固件開發崗位職責

固件開發經理任職要求:

*嵌入式系統開發工作經驗五年以上,精通C語言,掌握嵌入式編程技巧

*獨立負責或作為核心開發人員帶隊負責過至少兩款基于Linux/FreeRTOS/ucOS等嵌入式系統的產品固件開發

*嵌入式系統開發團隊管理經驗兩年以上

*熟悉MCU、單片機的嵌入式系統和驅動開發,至少對一個處理器架構或一款MCU/CPU系統了解透徹,熟練掌握I2C、SPI/QSPI、UART等接口驅動的各種外圍器件的產品化經驗

*熟悉BLE藍牙協議;

*能快速分析、定位、解決嵌入式系統的各種疑難雜癥,具備學習、溝通和團隊合作能力,能承受較大的工作壓力;

*對于工作目標具備強烈的責任感和主動性,能熟練應對多任務多項目的開發環境,具備快速準確理解產品需求、細分任務、安排計劃、主動匯報的能力,掌握簡明扼要的匯報技巧,能指導和培訓團隊成員成長。

*具備英語讀寫能力,能熟練閱讀各種英文規格書,具備英文文檔撰寫能力;

*加分項:熟悉ARM架構指令集;獨立承擔過低功耗藍牙BLESoC的智能家居或可穿戴產品開發;做過嵌入式系統開發的項目管理,掌握PDCA和SMART的工作思想;用C/C++語言做過低功耗藍牙BLESoC的產品GUI開發;掌握一種現代化嵌入式GUI(TouchGFX/…)的開發更佳。任職要求:

*嵌入式系統開發工作經驗五年以上,精通C語言,掌握嵌入式編程技巧

*獨立負責或作為核心開發人員帶隊負責過至少兩款基于Linux/FreeRTOS/ucOS等嵌入式系統的產品固件開發

*嵌入式系統開發團隊管理經驗兩年以上

*熟悉MCU、單片機的嵌入式系統和驅動開發,至少對一個處理器架構或一款MCU/CPU系統了解透徹,熟練掌握I2C、SPI/QSPI、UART等接口驅動的各種外圍器件的產品化經驗

*熟悉BLE藍牙協議;

*能快速分析、定位、解決嵌入式系統的各種疑難雜癥,具備學習、溝通和團隊合作能力,能承受較大的工作壓力;

*對于工作目標具備強烈的責任感和主動性,能熟練應對多任務多項目的開發環境,具備快速準確理解產品需求、細分任務、安排計劃、主動匯報的能力,掌握簡明扼要的匯報技巧,能指導和培訓團隊成員成長。

*具備英語讀寫能力,能熟練閱讀各種英文規格書,具備英文文檔撰寫能力;

*加分項:熟悉ARM架構指令集;獨立承擔過低功耗藍牙BLESoC的智能家居或可穿戴產品開發;做過嵌入式系統開發的項目管理,掌握PDCA和SMART的工作思想;用C/C++語言做過低功耗藍牙BLESoC的產品GUI開發;掌握一種現代化嵌入式GUI(TouchGFX/…)的開發更佳。

篇2:探索汽輪機高溫緊固件的安裝及檢修工藝

一、概述

根據DL439-19915火力發電廠高溫緊固件技術導則,汽輪機高溫緊固件主要是指工作溫度(指蒸汽溫度)大于400攝氏度的汽缸、汽門、各種閥門和蒸汽管道法蘭的螺栓(包括單頭螺紋螺栓、雙頭螺柱和等長雙頭螺柱)、螺母和墊圈。高溫緊固件一般為合金鋼材質,在機組運行中承受著巨大的應力和緊力,國產大型機組汽缸都是由螺栓將上下缸連接,以確保汽缸嚴密不漏,確保高溫高壓蒸汽在汽缸內做功。因此,對高溫緊固件的安裝與檢修工藝進行探討,具有重要的現實意義。

二、高溫緊固件的安裝

2.1清洗和檢查

對螺栓、螺母和墊圈進行仔細清洗,清除防腐油,再對螺栓螺母進行宏觀檢查,要求表面及螺紋部分光潔、平滑,不應有凹痕、裂紋、銹蝕毛刺和其他引起應力集中的缺陷,檢查完畢后,應在部件表面抹上黑鉛粉(注意要用壓縮空氣吹去過多的黑鉛粉),以防止銹蝕。

2.2光譜、理化和金相檢查

2.2.1合金鋼部件須進行100%的光譜復查,光譜分析的部位應選在螺栓的端部。

2.2.2對≥M32的螺栓:a.進行100%超聲波探傷(必要時可用磁粉、著色和其它方法檢查),不得有裂紋和影響強度的缺陷存在。在超聲波檢驗時,應在螺栓兩端對應位置打上印記,用超聲波儀器測量出螺栓的長度,并做好記錄,作為螺栓的蠕變測量基準長度;b.進行100%硬度檢驗,檢查部位為螺栓端面或光桿處;c.對20CrMlolVNbTiB螺栓做金相抽查;d.必要時還可考慮進行晶粒大小及組織形態測定。

2.2.3進行業主要求并委托的其他檢驗項目。

2.3配對編號

為防止螺紋咬死和減少磨損,螺母材料應比螺栓低1級,硬度值低HB20~50。為防止由于隨機配對造成的螺栓、螺母硬度相差過大或過小,安裝時應根據硬度測定值對螺栓、螺母進行配對并編號。編號應使用鋼數碼打在螺栓、螺母上顯眼并不易破壞的位置、不受力和不易破壞的端面。

2.4初裝和測量

規程要求:螺栓螺紋應全部擰入栽絲孔或螺母內,并使其第1扣絲低于螺母或栽絲孔平面0.5~1mm;罩螺母或栽絲螺栓擰完后,螺母或栽絲孔頂部與螺栓端部應留有3mm的空隙。為此應對螺栓、螺母及汽缸、汽門等部件的栽絲孔的長度進行仔細測量,計算出間隙是否符合要求。如果不符,則可將螺栓端面車去一段長度(車制加工后要注意恢復端部的倒角)。測量完畢后,仔細檢查栽絲孔的螺紋,確保螺紋部分光潔、無毛刺等缺陷。檢查完畢后進行試裝,用手應能輕松自如地擰進螺母或螺栓,如因螺紋之間的配合間隙過小造成緊力過大,則采用機加工的方法增大間隙,并應保證螺紋的光潔度。栽絲螺栓還應檢查螺栓到位后螺栓與中分平面的垂直度,防止由于垂直度超標產生附加的彎曲應力。試裝完畢后,應將對應的螺栓、螺母編號,用鋼數碼打在汽缸中分面、法蘭平面相應位置。

2.6安裝

建議冷緊螺栓采用力矩扳手進行冷緊(以控制力矩為主),熱緊螺栓采用呆板手加架子管初緊(初緊力矩僅需控制在一定范圍內即可,但必須足夠消除汽缸中分面的間隙),然后采用加熱法進行終緊,采用超聲波測長儀測量螺栓的伸長(最終緊力值以螺栓的伸長量為準)。需要注意的是,上述方法使用前應與制造廠充分溝通,取得制造廠的熱緊螺栓的設計緊力和伸長量。

在螺栓最終安裝及緊固前,應對螺栓進行最后一次的仔細檢查,清除雜物及灰渣,特別是螺紋之間的雜物,同時對汽缸、汽門上的栽絲孔進行仔細清理,清除所有雜物和積水。螺栓、螺母應無影響性能和可靠性的損傷,安裝時將螺栓、螺母、墊圈方向配對。螺栓螺紋處應涂上二硫化鉬高溫防咬劑潤滑,但該防咬劑不宜用于含鎳的合金鋼制螺栓(可改用含銅石墨潤滑劑)。冷緊和熱緊均應從汽缸的垂弧最大處(中部)開始,依次向兩端對稱進行,由于先緊的螺栓緊力在相鄰螺栓緊固后將會降低,因此冷緊和熱緊均應分2次擰緊。螺栓熱緊時加熱位置是螺栓的中心孔,避免直接加熱螺栓的螺紋和螺母部分。當螺栓的伸長量未達到規定值時,不允許用過大的扭矩將螺母擰到要求的伸長量,以防螺紋拉出毛刺和咬死。在螺栓初緊結束后應使用塞尺檢查墊圈的上下表面間隙,以防止螺栓歪斜,受力不均。

熱緊螺栓的終緊除采用加熱伸長法進行緊固外,也可用油壓張緊法,其優點是終緊幾乎在沒有摩擦力狀態下擰緊,勞動強度小,工效高,基本不存在扭應力,螺紋不易損傷。缺點是需要制造廠供給專用的油壓工具,且操作復雜,不易掌握。

最后,在螺栓螺母緊固完畢后,應將罩螺母的端孔采用螺塞封閉。

三、汽輪機組高溫緊固件的安裝與檢修

3.1汽輪機汽缸和閥門解體前，對于汽缸要求汽輪機調節級溫度降到80℃以下，對于各進汽閥溫度要求降到100℃以下才允許拆卸結合面螺栓。過早的松開，不僅因為高溫下的螺栓硬度低，易產生螺紋咬死的現象，而且在過高的溫度下打開汽缸或閥門，在突然冷空氣的作用下會使其內部各部件急驟冷卻而引起永久性變形。

3.2在汽輪機緊固件拆卸前幾小時，應將煤油澆到螺紋間浸軟螺紋間的銹垢和氧化物，減少拆卸過程中的螺紋咬死現象。

3.3在拆卸過程中，螺栓、螺母及墊圈應做好標記，防止組裝時用錯。因為螺栓與螺帽是按照相應的硬度配合的，用錯后會造成下次檢修時螺紋咬死問題的發生。

3.4在裝配前，應將螺栓及相應螺孔清理干凈，去除表面毛刺和氧化物，并涂抹高溫螺栓抗咬合劑，保證安裝質量。

3.5嚴格控制螺栓的冷緊及熱緊力矩。傳統的螺栓冷緊和熱緊都是采用套管接長扳手，由于力矩很大，通常需要用錘子敲擊，雖然這樣可以達到緊螺栓的目的，但是強大的瞬間沖擊力會對螺栓造成很大的傷害，引起螺栓強度和壽命的降低，嚴重時候甚至會引起螺栓的斷裂。因此如果條件允許，冷緊和熱緊螺栓應盡量采用液壓扳手，這樣可以很好地控制緊螺栓時的力矩。要強調的是，在冷緊和熱緊過程中，必須嚴格執行設備圖紙中要求，并按照設計的冷緊和熱緊力矩操作。如果力矩控制不好，大了會傷害螺栓，使之強度降低或斷裂，小了會使螺栓在運行過程中松動，甚至脫落，造成財產損失和人身傷害。

3.6安裝檢修過程中要合理組織螺栓的拆裝順序。螺栓的拆裝順序看似小事，其實它可以決定汽缸安裝檢修的質量。一般是以容易消除汽缸上下半法蘭間隙為原則。緊螺栓時，從中部汽缸垂弧最大處開始，對稱的向前后擰緊，將法蘭間隙推到汽封前后的自由端。假如采用相反的順序，先將汽缸前后緊固，間隙集中于中部，將形成弓形間隙，往往因為間隙不能消除在運行時漏汽。松螺栓時，宜從中間間隙最大處開始，使間隙逐漸恢復，反之，如果最后拆卸間隙最大處的螺栓，那么最后一個螺栓上除了原來的預緊力外，還加上消除間隙所有螺栓的共同作用力，會使該螺栓過載難以拆卸，嚴重時會使螺栓損壞。

四、原因分析及處理方法

4.1汽輪機高溫緊固件螺紋咬死的原因

（1）螺紋清理不干凈，存在毛刺、氧化物或者其他雜質，在拆裝過程中，雜質增大螺紋間的摩擦，導致螺紋咬死。

（2）螺栓與螺母硬度接近會導致拆裝時螺紋表面產生毛刺，進而導致螺紋的咬死。

（3）在拆卸螺栓過程中，如果遇到螺栓咬死情況，不應用過大的力矩硬擰，因為這樣往往會使螺紋間的毛刺越來越嚴重，不僅無法拆下螺帽，嚴重時會使螺栓報廢。正確的方法是使螺栓冷卻到常溫下，將適量潤滑油注入螺紋間，并用適當的力矩活動螺帽，同時用手錘敲振。也可采用加熱螺栓，使毛刺圓滑后將螺帽取下。當無法取下螺帽時，應采取破壞螺帽、保護螺栓的方法處理，請熟練的焊工切割螺帽，首先將兩側切開，再切割螺帽頂部，螺帽即可脫開，氣割時不應過急，應小心一層一層切割，防止誤傷螺栓。

當螺栓損壞無法取出時，可用氣割在距法蘭面100mm處割斷，并鉆適當孔，再把兩孔割通，將螺栓分成兩半，然后用手錘和扁鏟將兩部分向中部敲打，便可取出損壞螺栓。

4.2防止螺栓咬死的方法

（1）安裝前將螺紋清理干凈，不應有毛刺、碰撞痕跡。

（2）螺栓和螺母配合時，應使螺栓硬度高于螺母一個等級，如果硬度相近，容易產生咬死現象。

（3）螺栓熱緊過程中，一定嚴格按照熱緊工藝執行，嚴格控制熱緊時間和熱緊溫度，建議采用專用螺栓加熱裝置，不建議用乙炔火焰加熱螺栓。

篇3:緊固件高精磨床操作規程

適用機型：

1、絲錐磨床：S725D、4M

2、螺紋磨床：SA7312，絲7520，Y7520W，絲（萬能）7520，MM582。

3、內螺紋磨床：SB7620。

4、蝸桿磨床：*ATRX。

5、光學曲線磨床：395-M

6、高精萬能外園磨床：MG1420B，MG1431，MG1432。

7、齒輪磨床：Y7131（5831），Y7132，Y7232，Y7431，Y7432，Y7150YA7063A，Y73100，5892A，MAAG-HSS60BC，ZSTZ800。

8、滾刀刃磨床：AGW30A，HSF-33A，MB-10。

一、認真執行《精密機床通用操作規程》有關規定。

二、認真執行下述有關高精磨床通用規定：

1、有恒溫裝置工作間的工作溫度應穩定在20℃±2℃的范圍內，溫度達不到或超過應停止機床工作。

2、安裝新砂輪必須作到：

（1）仔細檢查新砂輪，如有裂紋、傷痕禁使用。

（2）新砂輪除特殊情況外，一般應經過兩次認真的靜平?，即安裝前一次，裝上主軸用金剛石修正后拆下再平?一次。

（3）新砂輪除特殊情況外，安裝時，應在砂輪與法蘭盤間襯入0.5~2毫米厚的紙墊。法蘭盤的螺栓應按規定均勻擰緊。但不要過度壓緊，以免壓壞砂輪。

（4）新砂輪使用前。應在砂輪試驗臺上進行旋轉試驗，試驗速度應超過砂輪允許工作速度的30%～50%。

3、工作前認真作到：

（1）檢查砂輪和砂輪罩應完好無崩裂，安裝正確，緊固可靠。無砂輪罩的機床不準開動。

（2）按工件齒數或螺距配換掛輪時，兩齒輪間要保持0.1~0.15毫米的嚙合間隙，齒面清潔，潤滑良好。

4、工作中認真作到：

（1）每次起動砂輪前，應將液壓開停伐放在"停止"位置，調速手柄主在最低速位置，砂輪座快速進給手柄放在后退位置，工件頭架及尾架不準正對砂輪。

（2）每次起動砂輪時，應先起動潤滑油泵或靜壓供油系統油泵，待砂輪主軸潤滑正常或靜壓壓力???到設計規定值砂輪主軸浮起后，才能啟動砂輪回轉。

（3）剛開始磨削時進給量要小，切削速度要慢些，防止砂輪因冷脆而破裂。

（4）砂輪快速引進后，不準機動進給，不許進大刀。手動進給平穩緩慢以保安全。

（5）砂輪主軸溫度如超過60°С時，必須立即停車，待溫度恢復正常后再工作。

三、認真執行下述有關高精磨床特殊規定：

（一）Y7520W，MM582，絲（萬能）7520，絲7520螺紋磨床：

砂輪線速度可高達60米/秒。但只有高速砂輪的線速度才允許大于35米/秒。因此，安裝新砂輪前必須了解砂輪生產廠出產該砂輪的最高安全線速度，同是規定的砂輪線速度直接與砂輪大小及皮帶輪直徑相關，需物別注意，不得弄錯以免發生危險。

（二）SA7312螺紋磨床：

鏟磨時工作臺快速返回，必須先把橫進刀手把退到底使鏟磨杠桿與凸輪脫開，然后再*??按鈕，以避免鏟磨杠桿打壞砂輪。

（三）MATRIX蝸桿磨床：

在本機床上加工的工件必須是經過粗加工的精磨件，予留精磨量不得大于0.076~0.127毫米。

（四）AGW-30A滾刀磨床：

1、修正砂輪的進給量不得超過0.0016寸(0.04毫米)，以免損壞金鋼石。

2、調正砂輪架往復行程時，須注意：當工件螺線導程超過25寸（635毫米，應保證最小行程為23/4寸（約70毫米），導程在25寸及以下時，最小行程為4寸（100毫米）。

3、砂輪架液壓的工作壓力應在115~140磅/寸2（約8-10個大氣壓）的范圍內，達不到不得開動。

（五）HSF-33A滾刀齒形磨床：

1、機床的速度及凸輪的速度，可因四速轉動手柄處于不同位置而得到成倍增加（電機轉速從1599轉/分增到3000轉/分）。因此，要特別注意：切勿將四速傳動手丙置于可能超負荷的位置上。

2、磨削多頭滾刀時，應將分配式離合??的壓緊螺絲稍微擰緊一點，以增加離合器磨擦片的摩擦力，以免產生分度誤差，損壞工件及砂輪。

（六）MG1420B，MG1431，MG1432高精度萬能外圓磨床：

1、進行超精磨削前，應將機床空運轉一段時間，使機床各部份溫度在到熱平衡后，再進行超精磨削工作。

2、作內圓磨削時應將砂輪架快速手把鎖死，以免不慎觸及造成事故。

（七）齒輪磨床：

1、開始工和前應檢查工件在心軸上的緊固情況和砂輪進入工件齒溝情況，以免發生意外。

2、工作中不準變換磨頭滑座沖程。不準變動粗、精磨手柄。不準突然越級變速，應由慢到快逐漸進行。

硬車削的突出優點是不用再進行磨削加工，但是，至今有些工廠仍然認為車削45HRC以上硬度的零件并達到磨削級精度的工藝不可行。

硬車削的目標是隨切屑帶走至少80%的熱量，以保持零件的熱穩定性。合理的硬車削系統可以減少甚至省去磨削以及與之相關的高昂的刀具成本和太長的加工時間。采用合理的硬車削工藝可獲得0.0028μm的表面光潔度、0.0002μm的圓度和±0.005μm的直徑公差，這樣的精度在對淬硬前工件進行“軟車削”的相同機床上同樣可以達到，從而最大限度地提高了設備利用率。但有些工廠由于錯誤地選用了刀片（確切地說是比較便宜的刀片），或不清楚所用機床是否具有足夠的剛性以承受二倍于普通車削的壓力，從?&??硬車削工藝沒有充分發揮出其高效應。哈挺公司（Hardinge）的應用工程師Tom ；Sheehy根據硬車削在該公司的具體應用情況，認為硬車削時須注重以下8個方面。

1．工件

盡管45HRC硬度是硬車削的起始點，但硬車削經常在60HRC以上硬度的工件上進行。硬車削材料通常包括工具鋼、軸承鋼、滲碳鋼以及鉻鎳鐵合金、耐蝕耐熱鎳基合金、鎢鉻鈷合金等特殊材料。根據冶金學，在切深范圍內硬度偏差小（小于2個HRC）的材料可顯示出最好的過程可預測性。最適合于硬車削的零件具有較小的長徑比（L/D），一般說來，無支撐工件的L/D之比不大于4：1，有支撐工件的L/D之比不大于8：1。盡管細長零件有尾架支撐，但是由于切削壓力過大仍有可能引起刀振。

為了最大限度地增加硬車削的系統剛性，應盡量減小懸伸。刀具伸出長度不得大于刀桿高度的1.5倍。

2．機床

機床剛度決定了硬車削的加工精度。近15～20年內制造的機床幾乎都有很好的剛性，足以承受硬車削。在許多情況下，機床的總體狀況很大程度上比使用年限更重要，精心維護的普通車床也可以用于硬車削。

為了給硬車削機床增加剛性和阻尼特性，哈挺將許多先進機床的特性用于了車削中心，其中包括聚合物復合材料增強機座、帶彈簧夾頭（使主軸支撐靠近工件）的直接配合式主軸和靜壓導軌。

系統剛性最大化意味著盡量減少懸空、刀具延伸和零件伸出，并取消調隙片和墊圈，其目標是保持所有零部件盡可能地接近轉塔刀架。

3．刀片

盡管立方氮化硼（CBN）刀片的價格昂貴，但CBN刀片最適合于硬車削。CBN刀片能夠在斷續切削過程中保持定位不變，在連續切削過程中提供安全的刀具磨損率。當采用合理的硬車削工藝時，CBN刀片除了在控制直徑公差方面比不上磨削以外，其它性能都是首屈一指的。

陶瓷不如CBN耐磨，因此一般不用于公差小于±0.025mm的加工。陶瓷不適合于斷續切削，而且不能加冷卻液，因為熱沖擊可能造成刀片破裂。刀片的鈍緣幾何形狀是陶瓷材料的固有特點，這一特點使切削力增大而工件表面光潔度下降。另外，陶瓷刀片刃口斷裂可能是災難性的，它可能導致所有切削刃均不能使用。金屬陶瓷（立方碳化鈦）對連續切削滲碳硬化材料很有效，盡管它不具備CBN那樣的耐磨性，但刀片在大多數情況下會成比例地磨損而不斷裂。??

正前角刀片由于其切削力較小，通常用在剛性不高的機床上進行硬車削。關于刀片的最合理應用，建議與刀具供應商密切合作，特別是在最初階段，以迅速達到最佳切削速度。

4.冷卻液

其最大問題是用還是不用冷卻液。對于齒輪之類的斷續切削零件來說，最好采用“干車削”，否則進刀和退刀時的熱沖擊很可能引起刀片破裂。至于連續切削，刀頭在干車削過程中產生的高溫足以韌化（軟化）預切削區域，從而降低材料硬度使之易于剪切。這個現象說明了干切削時增大速度是有益的。同時，無冷卻液切削方式具有明顯的成本優勢。

在連續切削中，冷卻液可能有助于延長刀具壽命和提高表面光潔度。問題的關鍵是要使冷卻液能夠到達刀頭，高壓冷卻液是解決這個問題的最好辦法，因為它不容易在高溫下蒸發。此外，高壓可以減少切屑堆積，從而減少因為切屑阻塞對冷卻液流至刀頭的影響。另一個辦法是將冷卻液同時釋放到刀片的頂部和底部，以確保冷卻液連續到達刀頭。

如果使用冷卻液，必須是水基的。在完全匹配的硬車削過程中形成的切屑可以帶走80%～90%的熱量（切削區域最高溫度可達1700°F）。如此熾熱的切屑一旦接觸低燃點冷卻油，整個工序將有可能遭到徹底破壞。如果在敞開式機床上進行硬車削，必須增加適當的保護裝置，避免操作人員被切屑燙傷。

5.工藝

因為硬車削產生的熱量大部分由切屑帶走，加工前后對切屑進行檢查可以發現整個過程是否協調。連續切削時，切屑應該呈熾燃的橙黃色，并象一根緞帶似地飄逸而出。如果切屑冷卻后用手一壓基本斷裂，表明切屑帶走的熱量是正常的。

6.白化層

“白化層（熱影響區）”可能令人討厭地出現在硬車削和磨削操作中，即在材料表面形成一層肉眼看不見的非常薄（通常1μm）的硬殼。在硬車削過程中形成白化層，一般是因為刀片鈍化導致過多的熱量傳遞到零件內。白化層經常在軸承鋼上形成，而且對于軸承圈之類需要承受高接觸壓力的零件是非常有害的，隨著時間的推移，白化層可能剝離并導致軸承失效。對于剛開始從事硬車削的工廠，建議在生產的頭幾周內進行隨機抽查，以確定每個刀片能夠車削多少零件而不形成白化層。另外，一個刀片即使可加工400個零件，也有可能在加工300件后就變鈍并且開始使零件產生白化層。

7.鏜孔

鏜削淬硬材料需要很大的切削壓力，因此往往需成倍增加鏜桿承受的扭力和切向力。采用正前角（35°或55°）、小刀尖半徑刀片可以減小切削壓力。在增加切削速度的同時減小切深和進刀速度，也是減小切削壓力的辦法。

鏜孔時，刀具必須與零件同心或略高于零件中心，因為切削引起的撓曲變形使實際中心線的位置降低了。最好的夾緊形式是全長度對開套筒，在鏜削淬硬材料時，全長度對開套筒夾頭可提供最高的刀夾剛度。其次是彈簧夾頭和單點螺絲夾頭。

8.車螺紋

采用合適的刀片幾何形狀是在淬硬材料上車螺紋的關鍵，最好的螺紋刀片是類似于鏜桿上安裝的三角形刀片。在淬硬材料上車螺紋時，為了控制切削壓力和延長刀片壽命，有必要增加走刀次數并減小切深。另一種選擇是采用交替式側面切入方式，可改變切削力承受位置并延長刀具壽命。