a)工程技術(shù)部制定《支架安裝及拆除安全方案》,并在安裝前作技術(shù)交底;

b)安全監(jiān)察部提出安全防護(hù)設(shè)施計(jì)劃,物資機(jī)械部采購,安全帶、安全網(wǎng)、腳手板均應(yīng)現(xiàn)場做沖擊實(shí)驗(yàn);

c)現(xiàn)澆箱梁作業(yè)隊(duì)向安質(zhì)部提交自檢報(bào)告,安質(zhì)部按《機(jī)械設(shè)備控制程序》組織檢查、驗(yàn)收。確認(rèn)合格后現(xiàn)場進(jìn)行簽證。

d)支架的搭設(shè)符合安全技術(shù)規(guī)程的規(guī)定:鋼管樁承載力、貝雷桁架縱梁的承載力和穩(wěn)定性,以及門式支架立桿間距、桿件聯(lián)系、剪力撐安設(shè)要按規(guī)定執(zhí)行;支架外圍設(shè)置安全網(wǎng)。所有承力支架須經(jīng)有關(guān)技術(shù)人員檢驗(yàn)合格后方可投入使用,支架拆除時(shí),下方不得有其他人員。

e)澆筑混凝土前,安質(zhì)部組織有關(guān)部門人員檢查支腿及其他受力情況并簽證。

f)支架拆除前應(yīng)再次組織有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底,并執(zhí)行以上規(guī)定。

g)雨天、雷暴、六級上大風(fēng)、臺風(fēng)停止作業(yè)。

篇2:混凝土底模支架拆模時(shí)間規(guī)程

混凝土底模和支架拆模時(shí)間

《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204―20**)4.3.1規(guī)定,拆除底模和支架時(shí)的混凝土強(qiáng)度要求:

1、板

A:構(gòu)件跨度不大于2米,要求達(dá)到設(shè)計(jì)的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的百分率應(yīng)不小于50%;

B:構(gòu)件跨度在區(qū)間(2m,8m]的,要求上述值不小于75%;

C:對于構(gòu)件跨度大于8米的,要求達(dá)到100%

2、梁、拱、殼

A:跨度不大于8米的構(gòu)件要求達(dá)到75%以上的百分率;

B:跨度大于8米的構(gòu)件,要求強(qiáng)度達(dá)到100%3、懸臂構(gòu)件,均要求設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到100%。

以上是規(guī)范,在施工中看是用什么水泥:

①普通硅酸鹽早強(qiáng)型水泥在28度左右的氣溫大概7~9天強(qiáng)度基本能達(dá)到75%,100%的強(qiáng)度要等到20天;

②純硅早強(qiáng)水泥在以上的氣溫大概5~7天可以達(dá)到75%;15天左右強(qiáng)度能夠增長到95~100%。

混凝土側(cè)模拆模時(shí)間一般只要保證表面及棱角不因拆模而受到損傷就可以了,一般情況下混凝土澆筑完一天后就可以拆了,從實(shí)際情況來看也是盡早拆拆模效果比較好。底模就根據(jù)GB50204-20**中的要求。一般來說在混凝土施工時(shí)現(xiàn)場留置同條件拆模試塊,在估計(jì)時(shí)間差不多時(shí)進(jìn)行試壓,試壓達(dá)到要求后經(jīng)監(jiān)理同意后進(jìn)行拆除(因?yàn)樾枰顖?bào)拆模檢驗(yàn)批,里面有拆模強(qiáng)度一項(xiàng),要求填的就是拆模試塊強(qiáng)度)。

按混凝土強(qiáng)度來確定拆模時(shí)間實(shí)際上是很難測量與控制的。

現(xiàn)在有一種算法是跟溫度相關(guān)的,就是先測量早中晚的溫度,其平均值為當(dāng)天的溫度,當(dāng)溫度乘時(shí)間(按小時(shí)計(jì))達(dá)到600度?小時(shí)即為拆模的時(shí)間,可以參考一下。

篇3:支架現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋梁施工安全事故防范措施

支架現(xiàn)澆鋼筋混凝土橋梁施工安全事故主要是技術(shù)方案失誤和施工過程控制未按技術(shù)方案實(shí)施引起的,因此有必要從技術(shù)方案入手進(jìn)行分析研究,在安全檢查過程中針對一些存在的具體問題有的放矢,防患于未然,提高防范安全事故的能力。這些內(nèi)容主要包括多年工作中所了解的一些典型安全事故,以及在施工方案審查、現(xiàn)場檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的安全隱患,有些錯(cuò)誤確實(shí)是我們想不到的,如在方案審查過程中發(fā)現(xiàn)地基容許承載力都有用錯(cuò)的。在安全檢查過程中首先應(yīng)查施工方案,現(xiàn)場檢查過程中有些隱患要對照施工方案才能發(fā)現(xiàn),如預(yù)埋件現(xiàn)場是看不到的,有些隱患在檢查過程中經(jīng)常是視而不見,要全面仔細(xì)觀察現(xiàn)場情況,認(rèn)真分析,如鋼管支架少裝一個(gè)方向水平桿。本文可供橋梁施工管理和技術(shù)人員學(xué)習(xí)。

1、安全專項(xiàng)方案設(shè)計(jì)和審查

按照《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》的通知【建質(zhì)[2009]87號】(中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部)第五條“施工單位應(yīng)當(dāng)在危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程施工前編制專項(xiàng)方案;對于超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程,施工單位應(yīng)當(dāng)組織專家對專項(xiàng)方案進(jìn)行論證”。對于沒有超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的現(xiàn)澆橋梁方案也應(yīng)組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同審查。

針對缺少有經(jīng)驗(yàn)和高素質(zhì)的施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)人員,編制相關(guān)教程,加強(qiáng)施工方案設(shè)計(jì)的培訓(xùn),減少設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。項(xiàng)目經(jīng)理部(或指揮部)組織參建單位編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)和安全方案,并背靠背進(jìn)行復(fù)核。

1.1設(shè)計(jì)依據(jù)

首先必須依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)勘探資料、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)測試的可靠經(jīng)驗(yàn)參數(shù)資料、相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位安全要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.2荷載計(jì)算

預(yù)壓荷載為所有施工荷載(含梁體自重)1.1倍,審查過程發(fā)現(xiàn)有些方案荷載計(jì)算錯(cuò)誤。泵送混凝土模板側(cè)面的壓力計(jì)算公式大多采用公路橋涵和建筑施工規(guī)范。根據(jù)中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司《蔡家灣漢江大橋橋墩現(xiàn)澆混凝土壓力監(jiān)測試驗(yàn)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析,橋墩圓弧段、橋墩平直段最大側(cè)壓力分別為規(guī)范公式計(jì)算值的4.0倍和1.6倍,這可能是墩身模板垮塌的主要原因,因此有必要對泵送混凝土模板側(cè)面的壓力計(jì)算值應(yīng)予調(diào)增。

1.3支架模板結(jié)構(gòu)驗(yàn)算

1.3.1一般要求

1)不同工況應(yīng)建立不同計(jì)算模型,如分段現(xiàn)澆連續(xù)箱梁墩梁支架全長預(yù)壓加載、分段澆筑梁部工況不一樣,臨時(shí)支墩和托梁最不利作用力是不同工況確定的;

2)受力結(jié)構(gòu)應(yīng)明確、合理,如在跨度較大的梁體現(xiàn)澆,受梁體底面高速公路通車限制,不能采用直立支墩,但橋下凈空較大,有條件設(shè)斜腿支撐鋼梁,形成斜腿剛構(gòu),構(gòu)件受拉壓彎剪作用力,受力分析時(shí)一定要正確,以往有人設(shè)計(jì)時(shí)只計(jì)算拉壓剪力,把它簡單地看成是桁架結(jié)構(gòu),不計(jì)算彎矩,結(jié)果內(nèi)力分析不正確。

3)梁體支架模板一般遵循從上往下計(jì)算原則;

4)計(jì)算模板、支架、拱架的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí),應(yīng)考慮作用在模板、支架和拱架上的風(fēng)力。設(shè)于水中的支架,尚應(yīng)考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載,還應(yīng)考慮一般沖刷和局部沖刷的影響,水中橋梁支架應(yīng)在雨季前完成梁體施工。

5)支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定,并用撐拉桿固定。

6)強(qiáng)度及剛度滿足規(guī)范要求。

1.3.2模板、支架的設(shè)計(jì)

1)鋼管支架承載力驗(yàn)算

往往進(jìn)場構(gòu)件截面比設(shè)計(jì)截面小,以實(shí)際測量截面計(jì)算;

彎曲變形、銹蝕、端面不平整、對中偏差、垂直度偏差、安裝偏位,取結(jié)構(gòu)安全系數(shù)2;

水平橫桿和水平剪刀撐、縱橫斷面剪刀撐應(yīng)滿足構(gòu)造要求,以滿足整體穩(wěn)定性要求,水平橫桿應(yīng)滿足設(shè)計(jì)步距要求,十字交叉設(shè)置,頂層橫桿以上和底層橫桿以下伸出長度控制在20cm以內(nèi),如為變截面梁,頂層縱向水平桿可斜向設(shè)置,確保實(shí)際步距在計(jì)算步距以內(nèi)。頂托高度控制在25cm以內(nèi),底座高度控制在15cm以內(nèi)。

支架搭設(shè)時(shí)平面位置和垂直度控制:測量放線,設(shè)拉線控制首層鋼管架桿件平面位置和標(biāo)高,并采用錘球檢查垂直度,確保首層搭設(shè)滿足設(shè)計(jì)要求,從而才能保證以后搭設(shè)的支架滿足設(shè)計(jì)要求。

防止碗扣松脫、扣件松脫,要求逐個(gè)檢查。斜桿、剪刀撐加固設(shè)置必須符合規(guī)范要求。

高寬比滿足要求,一般應(yīng)小于3,如不滿足采用降低桿件承載能力,并進(jìn)行整體穩(wěn)定性計(jì)算;如墩梁支架,在墩頂段附近采用鋼管架時(shí)其高寬比不滿足整體穩(wěn)定性要求時(shí)進(jìn)行加寬加密;

材料安全系數(shù)采用1.7;

鋼管腳手架附加安全系數(shù)計(jì)算:鋼管腳手架在安裝時(shí),由于安裝偏差,立桿產(chǎn)生初始偏心;在施工時(shí),由于局部超載,以及錯(cuò)誤的拆除局部拉桿及支撐,由此使立桿的設(shè)計(jì)荷載降低,并且這些因素,隨安裝高度增高,出現(xiàn)的概率越大。因此,在確定安全系數(shù)時(shí),必須考慮安裝高度的影響。高度安全系數(shù)K=1+H/a;H為支架高度(m),a為常數(shù)200;

模板支架立桿的計(jì)算長度l0=h+2a,其中h為支架立桿的步距,a為模板支架立桿伸出橫向水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)的長度。為保證扣件式鋼管模板支架的穩(wěn)定性,支架立桿的計(jì)算長度是借鑒BS5975-1982《腳手架實(shí)施規(guī)范》第46.2條的規(guī)定。該規(guī)定將立桿伸出段按懸臂考慮,有利于限制施工現(xiàn)場任意增大伸出長度。

如Q235鋼Φ48mm×3.5mm鋼管,截面積4.89cm2,回轉(zhuǎn)半徑15.8mm,步距1.2m,支架立桿伸出橫桿長度0.2m,計(jì)算長度l0=h+2a=1.6m,穩(wěn)定安全系數(shù)φ=0.628,承載能力〔N〕=24.9KN;

軟土地區(qū)等沉降大、沉降不均勻,貝雷梁等梁式支架頂面(撓曲變形,相當(dāng)于地基沉降不均勻)步距1.2m時(shí)單立桿承載力采用20KN控制。

地面標(biāo)高不一致時(shí)可分段設(shè)置擋墻,但必須驗(yàn)算擋墻,擋墻外荷載還應(yīng)包括梁體自重傳給地基的作用力。滿堂支架地基應(yīng)做好排水措施,避免雨水浸入地基降低地基承載力,應(yīng)勘探地基下有無孔洞、溝槽,避免支架失穩(wěn)垮塌。

2)貝雷鋼梁承載力驗(yàn)算

《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》是按照容許應(yīng)力法計(jì)算的,其設(shè)計(jì)荷載本應(yīng)為恒載+活載,使用的鋼材材質(zhì)為Q345鋼,容許應(yīng)力采用273MPa,安全系數(shù)低(K=1.264),安全儲備較少,承載能力不能取提高系數(shù),有些施工單位提出臨時(shí)結(jié)構(gòu)承載力提高30%,是錯(cuò)誤的,臨時(shí)結(jié)構(gòu)承載力提高30%是針對《橋規(guī)》中安全系數(shù)1.7提出的,此外還應(yīng)計(jì)入荷載分配不均勻折減系數(shù),支架現(xiàn)澆梁要求基礎(chǔ)沉降小,連續(xù)貝雷梁支架要求基礎(chǔ)不均勻沉降量小。

為保證鋼梁只由節(jié)點(diǎn)承受豎向力,橫向分配梁間距采用75cm布置,因此梁頂鋼管支架縱向間距也只能采用75cm,必須用對接接頭的鋼管架,如果橫向分配梁間距不按節(jié)點(diǎn)布置,則桁架抗彎能力需扣減支點(diǎn)集中荷載對弦桿彎曲應(yīng)力承擔(dān)的抵抗彎矩,同時(shí)驗(yàn)算支點(diǎn)集中荷載對弦桿的剪力強(qiáng)度。

貝雷鋼梁設(shè)計(jì)跨度:端立桿中心至銷孔中心水平距離90mm,計(jì)算簡支端一端跨度時(shí)必須減去90mm,據(jù)此布置支墩縱向中心位置。應(yīng)加強(qiáng)測量控制,支墩中心、支墩頂分配梁中心、貝雷梁支點(diǎn)中心應(yīng)重合。

墩梁式支架水平力傳遞:采用鋼梁時(shí)其鋼管支墩與滿堂支架采用水平鋼管連接,并傳遞至永久橋墩,確保鋼管立柱承受縱向水平力。

貝雷鋼梁應(yīng)驗(yàn)算桁架抗彎、抗剪、支座處立桿承載能力,連續(xù)梁更應(yīng)注意支座承載能力驗(yàn)算,弦桿折減后的桁架抗彎能力。一般情況下連續(xù)梁的溫度應(yīng)力、支座沉降產(chǎn)生的次內(nèi)力未計(jì)算,故設(shè)計(jì)應(yīng)有一定安全儲備。支座節(jié)點(diǎn)一般設(shè)在斜桿、立桿節(jié)點(diǎn)處,連續(xù)梁中間節(jié)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在雙立桿、斜桿節(jié)點(diǎn)處,能提供較大支座承載力,貝雷架支點(diǎn)不在節(jié)點(diǎn)位置(立桿或斜桿交叉點(diǎn))正下方時(shí)設(shè)豎桿加固。

鋼管支柱計(jì)算:承載能力較高,安裝精度和垂直度等易于控制,當(dāng)壓桿計(jì)算長度按照兩端鉸支計(jì)算時(shí),安全系數(shù)可取1.7,工地焊接強(qiáng)度較設(shè)計(jì)容許值降低10~20%采用,甚至降低更大。鋼管應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn),一般進(jìn)場材料管徑、壁厚都比計(jì)劃材料要小,應(yīng)按進(jìn)場檢驗(yàn)的尺寸計(jì)算。鋼管支柱采用剛架時(shí),需用軟件進(jìn)行內(nèi)力分析。

3)地基承載力驗(yàn)算

容許承載力取值按照地質(zhì)資料或規(guī)范取值,但經(jīng)常有技術(shù)人員用錯(cuò)地質(zhì)資料。

應(yīng)充分利用橋梁樁基承臺墩身的承載能力,深厚軟基地基處理采用樁基支承,下臥層較深時(shí)可采用旋噴樁和攪拌樁等復(fù)合地基,地基較好時(shí)采用換填處理。

地基承載力:其設(shè)計(jì)荷載按照承載能力極限狀態(tài)法計(jì)算時(shí),地基承載力特征值,相當(dāng)于橋規(guī)的容許基本承載力:臨時(shí)工程承載力特征值(容許承載力)可提高1.3倍。

條形柔性擴(kuò)大基礎(chǔ)按照彈性地基梁或倒梁法計(jì)算,剛性基礎(chǔ)應(yīng)計(jì)算偏心荷載作用下地基最大反力,簡化計(jì)算時(shí)按剛性角和柱間距最小平面長度計(jì)算底面積;條形承臺基礎(chǔ)按照梁計(jì)算,不考慮地基土承載力。打入樁最好采用打樁力或靜壓樁壓樁力控制,或靜載試驗(yàn)確定,不要采用樁長控制承載力,尤其是不要采用地基好的地段資質(zhì)資料計(jì)算;振動打樁要計(jì)入振動沉樁的影響系數(shù),砂土可提高承載力,其它土降低承載力,鋼管樁為開口截面時(shí)應(yīng)計(jì)入樁端閉塞效應(yīng);荷載計(jì)算時(shí)不需計(jì)入樁自重力;鉆孔樁或挖孔樁外荷載計(jì)入樁基自重-置換土重,承載能力可計(jì)入深度修正系數(shù);松軟土等不計(jì)側(cè)阻力,樁自重全部計(jì)入。復(fù)合地基可充分利用擴(kuò)大基礎(chǔ)下地基土承載力。當(dāng)樁間距不滿足規(guī)范最小間距時(shí),應(yīng)按整體基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)算。軟土區(qū)樁基承臺不要計(jì)入承臺下土的承載能力。

應(yīng)驗(yàn)算軟弱下臥層承載力,計(jì)算方法為自重應(yīng)力+附加應(yīng)力小于修正后地基承載力,水中土容重采用浮容重(約為容重-9KN/m3),附加應(yīng)力采用查表法,如附加應(yīng)力采用擴(kuò)散角計(jì)算法時(shí)與換填墊層計(jì)算方法相同。

支架基礎(chǔ)及支架應(yīng)加強(qiáng)測量控制,確保結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。

2、技術(shù)交底和培訓(xùn)

對施工管理和作業(yè)人員進(jìn)行交底和培訓(xùn)時(shí)必須有書面交底資料,有作業(yè)指導(dǎo)書,并逐條進(jìn)行講解和答疑,建立交底和培訓(xùn)臺賬,簽字記錄。

3、過程控制

技術(shù)人員和專職安全員必須到工地進(jìn)行指導(dǎo)和檢查,工序作業(yè)是否按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行實(shí)施。每道工序完工后必須進(jìn)行驗(yàn)收和簽認(rèn),方可進(jìn)入下道工序施工。

4、建立應(yīng)急救援制度

配備應(yīng)急救援隊(duì)伍和救援設(shè)備,進(jìn)行應(yīng)急演練和驗(yàn)收。一旦發(fā)生事故,將損失減少到最低程度。