1所有的超速保護(hù)均應(yīng)投入運行,超速保護(hù)不能可*動作時,禁止將機組投入運行或繼續(xù)運行。

2按我公司《集控運行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行危急保安器試驗,包括充油試驗和提升轉(zhuǎn)速試驗。

3機組重要運行監(jiān)視表計,尤其是轉(zhuǎn)速表,顯示不正確或失效時,嚴(yán)禁機組啟動。運行中的機組,在無任何有效監(jiān)視手段的情況下,必須停止運行。

4調(diào)速系統(tǒng)、DEH系統(tǒng)、TSI系統(tǒng)有關(guān)超速保護(hù)的部分經(jīng)過檢修或調(diào)整后必須進(jìn)行超速試驗。

5機組檢修后要求作嚴(yán)密性試驗合格,一般情況下正常停機時,在打閘后,應(yīng)先檢查有功功率是否到零,千瓦時表停轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)以后,再將發(fā)電機與系統(tǒng)解列,嚴(yán)禁帶負(fù)荷解列。

6保證正常運行時EH油系統(tǒng)的過濾裝置連續(xù)運行。

7保證蒸汽品質(zhì)合格

8高壓主汽門、中壓主汽閥及中壓調(diào)節(jié)閥應(yīng)每月作一次閥門活動試驗。

9進(jìn)行超速試驗時,如轉(zhuǎn)速達(dá)3360r/min超速保護(hù)不動作,應(yīng)立即打閘停機。

10機組打閘停機時,應(yīng)注意轉(zhuǎn)速的變化情況,檢查高排逆止門、各抽汽逆止門電動是否關(guān)閉嚴(yán)密,停機時如振動值達(dá)0.254mm時應(yīng)立即破壞真空。

11按規(guī)程要求進(jìn)行危急保安器試驗、汽門嚴(yán)密性試驗、門桿活動試驗、汽門關(guān)閉時間測試、抽汽逆止門關(guān)閉時間測試。

12危急保安器動作轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的110±1%,如出現(xiàn)超速不動作情況應(yīng)立即手動打閘。

13汽機專業(yè)人員必須熟知DEH的控制邏輯、功能及運行操作,以確保系統(tǒng)實用、安全、可*。

14機組大修后必須按規(guī)程要求進(jìn)行汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜止試驗或仿真試驗,確認(rèn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作正常。

15在機組正常啟動或停機過程中,應(yīng)嚴(yán)格按運行規(guī)程要求投入汽輪機旁路系統(tǒng),尤其是低壓旁路;在機組甩負(fù)荷或事故狀態(tài)下,旁路系統(tǒng)必須開啟。機組再次啟動時,再熱蒸汽壓力不得大于制造廠規(guī)定的壓力值。

16每次大小修結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行一次抽汽逆止門關(guān)閉時間的測定,不能可*關(guān)閉的閥門必須進(jìn)行處理,不合格的一定不得啟機。

17運行中主汽門發(fā)生卡澀應(yīng)當(dāng)停止機組運行,聯(lián)系檢修處理。

18汽輪機組在大修后或調(diào)速系統(tǒng)檢修后的啟動必須作下列試驗,并符合規(guī)定:

危急遮斷噴油試驗及手動遮斷試驗;

自動主汽門與調(diào)節(jié)汽門嚴(yán)密性試驗;

危急遮斷器壓出試驗;

超速試驗。

19汽輪機超速試驗一般應(yīng)符合下列要求:

危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速應(yīng)符合制造規(guī)定,一般為額定轉(zhuǎn)速的110--112%。

危急遮斷器飛錘應(yīng)試驗兩次,動作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過0.6%。

危急遮斷器脫扣后應(yīng)能復(fù)歸,飛錘的復(fù)位轉(zhuǎn)速一般不低于3030r/min。

機組進(jìn)行103%超速試驗時,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)3090r/min時,OPC應(yīng)動作,顯示GV、IV開度指示到零,GV1-6,IV1-2關(guān)閉。

機組進(jìn)行110%超速試驗時,當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)3300r/min時,電超速保護(hù)動作顯示TV、GV、IV、RV迅速關(guān)閉,CRT畫面指示各閥位到零。

20我廠新投入的兩臺機組必須按有關(guān)要求進(jìn)行甩負(fù)荷試驗并合格。

篇2:汽輪機超速軸系斷裂專項應(yīng)急處置預(yù)案格式

(一)事故判斷

1.汽輪機發(fā)生超速和軸系斷裂事故時,運行值班人員應(yīng)迅速解除對人身和設(shè)備的威脅,根據(jù)儀表指示和設(shè)備外部特征,正確地判斷事故原因,采取措施、縮小事故范圍,防止設(shè)備進(jìn)一步損壞,同時應(yīng)注意保持正常運行機組設(shè)備的安全運行,并匯報值長。

2.汽輪機的轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的110%~112%時超速保護(hù)拒動或轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高時運行值班人員應(yīng)立即緊急停機。

3.汽輪機軸承振動達(dá)保護(hù)動作值時,應(yīng)緊急停機。

(二)運行值班人員的操作

1.按下汽輪機脫扣按鈕或在機頭將汽輪機脫扣手柄打至“脫扣”位置;

2.立即手動將廠用電開關(guān)切至備變供電;

3.啟動汽輪機潤滑油泵;

4.斷開發(fā)電機出口開關(guān)和勵磁開關(guān),將發(fā)電機解列;

5.立即打開凝汽器真空破壞閥,停止汽輪機軸封系統(tǒng),使機組盡快停轉(zhuǎn);

6.停運真空泵,但要維持凝汽器真空在0.03MPa,否則啟動真空泵或關(guān)凝汽器真空破壞閥;

7.確認(rèn)電動給水泵已運行,向鍋爐上水;

8.根據(jù)情況停止有關(guān)設(shè)備運行;

9.打開關(guān)閉的汽輪機本體及管道上的疏水手動隔離閥;

10.檢查汽輪機及管道疏水閥已開啟,各抽汽電動閥及逆止閥關(guān)閉;

11.調(diào)節(jié)凝汽器、除氧器水位;

12.副值記錄汽輪機惰走時間,根據(jù)實際情況確定盤車方式投入汽輪機盤車運行。

13.值長向中調(diào)匯報設(shè)備故障情況,按調(diào)令隔離設(shè)備系統(tǒng)。

篇3:汽輪機超速原因及安全防止措施

一、汽輪機超速的主要原因

汽輪機超速事故是由于汽輪機在調(diào)速和保護(hù)系統(tǒng)故障及本身的缺陷造成的,但往往和運行操作維護(hù)有著直接的關(guān)系,按不同的事故起因和故障環(huán)節(jié),分析討論。

1.調(diào)速系統(tǒng)有缺陷:

汽輪機調(diào)速系統(tǒng)任務(wù),不但要保證汽輪機在額定轉(zhuǎn)速下正常運行,而且還保證在汽輪機甩負(fù)荷以后轉(zhuǎn)速升高不超過規(guī)定的允許值,所以調(diào)速系統(tǒng)是防止汽輪機超速的第一措施。如果在汽輪機甩掉負(fù)荷以后不能保持空載運行,就可能引起超速。汽輪機甩負(fù)荷后,轉(zhuǎn)速飛升過高的原因有以下幾個方面。

(1)調(diào)速汽門不能關(guān)閉或漏汽量大。

(2)抽汽逆止門不嚴(yán)或拒絕動作。

(3)調(diào)速系統(tǒng)遲緩率過大或調(diào)節(jié)部件卡澀。

(4)運行方式不合理或調(diào)整不當(dāng)。

(5)調(diào)速系統(tǒng)不等率過大。

(6)調(diào)速系統(tǒng)動態(tài)特性不當(dāng)。

(7)調(diào)速系統(tǒng)整定不當(dāng),如同步器調(diào)整范圍、配汽機構(gòu)膨脹間隙不符合要求等。

2.汽輪機超速保護(hù)系統(tǒng)故障:

(1)危急保安器不動作或動作轉(zhuǎn)速過高

危急保安器的動作轉(zhuǎn)速一般規(guī)定在高于額定轉(zhuǎn)速的10-12%,這是保護(hù)汽輪機使其轉(zhuǎn)速不臻過分升高的主要保護(hù)設(shè)備,另外不同的機組還沒有規(guī)定動作轉(zhuǎn)速稍高于危急保安器的附加保護(hù)或電超速裝置。如果在汽輪機轉(zhuǎn)速升高時,造成危急保安器不動作或動作過尺原因主要有:

①重錘或飛環(huán)導(dǎo)桿卡澀。

②重錘或飛環(huán)動靜部件不同心,在運行時憋勁。

③彈簧在受力產(chǎn)生過大的徑向變形,以致與孔壁產(chǎn)生磨擦。

④接吻扣或打擊板間隙過大,撞擊子飛出后不能使危急保安器滑閥動作。

(2)危急保安器滑閥卡澀,無法動作。

(3)自動主汽門和調(diào)速汽門卡澀。

3.運行中操作調(diào)整不當(dāng):

(1)油質(zhì)管理不善,進(jìn)油時是劣質(zhì)油或標(biāo)號不同,領(lǐng)回時未化驗加入主油箱運行,再者是檢修質(zhì)量不良,軸封間隙調(diào)整未在標(biāo)準(zhǔn)范疇內(nèi),調(diào)整不當(dāng),運行中軸封壓力調(diào)得過大,漏汽到油檔,造成油中進(jìn)水,引起調(diào)速和保護(hù)部件卡澀。

(2)運行中同步器手動或電動時,加、減負(fù)荷超過規(guī)定調(diào)整范圍,不但會造成機組甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速飛升高,而且還會使調(diào)節(jié)部套失去脈動,從而造成卡澀,引起超速事故。

(3)運行中蒸汽品質(zhì)不良,化學(xué)監(jiān)未執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn),長期運行會造成主汽門和調(diào)速汽門卡澀。

(4)大、小修后或2000小時后和調(diào)速系統(tǒng)解體后,開機做超速試驗,升速未執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),操作不當(dāng),造成轉(zhuǎn)速飛升過快。

二、防止汽輪機超速事故的措施

1.在停機時,采用先打危急保安器關(guān)閉主汽門和調(diào)速汽門,確保發(fā)電機有功,功率為零,電流倒送后,再解列發(fā)電機,這樣就可避免發(fā)電機解列時間不能拖延得太長,因這時機組處于無法運行,時間過長,在鼓風(fēng)作用下會使排汽溫度升高,低差脹會增大,造成對電網(wǎng)影響大。

2.化學(xué)嚴(yán)格執(zhí)行部汽水標(biāo)準(zhǔn),加強對汽水的品質(zhì)監(jiān)督化驗,防止汽水品質(zhì)不合格,運行中蒸汽帶鹽使主汽門桿,調(diào)速汽門桿,各段抽汽逆止門桿結(jié)垢,開、關(guān)不靈活、卡澀。

3.化學(xué)應(yīng)加強對油質(zhì)的監(jiān)督,執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn),定期抽樣化驗,有報告,防止油中帶水或雜物造成調(diào)節(jié)部套卡澀和腐蝕。

4.自動主汽門,調(diào)速汽門要開、關(guān)靈活,嚴(yán)密性合格,每天定期自動主汽門桿活動。每周變負(fù)荷30%,以便活動調(diào)速汽門及油動機滑閥。機組大修后,甩負(fù)荷試驗前,必須進(jìn)行主汽門、調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗,保證符合技術(shù)要求,執(zhí)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及制造廠的要求,主汽門和調(diào)速汽門單獨關(guān)閉時,在額定參數(shù)下,穩(wěn)定轉(zhuǎn)速最高不得超過1000轉(zhuǎn)/分,但試驗汽壓在額定汽壓下進(jìn)行,以求得甩負(fù)荷時或事故情況甩負(fù)荷后主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉的嚴(yán)密性。

運行中,當(dāng)汽、水品質(zhì)不合格時,要適當(dāng)增加活動主汽門、調(diào)速汽門活動次數(shù)和范圍,做好安全措施。

5.運行中發(fā)現(xiàn)主汽門、調(diào)速汽門、抽汽逆止門卡澀時,要及時消除,消除前要有防止超速的安全措施,必要時要加裝快速關(guān)斷閥,主汽門卡澀不能立即消除時,要停機處理。

6.運行中定期抄表和巡回檢查及微機監(jiān)視儀表變化時,密切注意調(diào)速汽門開度和負(fù)荷關(guān)系,根據(jù)調(diào)速汽門的壓力變化情況,防止門座升起或瓦拉下移,使調(diào)速汽門不能嚴(yán)密關(guān)閉,發(fā)生甩負(fù)荷時超速。

7.運行人員要熟知超速時的征象(負(fù)荷到零或僅帶廠用電,聲音突變異常,轉(zhuǎn)速表連續(xù)上升,油壓升高,振動增大等),遇到超速情況時,果斷采取措施,嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程打閘停機,防止事故擴大。

8.機組長期停運時,做好停機中保養(yǎng)工作,每月進(jìn)行干燥一次,防止汽水或其它腐蝕物質(zhì)進(jìn)入或殘留在汽機及調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)引起汽門及調(diào)節(jié)部套腐蝕。

9.在機組滑參數(shù)起動過程中,或采用滑壓運行的機組,調(diào)速汽門開度要留有富裕度,不應(yīng)開度過大,以防止同步器超過正常調(diào)節(jié)范圍或使甩負(fù)荷時飛升轉(zhuǎn)速升高。

10.堅持調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗,汽輪機大修后或處理調(diào)速系統(tǒng)缺陷更換調(diào)速部套和重新整定以后均應(yīng)做汽輪機調(diào)速系統(tǒng)試驗,調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率和遲緩率應(yīng)符合技術(shù)要求,一般規(guī)定速度變動率為額定轉(zhuǎn)速的3-6%,遲緩率不大于額定轉(zhuǎn)速的的0.5%。

11.合理地整定同步器的調(diào)整范圍,上限富裕行程不宜過大,一般要求高限能升高速度變動率&=(1-2)%的富裕行程,在低限能降低3-5%的額定轉(zhuǎn)速,配汽機構(gòu)凸輪間隙,要保證汽輪機在熱態(tài)下能嚴(yán)密關(guān)閉調(diào)速汽門。

12.汽輪機的各項附加保護(hù),如電超速保護(hù)、磁力斷路油門等,要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查試驗,保證符合技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn),正常正常投入運行,不得在運行中隨意切除,如因設(shè)備存在缺陷,需要處理時,應(yīng)經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),制定出切實可行的安全措施和技術(shù)措施,處理好后加入運行。

13.對新安裝機組和對機組調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造以后,進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)動態(tài)特性試驗,保證汽輪機甩負(fù)荷后,動態(tài)飛升轉(zhuǎn)速不超過規(guī)定值,汽輪機甩負(fù)荷后應(yīng)能保持空負(fù)荷運行,一般要求甩掉額定負(fù)荷后的飛升轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的8%,發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷要及時消除。

14.機組大修后,甩負(fù)荷試驗前,危急保安器解體檢查以后或運行2000小時以后,危急保安器試驗,但在注油試驗不合格時,仍應(yīng)做危急保安器試驗,超速試驗要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行,高速下不宜停留時間過長,超速試驗次數(shù)要力求減少,注油試驗應(yīng)在超速試驗后進(jìn)行,以免影響危急保安器的動作轉(zhuǎn)速,在做超速試驗時,升速應(yīng)平穩(wěn),注意防止轉(zhuǎn)速突然升高,并應(yīng)事先采取防止超速的技術(shù)措施和安全措施。

為了防止大軸在冷脆溫度下增加大軸的綜合應(yīng)力,沿長轉(zhuǎn)子的使用壽命,超速試驗最好在轉(zhuǎn)子的熱狀態(tài)下進(jìn)行,如規(guī)程沒有規(guī)定溫度要求,一般在高壓缸內(nèi)壁金屬溫度高于150℃時再做超速試驗。

15.加強運行崗位的責(zé)任制和技術(shù)培訓(xùn),為了提高運行人員的技術(shù)素質(zhì)和應(yīng)變能力,應(yīng)采取如下措施,擇優(yōu)競爭上崗,使那些技術(shù)素質(zhì)高,處理事故能力臺盟的人能在主要崗位上發(fā)揮作用。

(1)加強培訓(xùn),嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)考核。

(2)結(jié)合設(shè)備大、小修時,現(xiàn)場實際調(diào)速系統(tǒng)部件構(gòu)造進(jìn)行講解,使運行人員掌握其設(shè)備特性和性能,避免人為造成不安全因素。

(3)每班要進(jìn)行事故預(yù)想,以提高處理事故的能力。

(4)每月進(jìn)行一次反事故演習(xí),車間領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員參加,進(jìn)行模擬事故和處理事故的演習(xí),然后進(jìn)行分析、評價,找出不足之處,以便在運行中避免超速事故的發(fā)生,使大家從中受益。

(5)司機及機組人員切實履行自己的職責(zé),當(dāng)班一定要認(rèn)真監(jiān)盤,認(rèn)真檢查,根據(jù)運行方式,設(shè)備健康善及天氣變化,機組甩負(fù)荷時,密切注意轉(zhuǎn)速上升,必須判斷準(zhǔn)確,處理果斷,樹立確保主設(shè)備不損壞的思想,以保證機組安全運行。