1、發動機不能起動的原因有哪些

發動機不能起動,或有時起動但很快熄火,產生的原因:

(1)汽油箱缺油或油管開關沒打開。

(2)油管堵塞、破損或接頭處泄露。

(3)汽化器工作不良,混合氣少或混合氣過稀。

(4)汽油泵皮膜破裂,連桿脫落使油量供應不足,甚至完全泵不上油。

(5)汽油中有水,在汽化器主噴口處結冰堵塞。

(6)產生氣阻使供油中斷。

2、發動機工作無力是什么原因

(1)活塞汽缸磨損過大,汽缸內壓縮壓力不足。

(2)點火時間過遲,使氣門不能按時關閉。

(3)氣門間隙過小,氣門關閉不嚴。

(4)空氣濾清器堵塞,空氣流量過少。

(5)點火系故障,電火花太弱。

(6)汽化器故障,汽油泵或油路故障造成供油不暢。

(7)發動機過熱。

(8)進氣歧管漏氣。

(9)機油粘度過濃或油中雜質較多,使運動阻力增大。

3、曲柄連桿的作用、主要部件的組成是什么

曲柄連桿機構是發動機的主要部分,是發動機產生動力的機構,還可以使活塞的直線往復運動轉變為旋轉運動。

它由汽缸、活塞、活塞銷、活塞環、連桿、曲軸與飛輪等部分組成。

4、活塞銷的作用有哪些,加工和安裝有何要求

活塞銷的作用是連接活塞與連桿,工作時將活塞承受的壓力傳給曲軸,飛輪的慣性力傳給活塞。

由于活塞銷在工作中承受著很大的往復沖擊載荷,故要求加工精度和機械強度均很高。

汽油機中活塞銷都采用全浮式安裝方法,發動機工作時,活塞銷在桿小頭和活塞銷座內都可自由轉動。

5、機油消耗量大的原因是什么

(1)機油壓力過高。

(2)管路、接頭或油底殼漏油。

(3)發動機長期高速運轉,使機油過熱蒸發而損壞。

(4)汽缸竄油,是因活塞、活塞環或缸臂磨損造成的。

(5)油底殼內貯油過多,運轉時機油從曲軸箱通風管甩出。

6、活塞銷產生異響的原因有哪些

(1)活塞銷與連桿銅套或與活塞銷孔之間的間隙過松,會發生沖撞響聲,它是一種非常尖銳、音調甚高而明顯的金屬敲擊聲,頗有用手錘敲擊鉆子的聲音。

(2)活塞銷與連桿銅套或與活塞銷孔之間的間隙過緊,使活塞不能自由擺動或擺動困難,從而敲打汽缸發出一種“喳、喳”的金屬敲擊聲。此種響聲若較輕微,通過初用的走合期即能消失,但在響聲消失前,切勿高速運轉,否則會敲破活塞。若響聲較大,則應及時修理。

7、起動電動機高度空轉是什么原因

(1)嚙合叉折斷;

(2)飛輪齒環上的牙齒折斷或驅動齒輪損壞;

(3)電磁開關內的調整螺母調整不當;

(4)單項嚙合器損壞。

8、汽缸的壓縮壓力不足是什么原因

(1)活塞環的端隙、側隙過大;

(2)活塞環折斷或過分磨損使彈力下降

(3)活塞環槽磨蝕;

(4)活塞與汽缸壁磨蝕過甚,其間隙過大;

(5)氣門與氣門座接觸不良,封閉不嚴;

(6)氣門間隙過小,氣門關閉不嚴;

(7)氣門彈簧折斷或彈力不足;

(8)氣門卡在導管內;

(9)氣缸床沖壞或漏氣;

(10)氣缸床過厚,不符要求;

(11)正時齒輪安裝不正確。氣缸壓縮壓力不足,會造成發動機起動困難,工作無力和浪費燃料等缺點。

9、汽化器回火放炮是什么原因如何排除

原因:

(1)混合氣過稀;

(2)點火正時不當;

(3)高壓線插錯(亂缸);

(4)進排氣管漏氣或氣門關閉不嚴;

(5)汽化器內浮子室油面太低,或主量孔油路堵塞。

排除方法:

(1)關閉節氣門,重新調整節氣門開度;

(2)調節分電器點火角度;

(3)按點火順序檢查高壓線插接情況;

(4)調整氣門間隙,更換漏氣的進排氣歧管;

(5)調整浮子室內油液的平面高度,疏通主量孔及油道。

10、發動機過熱的原因有哪些

(1)冷卻系漏水或冷卻水不足;

(2)風扇皮帶過松;

(3)水泵失效;

(4)節溫器失效;

(5)散熱器堵塞;

(6)汽缸水套內水銹或積垢過多;

(7)混合氣過稀;

(8)點火時間過遲;

(9)超載低速工作時間過長;

11、點火時間過早有什么現象是什么原因如何排除

(1)發動機在運行中突然加大油門時,發出“嘎、嘎”金屬敲擊聲;

(2)怠速運轉不均勻;

(3)搖轉發動機曲軸時,有反轉現象;

(4)發動機動力下降,耗油量增加;

(5)發動機溫度容易升高。

原因:

(1)分電器固定螺釘松動而殼體轉動;

(2)斷電觸點間隙過大;

排除方法:將分電器殼定位固定螺釘放松,分電器殼以順時針方向轉動,直至加速時突爆聲消失為止,正常后再固定螺釘擰緊。

12、點火時間過遲有什么現象是什么原因排除方法

(1)發動機發“悶”無力,溫度容易升高,在突然加大油門時,轉速不能隨之提高;

(2)排氣管有時放炮,汽化器有回火現象;

(3)發動機不易發動。

原因有:

(1)分電器可固定螺釘松動,殼體轉動引起點火時間過遲;

(2)分電器斷電觸點間隙過小;

(3)離心式點火調整器工作不正常。

排除方法:

將分電器固定螺釘松開,用手以反時針方向轉動分電器殼,直至加速時能及時提高發動機轉速為止。

13、發動機配氣機構有什么作用,它由哪些部分組成

(1)配氣機構的作用是按照發動機工作循環的要求,適時地向汽缸供給可燃混合氣;及時地排除汽缸內燃燒過的廢氣;同時還在壓縮膨脹過程中,維持燃燒室的密閉,保證發動機正常工作。

(2)配氣機構由凸輪軸、曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、挺桿、氣門、氣門座、氣門彈簧等組成。

(3)若為頂置式氣門,還有推桿、搖臂、搖臂支架、調整螺栓等部件。

14、何為汽缸的工作容積和汽缸總容積

(1)汽缸的工作容積,上止點、下止點之間的容積叫汽缸的工作容積。

(2)汽缸的總容積,燃燒室容積與汽缸的工作容積之和為汽缸的總容積。

15、活塞環的作用是什么

(1)活塞環有2種,氣環和油環,其都有良好的彈性和耐腐性。

(2)氣環的作用是密封住活塞與汽缸壁的間隙,以防漏氣,同時將活塞頂的熱量傳給汽缸壁。油環用來刮除汽缸壁多余的潤滑油,防止機油竄入燃燒室內影響發動機正常工作。

篇2:三管部位安全防范管理

1.目的和范圍

1.1目的

完善和落實安全防范制度,確保工廠財產安全。

1.2范圍

適用于東風汽車有限公司商用車變速箱廠“三管”部位安全防范管理。

2.名詞定義

“三管”部位--凡存放現金、資料(檔案、票證、文件、圖紙)、貴重物品的部位。

3.職責分工

3.1黨委工作科負責。

3.1.1“三管”部位安全防范設施的日常檢查。

3.2“三管”部位所在單位負責。

負責制定(修訂)安全防范制度、并落實到位。

4.管理程序

4.1各單位負責“三管”部位安全防范制度的落實和安全防范設施的維護管理。對“三管”人員的安全防范工作進行日常監督、檢查。

4.2黨委工作科負責建立工廠“三管”部位的管理臺賬,掌握工廠“三管”部位和安全防范設施分布情況。

4.3“三管”部位所在單位對需新增和已損壞的安全防范措施,申報購置、更新、維修計劃,報經主管廠領導審核后,進行購置、更新、維修。

4.4黨委工作科負責對重點“三管”部位安全防范設施的日常檢查,發現不安全隱患立即整改。

4.5黨委工作科在每月底和重大節日前,組織一次“三管”部位安全防范工作檢查,對查出的問題下達“隱患整改意見通知單“,并督促整改。

5.附件和表格

篇3:在校學生交通安全防范制度

一、要進一步強化學生交通安全知識教育。學校要通過多種形式,定期對學生進行交通安全知識教育,每周不少于1次,增強師生安全意識,讓學生詳細了解交通規則。

二、嚴格落實學校路口安全值勤制度。學校要結合本校實際安排老師、學生會干部值班,要明確職責,實行無縫隙管理,在學生上學和放學的集中時間,必須有師生值勤,疏導交通,監督學生按交通規則行走。

三、學校要建立并落實學生上學、放學主要路段巡查制度。成立學校小路隊,由分管領導指導,在距學校門口50米路段內實行學校學校責任管理,安排專人在學生上學、放學高峰期,對學生在路上的交通規則遵守情況進行巡查,對違紀學生及時制止,盡心批評教育,做好相應記錄。

四、學校要把路口值勤情況,路段巡查情況納入學校全員管理,列入對學生、班級及教師的目標考核。

五、在學校門口和學生比較集中的交通路口設置醒目的警示牌,提醒機動車輛注意減速慢行,嚴禁機動車輛隨意出入校園。

六、教職工,學生騎自行車要做到八不準:不準“飚車”、“飛車”;不準多車并行;不準勾肩搭背;不準撒把騎車;不準倒騎車;不準在公路上賽車;不準騎車帶人;不準在公路上停車玩耍。

七、學校要加大對教職工、學生用車的監督管理力度。督促車主對促學生用車定期保養,按時季檢,不準使用無照司機及車證不符司機。監督學生不乘坐不合格車輛和無合格手續車輛。校園內嚴禁打鬧、追跑,嚴禁攀爬、圍追車輛。

八、校外單位在學校舉行的所有集體活動,主辦單位要有專人維持秩序,學校負責監督檢查。在活動無安全保障的情況下,學校有權責令活動中止;校內工程施工人員,要求到學校辦理登記手續,并定期接受保衛處的安全教育。

九、嚴格實行交通安全目標責任制和責任追究制,校長是第一責任人,學校要根據實際,建立健全具有可操作性的安全工作責任制,任務分解到人,實現學生交通安全工作規范化、制度化,達到預防為主的管理目標。

十、學生發生交通安全事故的,應立即送醫院及時搶救,并責任落實到人。