一、建立安全管理體系

1、危險性較大的分部分項工程,公司各級領導在牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想,堅決貫徹“管生產必須管安全”的原則,把安全生產放在重點議事日程上,作為頭等大事來抓,并認真落實“安全生產、文明施工”的規定。

2、建立健全并全面貫徹安全管理制度和各崗位安全責任制,根據工程性質、特點、成立三級安全管理機構。

項目部安全領導小組,每周召開一次會議,部署各項安全管理工作和改善安全技術措施,具體檢查各部門存在安全隱患問題提出改進安全技術問題,落實安全生產責任制和嚴格控制工人按安全規程作業,確保施工安全生產。

安全值日員,每天檢查工人上,下班是否佩戴好帽和個人防護用品,對工人操作面進行安全檢查,保證工人按安全操作規程作業,及時檢查安全存在問題,消除安全隱患。

3、安全技術有針對性、現場內的各種材料施工設計,須按施工平面圖進行布置,現場的安全、衛生、防水設施要齊全有效。

4、要切實保證職工在安全條件下進行作業,施工在搭設的各種腳手架等臨時設施,均要符合國家規程和標準,在施工現場安裝的機電要保持良好的技術狀態,嚴禁帶“病”運轉。

5、加強對職工的安全技術教育,堅持制止違章指揮和違章作業,凡進入施工現場的人員,須戴安全帽,高空作業應系好安全帶,施工現場的危險部位要高置安全色標、標語或宣傳畫,隨時提醒職工注意安全。

6、嚴肅對待施工現場發生的已遂、未遂事故,把一般事故當作重大事故來抓,未遂事故當成已遂事故來抓。對查出的事故、隱患,要做到“三定一落實”,并在做到抓一個典型,教育一批的效果。

二、?建立安全生產管理制度

1、危險性較大的分部分項工程應建立安全生產責任制。嚴格按《省建筑企業安全生產責任制暫行規定》執行。施工企業各級領導,在管理生產的同時,必須負責管理安全工作,逐級建立安全責任制,使落實安全生產的各項規章制度成為全體職工的自覺行動。

2、建立安全技術措施計劃,包括改善勞動條件,防止傷亡事故,預防職業病和職業中毒為目的各項技術組織措施,創造一個良好的安全生產環境。

3、建立嚴格的勞力管理制度。嚴格執行公司勞力管理制度,勞力由勞工科統一安排。新入場的工人接受入場安全教育后方可上崗操作。特種作業人員全部持證上崗。

三、建立安全生產教育、培訓制度

?1、建立安全生產教育制度,對新進場工人進行三級安全教育,上崗安全教育,特殊工種安全技術教育(如架子、機械操作等工種的考核教育),變換工種必須進行交換工種教育,方可上崗。工地建立職工三級教育登記卡和特殊作業,變換工種作業登記卡,卡中必須有工人概況、考核內容、批準上崗的工人簽字,進行經常性的安全生產活動教育。

2、實行逐級安全技術交底履行簽字手續,開工前由分公司技術負責人將工程概況、施工方法、安全技術措施等情況問題項目負責人、施工員及全體職工進行詳細交底,分部分項工程由工長、施工員向參加施工的全體成員進行有針對性的安全技術交底。

3、建立安全生產的定期檢查制度。企業在施工生產時,為了及時發現事故隱患,堵塞事故漏洞,防患于未然,須建立安全檢查制度。安全檢查工作,基礎上部每周定期進行一次,班組每日上班領導檢查。要以自查為主,互查為輔。以查思想查制度、查紀委查領導、查隱患為主要內容。要結構季節特點,開展防雷電、防坍塌、防高處墮落、防中毒等“五防”檢查,安全檢查要貫徹領導與群眾相結合的原則,做到邊檢邊改并做好檢查記錄。存在隱患嚴格按“三定一落實”整改反饋。

?4、根據工地實際情況建立班前安全活動制度,危險性較大的分部分項工程,施工現場的安全生產及時進行講評,強調注意事項,表揚安全生產中的好人好事并做好班前安全活動記錄。

5、施工用電、攪拌機、鋼筋機械等在中型機械及腳手架、卸料平臺要掛安全網、洞口臨國防護設施等,安裝或搭設好后及時組織有關人員驗收,驗收合格方準投入使用。

6、建立傷亡事故的調查和處理制度調查處理傷亡事故,要做到“三不放過”,即事故原因分析不清不放過,事故責任者和群眾沒有受到教育不放過,沒有防范措施不放過,對事故和責任者要嚴肅處理。對于那些玩忽職守,不顧工人死活,強迫工人違章冒險作業,而造成傷亡事故領導行,一定要給予紀律處分,嚴重的應依法征辦。

四、危險性較大的分部分項工程技術措施

1外腳手架:

?(1)本工程采用雙排鋼管扣件式腳手架,由公司搭架專業組搭設。

?(2)采用有出廠合格證明、無變形、裂縫的扣件和48MM直徑壁厚3.3的鋼管。

?(3)基礎地面平整夯實,不積水。立桿下加墊方枕木或砼塊。

?(4)立桿橫向間距1M,縱向間距1.5M,垂直允許偏差控制在1/1200以內,相鄰兩立桿接頭錯開50CM以上。

?(5)大橫桿設四根,同步架同跨內不超過兩個接頭,步高1.8M。

?(6)小橫桿里端伸出內立桿150-200,高墻50-100,外墻伸出外立桿10CM以上。

?(7)架的兩端和中間每隔15M自下而上設置連續的剪刀撐,架每兩步四跨設一個與建筑物剛性拉結點。

?(8)二步以上腳手架每皮均設1M高防護攔桿,并在腳手架外側拉設密目式安全網圍護。

?(9)腳手架每平方米負荷不得超過270kg,腳手架必須滿鋪,腳手架上雜物及時清理。

?(10)腳手架搭設完后,必須經驗收合格并填寫驗收單后方準投入使用。

2土方開挖:

地下室土方開挖工程分為兩個施工區段開挖,21-22樓為第一區段,23-24樓為第二區段,配備W1-100型反鏟挖掘機2臺,T815型自卸土方車10臺。土方開挖由南部向北部及周邊延展,開挖坡度按1:1放坡,W1-100型挖掘機開挖深度可達6.50M,開挖分兩次到位,預留0.3M用人工開挖清底,以免鏟齒擾動樁頭,開挖時,樁頭位置應事前設好標記,以免鏟齒破壞樁頭,梁基槽、積水坑、水池待清底完成放線后利用人工開挖。

基坑監測:1、主要監測內容為:周邊坡頂位移、周圍建筑等周邊建構筑物的變形;2、周邊20米范圍內、建筑物均應設置沉降觀測點,每個項目不少于2個點;本工程已布置25個監測點,根據現場實際情況,可適當增加。3、基坑監測預警值為;a、支護結構最大水平位移大于開挖深度的1/200,水平位移連續3天不小于2㎜/d,且不能收斂;b、地面沉降達30mm;c、邊坡底部或周圍土體出現可能導致剪切破壞的跡象;4、監測結果應及時反饋,以便調整設計及施工方案,確?；蛹爸苓叚h境的安全;

在土方開挖過程中,為防止土質滑坡,應盡可能減輕場地上的集中荷載,同時不得在雨天施工。如果一旦發現土方滑坡及圍護結構水平位移出現異常情況時,必須立即停止施工,根據實際情況可采用坑內堆土、砂袋等方法解決。并報告建設、設計、監理等相關單位,及時反饋有關監測結果,以便及時調整方案。采取相應處理措施后,并確保能保證安全施工時方可繼續施工。以下為土方開挖的注意點:

1、勘察現場,了解現場地形、地貌、地下埋設物、地下阻礙物及運輸道路情況,將施工區域的障礙物拆除、清理。先用白灰粉撒出各棟基礎的外界線,采用W50反鏟挖掘機挖掘。

2、為防止超挖和保持邊坡坡度正確,機械開挖至接近設計坑底標高或邊坡邊界,預留30-50CM厚覆蓋土層等待基礎施工時用人工開挖和修坡。并應特別注意機械挖土時不能碰撞PHC管樁,防止損壞管樁。

3、挖土時注意檢查坑底情況,如有異常應及時匯報,并進行探查處理。

4、棄土應及時運出,如需臨時堆土或留作回填土,堆土坡腳至坑邊距離不小于5M。

5、為防止坑底擾動,基坑挖至設計標高后應盡量減少暴露時間,及時通知勘察和設計部門進行驗槽以便進行基礎工程的施工。

3基坑支護

1、中港三期工程擬采用自然放坡和土釘墻相結合的辦法進行基坑圍護,土釘墻施工工藝流程如下:制錨→開挖基坑→修整邊坡→素噴砼面→施工土釘→編鋼筋網→制作錨頭→噴射砼面→注漿,當遇大雨的緊急情況可先掛網噴砼,而后施工土釘。根據現場的實際情況,施工程序可作適當調整。

噴射混凝土前,應對機械設備風、水、電管線進行全面檢查及試運轉;清理受噴面;埋設好控制噴層厚度的標志。

本工程采用Ф48×3.0鋼管,在淤泥質土層中采用Ф89×3.0鋼管擴大頭(鋼管擴大頭詳見圍護-10)?；炷恋膹姸鹊燃墳镃20。配合比為水泥:砂:碎石=1:2:2.5,黃砂為粉細砂,碎石為細石子。

混凝土拌合要均勻,隨拌隨用;不摻速凝劑時,應妥善存放。噴射混凝土應分段分片依次進行,同一段內噴射順序應自下而上;斷片之間,層與層之間作成45°角的斜面,以便混凝土牢固凝結成整體。

噴射混凝土時,噴頭與受噴面保持垂直,并視情保持1.0m(1.1m)的間距;噴射手應控制好水灰比,保持噴射混凝土表面平整,濕潤光澤,無干斑或滑移流現象。噴射混凝土終凝后,應噴水養護,并在至少7d內始終保持其表面潤滑。

基坑邊坡角有滲水或滲水土層時,噴射混凝土前要施作排水孔。在用于排水孔的硬塑料管的管壁上,按一定密度鉆孔,爾后插入直徑48mm的孔內即成(還可在管內充填粗砂和礫石)。

初噴混凝土厚度控制在30~50mm,噴射砼面層,噴射總厚度100mm(60mm)。噴射砼面層采用細石混凝土,配合比水泥:砂:石(5~15)=1:1:2.5,摻加速凝劑,噴射混凝土強度C20。

采用孔底注漿法。土釘置入后,進行注漿。錨管內注漿進行壓力慢速注漿,注漿配比均為水泥:砂:水=1:0.2:0.5(或純水泥漿代替),注滿后壓力不小于0.4Mpa,確保錨桿注漿量≥25Kg水泥/m,注漿要求飽滿。

編鋼筋網、焊接加強筋:按設計要求綁扎雙焊向鋼筋網。鋼筋定位誤差小于50mm相鄰鋼筋接頭錯開200mm,土釘頭部焊接用2Ф16通長加強筋與鎖定筋和土釘上下側焊接,鋼筋網片采用Φ6.5@250×250,螺紋鋼井字壓在鋼筋網上,鋼筋網片、聯系筋土釘、井字架之間用點焊聯結。

每一施工段1d施工完畢。再進行下一段施工,前層土釘完成注漿24h以上,面層砼噴射完畢12h以上方可進行下一層支護面的開挖,開挖進程,土釘墻施工形成循環作業,挖到設計標高時應及時封底,使墊層對圍護結構形成一個剛性支點,這樣能有效的防止基坑側壁的變形,嚴禁暴露時間過長。具體施工順序按現場條件而定。

放出邊坡邊線,按圖紙上標高,第一層土方開挖至設計標高,每個施工段的長度為20m,寬度要大于土釘長度,開挖完成后,立即修整邊坡,按土釘墻施工流程進行施工。

待第一層已施工完成的土釘墻達到80%的設計強度后,進行第二層土方開挖,開挖至設計標高,每個施工長度為20m。施工流程同上,直至坑底的設計深

2、土釘的質量控制要點

基坑開挖按要求自上而下分段分層開挖,在機械開挖后,輔以人工修整坡面,坡面平整度的允許偏差為±20mm,在坡面噴射混凝土支護前,應清除坡面虛土。

噴射混凝土作業按分段進行,同一分段內噴射順序自下而上,依次噴射厚度不宜小于40mm,噴射混凝土時,噴頭與受噴面應保持垂直,距離宜為0.6-1.0m,鋼筋網應在噴射一層混凝土后鋪設,鋼筋網保護層不宜小于20mm,坡面上下段搭接長度應大于300mm,鋼筋網綁扎完成后噴射第二層混凝土,噴射混凝土終凝2h后,應噴水養護,養護時間根據氣溫確定,宜為3~7h,待噴射混凝土面層達到設計強度的80%后方可開挖下個工作面土方。

3、土釘錨桿抗拔試驗

土釘拉拔試驗:在第一排~第二排錨管,每排隨機選取3根錨管(土釘)作拉拔試驗,試驗拉拔力極限值暫按錨管長度7kN/m計,等試驗單位確定后具體商定。

試驗采用分級加載,荷載分級不得少于5級,試驗的最大加載量不應少于錨桿設計荷載的2倍。

拉力型錨桿的起始荷載可為計劃最大試驗荷載的10%。

每級荷載施加完畢后,應立即測讀位移量。以后每間隔5mm測讀一次,連續4次測讀出的錨桿拔升值均小于0.01m時,認為在該級荷載下的位移已達到穩定狀態,可繼續施加下一級上拔荷載。

當出現下列情況之一時,即可終止錨桿抗拔試驗。

A、錨桿拔升量持續增長,且未出現穩定的跡象。

B、新增加的抗拔力無法施加,或施加后無法使抗拔力保持穩定。

符合上述終止條件的前一級拔升荷載,即為該錨桿的極限抗拔力。

參加統計的試驗錨桿,當滿足其極差不超過平均值的30%時,可取其平均值為錨桿極限承載力。極差超過平均值的30%時,宜增加試驗量并分析離差過大的原因,結合工程情況確定極限承載力。

將錨桿極限承載力除以安全系數2為錨桿抗拔承載力特征值Rt。

試驗結果宜按循環荷載與對應的錨頭位移數列表整理,并繪制錨桿荷載-位移(Q-S)曲線,錨桿荷載-彈性位移(Q-Se)曲線,曲線和錨桿荷載-塑性位移(Q-Sp)曲線。

試驗結束后,必須對錨桿試驗現場的破壞情況進行詳細的描述和拍攝照片。

?武漢中建經貿發展有限責任公司

2013-6-20

篇2:危險性較大分部分項工程報告制度

一、工程開工后,由項目技術負責人組織項目有關人員認真研究圖紙和施工組織設計,確定該工程的危險性較大的分部分項工程,填寫“危險性較大的分部分項工程報告清單”,報子公司、區域公司的技術部門、安全部門、工程管理部門備案。

二、組織方案論證后,項目經理部負責填寫“危險性較大的分部分項工程施工方案備案報告”,與危險性較大的分部分項工程施工方案、審核表、論證資料、監理批準記錄等資料一起報送給子公司、區域公司的技術部門、安全部門、工程管理部門備案。危險性較大的分部分項工程施工方案編制、審核、論證,要按照中建六局有限公司《險性較大的分部分項工程安全管理辦法》和《高大模板支撐系統專項施工方案管理辦法》進行。

三、危險性較大的分部分項工程實施完成后,項目經理部要編寫“危險性較大分部分項工程實施簡要總結報告”,報送給子公司、區域公司的技術部門、安全部門、工程管理部門備案。

四、由中建股份公司承接、工程局負責實施的項目,其危險性較大的分部分項工程的管理資料,由項目執行單位報送工程局科技部、安全部、項目管理部備案,工程局科技部、安全部、項目管理部負責按股份公司管理規定報送股份公司對口管理部門,或工程局委托執行單位直接報送股份公司相應管理部門。

五、由工程局承接、子公司或區域公司負責實施的項目,其危險性較大的分部分項工程的管理資料,由負責實施的子公司或區域公司報送工程局科技部、安全部、項目管理部備案。

六、由子公司承接的項目,其危險性較大的分部分項工程的管理資料,由項目經理部報送子公司技術部門、安全部門、工程管理部門備案。

七、各單位必須認真落實危險性較大的分部分項工程報告制度,子公司、區域公司及事業部主管領導和部門負責對制度的執行情況進行監督檢查和考核評價。

篇3:危險性較大分部分項工程安全管理規定

一、上海軌道交通15號線項目公司對應急預警的劃分:

(一)預警的分級定義

(1)發生初步定性為重大安全事故的為一級預警:發生一級預警,項目公司主要負責人、施工總承包管理部主要負責人必須第一時間到達現場配合集團指揮搶救,分析原因,配合調查,落實后續工作;

(2)發生基坑坍塌或隧道破壞、工地發生死亡事件,事故初步定性為一般安全事故,有重大社會影響的為二級預警:發生二級預警,項目公司主要負責人、施工總承包管理部主要負責人必須第一時間到達現場配合集團指揮搶救,分析原因,配合調查,落實后續工作;

(3)工地發生死亡事故,死亡人數超過一人,事故初步定性為一般安全事故的為三級預警:發生三級預警及以上預警,項目公司主要負責人、施工總承包管理部主要負責人必須第一時間到達現場指揮搶救,分析原因,配合調查,落實后續工作;

(4)工地發生死亡事故,死亡人數不超過一人為四級預警:發生四級預警,項目公司主要負責人、施工總承包管理部主要負責人必須第一時間到達現場,指揮搶救,落實善后工作;

(5)深基坑或區間施工發生管線或基坑變形報警、工地現場發生工傷事故、治安滋事等情況的為五級預警:發生五級預警,項目公司分管生產的副總經理或總工、施工總承包管部分管生產的副總經理或總工必須及時到達現場,分析原因,制訂對策。

(二)報告時間

(1)軌道交通建設工地一旦突發防汛搶險及其他災害性事故或事件,事故單位必須在第一時間內逐級上報;

(2)事故發生后集團按《工程建設重大事故報告和調查程序規定》及上級相關管理部門的應急預案要求,以最快方式(45分鐘內)將事故簡要情況向相關上級部門報告;

(3)各類突發事件事故應在事發第一時間內向市建交委和相關上級部門報告。

(三)報告程序

(1)施工單位報告程序a.一旦突發防汛事故或事件,事故單位現場負責人必須在第一時間內向建設方現場項目經理報告;如特別重大事故直接向項目公司主要領導報告,后按程序報告;b.如發生重傷、死亡事故,現場必須做好搶救人員和保護好現場工作,以防事故進一步擴大。若發生觸電事故應首先切斷電源,若發生衛生防疫事故、食物中毒事故應立即送醫院進行搶救或現場設立留觀室,盡一切努力避免事故進一步擴大,等待有關部門調查。

(2)建設方現場項目經理報告程序

a.建設方現場項目經理接到防汛事故報告后應在第一時間內向所在單位主要領導及安委會主要領導報告;

b.重大事故直接向集團分管領導或主要領導報告,后按程序報告。

(3)項目公司報告程序

a.項目公司主要領導接到事故報告后,立即向建管中心(轉)和總值班室(cocc:)報告;b.各類重大事故直接向集團分管領導和主要領導報告,后按程序上報;

第十六條安全生產

(一)安全生產目標

(1)傷亡事故控制指標及考核:根據集團年度下達的傷亡事故控制指標和考核辦法編制預防及控制措施;

(2)安全生產事故控制:制定安全生產管理指導方針,明確安全生產事故控制指標。編制各類安全生產管理辦法下發至各參建單位,并提供技術上的支撐;

(3)安全生產考核及獎罰:建立安全生產獎懲考核制度,負責與各參建單位進行安全生產責任簽約,并進行考核;

(4)制定員工安全生產培訓教育指標;

(5)制定安全生產管理人員經過培訓且持證上崗指標。

(二)機構人員體系

(1)建立安全生產管理機構,并配備專職安全管理人員;

(2)按規定配備足夠數量的專職安全管理人員。

(三)安全生產管理體系

(1)施工總承包管理部督促參建單位明確安全技術、防護設施、勞動保護等安全措施落實;

(2)施工總承包管理部負責對進場參建單位進行安全生產管理總交底;

(3)施工總承包管理部建立健全各類安全生產責任制;

(4)施工總承包管理部負責做好安全生產的組織和協調工作;

(5)施工總承包管理部負責制定對施工單位、監理單位安全生產管理及考核辦法,定期或不定期組織安全檢查,督促整改。

(6)項目公司負責辦理施工許可和安全監督報監手續;

(7)項目公司負責編制安全生產風險源手冊,并提出防范措施;

(8)項目公司負責按照建管中心應急預警管理,編制各類突發應急預案和演練計劃,組織各參建單位開展各類應急搶險演練及評價工作;

(9)施工總承包管理部負責定期組織召開各類安全生產工作會議;

(10)施工總承包管理部負責建立健全各類安全生產制度,制度包括:安全生產責任制、安全生產管理制度、安全技術交底制度、安全生產獎懲制度、施工工地防火制度、工傷事故及上報管理制度、安全會議制度、安全教育培訓制度等;

(11)施工總承包管理部負責對參建單位安全生產資質進行審查:審查安全資質、《安全生產許可證》、施工、管理人員的《上崗證》、《操作證》、物資、器材、機具的《準用證》;

(12)項目公司負責對監理單位專職安全管理人員和施工單位“三類人員”實行上網登記的上報工作;

(13)執行集團安全風險抵押金的繳納、使用等管理辦法;項目公司負責臺帳管理并按月上報集團;

(14)施工總承包管理部負責監督、檢查盾構進(退、轉)場施工單位是否嚴格按照工程安全生產、文明施工、環境保護及消防等國家法律法規、標準規范和合同約定進行施工;

(15)施工總承包管理部負責檢查監理單位、施工單位安全生產行為及履責考核;

(16)施工總承包管理部定期開展對參建單位安全生產的教育培訓工作,并納入管理臺賬;

(17)施工總承包管理部負責對參建單位嚴重違規報委員會審批后進行通報;

(18)施工總承包管理部負責對各單位的突出表現報委員會審批后進行表揚;

(19)施工總承包管理部負責督促各參建單位落實安全生產責任制、安全生產規章制度、各工種操作規程;

(20)施工總承包管理部負責督促落實各類安全專項方案與措施,包括:施工組織設計、安全專項方案、技術措施交底、安全生產各類制度、工程變更、工地例會日志等;

(21)施工總承包管理部負責督促參建單位落實消防安全管理,重點審查以下幾個方面:

①臨時建筑物耐火等級、防火分區等,倉庫、物管區等建筑物消防設施,應急照明裝置、疏散指示標志等;

②消防安全責任制和消防安全管理制度,重點場所、設備設施防火檢查制度,消防安全檔案管理,消防設施、安全防護裝置設專人負責管理;

③用火、用電、用油、用氣符合消防安全管理規定;

④配齊滅火機具、工具,危險化學品、物資材料等分類管理制度;

⑤有毒、危險、易燃易爆物品、腐蝕性用品的采購、倉儲、使用制度與落實情況。

(22)施工總承包管理部負責環境衛生督查;

(23)施工總承包管理部負責職業健康方面督查;

(24)施工總承包管理部負責對安全生產、文明施工工作進行檢查、考核和評比;

(25)施工總承包管理部負責定期開展安全檢查;

(26)施工總承包管理部負責檢查各類安全資料包括:

①安全技術措施和施工現場臨時用電方案等各項專門施工方案;

②對達到一定規模、危險性較大的分部、分項工程的專項施工方案;

③安全資料檢查(檢查記錄、檢查評分表、隱患整改通知單、整改回復;

④安全培訓教育(含安全學習);

⑤安全技術交底記錄齊全;安全工作月報表齊全、內容完善;

⑥各類安全事故的預防及應急預案;

⑦安全生產月活動計劃。

(27)針對裝飾、安裝、機電系統及模板工程、砼澆搗、地基加固、降水工程、旁通道、區間電機車和堵漏工程等專項施工風險,施工總承包管理部負責在既有的安全管理的基礎上制定有針對性的安全管理措施;

(28)一旦突發各類事故,按程序向上級主管部門上報。

(29)參與各類安全事故調查、取證工作。

(四)安全生產一崗雙責

詳見附件三《上海軌道交通15號線工程安全生產一崗雙責管理辦法》。

二、總包管理部安全風險識別及管理

1、地下連續墻的施工深度越來越深,相應的施工風險也越來越高。成槽深度深、各個工序施工時間相應較長,易引發沉渣增厚及槽段失穩等問題;地下連續墻在飽和粉砂層中成槽施工時經常發生失穩;;超長超重鋼筋籠的起吊易發生失穩,臨近建筑物的鋼筋籠起吊若出現問題,將直接影響人民生活安全,對社會產生較嚴重的后果;地下墻接頭接縫處理不好或夾泥夾砂,導致連續墻滲漏水、基坑變形過大及周圍建構筑物沉降等隱患,不但會給基坑開挖和主體結構施工帶來不利影響,嚴重時會發生基坑失穩、垮塌等安全事故,給工程各方帶來極大的經濟損失和社會影響。

15號線超深地下墻有:大渡河路站、桂林路站、桂林公園站、武威東路站、上海西站站、銅川路站六個地下三層站和天山路站、古北路站、上海南站三個地下四層;臨近建筑物進行地下墻施工的有古浪路站、銅川路站、天山路站、古北路站、吳中路站、桂林路站、百色路站、羅秀路站、虹梅南路站等。

2、超深基坑開挖施工風險識別與分析

超深基坑工程具有風險高、工期長、施工難度大等特點,常常會受到雨雪天氣、周邊堆載及動載、地下管線滲漏水等諸多不利條件的影響,安全度的隨機性較大,事故的發生往往具有突發性,其安全性還與深基坑工程的支護結構體系、降水和土方開挖等密切相關,在任一環節出現紕漏都可能導致整個工程的失敗。

在本工程中,超深基坑有:大渡河路站、桂林路站、桂林公園站、武威東路站、上海西站站、銅川路站六個地下三層站和天山路站、古北路站、上海南站站三個地下四層。

三、上海市建設和交通委員會關于印發《上海市深基坑工程管理規定》的通知,滬建交〔2006〕105號。

深基坑,是指開挖深度超過3米的基坑或深度雖未超過3米,但地質情況和周圍環境較復雜的基坑。本規定所稱深基坑工程,包括基坑支護、基底加固、降水、土方開挖等內容。

按照上海市交通建設工程安全質量監督站的定義,深基坑指開挖深度超過3m(含3m)或雖未超過3m但地質條件和周邊環境復雜的基坑(槽)支護、降水工程。

超過一定規模的深基坑指開挖深度超過5m(含5m)的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程。開挖深度雖未超過5m,但地質條件、周圍環境和地下管線復雜,或影響毗鄰建筑(構筑)物安全的基坑(槽)的土方開挖、支護、降水工程。

第八條在初步設計階段,深基坑工程預計發生以下情況時,建設單位或工程總承包單位應制定深基坑設計、施工安全性報告:

(一)開挖深度超過7米或者地下室二層以上(含二層)的深基坑工程;

(二)深度雖未超過7米但地質條件和周圍環境較復雜及工程影響重大的深基坑工程;

(三)內環線以內開挖深度超過5米的深基坑工程。

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四、文明施工檢查相關內容

一、“五牌一圖”指工程概況牌、管理人員名單及監督電話牌、消防保衛(防火責任)牌、安全生產牌、文明施工牌和施工現場平面圖。各圖牌內徑尺寸高度宜為1.2m、寬度宜為0.8m,外徑下沿離地高度宜為0.8m。(見附錄D中圖8)

五、建筑施工高處作業安全管理

1、建筑施工高處作業安全管理規范-JGJ2016-80號文

2、JGJ130-2011《建筑施工扣件式腳手架安全技術規范》

3、JGJ128-2000《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范》

4、JGJ166-2008《建筑施工碗扣式腳手架安全技術規范》

5、JGJ162-2008《建筑施工模板安全技術規范》

六、按照滬地鐵(2013)277號要求,對材料檢測單位的主要規定

1、屬于建設方進行非公開招標

車站、區間工程:水泥、防水材料、鋼筋、砼、地墻身質量、樁質量、粉煤灰、石灰、外加劑、

鋼結構及探傷、焊接材料及防火涂料等;軌道工程:指混凝土、鋼筋;市政配套工程;裝飾、風水電安裝工程。

2、屬于總承包委托的檢測項目主要有

軌道工程:鋼軌、碎石道床;機電安裝:電纜、部分管材、橋架、化學錨栓、屏蔽門等;

3、屬于監理委托的檢測項目主要有

軌道工程:螺栓、橡膠墊板、軌距塊;管片結構性能等。

七、滬軌指(2013)1號文,上海軌道交通建設現場管理辦法

現場項目負責人負責組織關鍵節點的驗收工作,關鍵節點在監督交底時已明確,對地鐵車站和區間隧道而言是各類“條件”,如車站的開工條件、基坑開挖條件、鋪軌條件、裝飾條件、區間隧道的盾構進出洞條件、嵌縫條件、旁通道施工條件和機電設備安裝條件等。關鍵節點驗收時,施工、監理、設計和甲方的現場項目負責人,如施工單位的項目經理、監理單位的總監理工程師等主要管理人員必須參加并做好“四方”監理工作,而且節點驗收前施工和監理單位必須準備好匯報材料,節點驗收后對節點驗收中提的問題施工單位必須整改,整改必須逐條銷項,現場項目負責人需加強督促,關鍵節點驗收,業主職能部門需參加,并有質監站監督“四方”行為;

現場項目負責人督促施工單位組織單位工程的預驗收工作。

預驗收前,現場項目負責人應督促施工、監理單位整理好各自的檔案資料。預驗收有施工、監理、設計、業主現場負責人參加,施工、監理單位做好書面匯報資料;驗收時,施工單位準備好有關檢測工具和被抽查的質量保證資料,以便對工程實體的外觀、實測實量以及資料進行抽查。對驗收中提出問題應列出整改銷項內容,逐條逐項整改和消項,具體操作細則由業主編制有關竣工驗收操作流程實施。相應質監站監督“四方”行為。

《交通建設工程監理動態管理及考核辦法》

1)監測單位必須按照《上海地鐵基坑工程施工規程》(SZ-08-2000)等標準、規范的要求,滿足工程開展所需。

詳見《上海軌道交通建設工程施工質量管理辦法》。

*詳見《上海軌道交通建設工程安全生產管理辦法》。

監理安全要求(1):檢查《現場施工安全生產管理規范》(DGJ08-903-2010)。對工期超過6個月的建設工地必須,按要求通過安保體系認證,并按體系要求進行安全生產管理。

(2)配備專職安全管理員(原則上從事相關工作經歷不得低于2年),各施工作業點不少于2名專職安全員;連續24小時施工的,不少于3名專職安全員。

施工單位安全要求:

(1)配備專職安全管理員(原則上從事相關工作經歷不得低于2年),各施工作業點不少于2名專職安全員;連續24小時施工的,不少于3名專職安全員。

(2)建立健全《現場施工安全生產管理規范》(DGJ08-903-2010)。各總承包單位工期超過6個月的應通過《現場施工安全生產管理規范》(DGJ08-903-2010)認證。

(3)對吊件的吊點必須做探傷試驗,吊裝器具、索具和鋼絲繩必須安全可靠,吊裝作業必須經“吊裝令”簽署批準后方可施工,嚴格執行“十不吊”(1物件超過額定負荷不吊2、指揮信號不明,重量不明,光線暗淡不吊。3、吊繩和附件捆扎不牢,不符合安全要求不吊。4、行車掛重物直接進行加工的不吊。5、歪拉斜掛不吊。6、工件上站人或工件上浮放有活動物不吊。7、氧氣瓶、乙炔瓶等具有爆炸性物不吊。8、帶棱角,快口未墊好不吊。9、坦在地下的物體不吊。10、鋼鐵水過滿,未打固定卡子不吊。)規定,嚴禁吊件起吊懸空狀態下對吊件進行焊割等作業。

動火必須經動火審批,持“動火證”作業,嚴格執行“十不燒”規定(1、未取焊工特殊工種>操作證不能燒;2、要害部門和重要場所未經批準不燒;3、不了解焊結地點周圍情況不燒;4、不了解焊結物內部情況不燒;5、裝過易燃易爆物品>的容器不燒;6、可用燃料材料作保溫隔音的部位不燒;7、密閉和有壓力的容器管道不燒;8、焊接部位旁有易燃易爆物品不燒;9、附近有明火作業相抵觸的作業不燒;10、禁火區內未辦理動火審批手續完不燒),劃分動火區域,設置監護人員,配備滅火器材。

(3)下列人員應當接受消防安全專門培訓,獲得相應資格證書后方可上崗:

①專、兼職消防安全管理人員;

②電焊工、氣焊工、動火審批人員;

③危險品倉庫保管員、操作員。

滬軌指(2013)1號文《上海軌道交通建設工程施工現場管理辦法》中關于動火的管理規定:

動用明火作業管理

1)本標準適用于各單位因生產、檢修等施工需要進行電焊、氣焊(割)、噴燈等明火作業。

2)動火單位在動火作業前應當按動火等級規定辦理審批手續,經批準后方可動火。超過規定的有效期,應重新辦理手續。

3)動火作業根據作業區域火災危險性的大小分為一級、二級、三級三個級別。

(1)一級動火區域:由各直屬單位確定的防火重點部位,如:控制中心、主變電站、列車停車庫、危險品倉庫、物存100萬元以上的物資倉庫、3000平方米以上的商場等。

一級動火審批手續:一級動火作業由所在動火單位(各直屬單位下屬分公司或部門)填寫動用明火審批表,經本單位安全保衛部門復核,分管領導審核同意,報所屬上級法人單位的安全保衛部門審核后,方可動火。一級動火許可證有效期不應超過3天(72小時)。

(2)二級動火區域:地鐵車站(區間隧道)、牽引變電站、降壓變電站、辦公樓、物存100萬元以下30萬以上的倉庫、3000平方米以下300平方米以上的商場以及各單位確定的防火重點部位等。

二級動火審批手續:二級動火由所在動火單位填寫動用明火審批表,經本單位安全保衛部門復核,分管領導審核同意后,方可動火。二級動火許可證有效期不應超過6天(144小時)。

(3)三級動火區域:除一級、二級規定的區域外,在非固定、無明顯危險因素的場所進行的動火作業。

三級動火審批手續:由所在班組填寫動火申請表,經車間負責人及安全部門審核批準后,方可動火。

4)動火作業者應當持證上崗(區縣以上勞動部門頒發的特殊工種操作證)。

5)動火作業前,動火申請人及作業人必須了解施工現場情況,清理現場周圍各種可燃物,落實現場監護人和必要的防護措施,配備充足的滅火器材,以確保安全。

6)存在下列情況之一的,禁止動用明火作業:

(1)現場操作工沒有操作證和動火證;

(2)在動火審批的范圍內未履行審批手續;

(3)操作工不了解動用明火作業現場周圍情況;

(4)用可燃材料做保溫、冷卻、隔音、隔熱的部位,在火星能飛濺到的地方未采取切實可靠的安全措施;

(5)作業現場附近堆有易燃易爆物品,未做徹底清理或未采取有效安全的措施;

(6)作業現場有可燃氣體、易燃液體蒸氣與空氣混合形成的爆炸性混合物;

(7)交叉施工作業中,動用明火對其他施工設備和人員安全構成威脅;

(8)散落的火星對毗連或鄰近建(構)筑物安全構成威脅;

(9)按有關規定必須禁止動用明火。

詳見《上海軌道交通建設工程文明施工管理辦法》。

上海軌道交通建設工程施工質量管理辦法(2013)2號文對質量事故的分類及劃分,軌道交通工程質量事故的分類:

1)一般質量問題:施工過程中,發生直接經濟損失小于5萬元(含5萬元)的質量缺陷。

2)一般質量事故:施工過程中,出現以下情況之一的為一般質量事故。

(1)因圍護結構局部缺陷或盾構進出洞時發生流砂,且流砂量達3立方米的;

(2)盾構推進過程中隧道軸線偏離100mm-150mm,或機頭出現冒水噴砂的,或盾構上抬、下陷150mm-200mm的;

(3)地層凍結施工鉆孔時發生噴砂的;

(4)地下連續墻成槽過程中,出現坍塌,或地下連續墻大面積多處滲漏的;

(5)工程監測過程中,墻體水平位移、周邊地下管線位移、周圍建筑物沉降、坑周地表沉降等項目中有任意一項出現連續三天報警的;

(6)直接經濟損失達5-30萬元(含30萬元)的質量事故。

3)嚴重質量事故:在施工過程中,出現以下情況之一的為嚴重質量事故。

(1)地下連續墻垂直度嚴重超標,侵入內襯結構達100mm的;

(2)圍護結構涌砂、基底管涌,且啟用增設降水井(降壓井)、坑外注漿等搶險應急預案的;

(3)發生工地周邊地面塌陷、管線斷裂、房屋產生不均勻沉降、工程結構嚴重變形的;

(4)盾構推進過程中,隧道軸線偏離達150mm以上,盾構上抬、下陷達200mm以上的;

(5)盾構進出洞時發生流砂,流砂量達到10立方米的;

(6)聯絡通道施工時,開挖面出現冒水涌砂的;

(7)直接經濟損失達30-100萬元(含100萬元)的質量事故。

4)重大質量事故:在施工過程中,出現以下情況之一的為重大質量事故。

(1)發生基坑坍塌、結構垮塌、隧道被淹或結構嚴重破壞,結構損壞報廢的;

(2)由于質量事故,造成一次死亡3人以上(含3人)的;

(3)直接經濟損失大于100萬元的質量事故。

3G(Group、Grade和Great)

《上海地鐵基坑工程施工規程》(SZ-08-2000)、基坑工程施工監測技術規程》(DGJ08-20**-2006)

八、《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》(GB50652-2011)