職位描述：

職業(yè)發(fā)展與薪資待遇:

學(xué)員6000-8000元/月

機(jī)械員(組長(zhǎng))800-10000元/月

技術(shù)員(主管)10000-15000元/月

工程師(部門經(jīng)理)15000-25000元/月

高級(jí)工程師(副總)30000元/月以上

學(xué)員、機(jī)械員、技術(shù)員每工作一年可到達(dá)下一級(jí)別，從技術(shù)員到工程師約2年時(shí)間，從工程師到高級(jí)工程師約3-5年時(shí)間

就業(yè)單位：

國(guó)航、吉祥航空、長(zhǎng)龍航空、北京飛機(jī)維修工程有限公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、大新華飛機(jī)維修服務(wù)有限公司、上海科技宇航有限公司、海南航空

職位要求

1全日制統(tǒng)招理工類專本科，具體專業(yè)見(jiàn)附件《專業(yè)參考)

2本科:英語(yǔ)四級(jí)專科:公共英語(yǔ)三級(jí)或高等學(xué)校英語(yǔ)應(yīng)用能力A級(jí)

3身高165CM-190CM

4無(wú)色盲色弱無(wú)家族精神疾病遺傳史

5年齡:1996年1月1日以后出生

專業(yè)參考：

理學(xué)：（物理學(xué)類）理學(xué).應(yīng)用物理學(xué)

工學(xué)：（力學(xué)類）理論與應(yīng)用力學(xué)、工程力學(xué)。

(機(jī)械類）機(jī)械工程、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化、機(jī)械電子工程、工業(yè)設(shè)計(jì)、過(guò)程裝備與控制工程

(儀器類）測(cè)控技術(shù)與儀器

(能源動(dòng)力類）能源與動(dòng)力工程、電氣類、電氣工程及其自動(dòng)化

(電子信息類）電子信息工程、電子科學(xué)與技術(shù)、通信工程、微電子科學(xué)與工程、光電信息科學(xué)與工程、信息工程

(自動(dòng)化類）全部專業(yè)

(交通運(yùn)輸類）飛行技術(shù)

(航空航天類）航空航天工程飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程農(nóng)業(yè)工程

(農(nóng)業(yè)工程類）農(nóng)業(yè)工程、農(nóng)業(yè)機(jī)械化及其自動(dòng)化、農(nóng)業(yè)電氣化

篇2:機(jī)務(wù)段紅線管理辦法

機(jī)務(wù)段紅線管理辦法（職工部分）

一、作業(yè)人員紅線內(nèi)容

1.冒進(jìn)、冒出信號(hào)或超速運(yùn)行。

2.擅自關(guān)閉、人為損壞機(jī)車行車安全裝備或錯(cuò)誤輸入相關(guān)參數(shù)。

3.非正常停車后不按規(guī)定報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員。

4.班前、班中飲酒或當(dāng)班睡覺(jué)、擅自離崗。

5.無(wú)證駕駛或擅自交他人駕駛。

6.作業(yè)人身安全防護(hù)不到位。

7.機(jī)車乘務(wù)員誤認(rèn)信號(hào)盲目動(dòng)車或臆測(cè)行車造成險(xiǎn)情。

8.操縱機(jī)車帶電過(guò)分相，造成接觸網(wǎng)設(shè)備損傷。

9.因漏檢漏修造成機(jī)車、走行部懸掛裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣裝置、車頂設(shè)備等缺陷出庫(kù)上線運(yùn)行，危及行車安全。

10.未采取防折關(guān)、防分離安全防護(hù)措施。

11.未按規(guī)定及時(shí)接收調(diào)度命令，錯(cuò)傳、漏傳調(diào)度命令，造成超速行駛。

12.機(jī)車停留時(shí)未按規(guī)定防溜，造成溜逸的。

13.造成責(zé)任客車一般C類及以上事故或其他行車一般A類事故的主要責(zé)任者。

14.違反《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》，被公安機(jī)關(guān)依法行政拘留，但未構(gòu)成解除勞動(dòng)合同條件的。

15.違反中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公布的《信訪條例》第二十條之規(guī)定，經(jīng)勸阻、批評(píng)和教育無(wú)效，被公安機(jī)關(guān)依據(jù)《信訪條例》第四十七條之規(guī)定予以警告、訓(xùn)誡、制止或給予治安管理處罰的。

16.鐵路局認(rèn)定的其他嚴(yán)重危及行車安全的行為。

二、對(duì)于觸碰紅線的作業(yè)人員，給予離崗培訓(xùn)、撤職、調(diào)離崗位處理

1.發(fā)生上述觸及紅線問(wèn)題之一時(shí)，涉及安全方面由安全科負(fù)責(zé)、綜治方面由武保科負(fù)責(zé)、信訪方面由信訪辦負(fù)責(zé)組織分析定責(zé)，提報(bào)處理建議，由勞人科辦理直接責(zé)任人退出關(guān)鍵作業(yè)崗位的相關(guān)手續(xù)，職教科負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等工作，涉及崗位變動(dòng)時(shí)，工資待遇按照"易崗易薪"相關(guān)文件要求執(zhí)行。

2.改職到其他崗位工作滿6個(gè)月，表現(xiàn)良好，本人申請(qǐng)，經(jīng)職教科培訓(xùn)鑒定合格后，根據(jù)工作需要，可重新參加原職崗位的競(jìng)爭(zhēng)上崗。

豐臺(tái)運(yùn)用車間

工程質(zhì)量管理辦法范本公司員工離職管理辦法協(xié)會(huì)會(huì)員管理辦法

篇3:機(jī)務(wù)部門設(shè)備狀態(tài)修實(shí)施細(xì)則

鐵道部機(jī)務(wù)局文件

機(jī)設(shè)〔1998〕35號(hào)

機(jī)務(wù)部門設(shè)備狀態(tài)修實(shí)施細(xì)則(試行)

各鐵路局、廣鐵(集團(tuán))公司：

一、總則

1987年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《全民所有制工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理?xiàng)l例》和《一鐵道部鐵路局系統(tǒng)機(jī)械動(dòng)力設(shè)備管理規(guī)則》中，對(duì)設(shè)備修制改革提出了明確的要求：“企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極采用先進(jìn)的設(shè)備管理方法和維修技術(shù)，采用以設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)為基礎(chǔ)的設(shè)備維修方法，不斷提高備管理和維修技術(shù)現(xiàn)代化水平。”國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在《“九五”全國(guó)設(shè)備管理工作綱要》中進(jìn)一步提出：“繼續(xù)推進(jìn)設(shè)備管理現(xiàn)代化，廣泛采用先進(jìn)的設(shè)備管理方法和維修技術(shù)。建立價(jià)值形態(tài)與實(shí)物形態(tài)相結(jié)合的設(shè)備管理信息系統(tǒng)。在采用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷等技術(shù)的基礎(chǔ)上，使設(shè)備維修方式逐步轉(zhuǎn)向以狀態(tài)維修為主的維修方式。”

設(shè)備狀態(tài)修工全稱應(yīng)為設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)預(yù)知修理，是對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期診斷，就診斷出的問(wèn)題進(jìn)行有針對(duì)性的修理。它既克服了過(guò)去計(jì)劃預(yù)修制造成的過(guò)剩修、失修等弊端，又解決了維修無(wú)針對(duì)性，盲目修理的問(wèn)題。它是目前設(shè)備維修制度中較為經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的維修制度。

部機(jī)務(wù)局近幾年積極推行設(shè)備維修制度改革，依據(jù)機(jī)務(wù)工作的特點(diǎn)提出全路機(jī)務(wù)設(shè)備開(kāi)展?fàn)顟B(tài)修分為兩步走的規(guī)劃。為了使這項(xiàng)工作有條不紊、扎扎實(shí)實(shí)的順利開(kāi)展，并不斷把這項(xiàng)工作逐步引向深入，特制定本《實(shí)施細(xì)則》。

本《細(xì)則》是總結(jié)石家莊、山海關(guān)等機(jī)務(wù)段近十年的經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合全路機(jī)務(wù)部門的特點(diǎn)提出的。設(shè)備正常值、注意值、危險(xiǎn)值等標(biāo)準(zhǔn)值的提出，也是近些一年石家莊機(jī)務(wù)段摸索出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，供各局在設(shè)備診斷中使用。各單位應(yīng)結(jié)合自己設(shè)備的實(shí)際情況，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化和發(fā)展。

二、設(shè)備狀態(tài)修開(kāi)展的步驟

1.設(shè)備狀態(tài)修開(kāi)展的步驟

93，95年全路機(jī)務(wù)設(shè)備工作會(huì)議上，對(duì)開(kāi)展設(shè)備狀態(tài)修的步驟己經(jīng)明確：總體工作分兩步走。第一步，對(duì)設(shè)備進(jìn)行分類檢修。第二步，待工作積累一定經(jīng)驗(yàn)，各項(xiàng)條件基本成熟時(shí)，對(duì)A類設(shè)備也實(shí)施狀態(tài)修。改革最終保留狀態(tài)修和事后修這兩種設(shè)備維修制度。

2.設(shè)備分類檢修是依據(jù)機(jī)務(wù)設(shè)備的特點(diǎn)提出來(lái)的，根據(jù)設(shè)備在生產(chǎn)中的重要程度、配一屬數(shù)量、對(duì)生產(chǎn)的影響程度、復(fù)雜程度等不同，將設(shè)備分為A、B、C三類(詳見(jiàn)設(shè)備分類)。

A類設(shè)備為重要設(shè)備，在生產(chǎn)一中起重要作用，質(zhì)量上必須保證。為慎重起見(jiàn)，對(duì)此類設(shè)備仍實(shí)行原計(jì)劃預(yù)修制。在執(zhí)行中，對(duì)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃?rùn)z修周期不盡合理的，要做及時(shí)調(diào)整。同時(shí)，為進(jìn)一步保證A類設(shè)備的質(zhì)量，可對(duì)A類設(shè)備提早安排故障診斷，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做到及時(shí)處理。既保證了A類設(shè)備的質(zhì)量，也可提早摸清A類設(shè)備的診斷標(biāo)準(zhǔn)，為下一步全面實(shí)施狀態(tài)修奠定基礎(chǔ)。

B類設(shè)備為主要設(shè)備，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，利用率低，且有備臺(tái)，一旦誤診，不會(huì)影響生產(chǎn)，具備高狀態(tài)檢測(cè)試驗(yàn)條件。因此，以B類設(shè)備作為試點(diǎn)，對(duì)B類設(shè)備首先實(shí)施狀態(tài)修。為了保證B類設(shè)備的質(zhì)量，達(dá)到預(yù)知修的程度，必須有一定的檢測(cè)手段，靠先進(jìn)的檢測(cè)儀器才行。所以，對(duì)宜類設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)是開(kāi)展?fàn)顟B(tài)修的基礎(chǔ)。如何及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，并適時(shí)做好設(shè)備故障預(yù)報(bào)是開(kāi)展這項(xiàng)工作的關(guān)鍵。

C類設(shè)備為一般設(shè)備，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)生產(chǎn)影響程度小，因此，對(duì)C類設(shè)備采取事后修。即設(shè)備發(fā)生故障后，再進(jìn)行檢修。事后修是最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的維修方式。