AI開源平臺開發(fā)工程師B02職位描述與崗位職責(zé)任職要求

2024-07-27 閱讀 1609

職位描述：

崗位職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)人工智能開源開放平臺的需求分析、相關(guān)平臺調(diào)研、相關(guān)規(guī)劃的產(chǎn)出；

2.參與規(guī)劃平臺戰(zhàn)略發(fā)展方向，制定平臺的長期競爭策略；

3.負(fù)責(zé)平臺數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)問題，并提出建議持續(xù)優(yōu)化；

4.與開發(fā)工程師等密切配合，協(xié)同工作，完成需求到實現(xiàn)的落地；

5.負(fù)責(zé)主持、協(xié)調(diào)定期開發(fā)會議。

任職要求：

1.國內(nèi)學(xué)歷：統(tǒng)招全日制985/211碩士及以上學(xué)歷，取得學(xué)位證和畢業(yè)證；

2.國外學(xué)歷：海外全日制碩士及以上學(xué)歷；QS世界大學(xué)排名前300高等院校；海外留學(xué)時長不少于1.5年；（有相關(guān)人工智能開源開放平臺工作經(jīng)驗）

3.對人工智能開源開放平臺相關(guān)產(chǎn)品較了解，對人工智能比較了解和熟悉，用戶產(chǎn)品經(jīng)驗豐富；

4.熟悉人工智能市場和需求；洞察人性；

5.英語能力良好，CET6級，能讀懂相關(guān)外文技術(shù)文獻(xiàn)；

6.年輕有活力，思維活躍，熱愛鉆研產(chǎn)品，熱愛開發(fā)工作；

7.具備良好溝通能力，高效執(zhí)行力，團(tuán)隊協(xié)作能力。

篇2:沃爾沃第三方物流企業(yè)開源之道

沃爾沃第三方物流企業(yè)開源之道

極度分散而導(dǎo)致的低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，節(jié)節(jié)攀升的油價，以及運(yùn)輸價格

的不斷下滑，正在蠶食著物流企業(yè)原本并不豐厚的利潤。第三方物流

企業(yè)的出路在何方？對此，業(yè)內(nèi)專家指出，物流企業(yè)是時候告別直接

降低物流成本的“節(jié)流”時代了，他們應(yīng)該把更多關(guān)注的目光投向“開源”。

危機(jī)與機(jī)遇并存

近期在湖南舉行的一次研討會上，全國政協(xié)外事委員會副主任周

可仁披露了中國倉儲協(xié)會的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我

國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方

物流所占份額僅為19%；成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結(jié)合；商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方物流，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理，而在這個領(lǐng)域，美國卻有57%的物流量是通過第三方物流來完成的。在

社會化配送發(fā)展得的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場的比例更是

高達(dá)80%。

盡管物流企業(yè)近年來如“雨后春筍”般出現(xiàn)，但第三方物流的市場份額卻始終難以有效突破。目前，仍然有近90%的貨物運(yùn)輸是通過“原生態(tài)”的貨運(yùn)場站進(jìn)行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企業(yè),也開始琢磨繞過物流服務(wù)商,直接指揮貨運(yùn)場站的貨車進(jìn)行運(yùn)輸。

這既是一個危險的信號，更多的又是一種無奈。低水平的利潤率使物流企業(yè)難以實現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤的同步增長，而政策層面的一些不合理規(guī)定，以及高速公路的高收費(fèi)比例，也成為制約第三方物流發(fā)展的重要政策因素。比如，我國關(guān)于半掛車的收費(fèi)規(guī)定，就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸難以得到推廣。世界上70%的收費(fèi)高速公路在中國,也反應(yīng)出我國物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重。

沃爾沃卡車公司（以下簡稱沃爾沃公司）作為全球的卡車提供商，對于各行各業(yè)的運(yùn)輸狀況非常關(guān)注。該公司對中國和歐洲國家的物流行業(yè)所進(jìn)行的對比研究表明，我國公路運(yùn)輸市場跟20年前的歐洲類似，快速發(fā)展的高速公路必然帶動運(yùn)輸市場從公路零擔(dān)網(wǎng)路逐步升級為快遞網(wǎng)絡(luò)，我國的物流企業(yè)正面臨著一次重新洗牌的考驗。隨著一些重量級的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時,外部環(huán)境也在清晰地表達(dá)整合前兆：社會的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無關(guān)稅障礙區(qū)域不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是物流行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購重組的市場整合，優(yōu)質(zhì)

的具有區(qū)域優(yōu)勢或細(xì)分市場優(yōu)勢的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價值重估”機(jī)會。全球咨詢公司IDC關(guān)于外資物流企業(yè)將進(jìn)一步加快并購的觀點與此不謀而合，而行業(yè)內(nèi)的多起并購案例也印證著這個趨勢。XXXX年3月，TNT完成對華宇的收購后，重資購入260輛卡車投入新公司使用，彰顯出其對我國物流市場的信心；XXXX年6月，美國的公路運(yùn)輸商RYCWorldInc收購上海佳宇物流有限公司，亦顯示出中國物流市場對跨國企業(yè)的吸引和價值。

創(chuàng)新的哲學(xué)

據(jù)他介紹，作為卡車公司卻來探討和研究物流行業(yè)的問題，并為客戶提供全面物流解決方案的，在中國只有沃爾沃一家。事實上，沃爾沃公司之所以跨越一步做出“分外之事”，去研究用戶的客戶，一方面是希望能夠引導(dǎo)我國物流行業(yè)的消費(fèi)觀念；另一方面，也是為了增加自身的話語權(quán)；同時，他們也希望能夠憑借自已豐富的全球經(jīng)驗，從國外引進(jìn)一些新的運(yùn)輸方式和先進(jìn)的物流理念，更好地為中國的客戶服務(wù)。對于物流企業(yè)如何重塑市場這個問題，朱波根據(jù)沃爾沃公司對我國運(yùn)輸狀況的了解和經(jīng)驗，提出了應(yīng)對建議，“抱怨環(huán)境糟糕是毫無意義的，只有轉(zhuǎn)變觀念,創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，才是物流企業(yè)擺脫困境的出路。”他表示，物流企業(yè)“開源”的方法有很多種，目的卻只有一個，那就是通過創(chuàng)新去提升客戶的經(jīng)濟(jì)效益。

云南玉溪的個體戶老朱分多次多批購買了接近100臺沃爾沃卡車，并按照沃爾沃公司免費(fèi)提供的物流解決方案，創(chuàng)新其傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式。新的高效運(yùn)輸方式單次運(yùn)力達(dá)到XXXX件香煙，比以往整整翻了三番。通過核算，他發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新后的運(yùn)輸成本幾乎與鐵路運(yùn)輸價格差不多，而且時效性上比鐵路平均快15天左右。由此可見，老朱盡管為進(jìn)口的沃爾沃卡車支付了比國產(chǎn)卡車更高的成本，但通過運(yùn)輸方式的變革，不僅輕易贏得了客戶，同時也分?jǐn)偭丝ㄜ嚨膬r差，還在很大程度上提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

事實上，沃爾沃提供的全面物流解決方案能否為客戶提升價值，是通過量化的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析而得出結(jié)論的，它并非能幫助所有物流公司擺脫困境。“實現(xiàn)企業(yè)效益的提升有一個前提條件，就是要保證一定的貨運(yùn)量，比如滿載率達(dá)到70%-90%。”朱波介紹說，“當(dāng)然，這個臨界比例也不是一刀切的，還要取決于具體的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸貨種。總的來說，長途運(yùn)輸?shù)臐M載率越高，對時效性要求越高，采用沃爾沃卡車的經(jīng)濟(jì)性也就越好。”

從紅海駛向藍(lán)海

他認(rèn)為，在創(chuàng)新模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段還不能盲目追求第三方物流的運(yùn)作模式，而要根據(jù)自身的特點，為制造企業(yè)提供階段性的有特色的物流服務(wù)。為此，沃爾沃提供了兩個可供選擇的發(fā)展模

式：一是以大貨主為依托，按照貨主的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲運(yùn)資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程，為特定的制造企業(yè)或特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)；二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，提供階段性的延伸服務(wù)。

在我國物流業(yè)急需提升專業(yè)化、社會化服務(wù)水平的今天，對物流企業(yè)而言,一方面要對行業(yè)發(fā)展趨勢有一定的客觀認(rèn)識,做好應(yīng)對困難

時期的心理和物資準(zhǔn)備；另一方面,要加強(qiáng)對客戶需求的研究,尋求和引導(dǎo)客戶物流革新的機(jī)會,加強(qiáng)自身的話語權(quán)和競爭力。總之，第三方物流肩負(fù)著左右我國物流業(yè)發(fā)展高度的重要使命，應(yīng)該與供應(yīng)鏈上、下游專業(yè)的合作伙伴一起，洋為中用，取長補(bǔ)短，視物流業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展為己任。

篇3:AI開源平臺開發(fā)工程師B02職位描述與崗位職責(zé)任職要求