甲方：公司

乙方：身份證號：

為了堅持“安全第一，預防為主”的方針，遵守國家法律法規和道路交通安全法，確保國家和人民生命財產安全，經加甲乙雙方共同協商，特明確雙方在車輛營運過程中的安全任務和義務，其具體的安全協議如下：

一、安全責任目標

嚴格遵守道路交通安全法，確保在車輛運營過程中不發生翻車、死亡、重傷、火災、

爆炸、機械事故，保證安全。

二、甲方的權利和責任

1、嚴格貫徹執行國家和各級政府安全管理部門的有關方針、政策和法規，不斷補充

和完善安全管理制度，認真做好各項安全管理工作;

2、甲方認真組織乙方進行的安全宣傳和駕駛技術的培訓，按時組織安全學習，對違反交通安全的行為進行嚴肅處理;

3、認真開展安全事故檢查和安全隱患整改工作，抓好車輛例行保養和定期月檢、年

審及上路安全檢查工作，發現有危及行車安全隱患或者乙方及駕駛員拒絕接受安全檢查的，甲方有權扣留車輛;

4、做好車輛的統一投保，事故處理和索賠工作，對未按規定參加保險的車輛，甲方有權將車輛收回;

5、乙方車輛發生重、特大交通事故，甲方應及時派人趕赴現場積極配合安全、交警等有關部門對事故進行處理。由此產生的一切費用由乙方承擔;

三、乙方的權利和義務

1、自覺遵守國家有關的法律法規和企業的安全生產規章制度，服從交通管理部門和甲方的安全管理，自覺接受安全檢查，扎實做好安全行車工作;

2、自覺接受安全部門對車輛技術狀況的檢查，按時進行二級維護，對存在的安全事故隱患應自覺及時進行消除，保證車輛狀態良好，不開帶“病”車，確保行車安全;

3、乙方有權拒絕甲方管理人違章指揮，抵制和檢查有關人員的不正當行為，確保安全生產和維護自身的合法權益;

四、其他約定

乙方和乙方駕駛員有下列行為之一的，甲方有權給予500―1000元罰款，并收回車輛按固定處理：

1、乙方或者乙方所聘駕駛員無合法駕駛證或者持無效駕駛證駕駛車輛的;

2、用貨車載人或未辦理危險品運輸手續而私自運載危險品的;

3、未按規定參加甲方統一保險或者未按國家規定參加季檢和年審的;

4、將車提供給犯罪分子當作交通工具的;

5、有其它嚴重違法行為的;

五、安全承諾

為了督促廣大的駕駛員安全行車，根據交通管理部門和運輸管理本門的相關規定，

雙方約定：一年的保險期內，該車發生第一次交通事故，事故賠款扣除5%作為罰款，以后按每次5%遞增，第二次事故扣罰10%，第三次事故扣罰15%，以此類推。

此協議作為甲、乙雙方掛靠合同的附件，與合同一樣具有同等法律效力，此協議壹式兩份，雙方各持壹份。

甲方：乙方(簽字、蓋印)：

電話：

簽約時間：年月日

篇2:汽運公司車輛運行信息管理系統規劃

一、項目的發起

（研究目的、意義和發展概況）

1、車輛運行信息管理系統建設是社會發展的必然趨勢

目前，智能交通在我國已逐步得到社會各界的廣泛關注，并已成為交通領域的研究熱點，社會各界對通過智能交通系統建設、緩解日益嚴重的交通問題寄予了厚望。國家科技部提出了建設城市交通its共用信息平臺的構想，并在此基礎上廣泛開展關于交通綜合信息的研究和應用，實現信息共享樞紐、綜合交通信息服務、交通輔助決策、重大事件管理等功能目標。

在我省交通系統，已經基本完成普及計算機和推廣應用信息技術的基礎工作，完成了部分數據庫與局域網的建設，初步實現了政務信息化、智能運輸系統基礎設施建設與管理信息化、運輸企業信息化，全行業信息技術應用達到一定水平。進一步廣泛應用現代信息技術，實現交通產業升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高生產和管理的效率和能力、加快推進交通現代化，是我省交通系統各部門的當務之急。

2、車輛運行信息管理系統建設是安全管理的需要

近幾年來，全國安全生產形勢非常嚴峻。在交通運輸行業，由于部分單位偏重效益、忽視安全，存在“以包代管”的問題，自覺不自覺地放松了安全管理，致使重大、特大行車事故時有發生，有些后果還非常嚴重，造成了很不應有的經濟損失和不可挽回的影響。

*同志指出：“安全責任重于泰山”。我們也常說“安全是交通的永恒主題和最大效益”，安全關系到人民生命和國家財產的安危、直接影響到企業的經濟效益和社會效益。所以，我們要從“講政治”的高度來認識安全工作，要從法制的立場來認識忽視和放松安全管理的危害性和嚴重性?！吨腥A人民共和國安全生產法》已經于*年11月1日起施行，《中華人民共和國道路交通安全法》也將于～年5月1日起開始實施。國家實行生產安全事故責任追究制度，依法追究生產安全事故責任人員的法律責任，放松安全管理就是違法，出現責任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事責任。

同時，我們認識到：我們原來的安全生產管理方式已不適應形勢的新發展，作為專業運輸企業，我們當前的工作重點就是必須更新發展思路，將發展的重點轉移到通過優化結構促進發展上來、轉移到依靠科技進步提高運行質量上來。為實現從靜態管理到動態管理的轉變，樹立企業形象，必須應用微機輔助管理，全面實行信息化管理，對車輛運行實行動態監控，實現企業管理上檔次、上水平。

3、車輛運行信息管理系統建設是運輸企業發展的需要

一方面，省市交通主管部門基本完成了政務信息化建設；國內同行業的信息化建設不斷取得新的進展，車輛運行信息管理系統建設是運輸企業與主管部門保持同步、適應市場形勢，與時俱進、謀求發展的必由之路。

另一方面，菏澤市城市規劃定位是區域性中心城市，正在緊張建設之中的菏澤公路集疏運中心，工程投資概算2.26億元，是山東省六大公路集疏運中心之一。除發展壯大客運業務外，在貨運方面，重點是菏澤口岸建設，充分利用與青島港直通的優勢，通過完善貨運場站，建設菏澤貨物交易中心，積極發展現代物流業，使菏澤市成為輻射周邊地區的對外貿易港。

綜上所述，作為專業運輸企業，要實現企業的超常規發展，實現人和物有序的空間流動，就必須對客、貨運實行有效的組織和管理，實現運輸管理的智能化。

二、技術方案

（技術來源、技術內容及技術水平；項目的創新點及與研究有關的工作基礎；應用的范圍或數量及考核目標，技術路線、擬解決的問題）

20世紀90年代以來，全球化和信息化日益成為世界經濟社會發展的顯著特征。以信息產業的發展，信息技術的廣泛應用以及信息資源的開發和利用為主要內容的信息化與全球化的浪潮互相促進，互為因果，成為人類社會跨入21世紀的重要推動力之一。

我國政府順應了當今世界經濟和社會發展的大趨勢，把大力推進信息化確定為是覆蓋現代化建設全局的戰略性舉措，確定為是促進產業優化升級和實現工業化、現代化的重要環節。從黨的*屆五中全會提出以信息化帶動工業化的戰略方針之后，到黨的*大，更進一步明確指出，信息化是我國加快實現工業化和現代化的必然選擇。it產業的發展為車輛運行信息管理系統建設提供了開發基礎和技術支持：

（一）車輛運行和行車安全管理

根據以上思路，我們組織開發了車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，自～年年初開始試運行。

1、車輛運行管理系統

車輛運行管理系統包括線路管理、車輛管理、班次管理和運價管理。

線路管理可以分線路列出該線路上所有運行車輛情況，能夠按照起止站點、線路種類、途徑站點、營運方式、開通時間進行查詢；同時完成每一條線路詳細的途徑站點、里程查詢和管理，以及線路審批表的自動生成和打櫻

車輛管理涵蓋自有車輛管理、外埠車輛管理和社會進站車輛管理。對所有車輛實現車屬單位、車號、廠牌型號、車輛級別、座位、營運證號、線路、線路牌號、購車日期、年審情況和購證情況（主要是統繳或自購）的查詢和管理。

班次管理可以自動完成跨省區計劃和區內循環計劃的供車單位、車型、起止站點、途徑站點及里程、發車時間、返回時間的查詢和管理。

運價管理包括起止站點、途徑站點、區間里程票價、累計里程票價、總里程票價，可以按線路進行查詢。

2、行車安全管理系統

為搞好行車安全管理，我們公司近幾年來堅持“四證兩卡”制度，把好駕駛員上崗關和車輛出

入關，取得了一定的成效。但是由于運輸企業點多面廣、作業分散，車輛和班次日益增多，單純依靠傳統的人工管理方式、實行靜態管理已經不能適應運安全生產的需要，為此，我們組織開發了行車安全網絡管理軟件。

行車安全管理系統包括車輛信息、駕駛員信息、營運動態信息、車輛肇事信息、安全信息和留言板等模塊。

車輛信息模塊包括車屬單位、車號、車別、廠牌型號、噸（座）位、發動機號、車架號、年檢記錄、初次登記日期和運行線路情況。

駕駛員信息模塊包括駕駛員姓名、出生日期、服務單位、初次領證日期、駕駛證號、資格證號、準駕證號、準駕車型、年審情況、安全里程、肇事記錄和駕駛員級別。

營運動態信息模塊包括單位、車號、車型、運行線路、營運里程、駕駛員（包括雙班駕駛員）、車輛檢查情況、三品檢查、檢查人、發車時間、車輛定員、實際上客人數。

車輛肇事信息模塊包括肇事單位、車號、駕駛員、肇事時間、肇事地點、人員傷亡情況、經濟損失、責任認定、肇事情況月報、肇事臺帳等。

安全信息模塊包括安全專職人員信息、安全教育活動記錄和安全生產綜合考核情況。

留言板則包括我要留言、查看留言和查詢留言幾項內容，便于安全處及時下達有關通知、簡要文件和相互溝通。

3、車輛保險管理系統

車輛保險管理系統可以對車輛保險情況做到動態管理，系統具有保險到期提示功能，能夠有效地防止拖保、漏保，規避企業風險。

（二）信息共享、gps系統與安全管理和物流發展

交通主管部門政務信息化建設和國內同行業的信息化建設已經卓有成效，并初見效益；gps系統與通訊網絡、計算機、電子地圖和車輛管理系統相結合后，能較強地實現系統對人和車輛進行全過程的有效監控，進行全過程跟蹤管理。我們開發車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，也是為最終實現gps(全球衛星定位系統)管理、交通信息共享和發展智能交通奠定基矗

國家計委的“衛星導航應用產業化專項”如一縷春風，給衛星導航應用產業園地帶來一片生機。*年是我國衛星導航應用行業發生重大發展轉折之年，也是產業化進程啟動之年。據預測，到～年我國衛星導航應用綜合信息服務業吸收的入網車輛數將達200萬輛，當年的裝車總數接近100萬輛。全年衛星導航應用產業的產值達160億元人民幣，車輛應用系統產值為80億元，服務產業收入達20億元人民幣。

同時，國家將建立一個門類齊全、容量巨大、內容豐富、國際一流的數據庫，其中包括內容詳實的電子地圖，各種各樣的興趣點，社會公共資信，實時定位信息，車輛信息，車主信息，用戶信息等等。該數據庫有益于智能交通系統、地理信息系統、物流信息管理系統、城建規劃與交通投資決策系統、汽車生產制造和售后服務業及產業發展預測預報系統的建設和運營，對信息服務產業的不斷開拓和可持續發展將產生巨大作用與明顯影響。

所以，在搞好信息化管理的基礎上，進一步推進gps系統管理、實現信息共享，實時準確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運輸過程中所要發生或即將發生的客、貨流、運輸工具流、組織管理、調度指揮、裝卸存儲、中轉換裝/換乘、多式聯運、輔助服務等信息；并實時為各運輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、發布等服務；同時，還能為各級管理部門進行動態分析、預測、模擬等輔助決策工作，是搞好安全管理和物流運輸、發展客、貨運輸管理智能化的基礎，進而提高傳統客、貨運輸的效率和現代化程度。

三、效益分析（可行性分析）

通過以上論證，說明車輛運行信息管理系統建設是切實可行的，也是大勢所趨，通過車輛運行信息管理系統建設，可以大大提高企業安全管理水平，最大限度地控制行車事故，每年減少經濟損失至少300萬元；全部實行車輛運行信息管理后，企業可以實現超常規發展，旅客運輸和物流快速實現規范化，車輛運用效率大幅度提高，預計每年利稅增加逾千萬元。

四、實施進度安排

1、不斷完善車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統，～年度實現正常化運轉。

2、～年上半年，完成gps系統的考察、選型，初步安裝調試并在小范圍內試運行；下半年，全面推行gps系統管理。

3、～年內，視全國智能化交通發展情況，與交通系統信息化發展同步，實現廣域信息共享。

五、經費預算及來源

以上規劃，車輛運行管理系統（重點是客運管理）、行車安全管理系統和車輛保險管理系統建設，軟件開發、全公司各單位計算機購置、網絡設備配套及安全調試費用約需80萬元。gps系統考察、配置、安裝調試及運行維護費用約需260萬元。車輛運行信息管理系統兩年規劃投資共計340萬元，根據企業承受能力，可以撥出專項資金140萬元，申請省市主管部門予以扶持200萬元。

六、項目實施的組織保證體系：（略）

二○○五年三月五日

篇3:學生接送車輛安全隱患排查工作方案

為貫徹落實中央和部領導批示以及全國校園安全工作經驗交流現場會精神，深入推進“護衛天使行動”，進一步加強中小學幼兒園學生接送車輛安全管理，消除安全隱患，預防重特大道路交通事故，根據上級關于開展學生接送車輛安全隱患集中排查整治行動的要求，市公安局、教育局決定自10月20日至年底，在全市范圍內集中開展學生接送車輛安全隱患集中整治行動，特制定本方案。

一、工作目標

通過開展“學生接送車輛安全隱患集中整治行動”，使校車交通安全管理工作進一步規范，校車管理制度進一步落實，廣大師生和校車駕駛人的交通安全意識進一步增強，學校周邊交通環境進一步改善，校車交通違法行為明顯減少，涉及校車的交通事故明顯下降，特別是杜絕涉及校車的特大道路交通事故。

二、工作措施

(一)學生接送車輛排查和檢驗。10月底前，各縣區公安、教育部門要積極會同安監部門，聯合組織對轄區內學生接送車輛進行一次摸底排查，特別是對無辦學資質學校、民辦學校以及私人、公司提供車輛接送學生等情況要納入車輛戶籍化管理，詳細掌握轄區內學生接送車數量、車輛所有人、駕駛人、運行時間、行駛路線等基本情況，健全完善學生接送車輛檔案。交警大隊對學校專用校車和承租運輸公司的非專用校車，要分別對照《機動車運行安全技術條件》(gb7258-*)第2號修改單規定的標準、《校車標識》(gb24315-*)和《專用小學生校車安全技術條件》(gb24407-*)，集中進行檢查，堅決杜絕使用非法改裝、拼裝以及不符合標準的車輛接送學生。

(二)集中開展學生接送車輛駕駛人管理和教育。各縣區教育和公安交管部門要嚴格落實學生接送車輛備案制度，集中審查轄區內學生接送車輛駕駛人的駕駛資格和安全駕駛資歷，對駕駛人不具備相應準駕車型3年以上經歷、最近3年內有記滿12分記錄，以及發生過致人傷亡交通責任事故、飲酒和醉酒后駕駛的，一律禁止駕駛學生接送車輛。教育部門要督促中小學、幼兒園落實校車駕駛人管理制度，對校車駕駛人進行一次面對面的安全教育，并簽訂安全駕駛責任書，切實增強安全意識、責任意識、守法意識;對家長合租的學生接送車輛駕駛人，要組織到轄區交警大隊、中隊接受一次面對面的交通安全宣傳教育。

(三)集中整治學生接送車輛交通違法行為。各縣公安要充分借鑒道路客運隱患整治專項行動措施和經驗做法，加強學生上下學時段和校園周邊道路的巡邏管控，嚴格整治學生接送車輛超員、超速、飲酒和醉酒后駕駛、假牌假證、無牌無證以及報廢車、不符合安全技術標準車輛搭載學生等交通違法行為。學生上下學期間，要依托護學崗，在校園門口周邊地區或接送學生車輛必經路段設置檢查點，堅決遏制接送學生車輛超員交通違法的發生;要繼續加大對縣鄉道路的巡邏管控力度，堅決取締低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機等非客運機動車接送學生。對專用校車的交通違法行為，要在依法查處的同時，及時通報教育部門;對非專用校車接送學生的，還要重點檢查備案情況，對未經教育和公安交管部門備案的，要進行宣傳教育，責令其停止營運，并要求補辦校車標牌。

(四)集中開展校園交通安全宣傳教育。各縣區公安和教育部門要積極借助各類新聞媒體，廣泛宣傳查處的接送學生車輛交通違法和交通事故典型案例，引導和呼吁各級各部門和社會各界關注、關心學生乘車安全，共同推進校車安全管理工作;要采取張貼宣傳畫和掛圖、發放宣傳卡片、舉辦講座等形式，深入校園開展交通安全宣傳教育，使學生逐步養成良好交通習慣，維護自身交通安全。教育行政部門要通過召開家長會、學生班會及發放告家長書等途徑，教育家長不要擅自租用不符合標準的車輛接送孩子，對發現安全狀況差、不符合標準以及沒有校車標識的“黑車”接送學生時，主動向公安交管部門舉報。公安部門和教育行政部門要加強對接送學生車輛駕駛人的點對點教育，及時以組織學習、手機短信等方式，通報近期重特大交通事故情況，提示駕駛人安全守法、文明駕駛校車。

(五)推動學校落實交通安全管理責任。各縣區公安和教育部門要積極主動向黨委、政府匯報學生接送車安全情況，督促學校建立健全學生接送車輛管理制度。教育部門要與學校簽訂交通安全責任書，督促學校校長、幼兒園園長嚴格落實內部安全管理第一責任人的責任，對校車安全做到親自檢查、親自安排，堅決杜絕各類隱患;要指導中小學校設立交通安全管理員，專職對學生接送車輛運送學生的情況進行查驗，發現超員或其他交通違法行為的，要堅決制止。公安部門要定期匯總校車交通違法情況，通報學校采取管理措施;要不定期地深入到中小學校進行安全檢查，發現學校租用拼裝車、報廢車和非客運機動車接送學生，及時通報教育行政部門追究學校負責人和有關人員的責任。

三、工作要求

(一)統一思想，提高認識。校車交通安全問題，直接關系到千家萬戶的安寧和社會穩定。各級公安和教育部門要進一步加強組織領導，明確目標責任，細化工作措施，加大協作力度，認真抓好落實，全力開展好集中排查整治行動。

(二)爭取支持，加強配合。各縣區公安和教育部門要積極爭取政府和有關部門的支持，結合本地實際，在進一步規范校車管理的基礎上，重點研究制定扶持農村學生交通服務的政策和辦法，總結推廣好的做法與成功經驗，切實為廣大農村學生提供安全方便的上下學公共交通工具，從源頭上消除安全隱患。公安和教育部門要進一步建立健全與交通運輸、農機、工商等部門的協作機制，切實加大對低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、非法營運客車接送學生的整治力度。

(三)加強督導，確保實效。各縣區公安和教育部門要制定考核標準，完善考核程序，強化督導檢查，及時發現和解決整治過程中遇到的問題;要廣泛聽取師生、家長對校車管理工作的意見、建議;設立舉報電話，動員教職工、學生和群眾對校車交通安全管理進行監督。對涉及校車的交通事故上升、發生一次死亡3人以上涉及校車的特大道路交通事故的地市，省級公安部門和教育行政部門將組織專門工作組開展集中督導工作，幫助查找學生接送車輛安全隱患排查整治工作中的突出問題，督促整改。

(四)加強調度，暢通信息。各縣區公安和教育部門要及時掌握本縣區工作情況，做好數據統計，并明確專人負責信息上報工作。從10月20日起，每10天報送一次工作報表(見附件)，每月25日報送月工作小結，12月23日前報送工作總結。聯系電話：3301240。

附件：學生接送車輛安全隱患集中排查整治行動旬報表