升降機(jī)是建筑工程垂直運(yùn)輸不可缺少的施工設(shè)備。近年來施工升降機(jī)的惡性事故時有發(fā)生,究其根本原因,管理措施不不到位,缺乏科學(xué)性,是造成施工升降機(jī)事故隱患的根本原因。這里以SC型施工升降機(jī)為例,提出幾個需要重視的問題。

1、防墜安全器

防墜安全器是施工升降機(jī)上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗(yàn)非常嚴(yán)格的,出廠前由法定的檢驗(yàn)單位對它進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的測量,臨界轉(zhuǎn)速時測量,彈簧壓縮量的測量,每臺都附有測試報告,組裝到施工升降機(jī)上后進(jìn)行額定載荷下的墜落試驗(yàn),而工地上使用中的升降機(jī)都必須每三個月就要進(jìn)行一次墜落試驗(yàn)。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到法定的檢驗(yàn)單位進(jìn)行檢測試驗(yàn),以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢,有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗(yàn)都不做,都認(rèn)為自己的防墜安全器沒有問題,可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗(yàn)和送檢呢使用單位盲目認(rèn)為不壞就算好。實(shí)際上防墜安全器好壞只能通過試驗(yàn)和送檢才能判斷好壞,日常運(yùn)行中是無法確定其是否好壞的,對那些超期服役的防墜安全器,建議還是早些送檢和定期試驗(yàn)為好,只有做到心中有數(shù),才能將惡性事故防患于未然。

2、安全開關(guān)

升降機(jī)的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計(jì)的,有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關(guān)、上下限位開關(guān)、對重防斷繩保護(hù)開關(guān)等。一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時修復(fù),就等于取消了這幾道安全防線,種下了事故隱患。例:吊籠要裝載長東西,吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外,而人為取消門限位或頂門限位,在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下,照樣載人載物,這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的,為了避免事故隱患的發(fā)生,希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)管理,嚴(yán)格要求升降機(jī)維護(hù)和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性,杜絕事故的發(fā)生。

3、齒輪、齒條的磨損更換

工地上的施工,作業(yè)環(huán)境條件惡劣,水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈,齒輪與齒條的相互研磨,齒都磨尖了仍然還在使用,應(yīng)當(dāng)引起重視。眾所周知,齒形應(yīng)如同一個懸臂梁,當(dāng)磨損到一定尺寸時,必須更換齒輪(或齒條)。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢可以采用25-50mm公法線千分尺進(jìn)行測量,當(dāng)齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(2個齒)就必須要更換新齒輪。當(dāng)齒條磨損后,由齒厚卡尺測量,弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時,齒條一定要更換了,然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機(jī)仍然在超期服役使用,為了安全起見,必須更換新配件。

4、暫載率的定義

工地上的升降機(jī)頻繁作業(yè),利用率高,但不得不考慮電機(jī)的間斷工作制問題,也就是常說的暫載率的問題(有時叫負(fù)載持續(xù)率)它的定義是FC=工作周期時間/負(fù)載時間×100%,其中工作周期時間為負(fù)載時間和停機(jī)時間。有的工地上升降機(jī)是租賃公司租來的,總想充分利用,而電機(jī)的的暫載率(FC=40%或25%)就完全不顧,電機(jī)怎么不發(fā)熱呢有的甚至于冒出焦糊味還在使用,這是很不正常的操作使用。如果傳動系統(tǒng)潤滑不良或運(yùn)行阻力過大,超載使用,或作頻繁的啟動,那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機(jī)都必須明白暫載率的概念,按科學(xué)規(guī)律辦事,這種電機(jī)本身就是按間斷作業(yè)設(shè)計(jì)的。

5、緩沖器

施工升降機(jī)上的緩沖器的施工升降機(jī)安全的最后一道防線,第一,它必須設(shè)置,第二,它必須有一定的強(qiáng)度,能承受升降機(jī)額定載荷的沖擊,且起到緩沖的作用。而現(xiàn)在很多工地,有的雖有設(shè)置,但不足以起到緩沖的作用,有地工地上就完全沒有緩沖器,這是極端錯誤的,希望使用單位注意進(jìn)行檢查,不要輕視這最后一道防線。

6、樓層停靠安全防護(hù)門

施工升降機(jī)各停靠層應(yīng)設(shè)置停靠安全防護(hù)門。很明顯如果不按要求設(shè)置,在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故。在設(shè)置停靠安全防護(hù)門時,應(yīng)保證安全防護(hù)門的高度不小于1.8m,且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置,在吊籠未到停層位置,防護(hù)門無法打開,保證作業(yè)人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護(hù)門,這是十分危險的,應(yīng)引起重視。

7、基礎(chǔ)圍欄

根據(jù)GB10055之規(guī)定“基礎(chǔ)圍欄應(yīng)裝有機(jī)械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖,機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖應(yīng)使吊籠只能位于底部所規(guī)定的位置時,基礎(chǔ)圍欄門才能開啟,電氣聯(lián)鎖應(yīng)使防護(hù)圍欄開啟后吊籠停車且不能起動”。有相當(dāng)多施工升降機(jī),在吊籠接近圍欄門時,吊籠底部壓住一根橫梁向下運(yùn)行,通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟,這是不允許的,很容易給圍欄外附近的人造成傷害。

8、鋼絲繩

各部位的鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠連接方式,如澆注編織、鍛造并采用楔形堅(jiān)固件,如采用U型繩卡不得少于3個,繩卡數(shù)量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關(guān),見表1

表1與繩徑匹配的繩卡數(shù)

鋼絲繩直徑<1010-2021-2628-36

最少繩卡數(shù)目3456

繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍,繩頭距最后一個繩卡的長度不小于140mm,并須用細(xì)鋼絲捆扎,繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側(cè),U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端,不得正反交錯設(shè)置繩卡,鋼絲繩受力前固定繩卡,受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識淡薄,采用繩卡固定時,繩卡數(shù)量、卡距、繩間設(shè)置、尾端長度等隨心所欲,不按標(biāo)準(zhǔn),致使本來只有80%-85%固接強(qiáng)度的接頭打折扣,留下安全隱患。

9、吊籠頂部控制盒

GB10055之規(guī)定“吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢修或拆裝時使用的控制盒,并具有在多種速度的情況下只允許以不高于0.65m/s的速度運(yùn)行。在使用吊籠頂部控制盒時,其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護(hù)作用。吊籠頂部控制應(yīng)采用恒定壓力按鈕或雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)進(jìn)行操作,吊籠頂部應(yīng)安裝非自行復(fù)位急停開關(guān),任何時候均可切斷電路,停止吊籠的動作”。這一條主要針對SC型施工升降機(jī),很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時滿足該條的五項(xiàng)規(guī)定:包括一些有名的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。不滿足這五項(xiàng)規(guī)定,有什么壞處呢有可能由于安裝、維護(hù)人員的誤操作,而造成安全事故。希望有關(guān)使用單位對施工升降機(jī)進(jìn)行對照檢查,尤其是老產(chǎn)品,如不符合上述規(guī)定的應(yīng)積極采取措施進(jìn)行改造。

10、過壓、欠壓、錯斷相保護(hù)

過壓、欠壓、錯斷相保護(hù)裝置是在當(dāng)出現(xiàn)電壓降、過電壓、電氣線路出現(xiàn)錯相和斷相故障時,保護(hù)裝置動作,施工升降機(jī)停止運(yùn)行。有些工地上施工升降機(jī)維修人員,不及時排除引起過欠壓錯斷相保護(hù)裝置動作的故障,而是把保護(hù)裝置取消或短接,使其不起作用,給設(shè)備留下事故隱患,有一些早期產(chǎn)品根本沒有該保護(hù)裝置,建議應(yīng)予以配備。施工升降機(jī)應(yīng)在過欠壓、錯斷相保護(hù)裝置可靠有效的情況下方可載人運(yùn)物。

篇2:施工升降機(jī)日常管理注意事項(xiàng)

施工升降機(jī)日常管理注意事項(xiàng)

1、施工企業(yè)必須建立和健全施工升降機(jī)各類管理制度,落實(shí)專職機(jī)構(gòu)和專職管理人員,明確各級安全使用和管理責(zé)任制。

2、建立和執(zhí)行定期檢查與維修保養(yǎng)制度,除駕駛?cè)藛T每班作業(yè)前檢查外,施工現(xiàn)場可設(shè)立每月進(jìn)行全面檢查的制度,查出的隱患,必須按規(guī)定落實(shí)整改。整改后必須有關(guān)人員復(fù)查確認(rèn)符合安全要求后,才能使用。

3、對每臺施工升降機(jī)建議,建立技術(shù)檔案或運(yùn)行資料,其內(nèi)容應(yīng)包括,出廠日期。產(chǎn)品編號、使用年限、維修記錄、實(shí)際裝拆次數(shù),每次安裝后的驗(yàn)收、檢測記錄以及維修保養(yǎng)、試驗(yàn)情況等。

4、施工升降機(jī)每次安裝與拆除作業(yè)之前,應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場工作環(huán)境及輔助設(shè)備情況編制安裝與拆除方案,對作業(yè)人員按不同的工種和作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)、安全交底。

施工升降機(jī)每次裝拆方案編制完成后,必須經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批同意后實(shí)施。

施工升降機(jī)的裝拆作業(yè)必須是經(jīng)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門認(rèn)可、持有相應(yīng)的裝拆資質(zhì)證書的專業(yè)單位實(shí)施。參與裝拆作業(yè)的人員必須持有專門的資格證書。嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)的無證人員實(shí)施裝拆作業(yè)。

5、施工升降機(jī)每次安裝后,應(yīng)當(dāng)組織有關(guān)職能部門和專業(yè)人員對升降機(jī)進(jìn)行必要的試驗(yàn)和驗(yàn)收。確認(rèn)合格后才能正式投入使用。

篇3:施工升降機(jī)安裝注意事項(xiàng)

施工升降機(jī)安裝過程中應(yīng)重視的問題

施工升降機(jī)簡稱升降機(jī),是高層建筑施工中對人員、材料垂直運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備。施工升降機(jī)制造單位目前全國數(shù)量眾多,制造水平和技術(shù)水平參差不齊。有些是沒有研發(fā)水平,只是拿圖紙稍加改動就進(jìn)行制造,技術(shù)含量比較低,加工水平比較低,對于設(shè)備產(chǎn)生的技術(shù)問題,沒有得到好的解決辦法。由于制造的產(chǎn)品價格比較低,這樣就迎合市場需要,給施工現(xiàn)場造成不良的效果。在施工中如果管理不善、使用不當(dāng),極易發(fā)生安全事故,甚至引發(fā)多人傷害的重大事故!如何控制和杜絕由升降機(jī)引發(fā)的事故找出事故發(fā)生的危險源,然后對癥下藥,是解決問題的根本途徑。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、扶墻連接螺栓和軸銷的松動是直接導(dǎo)致升降機(jī)發(fā)生傾覆事故的主要危險源,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓的松動會造成整機(jī)正常工作狀態(tài)的改變,如能將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的拆卸、運(yùn)輸、吊裝以及使用等,(尤其對標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連體拼裝)進(jìn)行全過程的控制,將大大降低施工升降機(jī)安全事故的發(fā)生。本文以SC200/200型施工升降機(jī)為例,簡單敘述在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連體拼裝中我們需要重視的問題。

一、升降機(jī)易發(fā)生事故的主要原因

常見問題有:防墜安全器過期;上、下安全限位開關(guān)失去作用;急停開關(guān)失去作用;齒條、齒輪磨損過大;配重鋼絲繩斷絲斷股超標(biāo);超載限位器失效;起重量超載嚴(yán)重;制動器摩損嚴(yán)重;無操作證人員操作等諸多因素均可導(dǎo)致升降機(jī)失常乃至事故的發(fā)生。其中,以標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓松動或使用不是高強(qiáng)度螺栓,引發(fā)升降機(jī)事故的發(fā)生率最高。

導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓松動的原因有:安裝隊(duì)伍人員混雜,未經(jīng)過培訓(xùn)上崗,技術(shù)素質(zhì)參差不齊,不能按施工升降機(jī)技術(shù)規(guī)范要求操作,安全意識薄弱;為省工序、利用現(xiàn)場吊裝機(jī)械輔助連體拼裝件安裝,或?qū)?biāo)準(zhǔn)節(jié)在地面拼裝后整體吊裝,對連接的螺栓沒有進(jìn)行檢查緊固;緊固螺栓工具簡單,未使用專業(yè)的扭力扳手,達(dá)不到螺栓緊固數(shù)值;手?jǐn)Q螺栓臨時固定后不再收緊,螺栓未使用墊片;扶墻螺栓完成第一個螺帽后,現(xiàn)場配帽數(shù)不夠,背帽缺少或不緊固。扶墻螺栓孔過大,未使用大于100×100毫米60毫米厚鋼性墊片;使用普通螺栓暫時替用未及時更換。扶墻螺栓大都使用雙頭螺桿,沒有標(biāo)明強(qiáng)度,使用長短不一致,雙頭螺母無法緊固;專業(yè)單位自檢、自驗(yàn)收不認(rèn)真不規(guī)范;日常使用不及時檢查、緊固、維修、保養(yǎng),導(dǎo)致螺栓松動等等。

螺栓松動使升降機(jī)在安全隱患的狀態(tài)中工作,極易引發(fā)安全事故的發(fā)生。

二、升降機(jī)安裝技術(shù)規(guī)范要求

施工升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)是整個升降機(jī)的脊柱,承載著機(jī)械本身的重量和載貨運(yùn)動,吊籠依托靠輪附著標(biāo)準(zhǔn)節(jié)立柱上下往復(fù),因此就附著靠輪接觸面的連接,使得靠輪能夠均衡受力。靠輪、齒條與傳動機(jī)構(gòu)齒輪的嚙合等處的其技術(shù)尺寸均有較高的要求,確保各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)立柱管對接處的錯位階差分別≤0.5毫米和≤0.3毫米,同時相鄰的兩齒條的對接處沿齒方向的階差≤0.3毫米,沿長度的齒差應(yīng)≤0.6毫米。

標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上的導(dǎo)軌和齒條第一次安裝后螺栓柱擰死或有生產(chǎn)廠家鉚固。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的作用和要求各生產(chǎn)廠家隨機(jī)文件文字要求較少,規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和理論上對標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的表述不詳細(xì),平時的安全教育、安全檢查、技術(shù)交底,對此項(xiàng)要求也較少。安裝、拆卸人員潛意識認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)牢固不易變形就可以,但是對于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的壁厚沒有詳細(xì)檢查,因此在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連體拼裝件的組裝中忽視了連接螺栓的緊固。

近幾年來,隨著城市經(jīng)濟(jì)房建設(shè)的高速發(fā)展,高層、小高層建筑的普及,升降機(jī)的使用隨之增多,承包工程商自購設(shè)備也相當(dāng)多,安裝(拆卸)的工作量增大,為搶速度、省時省工安裝過程違規(guī)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生,尤其在施工升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連體拼裝件拆卸、整體運(yùn)輸、整體安裝易造成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓假性牢固。升降機(jī)在安裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)過程中,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的高度達(dá)9米安裝附著后,帶有連體拼裝件標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的安裝,螺栓假性擰固就會被隱埋。吊籠載荷上下往復(fù)運(yùn)動加速螺栓松動極易導(dǎo)制兩個導(dǎo)架的垂直度和兩個導(dǎo)架中心線的重合大于2毫米的誤差,受不定的其它作用力的影響,此時就會出現(xiàn)配重塊運(yùn)行阻滯或拋出,鋼絲繩斷繩,導(dǎo)向輪的間隙忽大忽小。傳動機(jī)構(gòu)電動機(jī)經(jīng)過修理后,轉(zhuǎn)動速度不匹配引起吊籠的振動、噪音增大,滯頓運(yùn)行釀成不該發(fā)生的事件。升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連體拼裝件的安裝操作,給頻繁工作的升降機(jī)運(yùn)行埋下禍根。要堅(jiān)決杜絕這種不符合規(guī)范要求的安裝操作,必須規(guī)范設(shè)備安裝和使用行為。