工務工程師崗位職責

檢測工程師(工務方向)北京鑒?認證中心有限公司北京鑒?認證中心有限公司,鑒?1.負責城市軌道交通工程評估項目中軌道系統(鋼軌、扣件、軌枕、道床等)的安全評估工作;

2.制定評估策略,編寫技術方案、實施方案、執行文件及評估報告等成果文件;

3.審查技術文件、RAMS文件(如適用)?∓V文件、質量文件等;

4.對特定安全問題進行風險分析;

5.完成公司交辦的其他業務事項。

崗位要求:

1.本科及以上學歷,土木工程,鐵道工程等相關專業,軌道方向,3年以上軌道交通工程設計相關經驗;

2.熟悉軌道交通領域行業標準,技術規范;

3.了解軌道交通振動、噪聲、應力和變形原理及應對措施者優先。

工務工程師崗位

篇2:鐵路工務大中維修車間安全生產專項整治措施

管內各工區根據武橋工安〔2010〕43號文件“關于公布2010年安全生產專項整治推進計劃的通知”的要求,為強化安全基礎建設,進一步提高安全管理制度化、規范化、法制化水平,確保安全持續穩定。現結合車間實際,特制定2010年車間安全生產專項整治措施。一、整治項目:勞動安全專項整治整治目標:提高安全意識、規范管理制度,落實卡控措施,狠抓“作業不設防護、下道晚和不下道”等頑癥。整治標準:

一、各種施工必須按《鐵路工務安全規則》中的規定設置防護,未設好防護禁止開工。不得擅自變更防護辦法。作業未完、機具沒有全部下道、線路末恢復到準許放行列車的條件時,不得撤除防護。要堅決做到“四嚴禁、四必須”,即嚴禁防護人員不夠上道作業,必須設置三道防護(前防護員、工地防護員、后防護員);嚴禁防護員不接車,必須按規定標準接車;嚴禁兼職防護員,必須是有資格的專職人員擔任;未設好防護禁止開工。二、防護員基本條件1.防護員必須是責任心強,視聽能力良好,頭腦清晰,無語言障礙;2.熟悉管內地形和列車運行情況,熟知防護知識和安全知識;3.經段培訓考試合格且有兩年以上工齡的鐵路職工。三、防護員基本要求1.防護員必須按規定穿戴防護服裝、防護帽和胸牌,帶齊防護信號備品和通話記錄本。,堅守崗位、精神集中、注意暸望,持證上崗,按章防護。如因事暫時離開崗位時,必須向施工負責人請假,并等待施工負責人指派的合格防護員到位,防護員向接替的防護員交清工作情況后,方可離開崗位。否則,施工人員、機具必須暫時下道,停止作業。2.防護員必須熟悉防護信號備品的使用,熟知列車運行規律和工地地形情況,作業中應保持精力充沛,上崗前不得飲酒,不得擅離崗位,不得臆測行車,不干與防護工作無關的事情,嚴禁防護員在工作時間攜帶和使用手機。3.防護員要保持通訊工具良好,必須嚴格執行復誦、定時通話(3~5分鐘通話一次)和通話三確認制度(確認對方姓名、確認防護有效、確認列車閉塞時分)制度,按規定填寫施工防護記錄。如通訊設備發生故障,無法聯系時應立即通知施工負責人停止作業,將人員機具撤出線路限界以外。?4.工地防護員站立位置要便于暸望列車,并能與工地通視。同時,也要注意確保自身安全。列車通過時必須按規定標準接車。5.工地防護員應及時準確向施工負責人傳達列車運行信息和封鎖、慢行命令號、起止時間,按施工負責人要求向駐站聯絡員通報施工條件及施工情況。6.在天窗點內施工,工地防護員要隨時掌握供電段軌道車運行情況,及時通知施工負責人注意避讓軌道車。?7.前后防護員和現場防護員每天上班前必須校對鐘表,并帶齊良好的通信器材和信號備品。

四、防護工作要點1.防護員設置:前后防護員設專職,(按線路運行速度設置,Vma*≤120km/h區段設置在800米以外;120km/h

?3.設備管理單位和施工配合單位人員在現場發現施工單位實際作業內容與運統-46上登記要點的內容不一致時,必須立即責令施工單位停止施工,并立即將情況反饋給車站值班員。4.車間要將異體施工與段施工平等對待,嚴抓安全,并將次日施工計劃(含異體施工)及時上報到段調度。5.車間務必強化對施工全過程的控制,全力以赴卡住施工安全關鍵,嚴格把住施工安全“登記要點、施工防護、施工準備、料具侵限、巡查整修、放行列車條件”六道關,確保施工安全萬無一失,嚴格控制施工地段的機器設備、路料不得侵入限界。6.嚴格執行施工及維修作業“天窗修”制度,所有影響行車的施工及維修作業必須在“天窗”點內進行,嚴格執行作業要命令制度,不準利用列車間隔進行。

?7.原則上,遇雷雨、大霧等惡劣天氣時,停止一切施工,如遇特殊情況下必須施工時,必須有包保領導及包保干部現場盯控施工,并結合現場施工特點,將施工人員人身安全保障措施納入當日施工方案中。(1)作業時,必須設好“三位一體”防護,并根據現場情況,增加防護人員,加大防護密度,以保證來車前按規定距離及時下道。(2)當本線封鎖作業而鄰線(線距小于6.5米)來車時,本線必須停止作業,并加強防護和瞭望。(3)高速區段,動車組到達施工工地三十分鐘前,必須停止作業,并下道避車。8.嚴格落實“五個一”制度,每處施工的施工負責人、車間安全副主任每周必須抽查一次夜間巡守作業,抽查一次點外線路整修作業,抽查一次施工防護,抽查一次路料看守,添乘一次對施工地段進行動態檢查。施工工地必須將每人每周的檢查情況、發現的問題、整改落實情況記錄在冊。9.大修地段當日施工完后必須做到:一是道床基本成型,二是路料收理干凈、堆碼整齊,三是機具擺放牢固、美觀。施工負責人必須親自檢查,并簽字確認,記錄本置于路料看守棚備查,路料、機具必須由職工帶班24小時不間斷看守。(1)看守人員必須佩戴印有“看守員”字樣的袖標。(2)局管內設備管理單位路材路料看守人員佩戴紅色袖標。(3)施工單位路材路料看守人員佩戴黃色袖標。10.加強對勞務工的安全教育培訓,未經培訓合格者不得聘用,加強對勞務工人人身安全培訓,特別是特殊條件下作業要求、人身安全保障措施及注意事項。四、整治項目:站場設備安全專項整治整治目標:重點解決“幾何尺寸超臨修、聯結零件松、垮、脫和連三失效軌枕”等問題重點消滅一切斷軌責任事故,消滅一切因施工作業、探傷責任漏檢造成的設備故障,完善無縫線路管理整治標準:一、是加強對站支線、聯絡線、專用線設備的檢查,重點對切割正線、站區咽喉設備、小半徑及附帶曲線的檢查。二、是加強對站專線的設備幾何尺寸的超臨修整治工作,及時補充復緊零配件,確保不撞紅線,特別是各車間的專用線要按段下達計劃完成檢查維修,確保站場設備的安全。三、是檢查關鍵設備幾何尺寸有無超限,聯接零件是否失效、缺少,基礎是否牢固,強化重點設備整治。四、是檢查枕木有無連二及以上失效,砼枕是否有壓潰、陷槽,及時安排更換枕木,穩定軌道框架。五、是檢查道岔尖、基軌磨損狀態、有無掉塊及超限,轉轍、導曲部位有無大軌距,查照間隔、護背距離有無超標,整治道岔缺陷。五、整治項目:防洪設施安全專項整治整治目標:重點對擋墻護坡、排水設施和崩塌、落石易發地段以及路基重點病害全面開展狀態檢測工作整治標準:1、加強雨量觀測制度,自4月15日起,開始雨量觀測,雨量觀測員要固定專人,做好雨量記錄,及時向調度匯報降雨量情況。2、嚴格落實值班制度,車間主任、書記值班,工區工長值班,確保通訊聯絡暢通。3、值班人員應隨時進行雨量觀測,了解天氣情況和汛情,對水害情況要隨時上報。4、遇大雨、暴雨時,不論節假日,工區應有50%的人員留守工區,以便冒雨檢查和進行搶修。5、加強冒雨檢查及列車添乘制度,段管內主要干線均實行“降雨二級警戒值(1小時內90mm以上或24小時內200mm以上)”。(1)在接到有中到大雨以上量級降雨預報后,并通知各工區加強值班制度,工區應提前安排好分段冒雨巡查人員,確保一般地段每2km一人,重點地段每1km一人,危險地段及時派人搭棚看守的檢查制度;(2)當降雨量達到一級警戒雨量時,工區應分組分頭進行冒雨檢查,并在冒雨巡查登記本上填寫出巡時間和雨量、責任人、責任公里,返回后要填寫巡回時間、發現的問題及處理方法;(3)所有冒雨檢查人員及看守人員必須攜帶必要的通訊設備和防護用品,發現水害和危及行車安全的險情,應按武漢橋工段“降雨二級警戒值”和《技規》第306、307條規定執行并及時報告車站、行調和段調度,要求上報水害發生的地點、時間、概況和中斷行車時間;(4)當地面水流顯著減退,確無險情后,冒雨檢查人員方準返回;(5)各工區要在4月底前建立防洪巡檢臺帳,對當班巡檢人員進行登記,制定措施予以落實;(6)當發生暴雨時(1小時累計雨量為90mm~200mm以上),車間安排專人進行列車添乘檢查。

?6、加強日常巡道工作的管理;汛期、雨中及雨后,當班巡道工應加強對山體、路基邊坡的檢查,尤其是高路堤、橋梁兩端路基、崩塌落石、排水不良、路基病害,詳細巡查,發現水害及時匯報,對水害發現不及時的,要追究其責任,并給予懲罰。7、加強對路基基床翻漿、下沉處所的日常保養及重點保養工作。8、封閉區間或列車限速制度:當降雨量達到“二級警戒值”雨量(1小時內90mm以上或24小時內200mm以上),橋梁洪水超過控制標準或工長、車間主任判斷區間情況不明時,須采取下列措施:一是冒雨檢查人員遇緊急情況應在區間攔停列車,查明情況再決定是否放行;二是工務人員須在車站運統--46上登記要求扣發或限速行車,并同時登記,要求行車調度派機車或軌道車到區間檢查并做處理,在途中遇到險情應按《技規》第306、307條辦理;三是當地面匯流顯著減退確無險情后,徒步冒雨檢查人員方準返回。9、對防洪搶險有功人員,將及時表揚獎勵,對失職造成損失者,給予行政處分,直至追究刑事責任。10、6月份前車間組織一次防洪演練六、整治項目:防脹安全專項整治整治目標:重點消滅一切因技改、大修施工、維修作業等引起的脹軌責任事故及設備故障。整治標準:1、車間、工區接到故障通知后,車間主任、干部或工長要派出業務教熟職工攜帶對講機到車站信號樓(運轉室)駐站防護,加強同調度的聯系,并迅速組織參加搶險人員,備齊搶險機具材料,做好搶險準備。2、發現故障時,檢查人員應立即將情況通報駐站防護人員,駐站人員應根據現場人員的要求在“運統----46”登記,工務設備狀況或要點,并將故障情況通報段調度。車間干部或工長應親自匯報或確認故障的處理,“運統----46”登記或要點,放行列車條件等情況,嚴禁其他人員擅自決定和上報。3、車間、工區接到橋工段或車站通知的時間內,立即趕赴通知的區間、里程,及時掌握線路狀態,鋼軌型號、短軌,還是無縫線路,當日氣溫,線路養護情況,幾何尺寸,扣件狀態,軌面平順,線路方向,道床、石渣等情況。4、跑道標準:無縫線路發生脹軌跑道時,缺點標準為以10米弦測量,矢度6--12mm為脹軌跡象,12mm—24mm為脹軌,24mm以上為跑道。普通線路連三以上瞎縫按無縫線路處理。?5、處理程序(1)、當線路方向顯著不良時,應加強巡檢或派人監視,必要時應設置減速或停車防護。(2)、維修作業中或作業后,發生線路方向不良或水平顯著不良時,有脹軌預兆時,應立即停止作業,必要時通知車站,設置減速或停車信號防護,迅速采取覆蓋鋼軌澆水降溫,回填石渣,夯拍道床,堆高渣肩等有效措施,防止跑道。(3)、發生脹軌跑道,長時間澆水降溫,還不能恢復線路時,在地形許可條件下,從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不少于200米的反向曲線,曲線夾直線不得短于10米,如在雙線地段,撥后應滿足線間距要求,撥道后限速5KM/h,并派人看守,困難條件下處理跑道,可用乙炔切割鋼軌,松開扣件放散應力,然后用夾板和急救器加固,限速5KM/h,,開通線路。6、6月份前車間組織一次防脹演練七、整治項目:防斷安全專項整治整治目標:重點消滅一切斷軌責任事故,消滅一切因施工作業、探傷責任漏檢造成的設備故障,完善無縫線路管理。整治標準:一、管理職責

?1.負責車間防寒過冬工長,全面管理對發生大霧、大雪、大風等惡劣天氣發布臨時管理措施或規定,確保冬季防寒過冬各項工作穩定發展;2.負責組織檢查對各班組防寒過冬工作進行檢查,對檢查發現的問題督促、整改;3.負責防寒過冬各項措施落實情況、月度考核,對存在問題較多的班組,組織召開分析會,汲取教訓以示警誡。二、管理規定1.各工區成立掃雪、打冰隊。當發生大雪、冰凍時,積極出動參加掃雪、打冰工作。2.車間成立防寒過冬機具檢修專班,于11月20日前對各工區發電機、拉軌器、鉆眼機等工具進行一次檢查、修理,不能修理報段修理;3.急救器設置在半公里標、公里標處,并涂油、取放方便,保證急用;4.嚴格值班制度的落實,各級值班人員必須堅守崗位,按時值班不得中途離崗。惡劣天氣必須主任、書記、工長值班,各工區必須備足搶險人員,做到召之能來;5.各工區工長親自落實段防寒過冬各項措施。三、設備管理1.加強線路扣件和接頭螺栓復緊。2.抓好大軌縫的調查和處理。對京廣正線軌縫大于18mm,站區軌縫大于20mm,絕緣軌縫大于6mm,工區在做好調查和安排工作同時,將軌縫調整計劃報段。3.做好傷損鋼軌的加固和巡查。①對探傷檢測發現的輕傷和輕傷有發展的傷損鋼軌,工長必須要求巡道工進行檢查,并做好班前安全指導和工作安排,做好檢查記錄,巡道工每天作業結束后,應向工長匯報檢查情況、進行登記;②凡是傷損或擦傷處所鋼軌經過焊補或噴焊處理的,必須鉆孔上夾板(鉆4個孔每端2個螺栓)進行加固,螺栓扭力矩不小于900n.m;③對正線重傷鋼軌,必須按照規章要求在24小時內進行處理,對危及行車安全的可以采取故障修的辦法,組織職工及時處理,站區重傷鋼軌必須在48小時內進行處理,對一時無法處理或沒有軌源的情況下,應采取鉆孔上夾板或安裝保護器的辦法進行加固,同時要求站區巡道工每天必須進行檢查,并做好檢查記錄。④巡道工要將“△”、“△△”、傷損鋼軌、異型軌、異型接頭、接頭焊縫、擦傷軌和疲勞鋼軌作為重點進行檢查,檢查要有登記、有交接、有檢查小結;⑤加強對鋼軌的手工檢查。對所有錳鋼岔心接頭(包括已用施必勞凍結軌縫不合格接頭),鋁熱焊接頭(配合探傷工區拆檢)、異型接頭、普通絕緣接頭都要進行拆檢,11月底前要全面拆開夾板檢查一次;⑥拆檢時要在鋼軌腹部用白油漆作出長200mm、寬30mm的標記,并按附表做好記錄,一式三份,報安全科一份、線路車間一份、工區自存一份;⑦各工區的備用軌、備用尖軌、轍叉及無縫線路地段的急救保護器,要按規定配置到位,工區要有備用軌存放地點表,將數量、規格登記清楚并揭掛上墻,使工區每個職工、特別是巡道工都清楚明了。備用料現場應作出標記,將長度、規格、類型標明,做到清晰準確;⑧工區工班長或車間接到傷損通知書后,必須無條件簽認,參照探傷的處理意見,及時組織職工按規定加固或更換傷軌,確保行車安全。五、設備整治1.加強翻漿冒泥處所的整治,本著“有一孔挖一孔”的原則,列入日工作計劃進行消滅,杜絕翻漿地段的暗坑掉板;2.全面復緊軌枕扣件及道岔軌枕扣件,全面加強線路的穩定。完成扣件及接頭螺栓復緊(施必勞螺栓)工作,各工區要按照維修計劃在11月30日底全面完成扣件復緊工作;3.堅持每周添乘檢查制度,晃車地點工區應立即進行整治,對經常出現晃車的地點,車間主任和包保干部應到現場核實、查明原因,制訂方案、及時消滅;4.無縫線路冬季作業要測軌溫,做到“二清、三測、四不超”,嚴寒天氣嚴禁大動道。六、人身安全管理1.繼續抓好施工作業的防護工作。凡上道作業,均需設置防護,嚴禁單人上道作業不設防護,上道作業人員嚴禁衣帽遮耳;2.嚴格執行來車下道避車制度,線上作業,無論本線或鄰線來車,均應按規定距離一側下道避車;3.列車速度大于120km/h區段,巡道工巡查線路時攜帶對講機,一律走路肩巡查,在路肩上巡查時,巡道工要注意觀察線路狀況,遇關鍵地點需上道檢查時,先確認無車后,再上道檢查,要隨時監聽列車運行情況。站區巡道人員遇有大風、濃霧、雨雪天氣,除重點監視地點外,可巡走路肩,遇險情及時向車間及段調度匯報。七、10月底前車間組織一次防斷演練。八、整治項目:防護設施專項整治整治目標:重點解決立交積水(積淤)、封閉網、綠色通道等問題整治標準:(一)立交涵整治標準1、施工及汛期管理標準(1).立交橋涵積水因暴雨、施工等特殊原因積水不能及時抽干凈影響行人正常通行時,車間要派專人24小時防護看守,防止行人破壞封閉設施,橫越鐵路發生行車和人身傷亡事故。(2).各車間在接到通知后,落實立交冒雨檢查制度,根據立交臺帳,及時安排人員冒雨巡查,堅持2小時零故障匯報制度(依據臺帳更新檢查時間,發送到調度指定文件夾)。每次降大暴雨或連續降中到大雨之后,車間主任應及時添乘檢查立交涵積水情況,重點地點指定專人進行徒步檢查。工長必須組織人員巡回檢查管內立交涵,并及時安排人員抽水和清淤。?(3).車間定期抽查協議執行情況,督促施工單位落實施工期間立交抽排水及網口監護管理要求。嚴把施工交驗關,對施工單位設計及施工不合理影響立交排水處所,有權責令施工單位按要求返工。2、日常管理標準(1).立交涵抽排水及清淤管理應堅持“預防為主、整治改善、有水必抽”的原則,做到無積水、無淤積、涵頂無破網、行人能通行。(2).每次降雨車間應對責任地點進行檢查,降雨期間因立交積水行人拆除封閉網,所在工區巡道巡網人員一經發現,遵循“先監護、邊處理、邊匯報”的原則進行處理,屬橋梁工區、相關施工單位負責的應向其通報,在橋梁人員、相關施工單位趕赴來以前由線路工區看守,橋梁人員、施工單位趕赴后由橋梁、相關施工單位派人看守,立交涵抽排水和清淤工作完成后,立即恢復被拆開的封閉網(3).連續小到中雨,和短時間大到暴雨時,要保證立交不積水,行人能正常通行。連續大到暴雨立交涵積水抽不干的,應派人看守。車間應組織專班人員加強抽水力量,160Km/h及提速區段保證在雨停后半小時抽干積水,并清除淤積。160Km/h以下區間,雨停后2小時內抽干立交涵積水,并清除淤積。(4).段各級檢查人員發現涵洞積水,應及時通知立交涵所在線路、橋梁車間、工區及施工單位,并下發《安全檢查整改通知書》。(5).加強抽水設備的維護和保養,保證抽水設備完好有效,排水及抽水設備維護,由橋梁科、材料科統一負責,按照責任區段劃分,納入工長日常管理。3、清淤標準(1).立交涵應保持干燥無積水、無積土、無淤積,排水設施暢通。(2).埋設暗管的立交涵,必須經常清理沉淀池,不得發生淤積,任何時候必須保持無淤泥積土,蓋板溝清淤后當天應恢復,每月清理一次,暗管每年3月、10月徹底清理各一遍。(3).立交涵排水溝每月清理一次,淤泥轉運到遠處,不得滯放在水溝附近,同時應清理八字墻、擋墻等處雜草雜物。(4).立交涵路面保持干凈無泥碴泥土,保證積土淤泥不侵入沉水井或暗管內。

?(5).大到暴雨或連續降雨時,應加強檢查有無雜物堵塞水溝或暗管。(6).督促地方及施工單位負責的立交涵清淤工作,堅決杜絕立交涵發生淤積。(二)封閉網整治標準明確鐵路線路防護柵欄、封閉網、圍墻和相關設施是重要的鐵路行車設備,是鐵路行車安全的重要屏障,樹立線路全封閉“管理在平時、維修在計劃、成敗在標準、質量在投入”的工作理念。1.封閉網質量標準(1)封閉網立柱左右誤差不超過2厘米,高低誤差不超過2厘米。(2)封閉網上橫梁保持在同一高度,上下誤差不超過2厘米;封閉網下橫梁距地面凈空不大于10cm。(3)村鎮、人口密集區、車站兩端、上跨立交橋下線路兩側等特殊地段,柵欄的結構形式可采用個別設計,強度應加強,高度不低于2.7m。2.封閉網維護工作要求(1)車間和工區要將封閉網的維修納入月度工作計劃,車間干部和工長發現破損歪斜的情況,及時組織人員或通知巡道(網)工在24小時內修復,保證封閉網始終處于良好狀態。(2)鍛直彎曲變形網片、焊復脫焊的網片;做好路塹刷土工作,路塹土質坡腳距封閉網立柱20厘米(一鍬寬);清除封閉網的藤子和網下碴土;砍除鉆入網眼的樹枝,封閉網外側0.5米范圍內無雜樹高草。(3)車間、工區按照一年對封閉網(主要指鋼板網)維修一遍的原則,每季度向安全科上報封閉網維修計劃。3、施工地段封閉網安全管理要求(1)施工地段及前后50m路外安全及封閉網管理由施工單位負責,責任期限至移交前。(2)施工單位在施工中原則上不得拆除封閉網,如確需拆除必須提前三天下書面施工配合通知單與設備管理單位聯系,雙方到現場制定封閉網拆除防護及改移方案;開工前施工單位必須到公安部門進行備案,并要求到現場配合,配合人員堅持每天簽到制度。施工單位必須在征求設備管理單位所在工區同意后,工區安排施工監護員到現場監護方可開工,嚴禁擅自開工。封閉網拆除必須遵循“先立后拆”的原則。(3)施工單位緊鄰既有線并行施工,因施工需拆除封閉網地段,在既有線路及新修建線路之間,滿足安設封閉網建筑限界的必須安設封閉網隔離施工。不滿足安設封閉網建筑限界的安設警示繩隔離防護并24小時派人看守,同時將封閉網移栽到線路最外側安設,使線路始終處于全封閉狀態。(4)施工進出作業網口由施工單位負責設置看守棚,安排專職人員攜帶對講機對24小時監護,并安裝“施工便道、行人禁入”、“珍愛生命、穿越危險”的警示牌,通過車輛的網口,除24小時固定看守、安設警示牌外必須安設臨時欄木,刷紅白相間油漆,欄木有車輛進出開啟,日常處于關閉狀態。(5)施工完后施工單位在24小時內將封閉網恢復到原始狀態,經設備管理單位驗收合格后交付使用。未對拆除的封閉網或網口、路口進行恢復和鎖閉,所在工區有權拒絕設備交接,同時,有義務組織勞力及時恢復封閉,恢復資金由施工單位支付。

?4、封閉網柵欄門的管理要求(1)安全科是柵欄門日常管理主管部門,因作業需要設置專用通道時,按照“誰使用、誰申請、誰管理、誰負責”的原則,由各工區向車間申報,車間匯總后報段審定后設置。(2)欄門通道由使用單位負責管理并加鎖,每次用后即上鎖,防止閑雜人員進出鐵路線路。在欄門處懸掛統一指示牌和警示牌(400mm×600mm),指明管理單位,責任人,出入規定。設置“珍愛生命、穿越危險”,“施工便道、行人禁入”,“非工作人員,嚴禁進入”警示。(3)車間、工區要建立欄門設備臺帳,指定專人負責管理,掌握沿線欄門的日常動態,及時提報更換、維修建議計劃;施工作業需要臨時進出欄門時,須向欄門管理單位進行書面申請和登記手續,長期進出門欄時(24小時及以上),需與欄門管理單位簽定安全協議,由使用單位派專人看守,并確保欄門隨時關閉狀態。(4)對未經許可擅自拆除、損壞門欄的單位或個人,設備管理單位應及時進行制止,責令其限時修復,并報鐵路沿線派出所進行調查處理。九、整治項目:扣件病害專項整治整治目標:統一扣件養護標準和作業規范,全面提高線路設備聯結狀態,強化軌道結構,增強設備保安能力,確保設備動態達標整治標準:1、扣件類型應與軌枕、鋼軌機軌下膠墊類型相匹配。2、扣件應保持齊全,位置正確,作用良好。分開拾彈性扣件與木枕聯結應緊密。當鋼軌受車輪橫向力作用時不得產生相對位移和扭轉離縫。扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊。扣板(彈片)扣件扭距應保持在80~140N.m。彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或扭距應保持在80~150N.m。Ⅲ型扣件后拱內側矩預埋件段部應不大于10mm,扣壓力應保持在8~13.2KN。3、扣件傷損達到下列標準,應有計劃地修理或更換:(1)、螺旋道釘折斷、浮起,螺帽或螺桿絲扣損壞,嚴重銹蝕。(2)、墊圈損壞或作用不良。(3)、彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應有地扣壓力。(4)、扣板、軌距擋板嚴重磨損,扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm。(5)、擋板座、鐵座損壞或作用不良。4、接頭螺栓應齊全,作用良好,缺損時應及時補充和更換。5、車間要在春季升溫和秋季降溫加強全面復緊扣件十、整治項目:異體施工安全專項整治整治目標:重點整治方案審定、協議簽訂、監督效果和線路交接等問題整治標準:1.車間成立異體施工安全管理領導小組,由車間主任負責,安全副主任主抓營業線異體施工安全質量檢查。2.車間要建立、健全異體施工安全管理制度,加強安全監督檢查員的管理,施工安全協議、施工監督檢查記錄本、施工整改、停工、配合通知單要分類存檔以保證施工安全監控到位。3.異體施工單位在管內營業線施工,車間應按照施工安全協議確定的事項,在接到段下發的施工配合通知單后必須及時安排安全監督員按通知單時間要求到崗監控,并督促施工單位現場負責人在監督檢查記錄本上簽字,同時要求監督員也要在施工單位建立的工地登記薄上簽字,注明上崗、離開工地的時間,并對施工作業進行全過程的監督檢查,施工單位開工之日,車間干部和工長必須到現場進行檢查和指導。4.設備管理車間必須加強對管內施工的安全監控工作,凡是檢查發現異體施工未簽定施工安全協議或未接到段安調科下發的施工安全配合通知單而進行的施工相關車間必須立即進行阻止,阻止不了的通知當地鐵路公安部門進行處理,并及時上報安全科。5.車間應重點加強結合部的檢查,按照協議所劃定的施工安全責任范圍,對施工單位作業情況進行檢查,發現問題,應及時向施工單位通報,督促施工單位抓好整改,以確保行車安全。

篇3:工務卸車作業安全風險控制措施

當前,我段管內卸車作業較多,特別是湯林線,近期卸車作業頻繁,卸車作業量大,作業人員多,安全工作尤為重要。為此,段特制定卸車作業安全控制措施,要求各車間、工區在班前班后會組織人員進行記名學習,切實保證卸車安全。

一、加強卸車前安全風險控制:

1.確定卸車負責人:卸車負責人對整個卸車過程中的行車及人身安全負責。利用敞車途中卸碎石、土毛子、塊石等作業時,1~2車由車間主任(副主任)、3~5車由指導主任、5車以上由副段長擔任卸車負責人。其它線上裝卸作業必須有車間副主任及以上人員現場跟班作業。

2.確定卸車人員數量:卸塊石、土毛子、碎石、沙子每車不少于7人,每車必須指定專人負責。雇用臨時工卸車時,每車必須安排一名責任心強、有經驗的職工負責。

3.確定防控項點直接責任人:一是在工區早班會上,要針對當日卸車項目由工長對參與卸車人員進行勞動安全教育。做好卸車作業安全預想防控,對當日卸車作業上下工走行、上下車輛、車輛移動、下道避車等防控項點確定直接責任人、互控責任人和管理責任人,明確自控、互控的要點。二是在現場卸車負責人要針對當日卸車特點、卸車環境等對參加卸車人員進行勞動安全教育。按照卸車計劃明確各車負責人、質量監督員、現場防護員等參加卸車人員各自的職責,提醒參加卸車人員隨時注意上車、下車、打開車門、放下車門、必須統一指揮,逐個確認;本車卸車人員處在安全位置及本車周圍無人,才能發布放下車門命令。

三、加強卸車過程中安全風險控制

1.人員上車時不能在車下向車上扔工具,列車走行時,人員站穩扶牢,不準坐在車幫上和車輛連接部位。

2.列車在未到達卸車地點前,不得提前打開車門。

3.參加卸車人員不準在兩線間及車輛聯接處下車,沒有接到卸車負責人打開車門命令時,不準提前打開車門。

4.打開車門前各車負責人組織車上人員閃開車門位置,打開車門時必須順序依次打開,或中間依次向兩端順序打開。打開車門時,禁止車上人員用鐵鍬或石渣叉向上提拉車門。

5.打車門人員打車門前要觀察腳下是否有障礙物,防止打開車門后有路料落下躲閉不及。車門打開后,車下掛繩人員要注意車上散落的路料,在車上負責掛環人員必須把小門上的兩個掛環全部掛穩、掛牢。

6.打開大門時,要防止大門撞碰兩側的小門造成小門滑落傷人;此時車上人員也不要站在大門附近的路料上,防止跌落到車下;卸車過程中上下車人員、來回經過的人員,也要特別注意不要倚、靠大門。

7.卸車時要隨時清理不牢固的路料,防止塌落傷人。

8.卸車負責人和各車負責人必須始終保持聯系暢通,當所有聯系中斷時,必須停止卸車,立即清理道沿。

9.各車在接到卸車負責人停止卸車命令后,要立即下車清理道沿,確保路料不侵入限界。

10.每次移動車輛時,各車負責人要及時組織清理車上偏載路料,禁止邊走邊卸。同時在移動車輛前檢查聯接處的車鉤、折角塞門手柄位置及有無閑雜人員,發現問題立即通知卸車負責人。

11.卸車負責人卸車時,需提前確認卸車范圍內的電纜管線位置,檢查卸車地段有無外露纜線,對外露管線要采取相應的防護措施,防止砸斷纜線。

三、加強卸車完畢后安全風險控制:

1.路料全部卸完后,各車負責人必須確認車下無人時才能關門,車門全部關上后,立即組織人員捆綁。卸車負責人、指導主任、安全質量監督員必須確認路料不侵入限界、車門全部捆好、小門下劃必須全部劃好,車輛連接處無問題,方可發車。

2.區間折返時,最前端的領車人要隨時注意線路前方的各方面情況,注意了望進站引導信號,隨時通知機車上領車人員通報司機,進站前要特別注意進路是否正確。

四.其他安全風險控制措施

1.對用五彩布鋪底和四周圍的車輛,卸車時要加強安全控制。一是卸車時,必須在停車時安排專人負責在車門處用鐵鍬將五彩布劃開,劃開前要確認車門掛鉤處于牢固安全狀態,否則嚴禁在車門下作業。二是在車下劃開五彩布人員要觀察腳下是否有障礙物,防止五彩布劃開后有路料落下車下人員被砸。三是必須在車輛處于靜止狀態時,處理殘留在車外的彩條布。四是在車內處理彩條布時,作業人員應站穩,防止滑倒摔傷或跌落到車下。

2.嚴格執行《安規》及《工務路用列車卸車作業安全管理辦法》相關規定。

**工務段