雷雨季節必須設置防雷電設施,避雷系統未完善前,不得開工。

5.4高墩臺施工前,必須搭好腳手架及作業平臺,墩臺高度在2-10m時,平臺外側須設欄桿及上下扶梯;墩臺高度在10m以上時,須加設安全網;懸臂澆筑上部結構的橋梁和斜拉橋、懸索橋,墩臺高度超過40m時必須加設附著式人員升降電梯。腳手架高度在10-15m時,須設置一組(4-6根)纜風繩,每增高10m應再加設一組,纜風繩與地面夾角為45-60度,纜風繩的地錨應設圍欄,防止碰撞破壞。

5.5在高、低壓線路下方均不得搭設腳手架,腳手架的外側與外電架空線路的邊線之間必須保持安全操作距離。不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上,腳手架上嚴禁懸掛起重設備。腳手架架體超過24m時,嚴禁使用排腳手架。腳手架應設有安全防護設施的斜道,作業人員嚴禁攀爬腳手架上下。

5.6塔、墩臺鋼筋骨架綁扎安裝后,未澆筑混凝土部分超過8m,澆筑完成之前必須設置纜風繩。

5.7龍門架或起重吊機進行懸臂拼裝時,吊機的定位、錨固必須按設計進行,并完成靜載試驗后進行試吊。重大吊裝作業遇有下列情況時,必須停止:

(1)指揮信號系統失靈。

(2)天氣突然變化,影響作業安全。

(3)卷揚機、電機過熱,起重吊機或托梁部件變形或其它機械設備、構件等發現有異常情況。

5.8鋼筋混凝土或預應力混凝土就地澆筑前,必須對支架進行預壓試驗。支架搭設每隔4排立桿必須設置一道縱向剪刀撐;支架高度6m,每隔2m設置一道水平剪刀撐;剪刀撐斜桿與地面的傾角必須在45-60°之間。

5.9懸臂澆筑采用掛籃施工時,在澆筑混凝土前必須對掛籃錨固、水平限位、吊帶和限位裝置進行全面檢查,并做靜載試驗;掛籃移動中須設觀察哨進行監護,速度控制在0.1m/min以內。

5.10預應力張拉前,張拉設備工具(如千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等)必須符合施工安全的要求,壓力表須按規定周期進行檢定。張拉操作中,若出現異常現象(如油表振動劇烈,發生漏油,電機聲音異常,發生斷絲、滑絲等),必須立即停機進行檢查。

5.11高空作業必須配置防護欄網、欄桿或其他安全設施,作業人員必須穿戴合格的人員防護用品。高空作業所用工具、材料嚴禁投擲,上下主體交叉作業中間必須設置隔離設施。

第六章高填深挖路基及其防護工程

6.1高邊坡開挖,必須完善坡頂臨時排水系統,嚴格按照設計坡度采取從上而下開挖,禁止采用挖空底腳方法開挖土方或者不良地質巖石。作業期間必須設專職安全員對邊坡進行觀察,隨時觀察開挖土質的變化情況、上部塌方和物體墜落、高邊坡是否有滑動的可能,發現異常情況及時采取安全措施。

6.2機械開挖須設專人指揮,嚴禁人員進入機械旋轉范圍。多臺機械開挖,挖土間距必須大于10m以上。多臺階開挖須驗算邊坡穩定,確定挖土機械離臺階邊坡底腳安全距離。開挖工作須與裝運作業面相互錯開,嚴禁上、下雙重作業。

6.3棄土下方和有滾石危及范圍內的道路,必須設警告標志,作業時坡下嚴禁通行。

6.4高填方路基填筑時,必須設專人指揮,機械與路基邊緣須不小于30cm,確保輪胎(履帶)壓在壓實的路基范圍內。

6.5在施工中遇到下列情況之一時必須立即停工:

(1)填挖區土體不穩定,有發生坍塌危險時;

(2)氣候突變,發生暴雨、水位暴漲或山洪泥石流爆發時;

(3)在爆破警戒區內發出爆破信號時;

(4)地面涌水冒泥,出現陷車或因雨發生坡道打滑時;

(5)工作面凈空不足以保證安全作業時;

(6)施工標志、防護設施損毀失效時。

6.6基坑(包括橋梁工程基坑)開挖,必須根據土質、水文和開挖深度等選擇安全的邊坡坡度或支撐防護。溝槽(基坑)開挖深度超過2m時,其邊緣上面作業必須按高空作業要求進行安全防護并設置警告標志。開挖溝槽(基坑)位于現場通道或居民區附近時,須設置安全護欄。

6.7基坑外圍有水時,必須完善臨時排水設施;在有地下水流的情況下進行挖基時,必須配足抽水機具,設置作業人員出入基坑的安全通道。

6.8采用機械開挖基坑,坑內不得有人作業;機身距坑邊的安全距離不得小于1m;開挖基坑的人員不得在坑壁下休息。

6.9邊坡防護作業,必須搭設牢固的腳手架。

(1)腳手架必須進行強度、剛度及穩定性等方面的驗算;

(2)腳手架要鋪滿、綁牢、無探頭板,并要牢固的固定在腳手架的支撐上。腳手架要設置欄桿,確保操作人員安全通行;

(3)腳手架上料斜道的鋪設寬度不得小于1.5m,坡度不得大于1:3,防滑條的間距不得大于0.3m;

(4)拆除腳手架時,周圍應設置護欄或警示標志,必須從上而下地拆除。

6.10擋土墻砌筑時,墻下嚴禁站人。抬運石塊上架,跳板必須設防滑條。

6.11砌筑作業時,嚴禁在砌筑好的坡面上行走,上下必須使用爬梯。架上作業時,架下不準有人操作或停留,不得重疊作業。不得采用從上而下自由滾落的方式運輸材料。

6.12防護工程在基坑開挖和砌筑工程中,必須設置專人對邊坡進行觀察,隨時觀察土質變化情況及邊坡有無坍塌和滑動現象,發生異常情況及時采取安全措施。