一、目的:

運用氣象信息預警技術科學地指導冬季四防(防凍、防滑、防火、防中毒)工作,以便及時、準確地采取預防、應急措施,避免人身傷亡事故,減少設備運行故障,保障生產長周期安全穩定運行。

二、適用范圍:

1、三分廠各單位;

2、11月-次年3月份,

?三、冬季四防工作的指導思想:

堅持以人為本,切實貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產方針。一旦發生重大事故,能以最快的速度、最高的效能,及時、有序地實施救援,最大限度地減少人員傷亡和財產損失,把事故危害降低到最低限度,維護公司生產、經營秩序和周邊社會的安全與穩定。

四、冬季五防工作應急的原則:

1)有效控制、防止事故擴大優先。

2)受困人員和應急救援人員安全優先。

3)保護環境優先。

4)快速反應、統一指揮、分級負責,單位自救與救援相結合。

五、職責劃分:

1)生產區指揮部設在總調度室,白班由生產廠長碰頭會具體安排,中、夜當班總調度員負責指揮、協調相關事宜。

2)車間主任為車間級冬季四防工作的主要負責人,對預防措施有效性負責,維修副主任對冬季四防中設備安全運行負責。

3)安全員負責車間安全隱患排查整改、預防措施落實工作,工段長、各班長是預防措施、應急措施具體執行者。

4)各科室、電管站在自己職責范圍內做好冬季四防相應的檢查、整改和調整工作。

?六、三分廠冬季氣象基本狀況:

三分廠屬中緯度、暖溫帶大陸性季風氣候區,具有春季多風少雨,夏季炎熱多雨,秋季氣候涼爽,冬季寒冷干燥且少雪,降水集中,四季分明的特點;干燥、寒冷、多風等冬季災害性天氣較為頻繁?；練庀鬆顩r如下:

極端最低氣溫-12℃

全年平均氣溫?14.0℃

全年平均風速?2.5s/m

全年主導風向?東北風?

10年平均極端風速?14m/s(6級風速為10.8m/s)

年平均降雪量?2.4mm

日最大降雪量?5.5mm

七、三分廠冬季自然危險有害因素分析:

1、霜凍寒潮:

廠內有許多充滿易燃易爆介質的高大氣柜、合成塔、物料儲罐、高空排氣管和輸送易燃易爆介質金屬管道、電氣線路、設備等,當遭到霜凍寒潮時候,有可能引起管道破裂、堵塞,電器設備的短路等,引起局部或系統停車,甚至引起火災爆炸、傷害人身等事故的發生。

2、大霧

廠區內有上煤車輛、有夜班巡檢人員、早晨有上班人員,當大霧天氣時候,能見度很低,很容易出現車輛交通事故、巡檢摔傷事故的發生。

3、大風(伴有沙塵暴)

暖溫帶大陸性季風氣候區具有春季多風少雨,伴有沙塵暴發生,極端風速14m/s,給工作環境造成安全隱患,登高作業時、上下班途中可能造成視線模糊、身體失控、墜落等傷害;大風有可能使高空電纜蓋板、散落的螺栓、遺留的架子板吹落傷人。

4、道路結冰:

廠區道路以水泥路為主,冬天結冰后,道路樓梯滑,巡檢人員易出現摔傷事故。同時,廠區內車輛上煤、上班人員主要騎摩托車、電車,易出現交通事故。

5、暴雪冰雹:

生產廠區內電線、管架等設備較多,如果出現暴雪、冰雹,易出現電線斷,薄弱管架傾斜等事故,影響生產減機或者停車,嚴重情況出現人身傷亡事故。同時,影響道路交通。

八、相關預警信號常識(摘自《氣象災害預警信號發布與傳播辦法》)

1、災害性天氣預警信號,分為臺風、暴雨、高溫、寒潮、大霧、雷雨大風、大風、沙塵暴、冰雹、雪災、道路積冰等十一類。預警信號總體上分為四級。按照災害的嚴重性和緊急程度,顏色依次為藍色、黃色、橙色和紅色,同時以中英文標識,分別代表一般、較重、嚴重和特別嚴重。

2、災害性天氣預警信號有氣象臺利用電視、廣播、互聯網、手機短信等手段即時向社會發布。

3、預警信號的發布(含更新、解除)實行簽發制。簽發時間統一使用北京時,時間精確到分。

4、氣象預警必須包含六要素,即預警信號名稱、顏色等級、發布單位、發布時間、影響范圍、發布區域。對預警信號名稱、顏色、發布單位、發布時間、影響范圍相同的預警信號,原則上只發送一次。

6、預警信號發布:?

A、暴風雪預警信號

暴雪預警信號分四級,分別以藍色、黃色、橙色、紅色表示。

1)、暴雪藍色預警信號:12小時內降雪量將達4毫米以上,或者已達4毫米以上且降雪持續,可能對交通或者農牧業有影響。

2)、暴雪黃色預警信號:12小時內降雪量將達6毫米以上,或者已達6毫米以上且降雪持續,可能對交通或者農牧業有影響。

3)、暴雪橙色預警信號:6小時內降雪量將達10毫米以上,或者已達10毫米以上且降雪持續,可能或者已經對交通或者農牧業有較大影響。

4)、暴雪紅色預警信號:6小時內降雪量將達15毫米以上,或者已達15毫米以上且降雪持續,可能或者已經對交通或者農牧業有較大影響。

B、大風預警信號

大風(除臺風、雷雨大風外)預警信號分四級,分別以藍色、黃色、橙色、紅色表示。

1)、大風藍色預警信號:24小時內可能受大風影響,平均風力可達6級以上,或者陣風7級以上;或者已經受大風影響,平均風力為6~7級,或者陣風7~8級并可能持續。

2)、大風黃色預警信號:12小時內可能受大風影響,平均風力可達8級以上,或者陣風9級以上;或者已經受大風影響,平均風力為8~9級,或者陣風9~10級并可能持續。

3)、大風橙色預警信號:6小時內可能受大風影響,平均風力可達10級以上,或者陣風11級以上;或者已經受大風影響,平均風力為10~11級,或者陣風11~12級并可能持續。

4)、大風紅色預警信號:6小時內可能受大風影響,平均風力可達12級以上,或者陣風13級以上;或者已經受大風影響,平均風力為12級以上,或者陣風13級以上并可能持續。

C、寒潮預警信號

寒潮預警信號分四級,分別以藍色、黃色、橙色、紅色表示

1)、寒潮藍色預警信號:48小時內最低氣溫將要下降8℃以上,最低氣溫小于等于4℃,陸地平均風力可達5級以上;或者已經下降8℃以上,最低氣溫小于等于4℃,平均風力達5級以上,并可能持續。

2)、寒潮黃色預警信號:24小時內最低氣溫將要下降10℃以上,最低氣溫小于等于4℃,陸地平均風力可達6級以上;或者已經下降10℃以上,最低氣溫小于等于4℃,平均風力達6級以上,并可能持續。

3)、寒潮橙色預警信號:24小時內最低氣溫將要下降12℃以上,最低氣溫小于等于0℃,陸地平均風力可達6級以上;或者已經下降12℃以上,最低氣溫小于等于0℃,平均風力達6級以上,并可能持續。

4)、寒潮紅色預警信號:24小時內最低氣溫將要下降16℃以上,最低氣溫小于等于0℃,陸地平均風力可達6級以上;或者已經下降16℃以上,最低氣溫小于等于0℃,平均風力達6級以上,并可能持續。

D、冰雹預警信號

冰雹預警信號分二級,分別以橙色、紅色表示。

1)、冰雹橙色預警信號:6小時內可能出現冰雹天氣,并可能造成雹災。

2)、冰雹紅色預警信號:2小時內出現冰雹可能性極大,并可能造成重雹災。

E、霜凍預警信號

霜凍預警信號分三級,分別以藍色、黃色、橙色表示。

1)、霜凍藍色預警信號:48小時內地面最低溫度將要下降到0℃以下,對農業將產生影響,或者已經降到0℃以下,對農業已經產生影響,并可能持續。

2)、霜凍黃色預警信號:24小時內地面最低溫度將要下降到零下3℃以下,對農業將產生嚴重影響,或者已經降到零下3℃以下,對農業已經產生嚴重影響,并可能持續。

3)、霜凍橙色預警信號:24小時內地面最低溫度將要下降到零下5℃以下,對農業將產生嚴重影響,或者已經降到零下5℃以下,對農業已經產生嚴重影響,并將持續。

F、道路結冰預警信號:

道路結冰預警信號分三級,分別以黃色、橙色、紅色表示。

1)、道路結冰黃色預警信號:當路表溫度低于0°C,出現降水,12小時內可能出現對交通有影響的道路結冰。

2)、道路結冰橙色預警信號:當路表溫度低于0°C,出現降水,6小時內可能出現對交通有較大影響的道路結冰。

3)、道路結冰紅色預警信號:當路表溫度低于0°C,出現降水,2小時內可能出現或者已經出現對交通有很大影響的道路結冰。

九、“冬季五防”防御指南

A、防凍

啟動標準:道路結冰黃色預警信號:當路表溫度低于0°C,出現降水,12小時內可能出現對交通有影響的道路結冰。

1)、暴雪藍色預警信號:12小時內降雪量將達4毫米以上,或者已達4毫米以上且降雪持續,可能對交通或者農牧業有影響。

1)、霜凍藍色預警信號:48小時內地面最低溫度將要下降到0℃以下,對農業將產生影響,或者已經降到0℃以下,對農業已經產生影響,并可能持續。

防御措施:

1)進入冬季后,各單位做好對管道的保溫、儀表測溫點保溫、導淋排放閥門好用、樓梯加防滑條等工作。

2)值班人員對室外高處設備巡檢上下樓梯時,必須手扶住樓梯扶手,以免滑跌,墜落受傷事故的發生。

3)嚴禁在路上灑水,防止結冰,出現摔傷事故。

4)注意結冰,形成冰塊,溫度高融化時墜落,形成高空落物傷人事故。

5)原料車間做好上煤車的行駛安全,避免出現交通事故,引起造氣爐、鍋爐生產波動。

6)電管站檢查電氣線路及設施的維護情況,是否會漏電、短路等。

7)安全科對各車間防凍情況、防滑設施進行檢查。

應急措施:

1)當總調度室發出防凍令后,各責任單位積極行動,組織人員對防凍重點部位進行監控。

2)室外巡檢做好個人防護,確保人身安全;中夜班照明備好,預防斷電。

B、防滑:

啟動標準:1)、道路結冰黃色預警信號:當路表溫度低于0°C,出現降水,12小時內可能出現對交通有影響的道路結冰。

1)、暴雪藍色預警信號:12小時內降雪量將達4毫米以上,或者已達4毫米以上且降雪持續,可能對交通或者農牧業有影響。

防御措施:

1)各車間在樓梯、斜梯踏板上安裝防滑條,保證上樓安全。

2)值班人員對室外高處設備巡檢上下樓梯時,必須手扶住樓梯扶手,以免滑跌,墜落受傷事故的發生。

3)全體員工注意穿鞋,嚴禁穿平底不防滑的鞋子,以免出現摔傷事故。

4)如果下雪,雪停后,各車間組織人員及時清理道路積雪,保證路面不滑。

5)在傾斜的地方或者進門口鋪設防滑墊,防止人員摔傷。

應急措施:

1)出現摔傷后,立即聯系職工醫院或120,對傷員進行治療。

2)出現寒冷天氣時,調度通知各單位人員,各責任單位積極行動,組織人員對防凍滑點部位進行監控和設置防滑措施。

C、防風:

啟動標準:藍色以上--表示:24小時內可能受大風影響,平均風力可達6級以上,或陣風7級以上;或者已經受大風影響,平均風力為6-7級,或陣風7-8級并可能持續。

防御措施:

1)大風來臨之前,一定要關好窗戶,防止沙塵落入電機。

2)大風來臨之前,一定蓋好潤滑系統敞口處,防止沙塵落入潤滑系統,造成設備損壞。

3)將各配電室的門窗全部關上,防止門窗玻璃損壞和進入配電室塵土。

4)各班檢查現場室外的橋架蓋是否固定好,必要時進行加固幫扎。

5)各班檢查現場室外電機的防雨罩是否固定好,特別是高處電機的防雨罩,必要時進行加固。

6)大風天氣時嚴禁高處作業,特殊情況時請示批準,按特殊高處作業要求制定安全措施。

應急措施:

1)大風期間,崗位人員每半小時巡檢一次,除了應該巡檢主要內容外還要巡檢電纜橋架、儀表橋架、門、窗等易被風損壞部位。

2)大風期間造氣、脫硫、低壓機加強氣柜高度監控,防止氣柜過高,損壞氣柜。

3)大風期間,注意風向,防止因氣體泄漏、放空,造成人員中毒;高空巡檢時,一定要注意人身安全,防止跌落事故。

4)大風期間,中夜班把手燈放置于操作桌上,防止斷電停車。

5)大風期間,禁止用拖把打掃運轉設備,防止纏繞。

6)大風期間,巡檢時注意塑料袋、塑料紙等易隨風飄散物品的處理工作。

7)值班人員對室外高處設備巡檢上下樓梯時,必須手扶住樓梯扶手,以免滑跌,墜落受傷事故的發生。

D、防火

防御措施:

1)、嚴格按照動火規程執行,做好監護工作。

2)、做好“跑、冒、滴、漏”工作,防止易燃氣體泄漏。

3)、嚴格執行巡檢制度,嚴格巡檢。

4)、嚴格執行用電規程,嚴禁私拉電線。

應急措施:

1)、應急狀態下,有調度室負責聯系責任崗位的班長實施啟動,需用水滅火或降溫時,立即將備用消防帶及槍頭、扳手拿到消防泵現場,接通消防帶,啟用消防泵供水。

2)、附近崗位出現事故需用水滅火或降溫時,立即通知合成循環水操作工啟用消防泵。

3)、當出現事故急需用水滅火或降溫時,如果能更快接通水源并投入使用的,允許其它人員操作消防泵消除事故。

4)、當精醇庫區、小精醇庫區需用消防泡沫時,由氨庫崗位員啟用泡沫消防泵。

E、防中毒

防御措施:

1)、做好“跑、冒、滴、漏”工作和巡檢工作,防止有毒氣體泄漏。

2)、嚴格執行操作規程和工藝制度,嚴禁出現超壓、超溫、超負荷運行。

3)、檢修有毒氣體、液體設備時,必須按照檢修規定執行,同時檢修人員必須佩帶防護器材。

4)、崗位準備防護器材,以便使用。

應急措施:

1)、崗位人員發現泄漏后,立刻通知調度泄露部位、大小、什么有毒物質,同時佩戴防護器材,執行車間應急預案,迅速制止惡化;泄露制止后,迅速撤離。

2)、調度根據風向、泄露情況等,通知廠長和其他崗位人員停車事宜、泄漏情況、人員撤離,根據情況崗位人員立即佩帶防護器材,做好相應準備,如果撤離,請迅速撤離現場,到安全地帶。

3)、各車間崗位人員撤離時注意,盡量不要跳樓,以免出現摔傷。

4)、分廠領導根據情況,選擇撥打119和120。

篇2:冬季安全行車特別管理規定

為了確保中心車輛冬季安全運行,達到交通運輸安全無事故的目的,中心特下發關于冬季安全行車的相關規定如下:

1、強化安全意識教育,組織駕駛員認真學習交通法律法規,學習雨雪天行車技巧和緊急避險措施等,使駕駛員牢固樹立以人為本、珍愛生命的安全理念,駕駛員必須高度重視、克服松懈。

2、加強對車輛性能檢查,做到“隱患早預見,故障早排除”,確保車輛始終保持良好狀態,同時要求車隊干部、安全員必須堅持進行“車檢路查”,維修人員必須全天候待命,隨時做好搶修車輛的準備;

3、加強安全行車工作教育,教育駕駛員根據道路情況,配備安全行車工具,謹慎駕駛,不得將車交由非專業駕駛人員駕駛,確保做好冬季的安全行車。

4、所有駕駛員對各自駕駛的車輛,要每周進行一次徹底的安全技術狀況自檢自查、保養和維護。做到剎車靈活、照明燈光線好、備用輪胎隨車攜帶,全部更換好水箱防凍液、冬季機油、負號柴油。對大客通勤車重要車輛分別由中心和車隊管理人員檢查,確保車輛處于完好狀態。

5、駕駛員要做好冬季車庫的防寒工作。對車庫內的暖氣,上水要經常查看,發現暖氣不熱、漏水、庫門破損、漏風嚴重的要及時報修,車庫內存放雜物的要堅決清除,確保車輛存放安全。

6、冬季行車,天氣寒冷,冰雪路面易發生交通事故,各駕駛人要嚴格按照交通規則行車,嚴禁超速、超員、超載,酒后疲勞駕車和闖紅燈。在行車中對橋路接壤處、道口、學校門前、易發生交通事故的路段要慢行。

7、中心專職駕駛員和私家車駕駛員,在公司內行車要慢速行駛,按指定的停車場地停車,公司內行車嚴禁鳴笛,確保所有車輛員工人身安全,贏造安全和諧的公司內部交通環境。

8、對全年無事故和有事故的駕駛人要給予相應的獎懲。對發生人為責任事故的要追究當事人和部門負責人的責任,對出私車發生事故的由駕駛人和派車人負全責。

篇3:雨夏冬季安全行車規定

1雨季安全行車規定

雨季行車,這給交通帶來了不利影響,對安全駕駛更是嚴峻的考驗。雨季車輛出車前應該檢查什么呢雨季駕駛應該注意哪些事項呢這是我們所關心的重中之重。

1.1首先車輛出車前檢查

1.1.1在開車之前要檢查雨刷器,保證雨刷器能正常使用,然后檢查前窗和后窗的除霧裝置能否正常使用。

1.1.2要檢查汽車的輪胎氣壓不要太足,免得開車或停車時打滑。

1.1.3檢查車的霧燈亮不亮,以避免在雨霧天氣情況下車輛追尾。

1.2雨天駕駛應注意事項

1.2.1下大雨時能見度低,視線模糊,路面積水極易造成車輛打滑失控,所以,駕駛員除了要降低行車速度,還要避免猛拐彎。

1.2.2要打開前后霧燈。雨大時即使在白天也要開燈,并將雨刷調到最快速度。

1.2.3不要加速超車。保持車距與控制車速是雨天行車的基本要求。雨中行車,要隨時注意前車的行駛速度和方向,絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上,由于各車道的車速相對較高,司機的視角變窄,加上路面濕滑,強行越線超車時,稍動方向就很容易造成車輪打滑,極易造成與其他車輛發生刮蹭,引發車輛側翻等意外事故。

1.2.4一旦失控先要鎮定。越過溝坎和下坡時特別容易失控。一旦感覺失控,要先保持鎮定。先別踩剎車,也別亂打方向而應及時收油,踩下離合器踏板保持原狀跑一小段,待輪子重新抓地,馬上控制方向。

1.2.5如果駕車必須要涉水而行,必須仔細查看水的深度、流速和水底性質,以及進、出水域的寬窄和道路情況,由此來判斷是否能安全地通過。一般情況,水深大約15厘米左右時,不會對汽車有任何影響,完全可以用正常的車速行駛,不需要擔心水進入車內或者拋錨;而積水達到輪胎高時切勿通行。在確認自己所駕汽車能夠安全通過時,一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。首先,要保證發動機運轉正常,轉向和制動機構靈敏,掛低速擋平穩開進水中,避免大轟油門或猛沖,以防止水花濺入發動機而熄火。行車中要穩住油門,一氣兒通過水面,盡量避免中途換擋或急轉彎,遇水底有泥沙時,更要注意做到這一點,到沒有水的路段后,要空踩幾腳剎車,以免剎車失靈發生追尾事故。如水底有流沙、車輪打滑空轉時,要馬上停車,不可勉強通過,更不能半聯動地猛踩油門踏板,要在發動機不熄火的情況下,將車牽引出去,避免越陷越深。行駛中要盡量注視遠處固定目標,雙手握住方向盤向前直行,切不可注視水流或浪花,以免晃亂視線產生錯覺,使車輛偏離正常路線而發生意外。多車涉水時,絕不能同時下水,要等前車到達對岸后,后車再下水,以防止前車因故障停車,迫使后車也停在水中而進退兩難。通過經水流沖擊后情況不明的漫水路面或橋面時,要先查明是否形成塌陷、缺口,否則極易造成翻車。要注意的是,駕車涉水之后,制動系統可能會暫時減弱,剎車的時候距離要加長,因此最好保持更長的安全距離。

2夏季行車安全規定

2.1注意車輛檢修,嚴防“病車”上路。

夏季來臨,火災易發,應嚴格日常車輛管理制度,對車輛要經常檢查,發現問題即使處理。同時結合換季維護,對車輛進行必要的檢查與調整。

2.2注意改善發動機的散熱和通風。

夏季環境溫度高,發動機容易過熱。應注意冷卻系統的保養,檢查冷卻系統密封情況,風扇皮帶的松緊度,節溫器的靈敏度和冷卻水溫的情況。要加強冷卻系統的使用和維護,清除水垢,水道暢通,保證有充足的冷卻水。應盡量避免長時間行車。行駛途中要注意適時休息。停車時應盡量選擇在陰涼通風處,如條件允許也可打開發動機罩通風散熱。行駛過程密切注意水溫指示狀態。一旦水溫指示超高,應及時停車檢查原因。水溫超過紅色警戒線后還繼續行駛的,將會造成發動機過熱,輕者缸熱燒壞,嚴重的還會拉缸。

2.3注意檢查和調整蓄電池電解液比重和液面高度,防電瓶虧水。

夏季氣溫高,電解液蒸發不可避免,造成液面下降,若不及時檢查添加蒸餾水,上部分電解質可能會失效,造成極板損壞。因此,應經常檢查蓄電池的液面高度和電解液的比重,經常向電解液中加注蒸餾水,保持加注口蓋上通氣孔暢通無阻,否則會發生蓄電池內部壓力增加使殼體炸裂。

2.4注意防止制動器失靈。

液壓制動車輛,要檢查制動總泵和分泵,更換剎車油,在高溫環境下,制動液易汽化,在制動管路中形成氣阻;因此,夏季應及時檢查調整制動系統,注意添加或更換制動液,維護保養制動軟管徹底排凈液壓制動系統中的空氣和制動蹄片。高溫下瀝青路面變軟變滑、摩擦系數降低,車輛制動能力下降、制動距離變長。而雨季路面潮濕造成輪胎和路面之間的摩擦系數降低,特別是輪胎花紋處有積水的情況下,摩擦系數更低,所以行駛中,要充分利用發動機牽阻作用控制車速,避免頻繁、連續使用制動和緊急制動。遇到緊急情況,對車輛的制動距離要做適當延長。因此一個靈敏的制動系統就顯得格外重要,因此要時常檢查一下剎車制動系統,盡量做到有備無患。

2.5注意防燃油氣阻。

首先,夏季行車,汽油不要加得太滿,即“頂脖兒”,加油太滿會出現有汽油味溢出,還有可能對碳罐系統造成傷害。而溫度越高,燃油蒸發越快,越容易在油路中形成氣阻。夏季應及時清洗濾清器,燃油箱和油路管道,使之保持清潔暢通。

2.6注意輪胎的溫度和氣壓,避免超負荷使用。

輪胎除了日常養護方法外,停車應選平地,避免將車輛停放在有尖銳或鋒利石子的路面上。不要在停車后轉動方向盤。在夏季長時間行駛或高速行駛時容易過熱,輪胎的氣壓也增高,必要時及時停車于陰涼地稍做休息,待輪胎溫度降低后再繼續行車。給輪胎降溫降壓時,一定要自然,切勿采用潑冷水的辦法降溫,否則易使胎層拉裂。

2.7注意油水蒸發。

夏季溫度較高,加速了油和水的蒸發,這時就需要隨時檢查,因此一定要把油箱蓋蓋嚴,油管要防止滲油;經常檢查水箱的水位,曲軸箱的機油油面、高度,不合規定時,要及時添加。

2.8防止進水。

夏天是暴雨的多發季節,低洼路面會在雨后積水,在行車時一定要避免進氣系統進水?，F在汽車空濾芯多數是紙材合成,如果空濾受潮,進氣受阻增大,使車輛變得加速無力;嚴而進入發動機的水分在高溫作用下,會使發動機內部運動機件銹蝕,影響發動機性能。雨天行車最穩妥的方案是在不確定積水深度時,盡量不要驅車涉水,如果必須通過,也盡可能待水位下退至安全點。關于安全水位的判斷是這樣的:水位在未達到前保險杠或輪胎的一半處之前,一般涉水是沒有問題的。水位再高的話,除非對車輛進行適當保護,否則就不建議通行了。很重要的一點是在涉水過程中要保證沒有近距離車輛,以免其他車卷起的水波超出安全水位,對車輛造成損害。

2.9注意休息,防止疲勞駕駛

夏季溫度高,駕駛員體力精力消耗很大,晝長夜短,晚上睡眠不好或不足,人很容易疲勞,身體乏力,心情煩躁,精力無法集中,再加上車輛行人嘈雜、路面的灰塵多等外界原因,極易導致車輛事故。因此行車途中,駕駛員一定要保持高度警惕,降低速度,謹慎駕駛。勞逸結合,要保持足夠的睡眠時間,保持充沛精力。如果行車中感到疲勞乏力有困倦時應及時停車,適當休息一會兒,或用冷水淋洗頭臉,活動四肢,待精力恢復,待頭腦清醒身體恢復后方可繼續行車,切不可盲目硬撐,一定要確保行車途中安全。

2.10注意防暑降溫。

夏季日照強,氣溫高,導致駕駛室溫度高,易發生中暑。駕駛員出車前應隨車攜帶消暑解渴的飲品和毛巾,還可以攜帶清涼油、風油精等提神醒腦藥品,白天行車可將前檔風玻璃打開,保持駕駛室內通風良好,戴上眼鏡,以減少陽光的直射;行車中一旦出現頭暈、口苦和無力等中暑現象時,要立即停車休息,待身體恢復正常后方可繼續行車。

2.11注意行人動態。

?夏季氣溫高,街上閑逛的人多了、鄉間路旁乘涼的人多了、公路上早晚趕路的行人多了、追逐打鬧的兒童多了,這些都是駕駛員開車應該注意的。所以要采取相應的安全措施,多觀察多留意。

2.12注意防止火災。

夏季是車輛自燃的高發期,發動機汽油濾清器故障、線路故障、電源線路老化,或者汽車長途超負荷裝載致使發動機各部件不停運轉造成溫度升高———這些都可能導致汽車自燃起火的原因,滅火器是車內隨車配備的裝置,要勤檢查,注意加油不可過滿,汽車油箱蓋都有通氣孔,如果汽油加得溜滿,行駛中的顛簸會使汽油溢出,遇上靜電就會引發火災。另外不要在車內放置打火機,特別是儀表臺上,因強烈的太陽光穿過彎曲的風擋玻璃后,足以使以液化氣為燃料的打火機發生爆炸或自燃引發火災。

3冬季行車安全規定

隨著天氣一天天變冷,冰雪天氣日益臨近,這給駕車出行的朋友不可避免地帶來了麻煩。在冰雪路面上行車,不要說是剛剛上路的20萬新司機犯怵,就是駕車的老手有的也不能說有絕對的把握。那么有沒有冰雪路面上行車的技巧呢

3.1車輛在冰雪路面行駛的基本特點

3.1.1需要了解和掌握車輛在冰雪路面行駛的基本特點。遇有冰雪路面,車輛在行駛中最重要的是車輛制動問題。按照國家規定的正常標準,四個車輪的制動力要相等,如果制動力不等,車輛就很容易側滑跑偏。具體地說,如果后輪制動力大于前輪制動力,車輛就要“掉屁股”;如果前輪制動力大于后輪制動力,車輛就要跑偏。而造成車輛側滑跑偏的致命原因就是剎車蹄片過薄,嚴重的還會導致摩擦系數極度減弱或剎車失靈。因此,在對車輛進行冬季保養時,應注意調整車輪的制動裝置。

3.1.2車輛在冰雪路面上行駛,因汽車輪胎與路面的摩擦系數減小、附著力大大降低,汽車驅動輪很容易打滑或空轉,尤其是上坡、起步、停車時還會出現后溜車的現象;車輛在行駛中如果突然加速或減速,很容易造成側滑及方向跑偏現象;遇情況緊急制動時,制動距離會大大延長,高于一般干燥路面的四倍以上;由于冰雪的影響,非機動車或者行人有時會發生突然摔倒或偏離正常行進方向的問題。

3.2冬季車輛行駛技巧

車輛在行駛中,面對不同的路面、不同的氣候,要保持安全的行車距離。司機要精神集中,處理情況要及時果斷。尤其是冰雪路面行車,無論是新司機還是老司機,最關鍵的是要做到:降低車速、提前收油;輕點剎車、引擎制動;放寬距離、寬打窄用。具體地說,還要特別注意以下幾個方面的問題:

3.2.1在冰雪路面上起步時,應緩加油、慢抬離合器

如果在起步時出現車輪打滑的現象,可掛入比平時高一級的擋位,如小轎車可用二擋起步、貨車空車時用三擋、重車時用二擋起步。離合器松開時比往常要慢,調整傳動力的大小最好用半離合的幅度來解決。油門比平時起步時要小,只要發動機不熄火就行。一旦車輪已經轉動起來后,立即換入低一級擋位,就可以正常加油走了。這些都要求駕駛員換擋動作要快,油門、離合器、擋位配合要準確。

特別是在坡路上起步,一旦起步發生側滑,要充分利用緊打方向的辦法來糾正。具體的辦法是:前輪驅動的車型側滑時,立即停止起步,稍微往后溜一點,讓前輪躲開平滑的位置重新起步;后輪驅動的車型,車尾向左側滑,方向就向左打,車尾向右側滑,方向就向右打,這樣可以抵消一部分側滑力,待車身順直以后,同時回正方向盤,再慢慢起步就行了。

按照以上的做法,如果汽車仍不能起步時,應當在驅動輪下鋪撒沙土、爐灰或雜草等物,增加車輪的附著力;如果車輛起步后出現溜車的情況,要及時踏下制動踏板停車,然后重新起步。

3.2.2在行車中,要始終保持低速平穩駕駛

由于制動距離會隨著車速的提高而加大,所以控制車速和與前車保持較大的安全距離是冰雪路面行車的關鍵。一般來說,城市道路應控制在每小時10公里的速度,郊區普通公路也不應該超過每小時15公里,要視道路和交通環境而定。對于保持較大的安全距離,具體地說,多高的行駛速度,就要保持多長的安全行車距離,如每小時30公里的速度,就要保持30米長的距離。因為駕駛員從發現情況到踏下制動踏板的時間最快也要0.03秒,而機械反應時間也需要8.33米的距離。所以,如果車輛行駛速度過快,兩車之間的安全距離短,一旦遇緊急情況后果不堪設想。

還有,在冰雪路面長途行駛時,除了按照上述的要求去做以外,司機還應戴上有色眼鏡,并隨車攜帶防滑鏈、三角鐵等防滑用品。

3.2.3冰雪路面上禁忌急打方向

當需要轉向時,也要先減速,適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和,否則就會發生側滑。這是因為轉向過猛、轉向輪橫向偏移,造成車輛前輪阻力突然加大,在慣性的作用下車尾向外甩出的現象。特別是在山區的公路上,有時冰雪路面是間斷的,打方向時,最好提前采取措施在間斷處完成。如果在冰雪路面打急方向,很可能因側滑橫在路上或沖出路基發生重大交通事故。