(1)起吊時觀察卡環的方位和繩扣的變化情況,發現有異?，F象時要采取有效的措施,保證吊裝的安全。

(2)凡是采用磚胎澆制的柱子在起吊后需要停車剔模時,不準邊升邊剔除,更不準站在柱子下進行剔模作業,最好是先將柱子翻轉剔除干凈后再起吊。

(3)吊裝前要檢查柱腳或杯底的平直度,如誤差較大造成點接觸或線接觸時,應預先剔平或抹平,以保柱子的穩定。

(4)向杯口放楔子時,應拿兩個側面以防止擠手。摘扣前楔子要打緊,兩個人同時打錘要避正面、交錯站立,以防錘頭甩出傷人。摘扣時柱下方及周圍應嚴禁站人。

(5)多層框架柱、升板柱、高大的風柱、重心偏上柱或帶懸梁的偏心較大的柱,采用不脫鉤校正,并在校正后隨即澆灌混凝土,必要時應加纜風繩或其它措施,保證柱子的穩固。

(G)柱子臨時固定用的楔子,每邊不少于2個,在脫鉤前要檢查柱腳是否落至杯底,防止在校正過程中,因柱腳懸空,在松動楔子時柱子突然下落發生傾倒。

(7)柱子校正時楔子不能拔出來,要用大錘敲打緩慢的松動,并在校正后用石塊將柱腳卡緊。立即灌注混凝土,并注意搗固時不要碰動楔子。

(8)無論是有纜風繩或無纜風繩校正,都應在吊裝完后立即進行校正,其時間間隔不得過長,更不能過夜,防止刮大風發生事故。

篇2:既有線吊裝安全風險評估報告范本

編制目的及依據編制目的1.1.1通過對成綿樂鐵路客運專線CMLZQ-3標鴨子河特大橋18#~21#連續梁拱中鋼管拱肋、吊桿施工所涉及營業線的施工場所及施工過程中的危險源進行危險源識別和風險評價,提出和制定營業線施工安全防護措施、施工方案,有效規避、控制、防范營業線施工安全風險,預防因施工原因造成對鐵路運輸的影響,防止鐵路交通事故的發生。1.1.2通過危險源的識別與風險評價,使施工管理人員和作業人員了解自身所處的危險,不違章指揮、不違反勞動紀律、不違反操作規程,也利于針對性地進行安全教育培訓和對現場進行重點安全盯控。1.1.3本報告主要針對因施工危及寶成線鐵路運輸安全各種危險源進行風險評估,從而實現危險源等級的降低或消除,降低或消除施工安全的風險。編制依據1.2.1《中華人民共和國安全生產法》(中華人民共和國主席令第七十號);1.2.2《鐵路工程基本作業安全技術規程》(TB10301-2009);1.2.3《施工現場臨時用電安全技術規范》(TGJ46-2005);1.2.4《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》(TB10302-2009);1.2.5《鐵路建設項目現場管理規范》(TB10441-2008);1.2.6《高速鐵路橋涵施工技術指南》鐵建設[2010]241號;1.2.7《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(TB10752-2010);1.2.8《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》(國務院令501號);1.2.9《鐵路工務安全規則》(鐵運[2006]177號);1.2.10《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦[2008]190號);1.2.11《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》鐵運〔2010〕51號;1.2.12《成都鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》(成鐵運[2008]780號);1.2.13《成都鐵路局基建大中型項目營業線施工管理補充規定(暫行)》(成鐵建設[2010]139號);1.2.14《關于開展站改施工安全風險評估的通知》(成綿峨安[2010]029號);1.2.15局指揮部文件《危險源與安全風險辯識控制管理制度》;1.2.16局指揮部文件《危險源識別、評價與監控》。1.2.17《職業健康安全管理體系指南》GB/T28002-20**1.2.18《生產過程危險和有害因素分類與代碼》GB/T13861-20091.3?適用范圍適用于新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線站前三標鴨子河特大橋系桿拱連續梁拱涉及既有寶成線營業線施工可能影響鐵路運輸安全的場所。2?工程概況鴨子河雙線特大橋起迄里程D2K111+437.734~D2K116+492.151,中心里程為D2K113+964.943,全長5054.417m。18#~21#墩跨越既有寶成鐵路設計為系桿拱連續箱梁,混凝土標號為C55,連續梁與寶成鐵路交叉里程為D2K112+123.5(對應寶成鐵路上行里程為K617+841,下行線K618+517),斜交角度為21°度。梁體設計為單箱雙室、變高度、變截面箱梁,梁體全長為228m,箱梁頂板寬13.9m,箱梁底寬11.1m。全梁頂板厚40cm,底板厚度35~170cm,邊跨端塊處底板厚由35cm漸變至70cm。鋼管混凝土拱結構形狀為啞鈴型,本橋采用二榀拱肋,分別布置在兩側,兩榀拱肋中心間距11.8m,全橋跨徑組合56m+116m+56m,主跨與錨跨之比為1:0.48,拱肋施工矢高23.266m,矢跨比為1/5。其拱軸線為二次拋物線。拱截面高2.8m、寬0.8m,上下弦桿采用D800×16mm鋼管,鋼管內灌注C50微膨脹混凝土;腹板管采用2塊寬1419mm×16mm鋼板,間距550mm,鋼板間灌注C50微膨脹混凝土,橋面以上2榀拱肋之間共設五道橫撐,其中四道為“K”撐,一道為“米”撐。橫撐直管截面采用1500×1000×16mm圓端形鋼管,橫撐斜管截面采用D1000×16mm圓管,拱肋鋼材材質均為Q345qD。本橋吊桿間距8m,兩側共設2×13=26根吊桿,吊桿采用OVM.GJ15-27,抗拉標準強度值f[PK]=1860Mpa,吊桿配套采用OVM.GJ15-27A型、OVM.GJ15-27B型錨具錨固,拱肋頂為張拉端,梁底為固定端。連續梁與寶成鐵路關系如圖下所示。2.1安全控制重難點由于本橋目前連續梁部分已經施工完成,就目前現狀而言,安全控制重難點工序分別是:架拱支架的搭設、鋼管拱肋吊裝、微膨脹混凝土壓注、吊桿安裝及張拉。危險源識別及風險評價危險源識別為了更加全面細致地識別出鴨子河特大橋連續梁拱現階段至施工結束,施工存在的風險,分別從架拱支架的搭設、鋼管拱肋吊裝、微膨脹混凝土壓注、吊桿安裝及張拉4道工序和危險源產生的四大類(人的因素、物的因素、環境因素、管理因素)進行系統的分析,共發現19條危險源,詳見下表《危險源調查表》、《鋼管拱安裝施工主要風險源清單》。

危險源調查表工序名稱危險源種類人的因素物的因素環境因素管理因素架拱支架的搭設因指揮錯誤、失誤或違章指揮導致吊裝物體墜落進入既有線1、支架強度、剛度不夠或穩定性差,導致支架垮塌落入既有線;2、支架上操作平臺設置不規范導致發生墜物、墜人事件;3、臨時用電不規范,導致鋼結構整體帶電,造成作業人員群體觸電。??1、夜施工間,照明不良或惡劣氣候與環境吊裝作業,導致物體墜落進入既有線;安全組織機構不健全、安全責任制未落實、安全管理規章制度不完善、操作規程不規范、事故應急預案及響應缺陷、培訓制度不完善、安全投入不足等導致安全管理失控,造成安全事故發生。鋼管拱肋安裝同上1、支架強度、剛度不夠或穩定性差,導致支架上拱肋拼裝節段落入既有線;2、拱肋節段吊裝就位后未采取有效的支持,導致拱肋失穩,發生傾覆落入既有線;3、焊接拱肋時焊碴落入梁面后反彈進入橋下既有線;4、節段拼裝操做時,小型構件墜落入橋面后反彈進入既有線。1、夜間施工,照明不良或惡劣氣候與環境吊裝作業,導致物體墜落進入既有線;2、上下支架安全通道設置缺陷,導致人員登高作業失足跌落,造成傷害。同上微膨脹混凝土壓注因監護失誤導致2側鋼管混凝土壓注不對稱或不平衡,對鋼管拱肋照成偏壓,照成拱肋變形垮塌墜入既有線1、排漿孔排出的混凝土落入梁面反彈后進入既有線;2、沖洗輸送泵廢水順梁面下落流入承力索上導致短路。無同上吊桿安裝及張拉1、因違章操作導致吊桿張拉力過大造成吊桿拉斷,油頂飛出落入既有線;2、因指揮錯誤、失誤或違章指揮導致吊裝物體墜落進入既有線拱頂張拉操作時小型機具不慎墜落橋面后反彈進入既有線上下拱頂安全通道設置缺陷,導致人員登高作業失足跌落,造成傷害。同上鋼管拱安裝施工主要危險源清單序號施工項目工作內容危險源導致后果現行控制措施備注1支架施工吊裝施工指揮錯誤、失誤或違章指揮吊裝物體墜落進入既有線制度、操作控制2支架施工支架施工支架強度、剛度不夠或穩定性差支架垮塌落入既有線復核檢算3支架施工支架施工操作平臺設置不規范發生墜物、墜人事件方案、操作控制4支架施工施工防護臨時用電不規范鋼結構整體帶電,造成作業人員群體觸電規范、方案控制5支架施工施工防護夜施工間,照明不良或惡劣氣候與環境吊裝作業物體墜落進入既有線方案、規范控制6拱肋安裝吊裝施工指揮錯誤、失誤或違章指揮?吊裝節段墜落制度、操作控制7拱肋安裝拱肋吊裝支架剛度不夠,放置拱肋產生變形拱肋節段墜落復核檢算控制8拱肋安裝施工作業拱肋節段吊裝就位后未采取有效的支持拱肋失穩,發生傾覆墜落方案控制9拱肋安裝施工防護焊接拱肋時焊渣墜落,梁面沒有防護墜落梁面反彈進入既有線方案控制10拱肋安裝施工作業作業中不用工具袋,小型構件墜落入橋面墜落梁面反彈進入既有線方案控制11拱肋安裝施工防護上下支架安全通道設置缺陷人員登高作業失足跌落,造成傷害方案控制12微膨脹砼灌注施工作業監護失誤導致2側鋼管混凝土壓注不對稱或不平衡,對鋼管拱肋照成偏壓拱肋變形垮塌墜入既有線方案、操作控制13微膨脹砼灌注施工防護排漿孔排出的混凝土墜落墜落混凝土流入既有線方案、操作控制14微膨脹砼灌注施工防護沖洗輸送泵廢水順梁面下落流入既有線既有線導線短路方案、操作控制15吊桿施工施工作業違章操作導致吊桿張拉力過大吊桿拉斷,油頂飛出落入既有線規范、設計控制16吊桿施工吊裝施工指揮錯誤、失誤或違章指揮吊桿墜入既有線操作、制度控制17吊桿施工施工作業拱頂張拉操作時,小型構件墜落入橋面反彈進入既有線方案控制危險源風險等級評估3.2.1評估依據及原則(詳見下表)3.2.2風險控制措施計劃(詳見下表)3.2.3危險源等級評估經過評估,鴨子河特大橋連續梁拱在鋼管拱肋、吊桿施工過程中危險等級在I級~IV級之間。詳見下表《危險源等級評估一覽表》

危險源等級評估一覽表序號區域、場所、過程鋼管拱肋、吊桿施工評估等級危險源可能導致的事故過程、活動可能性后果1因指揮錯誤、失誤或違章指揮導致吊裝物體墜落進入既有線鐵路交通事故架拱支架的搭設極小重大損失Ⅲ2支架強度、剛度不夠或穩定性差,導致支架垮塌落入既有線鐵路交通事故架拱支架的搭設中等重大損失Ⅳ3支架上操作平臺設置不規范導致發生墜物、墜人事件意外傷害架拱支架的搭設中等中度損失Ⅲ4臨時用電不規范,導致鋼結構整體帶電,造成作業人員群體觸電意外傷害架拱支架的搭設極小輕度損失Ⅰ5夜間施工,照明不良或惡劣氣候與環境吊裝作業,導致物體墜落進入既有線鐵路交通事故架拱支架的搭設中等重大損失Ⅳ6支架強度、剛度不夠或穩定性差,導致支架上拱肋拼裝節段落入既有線鐵路交通事故鋼管拱肋吊裝中等重大損失Ⅳ7拱肋節段吊裝就位后未采取有效的支持,導致拱肋失穩,發生傾覆落入既有線鐵路交通事故鋼管拱肋吊裝中等重大損失Ⅳ8焊接拱肋時焊碴落入梁面后反彈進入橋下既有線鐵路交通事故鋼管拱肋吊裝很大中度損失Ⅳ9節段拼裝操做時,小型構件墜落入橋面后反彈進入既有線?鐵路交通事故鋼管拱肋吊裝極小中度損失Ⅱ10夜間施工,照明不良或惡劣氣候與環境吊裝作業,導致物體墜落進入既有線鐵路交通事故鋼管拱肋吊裝中等重大損失Ⅳ11上下支架安全通道設置缺陷,導致人員登高作業失足跌落,造成傷害意外傷害鋼管拱肋吊裝極小輕度損失Ⅰ12因監護失誤導致2側鋼管混凝土壓注不對稱或不平衡,對鋼管拱肋照成偏壓,照成拱肋變形垮塌墜入既有線鐵路交通事故混凝土壓注極小重大損失Ⅲ13排漿孔排出的混凝土落入梁面反彈后進入既有線鐵路交通事故混凝土壓注很大中度損失Ⅳ14沖洗輸送泵廢水順梁面下落流入承力索上導致短路。鐵路交通事故混凝土壓注很大中度損失Ⅳ15因違章操作導致吊桿張拉力過大造成吊桿拉斷,油頂飛出落入既有線鐵路交通事故吊桿安裝及張拉極小中度損失Ⅱ16因指揮錯誤、失誤或違章指揮導致吊裝物體墜落進入既有線鐵路交通事故吊桿安裝及張拉極小輕度損失Ⅰ17拱頂張拉操作時小型機具不慎墜落橋面后反彈進入既有線鐵路交通事故吊桿安裝及張拉極小中度損失Ⅱ18上下拱頂安全通道設置缺陷,導致人員登高作業失足跌落,造成傷害。意外傷害吊桿安裝及張拉極小輕度損失Ⅰ19安全組織機構不健全、安全責任制未落實、安全管理規章制度不完善、操作規程不規范、事故應急預案及響應缺陷、培訓制度不完善、安全投入不足等導致安全管理失控,造成安全事故發生。安全事故全過程中等重大損失Ⅳ風險控制措施根據已經評估出的危險源等級一覽表中,對危險源項目,特別是等級較高的危險源項目制定整改措施,使其等級降低(甚至消除),其整改措施詳見下表,《危險源整改措施一覽表》。鴨子河特大橋系桿拱連續梁施工必須建立和完善各項安全管理制度。高風險工序或作業必須編制施工方案或安全專項施工方案并經路局批準,作業時必須按方案要求做好防護或要點作業。施工要點程序必須嚴格執行路局“八不準”制度,即:施工計劃未經審批不準施工;未按規定簽訂施工安全協議書不準施工;沒有合格的施工負責人不準施工;沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工;沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工;不登記要點不準施工;配合單位人員不到位不準施工;沒有制訂安全應急措施不準施工。中度風險和低度風險必須嚴格執行營業線施工各項安全管理規定和標段的營業線施工安全管理措施。營業線施工鐵路交通事故應急預案橋梁跨營業線施工可能影響鐵路運輸安全,造成鐵路交通事故。為識別潛在事故與緊急情況發生的可能性,并對其做出應急準備與響應,以預防和最低程度地減少事故或緊急情況發生時可能隨之引發的疾病、傷害和財產損失等,特制定本應急預案。應急救援組織機構為了提高應對風險和防范事故的能力,局指揮部成立營業線施工突發事件應急救援領導小組,局指揮部安全領導小組成員為應急救援領導小組主要成員,組長由局指指揮長擔任,局指常務副指揮長、副指揮長和黨工委副書記任副組長,成員由局指總工程師、安全總監及各部門負責人。項目部分別組成現場應急救援領導小組、作業隊組成搶險隊。應急救援值班室設在局指調度和各項目部主調度,局指調度值班電話:028-。同時設以下工作組:5.1.1搶險組:組長由指揮長擔任,成員由常務副指揮長、副指揮長、總工程師、安全總監、安質部長、物資設備部長、工程部長及項目部人員和作業隊人員組成。主要職責是組織實施搶險行動方案,協調有關部門的搶險行動;及時向指揮部報告搶險進展情況。

?危險源整改措施一覽表序號可能發生危險的程序、場所、工序原風險等級整改措施改正后風險等級1因指揮錯誤、失誤或違章指揮導致吊裝物體墜落進入既有線Ⅲ對施工、管理人員加強安全教育培訓,對特種機械操作人員加強管理,設專人指揮起重吊裝作業,加強在作業過程中得監控,對可能出現的隱患及時消除。I2支架強度、剛度不夠或穩定性差,導致支架垮塌落入既有線Ⅳ對支架部分在原評審方案的基礎上進行了細化,對支架體系進行了加強,同時對支架的穩定性和剛度進行了檢算,經檢算其強度、剛度、穩定性均能滿足要求,在實施過程中嚴格按照細化的方案進行實施。Ⅲ3支架上操作平臺設置不規范導致發生墜物、墜人事件Ⅲ在原評審方案的基礎上進行了細化,對支架上操作平臺專門進行了設計,與支架系統同時設計、同時施工、同時投入應用,確保安全。I4臨時用電不規范,導致鋼結構整體帶電,造成作業人員群體觸電Ⅰ//5夜間施工,照明不良或惡劣氣候與環境吊裝作業,導致物體墜落進入既有線Ⅳ增加夜間照明等數量,在照明不良或惡劣氣候與環境的情況下,禁止一切吊裝作業I6支架強度、剛度不夠或穩定性差,導致支架上拱肋拼裝節段落入既有線Ⅳ對支架部分在原評審方案的基礎上進行了細化,對支架體系進行了加強,同時對支架的穩定性和剛度進行了檢算,經檢算其強度、剛度、穩定性均能滿足要求,在實施過程中嚴格按照細化的方案進行實施。I7拱肋節段吊裝就位后未采取有效的支持,導致拱肋失穩,發生傾覆落入既有線Ⅳ對支架部分在原評審方案的基礎上進行了細化,對拱肋節段在架設過程中的穩定因素進行了專項考慮,在支架頂部設計了平橫裝置,確保拱肋的平橫,對鋼管拱肋在連接時也進行了改進,采用栓接,能有效的節約時間,加快進度。I8焊接拱肋時焊碴落入梁面后反彈進入橋下既有線Ⅳ在橋面兩側設置防護圍欄,其高度不小于1.6m,可以有效的確保焊碴不由梁面反彈進入既有線,同時要做到車過機停,火車通過時,防護人員通知后立即停止焊接。II危險源整改措施一覽表序號可能發生危險的程序、場所、工序原風險等級整改措施改正后風險等級9節段拼裝操做時,小型構件墜落入橋面后反彈進入既有線?Ⅱ//10夜間施工,照明不良或惡劣氣候與環境吊裝作業,導致物體墜落進入既有線Ⅳ增加夜間照明等數量,在照明不良或惡劣氣候與環境的情況下,禁止一切吊裝作業I11上下支架安全通道設置缺陷,導致人員登高作業失足跌落,造成傷害Ⅰ//12因監護失誤導致2側鋼管混凝土壓注不對稱或不平衡,對鋼管拱肋照成偏壓,照成拱肋變形垮塌墜入既有線Ⅲ編制了專項作業指導書,嚴格按照作業指導書上規定施工II13排漿孔排出的混凝土落入梁面反彈后進入既有線Ⅳ編制了專項作業指導書,在作業指導書上已經明確了治理的方案,即在拱頂排漿管口裝一個180°彎頭,彎頭另外一側接上PVC管,一直到橋面上混凝土垃圾箱中,可以保證排除的混凝土能夠平穩的落入碴箱而不到處飛濺,施工是嚴格按照作業指導書進行操作施工。I14沖洗輸送泵廢水順梁面下落流入承力索上導致短路。Ⅳ規定不允許在橋面上沖洗輸送泵。/15因違章操作導致吊桿張拉力過大造成吊桿拉斷,油頂飛出落入既有線Ⅱ//16因指揮錯誤、失誤或違章指揮導致吊裝物體墜落進入既有線Ⅰ//17拱頂張拉操作時小型機具不慎墜落橋面后反彈進入既有線Ⅱ//18上下拱頂安全通道設置缺陷,導致人員登高作業失足跌落,造成傷害。Ⅰ//19安全組織機構不健全、安全責任制未落實、安全管理規章制度不完善、操作規程不規范、事故應急預案及響應缺陷、培訓制度不完善、安全投入不足等導致安全管理失控,造成安全事故發生。Ⅳ在新的施工方案當中對管理安全組織機構從新建立和健全、嚴格落實安全責任制,制定完善的安全管理規章制度和操作規程同時制定詳細的事故應急預案及響應,建立完整的培訓制度,對安全投入保證。I

5.1.2安全保衛組:組長由黨工委副書記擔任,成員由綜合部長、項目部書記和綜合部長組成主要職責是負責事故現場的警戒,阻止非搶險救援人員進入現場,負責現場車輛疏通,維持治安秩序,負責保護搶險人員的人身安全。5.1.3后勤保障部:組長由黨工委副書記擔任,成員由項目物資設備部、綜合部、財務部人員組成。主要職責是負責調集搶險器材、設備;負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。5.1.4醫療救護組:組長由指揮部黨委副書記擔任,成員由請求地方支援的醫務人員組成。主要職責是負責現場傷員的救護等工作。5.1.5善后處理組:組長由項目經理擔任,成員由指揮部領導班子組成。主要職責是負責做好對遇難者家屬的安撫工作,協調落實遇難者家屬撫恤金和受傷人員住院費問題;做好其他善后事宜。5.1.6事故調查組:主要配合路局有關部門調查,自行調查時組長由指揮長或上級責任部門領導擔任,指揮部相關部門人員或局有關部門人員任組員,局有關技術專家組成。主要職責是配合路局調查組對現場調查工作,負責對事故現場的保護和圖紙的測繪,查明事故原因,確定事件的性質,提出應對措施,如確定為事故,提出對事故責任人的處理意見。突發事件緊急應變過程的步驟5.2.1預防措施對于跨鐵路營業的施工必須與鐵路設備管理單位簽訂安全協議,并編制跨線方案,經監理、成綿樂公司、鐵路運輸管理部門批準后,按批準的方案進行施工和防護。施工現場各類緊急狀況的應急搶險物資對付可能發生的安全事故,要事先準備一定量的物資材料。設專人進行管理,確保搶險物資設備能隨時投入使用,設備物資見下表:應急物資設備表序號物資名稱單位數量備注存放位置1P60鋼軌(25m)根6工務段提供2魚尾板套40工務段提供3扣件套100工務段提供4道釘套300工務段提供5鐵墊板套100工務段提供6油木枕(2.5m)根30自購項目部施工地點7道砟m3400自購項目部施工地點8鉆孔機臺2工務段提供9鋸軌機臺2工務段提供10氧割套2自購項目部施工地點11撬棍根100自購項目部施工地點12拉耙把80自購項目部施工地點13道尺把2工務段提供14液壓式起道機臺5工務段提供15道鎬把40自購項目部施工地點16耙子把40自購項目部施工地點17簸箕副100自購項目部施工地點18大繩m50自購項目部施工地點19編織袋個1000自購項目部施工地點20回填粘土立方1000自購項目部施工地點21吊車臺1備用項目部施工地點22軌道車臺1工務段提供23指揮車臺1內部提供項目部施工地點24運輸車臺2內部提供項目部施工地點25急救箱箱1自購項目部施工地點26擔架付2自購項目部施工地點27臨時發電機臺1備用項目部施工地點28響墩個12自購項目部施工地點29安全隔離繩200米米1000自購項目部施工地點30挖掘機臺1備用項目部施工地點31安全帽頂100自購項目部施工地點32橙色黃色反光背心件100自購項目部施工地點當上部施工墜物危及人身安全或影響鐵路行車時,及時向鐵路運營管理部門指揮部應急小組報告,同時撥打120急救車進行人員救助,維護現場并及時采取措施,做到先通行后處理。5.2.2一般事故應變過程的步驟5.2.2.1不能在規定的時間內完成營業施工任務支架及拱肋的吊裝時應計算每個工序的吊裝用時,當預計到不能在規定的封鎖時間內完成該工序的吊裝時,應提前停止下一片的吊裝任務,通知車站辦理相關手續后,按時恢復線路行車,再重新要點組織余下任務的施工。本次線路封鎖結束后,組織相關人員認真總結本次施工作業失敗原因,并制定下次要點時如何完成任務、完成本次遺留任務的方案,認真組織,使下次要點施工能將本次未完成任務完成。5.2.2.2大雨、暴雨天氣通過網絡或與氣象局聯系,了解歷年1~12月本地區天氣情況,撐握1~12月間天氣變化規律。確保在進行營業部分下部構造施工時天氣良好。當確認施工當天有大風、暴雨等災害天氣時,提前14小時通知車站調度員終止本次的要點封鎖。當遇天氣突變,施工過程遇大雨、暴雨時,立即起動預防措施,保證營業行車安全和施工人員人生安全。(1)施工現場準備足夠的雨具或防雨措施,并派專人發放到每一位施工人員手中,對用電設備或其他機械設備采用覆蓋等防雨措施。(2)迅速組織后備施工人員增援施工,以加快施工進度,提前完成施工任務。(3)現場應配備醫護人員、擔架、防護藥品、保曖衣服,應急車輛,當有施工人員因遭雨淋而生病時,應進行緊急醫護,當情況緊急時應馬上送醫院救治。施工期間突發事件的緊急預案編制目的為了加強對施工過程的安全管理,及時、妥善、有條不紊地處理好突發事故,確保施工生產和人身安全,確保對寶成鐵路的影響降到最低,特編制此預案?，F場應急指揮部(1)指揮長:鄧民(2)副指揮長:李輝?趙建春(3)組員:李建國、汪家雷、柴大慶、胡兵、敖月林、郭飛指揮部主要職責:統一領導和指揮對施工過程突發事件的處理工作,并及時與成綿樂鐵路建設單位、當地政府進行聯系、溝通和協調,視事故態勢發展確定是否進行現場警戒、封閉事故現場、道路或區域;決定突發事故的新聞發布;調配人員、車輛等救援物資對事故現場進行事故救援、處理工作。各應急小組(1)現場救護組組長:李建國副組長:楊小林組員:江流、王沖及現場所有可以調動的人員。主要職責:在工程施工期間要確?，F場配有必要的急救藥物,在事故發生時,第一時間將事故情況通知現場指揮人員,并及時采取措施,調度醫療救援資源,并控制事態的發展,避免造成更大的損失。(2)事故處理、事故調查組組長:柴大慶組員:段銀臣、常亮、李定有主要職責:在第一時間對發生事故的工程情況進行分析,制定處理方案,并組織現場施工人員進行工程處理工作,分析事故原因并形成報告。(3)現場保護、善后工作組

組長:敖月林組員:楊剛、*程主要職責:在事故中負傷人員得到了有效救治、事故工程得到了有效控制后,組織對事故進行善后處理工作,對在事故中負傷的人員家屬進行有效安撫安慰工作,控制所造成的社會不良影響。(4)急救后勤組

組長:郭飛組員:王沖、杜明、郭靈敏主要職責:對確定的救援方案中需要的救援物資進行調配,確保救援物資在第一時間分發到救援現場。備用救援物資一覽表序號物資設備名稱單位數量存放地點備注1常用急救藥品箱2現場施工工棚2滅火器瓶2現場施工工棚3擔架副2現場施工工棚4事故告知牌副2現場施工工棚5吊車輛1一工區駐地6救援小車輛2一工區駐地應急準備(1)事故防御和應急組織宣傳作好事故應急宣傳工作,實行應急聯系方式上牌制度,確保在事故發生第一時間內將事故通報相關部門,確保能夠及時的啟動應急方案。以確保在事故發生后能夠將事故損失控制在盡可能小的范圍內。(2)應急演練在棚架施工之前,在安質部的組織下,進行突發事故演練,并組織對現場施工人員進行急救知識培訓,確?，F場人員能夠在事故發生后、應急預案未得到響應時,能夠對現場負傷人員進行正確有效的急救,同時保證道路的暢通。(3)應急物資準備和維護必須對可能的事故進行物資采購,并進行有效的維護,確保在事故發生后,第一時間里將應急物資設備發放到事故現場。應急響應(1)本防護工程施工一旦發生險情皆按如下程序啟動應急預案a、事故發生初期,事故現場人員應積極采取應急自救措施,同時啟動施工現場應急救援預案,實施現場自救,防止事故的擴大。物資部等相關部門應盡快恢復被阻塞的道路、用電等有關設施,確保應急救援工作的順利開展。b、安全事故應急救援預案啟動后,立即在事故現場建立應急指揮部,立即投入運作,各應急小組組長及成員應迅速到位履行職責,及時組織實施相應事故應急救援預案,并隨時將事故搶險情況報告應急指揮長。c、事故發生后,在第一時間里搶救受傷人員,同時通知相關管理部門對事故現場安全保衛、治安管理和交通疏導工作,預防事態擴大,防止破壞活動。d、當有傷員出現時救援小組應及時提供救護所需藥品,利用現有醫療設施搶救。如遇到重傷人員時,一面實施緊急救援,并同時撥打急救電話120請求醫療援助。其他相關部門應做好搶救配合工作。e、事故報告:重大安全事故發生后,現場人員必須將所發生的重大安全事故情況報告事故相關部門,并對事故狀態隨時報告通報新聞單位,并極力控制事故所產生的社會不良影響。f、事故現場保護:重特大安全事故發生后,有關小組必須嚴格保護事故現場,并迅速采取必要措施,搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場物件時,必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖,并妥善保存現場重要痕跡、物證等。(2)、應急響應結束及后期處理一旦事故應急處理結束,根據事故調查的結果,必須按國家法律和企業相關規定對相關責任人進行經濟或行政處罰。并等待政府相關部門的調查處理。各項應急預案事故后處理工作(1)按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。(2)以書面形式向上級寫出報告,包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。(3)制定有效的預防措施,防止此類事故再次發生。(4)組織所有人員進行事故教育。(5)向所有人員宣讀事故結果,及對責任人的處理意見。5.2.4與鐵路運營有關的應急預案影響鐵路運營的應急準備與響應預案(1)在營業線施工過程中,危及行車安全的危險源作為一號危險源,應采取措施嚴加控制。(2)造成危及行車安全的事故的起因是多樣的,影響程度和范圍也有所不同,如違規操作、操作失誤、設備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監督、檢查、管理、協調等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。5.2.4.2事故分類1)支架倒塌、機具設備侵限、信號中斷影響行車安全事故;2)停電(輸變電線路)等事故;3)高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。5.2.4.3事故處置與救援發生一般(不含一般)以下輕微安全事故,現場能夠處置和處理的,現場管理人員、操作人員應及早發現,采取相應措施快速予以處理。如一旦發生一般及以上列車行車、管線中斷及人員事故時,現場難以處置和處理的,應采取以下應急救援措施:發生危及行車安全事故時,首先堅持“先防護、后處理”的原則,防止事態進一步擴大。現場施工員、安全員及最早發現者應立即向總指揮和調度指揮中心報告,對列車行車安全構成威脅的要同時向行車組織部門報告,并采取一切辦法處理和消除事故隱患,防止事態進一步擴大。調度接到事故報告后,應迅速通知有關部門、施工隊,查明事故地點、時間、原因和危害程度,同時通知應急救援指揮組成員及各專業救援隊伍迅速趕往事故地點。應急救援指揮組成員按照專業對口的原則迅速向上級主管報告事故情況。發生事故的施工隊,應迅速查明事故起因、嚴重程度和可能造成的后果。凡能通過現場采取措施,利用現場機具、物資、設備、車輛、人員能夠處理和消除事故的,則以自救為主。現場難以處理和控制的,應向應急救援指揮組報告,并提出具體救援措施和辦法。影響列車行車安全的,應先采取防護措施,在向指揮組報告的同時向行車組織部門報告。應急救援指揮組成員到達事故現場,根據事故狀態及危害程度作出相應的應急決定,并指揮應急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時,立即請求上級支援,降低事故損失、消除負面影響。技術、安全、調度等人員到達事故現場,立即根據專業特點采取措施使事故現場得到控制,并與施工隊負責人一道安排人力、物力、機具、設備組織救援行動。搶險搶修隊到達現場后,根據指揮組下達的指令,迅速配合有關設備管理單位進行設備搶修,控制事故以防事故擴大。治安隊到達現場后,擔負治安和交通指揮,在現場劃出警戒區域設崗值班,疏散圍觀群眾,阻止無關人員進入現場,確保救援行動正常進行。協調負責人趕到現場后,根據現場情況向營業線有關設備管理單位通報情況。同時根據設備的損壞情況,聯系設備有關單位,組織專業搶修隊伍進行搶修,做好配合和服務工作。盡可能的所短搶修時間,使設備達到放行和使用條件。綜合辦負責人趕到現場,首先組織車輛將傷員轉送到縣級及以上醫療單位進行施救,安排好看護人員,為現場和傷員及親屬解決生活必需品,同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。5.2.4.4當事故得到控制,立即成立兩個專門工作小組:1在安全總監指揮下,組成由技術、安全、質量、生產、事故單位參加的事故調查小組,調查事故發生原因和研究制定防范措施;2在生產副經理指揮下,組成由綜合辦、物資、調度、協調和事故單位參加的搶修小組,按照應急救援預案,組織指揮事故處置和落實搶修任務。5.2.5接觸網斷線搶修應急預案為防止施工期間因支架立柱倒塌導致接觸網懸掛出現事故,按照成都鐵路局營業線運營特點及現場實際情況制定應急搶修預案。發生事故后現場防護員應立即通知駐站及端頭防護員,并及時通知設備管理單位進行搶修。5.2.5.1搶修材料工具配備表搶修材料工具配備表序號名稱規格?型?號單位數量1承力索JTMH-95/JTMH-120km1.6/1.72接觸線CTSH-120/CTSH-150km1.6/1.73承力索終端錨固線夾用于JTMH-95/JTMH-120套各24接觸線終端錨固線夾用于CTSH-120/CTSH-150套各25定位線夾120型套156定位器1000型/1200型/站線定位器套各37承力索吊弦線夾JTMH-95/JTMH-120套15/158接觸線吊弦線夾CTSH-120/CTSH-150套15/159整體可調吊弦各型套共3010接觸線電連接線夾CTSH-120/CTSH-150套5/511承力索電連接線夾JTMH-95/JTMH-120套5/512電連接線TJ95米3013并溝電連接線夾TJ95套514滑輪補償裝置1:4/1:3套2/215下錨拉線含線夾、線材套416線岔各型套各117不銹鋼鐵線φ3.6kg2018鍍鋅鐵線φ4.0/φ1.6kg2/2019放線滑輪組組120鏈條葫蘆3t/1.5t臺2/221緊線器承力索用/導線用套2/222斷線鉗弧形口把123起重滑輪1t套224放線滑輪個3025鋼卷尺100m/5m把1/226水平尺700mm個127激光測距儀套128線墜0.5kg個129驗電筆35kv套130接地線35kv套431吊車80t臺132吊車20t臺35.2.5.2接觸網斷線搶修應急步驟1、搶修小組到達故障點后,聽從負責人統一指揮,防護人員按規定在故障點兩側實施防護。2、負責人根據搶修原則,對故障搶修方案立即做出決策。向電調提出申請停電,停電后在故障段兩側設置接地線。針對事故嚴重狀況確定搶修作業方案。事故現場線索破壞嚴重時,應立即采取破壞性搶修,即迅速將承力索、接觸線分段斷開,清除至限界外恢復通車。如線索只有一處斷,如果事故不太嚴重,可采用將線索用接頭線夾進行連接,盡可能在較短時間內恢復接觸網懸掛系統,盡快開通線路。如果事故狀態比較嚴重,應采取加輔助線把線索緊固抬起,先導通供電系統,通知行車及機務部門要求電力機車在故障段降弓低速通過,以保證運輸暢通,然后根據事故范圍確定恢復方案后再申請要點作業。3、搶修作業完成后,施工負責人應進行全面檢查確認。4、撤除接地線,施工負責人向電力調度消令,申請恢復送電。5、恢復送電后,搶修人員應認真觀察,待兩列車安全正常通過后,簡要向經理部匯報,搶修人員撤回駐地,再詳細向經理部領導搶修小組報告。搶修領導小組向指揮部搶修領導小組報告。5.2.5.3相關作業程序1、接觸網帶電后,任何施工作業必須按以下停電作業程序進行:申辦停電手續→設置停電標示→驗電、接地→作業→拆除接地→報告電調、恢復送電→驗電。具體操作細則:1)填寫停電作業申請書;2)向電調申請停電命令;3)接受停電命令,設置停電范圍的臨時標示;4)在命令的時間內和規定的范圍內先驗電,確認無電后,再用接地線將接觸網或設備接地;5)按規程完成施工作業,人員機械全部撤離;6)拆除保護接地;7)填寫停電作業結束通知書,向電調報告處理情況,請示恢復送電;8)接受送電命令;9)驗電、撤離現場。2、送電開通期間,所有接觸網上作業均應采取安全接地措施,其操作程序為:確認接觸網無電后,先將臨時接地線一端接鋼軌,再將另一端接接觸網,作業完畢,臨時接地線拆除順序:先拆接觸網端,再拆鋼軌端。3、任何驗電操作必須遵守下述驗電作業程序。即:接受驗電指揮命令→作好驗電準備→接受監護人指令→漸升驗電器→確認驗電器的顯示結果→報告驗電情況。5.2.6一般應急預案5.2.6.1高空墜物打擊事故應急準備與響應預案5.2.6.1.1培訓和演練1、項目部安全員負責主持、組織全機關每年進行一次按物體打擊事故“應急響應”的要求進行模擬演練。各組員按其職責分工,協調配合完成演練。演練結束后由組長組織對“應急響應”的有效性進行評價,必要時對“應急響應”的要求進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保持。2、施工管理部負責對相關人員每年進行一次培訓。3、應急物資的準備、維護、保養A、應急物資的準備:簡易擔架、跌打損傷藥品、包扎紗布。B、各種應急物資要配備齊全并加強日常管理。5.2.6.1.2應急響應1、防物體打擊事故發生,項目隊成立義務小組,由項目隊長擔任組長,生產負責人及安全員,各專業:工區長為組員,主要負責緊急事故發生時有條不紊的進行搶救或處理,外包隊管理人員及后勤人員,協助生產負責人做相關輔助工作。2、發生物體打擊事故后,由項目隊長負責現場總指揮,發現事故發生人員首先高聲呼喊,通知現場安全員,由安全員打事故搶救電話“120”,向上級有關部門或醫院打電話搶救,同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救,如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工,各負其責,重傷人員由水、電工長協助送外搶救工作,門衛在大門口迎接來救護的車輛,有程序的處理事故、事件,最大限度的減少人員和財產損失。5.2.6.2支架坍塌應急預案5.2.6.2.1培訓和演練1、加強拱肋安裝搭設技術交底和過程控制,加載前組織項目部工程及安質部門的量化檢查驗收,按照局下發的驗收檢查的記錄表式逐條記錄并會簽,杜絕滿堂支架坍塌。2、了解支架加載后坍塌的易發情形和采取緊急有效措施的方法進行相關知識培訓。3、應急物資及機械的準備、維護、保養A、應急物資的準備:25t汽車吊1臺,氧炔焰1套,擔架1幅。B、各種應急物資及機械要配備齊全并加強日常管理。5.2.6.2.2應急響應拱肋安裝支架發現較大變形,應立即停止施工,組織施工人員從架上撤離,并采取措施減少支架上荷載重量,對支架進行全面加固確保滿足要求后方可恢復施工。拱肋安裝是假如發生坍塌事故,若有施工人員同時下落,應組織機械和人員首先對受傷人員進行施救,并立即撥打“120”,把受傷人員送到就近的醫院及時搶救,再將已塌支架進行全部拆除,分析確定坍塌原因后按照事故處理程序認真處理。5.2.7防火災緊急預案5.2.7.1培訓和演練?1、項目部組織管理人員及現場操作人員進行防火安全知識培訓,嚴格規定嚴禁在門式支架上吸煙,并針對滅火器的使用進行操作和演練。2、應急物資及機械的準備、維護、保養A、在防護架四角處的鋼管支墩上布設4個干粉滅火器,將自來水管接到拱肋安裝支架附近,并配備高壓噴頭2個。B、以上應急物資要配備齊全并加強日常管理,滅火器不得超出檢測日期。5.2.7.2應急響應支架著火:任何現場人員發現著火后立即大聲喊叫,同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行緊急行動,集中現場人員全力撲滅著火點,當火勢較大時,應立即撥打緊急電話“119”,準確說出火災的地點和情況請求武警消防援助。5.3施工聯絡施工前委托綿陽工務段負責安排信號、電務、工務、機務等應急搶修的物料、機具,并現場配備技術人員,施工單位負責勞力配合。當施工過程中出現損壞既有鐵路設備影響鐵路行車事故后,首先要和工務段、綿陽北站的協調人員根據現場實際情況,確定是否要延長區間封閉時間,搶修隊按照搶修方案積極組織搶修,及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后,如果仍能在封鎖時間內完成相關作業,則繼續作業,如果在封鎖時間內不能完成相關作業或已經超過封鎖時間,則立即檢查線路、接觸網、通信設備等,確認達到放行列車條件,辦理相關手續后,通知綿陽北站,開通正常的鐵路行車。5.4緊急應變過程的聯絡、報警和報案及信息發布、處置工作與施工點一前一后就近火車站取得充分聯系,在既有鐵路施工期間,按火車站方指定時間、頻率和相關要求及時與站方調度或其他管理人員進行請示匯報,并按站方要求“請點”,保證在“請點”時間段干凈徹底地完成營業作業。要點施工還得根據站方相關要求設好防護并結合現場具體情況,在距施工作業地點列車來臨方向800m處設置警示標,以提醒火車司機注意減速;在距作業地點20m處設作業地點標,安排專人配齊信號標志,進行接放列車。5.4.1聯絡和報警、報案程序鐵路運輸險情發生后必須遵循先防護后救援的原則,在第一時間做好防護攔停過往列車,再向車站值班室報告險情發生地點。內部報警程序為:現場人員→工點應急救援組和工點負責人,啟動應急預案(急救電話120)→項目部應急救援值班室→指揮部應急救援值班室→局調度和安質部、成綿樂公司、安全生產監督管理部門、地方公安部門。小范圍內的聯絡和報警方式:口頭或使用口哨、電話。5.4.2現場保護突發性的事故/事件發生后,指揮部或項目部立即派人趕赴事故/事件現場,負責事故/事件現場保護,立即開展收集證據工作。因搶救人員、防止突發性高處墜落緊急事故/事件擴大以及疏通交通等原因,需要移動現場物件時,要做好標志、標記,并繪制現場簡圖,寫出書面材料,妥善保存現場重要痕跡、物證。5.4.3事態監測發生突發性高處墜落緊急事故/事件并啟動應急預案后,由指揮部所屬的安質部、工程部、綜合部負責人各指定本部門1名人員組成事態監測小組,負責對事態的發展進行動態監測并做好過程記錄。5.4.4警戒與治安為保障現場應急救援工作的順利開展,在事故現場周邊建立警戒區域,實施交通管制,維護好現場治安秩序,防止與救援無關人員進入事故現場,保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通,并避免發生不必要的傷亡。在安全事故救援過程中現場警戒與治安由派出所負責實施?，F場警戒措施包括:危險區邊界警戒線為黃黑帶,警戒哨佩帶臂章,警車鳴警燈和警笛,用擴音喇叭警告,警戒哨人員負責阻止與救援無關的人員進入事故救援現場。5.4.5人群疏散與安置人群疏散是減少人員傷亡擴大的關鍵措施,也是最徹底的應急響應。應根據事故的性質、控制程度等決定是否對人員進行疏散5.4.6受傷人員的救助應急救援小組對在突發性高處墜落事故中受傷的人員進行現場急救。對傷情嚴重的人員立刻轉送至工程所在地附近醫院或急救中心進行搶救,轉送過程中指派專人進行途中護理,急救車為轉送傷員專用車輛或120急救車。在緊急轉送傷員時,救護車鳴燈。5.4.7公共關系突發性事故發生后,應將有關事故的信息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統一發布,以消除公眾的恐慌心理,控制謠言,避免公眾的猜疑和不滿。發布事故相關信息由指揮長批準,由指揮部綜合部發布,保證發布信息的統一性,及時消除傳言。5.4.8應急救援人員的安全應急救援過程中,應對參與應急救援人員(指揮人員)的安全進行周密的考慮和監視。必要時,應有專業搶險人員參與指揮或作業。在應急救援過程中,由指揮部安全部指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監視,及時發現受傷人員并組織撤換搶救。5.4.9事故總結及恢復生產事故處理后由安質部向上級相關領導部門匯報全過程情況,且采取措施消除事故后果影響、善后賠償和應急救援能力評估及應急救援預案的修訂等內容,由應急救援領導小組組長組織和恢復生產秩序。5.4.10獎懲在安全生產事故應急救援中顧全大局,表現突出,為人民的生命財產安全做出重大貢獻的員工將給予500~2000元獎勵;否則,將給予嚴肅處理。5.5應急終止與現場恢復當事態得到有效控制,危險得以消除時,由領導小組級長下達終止應急令終止應急救援。當終止應急救援后,事故現場仍然存在可能的不明隱患時,現場警戒不予解除,警戒解除后,由應急救援隊伍負責恢復現場。主要清理臨時設施、救援過程中產生的廢棄物、恢復現場施工條件等。后期保障及善后處理組負責組織被疏散人員的回撤和安置。5.6?應急預案培訓與演練應急預案的培訓由各項目部組織實施。培訓對象應包括參與應急救援的指揮人員、救援隊伍人員、輔助等相關人員。培訓方式采用集中培訓。培訓應保存記錄。應急預案的演練主要采用桌面演練,即由指揮長或項目經理、組織機構各部門負責人、應急救援隊伍負責人、應急救援輔助及相關人員參加的,按照應急預案要求討論緊急情況時應采取的行動的口頭演練活動。主要是鍛煉人員解決問題的能力,以及解決應急組織相互協作和職責劃分的問題。5.7預案的評審與改進根據應急預案的培訓與演練過程記錄,應對應急預案的功能和效果進行評審,對在培訓或演練過程中反映功能不足或效果不佳的局部或階段,應進行分析總結,確定需要的人力、物力、財力資源及時間的充分性。根據分析總結的結果對預案功能予以改進。預案的評審與改進由應急領導小組成員、應急救援隊伍和其他輔助等相關部門或人員參加。5.8應急救援聯系電話成都鐵路局應急救援中心報警電話:028-綿陽工務段值班電話:(0816-6148175)綿陽工務段:許科長()綿陽車務段:左科長()成都供電段:黃工長()、蔣平()德陽線橋車間主任:唐勇()廣漢火車站副站長:吳立華(0838-5911212)廣漢站行車調度值班室:0838-5911232廣漢市人民醫院:0838-5248101廣漢市鐵路醫院:0838-53031966?評估結論和建議本項目營業線施工周期長,施工影響寶成線范圍較大,屬于高風險施工工點,需加強營業線施工各項作業的盯控。施工要點作業的施工必須嚴格遵守成都局營業線施工“八不準”制度、請銷點施工制度,施工時嚴格按方案組織施工,部分作業或工序施工必須編制專項施工方案,報請路局批準。6.1本次評估的是鴨子河特大橋連續梁拱施工中,鋼管拱肋、吊桿施工,從評估的風險等級來看,本工點屬于高風險工點,從制定的危險源整改措施來看,高風險等級危險源的能量得到有效的控制和降低,符合《職業健康安全管理體系指南》GB/T28002-20**要求,可以繼續后續工程施工;6.2已通過成都局審批的施工方案或專項方案:鴨子河特大橋連續梁拱拱肋安裝支架施工方案、鴨子河特大橋連續梁拱施工方案、鴨子河特大特跨既有線橋面系施工方案;6.3下一步施工需提請注意的事項:由于施工周期較長,施工單位必須全面梳理各時間段內的作業范圍,確保與設備管理單位在各時間段都簽訂完成了安全協議和上報施工計劃、監管計劃。對于吊裝必須對方案進行優化和試吊,確保不頂點和損壞鐵路設備。

篇3:危險物品吊裝安全規程

1危險品吊裝作業包括上述物品的裝卸,在儲存場所內用護理設備所的短距離水平或垂直搬移(包括分散、集中、整體搬移)。

2起重人員應由技術熟練、無禁忌癥的人員組成,徒工不得從事該項作業。

3起吊前應首先確認危險品的性質和種類。

4起重設備、吊索、吊具的選擇必須與保證危險品的安全吊相適應,并由專人負責逐項進行安全確認。

5起吊應事先明確固定指揮人員。

6有關部門必須到現場監護,并采取意外事故的緊急防范、搶險措施。

7捆綁掛鉤確認安全后,應起吊0.5m左右試驗起升機構制動器的可靠性和吊運的平穩性,起吊試驗時指揮和其它人員應離開危險區。

8吊運過程中,起升、行進速度應緩慢、勻速,禁止大幅度擺動,被吊物體的各方端應距四周設備或物體0.5m以上。

9停放時應輕、緩、平穩。

10起吊易燃性、爆炸性物品應具有防靜電的保護措施(包括人在內)。