第一條為加強公司對外招標、發包工程(含建筑、安裝、檢修)的安全管理和監督,特制定本規定。

第二條本規定適用于公司承辦的對外招標、發包工程項目。

第三條公司(以下簡稱甲方)在對外招標、發包前,應當負責審查投標、承包單位(以下簡稱乙方)的營業執照、營業范圍、企業等級、技術資質、安全管理機構及有關制度。對外省市施工單位還須檢查其在滬施工許可證。

第四條若乙方屬總包單位,因施工需要進行分包時,須嚴格遵守國家有關建設工程總分包的規定,不準將工程分包給無證或不具備安全生產條件的施工單位施工。總包單位應負責對分包單位安全施工監督管理。

第五條在甲乙雙方簽訂《工程合》的同時,應根據工程項目的要求和內容訂立《安全協議書》,明確各自對施工安全所負責的具體條款。

第六條工程項目開工前,甲方應按本市現行規定督促乙方向所在地區的勞動保護檢察機構辦理《開工報告》。

第七條乙方應明確工程項目和施工現場的項目負責人和安全檢查監督人。施工前,有責任向全體現場施工人員進行安全教育。在化工生產區域內施工的工程項目,其施工人員還必須接受所在化工生產單位的安全和防火教育,并按要求填寫《安全教育卡》。

第八條甲乙雙方在施工前,須認真勘察施工現場,編制施工組織設計時,應制訂相應的安全技術措施,并嚴格按施工組織設計要求施工。

第九條對施工危險性大、邊生產邊施工的工程項目,除編制“施工組織設計”外,應充分考慮可能出現的險情,制訂相應的應急防范措施“重大施工技術方案”并予落實。

第十條在化工生產區域內施工,乙方除遵守有關施工安全管理規定外,還應嚴格執行公司及所在單位的各項安全管理制度、標準和安全操作規程。

第十一條乙方安全負責人、安全員和甲方的施工員必須對施工現場進行日常安全檢查,發現隱患及時組織整改。

第十二條公司HSE管理部門、施工所在單位安全、消防部門和甲方安全管理人員有權對施工現場進行安全檢查和監督,查出的隱患及時通知甲方負責人,責成乙方限期整改。

第十三條施工現場發生重大傷亡事故,除積極搶救傷者外應保護好事故現場,并立即報告甲方和公司HSE管理部。甲乙雙方都應按國家和本市有關規定及時報告各自的上級主管部門和所在地區勞動保護監察部門,同時協助事故調查組對事故進行調查分析和處理。

篇2:安全管理工程基本內容

安全管理工程是研究安全管理在傷亡事故發生和預防中的地位、作用,以及如何利用管理手段防止傷亡事故發生的科學知識體系。

傷亡事故致因理論,或稱傷亡事故發生與預防理論,是安全管理學中的基本理論。它根據工業生產過程中人、機、環境、能量、管理等因素在傷亡事故分析與預防中的作用及其相互關系,闡述了指導安全管理工作的基本理論和原則。

安全管理包括對人的安全管理和對物的安全管理兩個主要方面。其中,對人的安全管理占有特殊的位置。人是工業傷害事故的受難者,保護人、為了人是安全管理的主要目的。關于受難者,產生了人如何卷入事故之中以及為什么不能躲避事故釋放出的能量作用的問題。人往往又是傷害事故的肇事者。在事故致因中,人的不安全行為占有很大的比例;即使是來自物的方面的原因,在物的不安全狀態的背后也隱藏著人的行為失誤。因此,控制人的行為是安全管理的重要任務。人還是搞好安全生產的生力軍,在控制人的行為的時候,尤其要注意發揮人的積極性、創造性。安全管理工程研究的一個重要方面是關于人的因素的研究。

控制人的行為是防止事故的關鍵問題,也是安全管理的中心內容。人的行為是個復雜的問題,安全管理工程主要從生理學和心理學的角度研究人的行為。控制人的行為是個更加復雜的問題,除了從管理科學的角度采取措施外,采取適當的技術措施也是控制人的行為的一條途徑。

安全技術是改善生產條件、防止傷亡事故發生的基本措施,也是實現對物的安全管理的重要技術手段。由于工業生產門類繁多,實際應用的安全技術千變萬化,我們不能把所有的安全技術問題都納入安全管理的范疇,只能把蘊含在各種安全技術中的共同原理提煉出來,構成指導選擇預防傷亡事故對策的技術原則

安全管理工程的內容還包括安全生產的方針、政策、法規、制度,以及有關安全管理的實際問題。

安全管理既是科學,也是藝術。學習安全管理要堅持辯證唯物主義和歷史唯物主義,注重理論聯系實際。一種安全管理理論或方法的產生有一定的歷史背景,是一定生產力發展的階段的產物。因此,必須結合實際情況采取恰當的管理方法。

篇3:鐵路工程線安全管理規定

為便于組織好鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發揮運輸效率,特制定鐵路工程線安全管理規定。

一、總則

1.工程線行車堅持高度集中、統一指揮的原則。工程線內的行車組織工作由某某?調度指揮中心(電話:?)負責,實行24小時值班制。

2.本標段內凡影響行車作業的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執行本規定。

3.某某鐵路工程線比照營業線管理辦法執行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業前必須與某某?工程指揮部簽訂施工安全協議,遵守相關規定,作業時服從某某調度指揮中心統一指揮。

4、某某?成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協調各施工單位之間的關系。5、某某?制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構

1.1組織機構

1.2.職責分工

1.2.1安全科:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內所有列車車輛及工程線范圍內的安全管理工作。

1.2.2調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站(歐派、大田站、官窯站、丹灶站)、前方站。基地站工程列車解、編和接、發作業的取重排空作業。具體作業辦法:聯絡員提前與指揮部調度中心值班員聯系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯系的內容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業時用無線電臺呼叫乂站,“調×次請求××道進路(出路)”,乂站回答“調×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。”同時用對講機隨時與聯絡員聯系,按照規定進行調車作業,作業完畢后聯系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發、會讓及調車作業。基地站、中間站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。

2.各項管理辦法:

2.1計劃申報及審批制度

工程線內所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向?某某?鐵路一標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現場情況。

2.2運輸通訊聯絡方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯絡員進行聯系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業時,與既有車站值班員要進行調車作業聯控。

2.3工程行車組織:

必須貫徹安全生產的方針,堅持高度集中、統一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優質、高效地完成工程運輸任務。嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》和各工種標準化作業細則。

2.3.1?車站作業

2.3.1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統一指揮。

2.3.1.2、前方站至工地間

執行《行規》第4章前方站行車辦法。

2.3.2?行車組織

2.3.2.1、行車指揮:有關行車人員必須執行列車調度員命令,服從調度指揮。列車調度員應負責組織實現列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2.2、車站技術作業和技術管理

加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執行《技規》、《鐵路機車運用管理規程》、《行規》、《運規》等規章,建立各工種、各崗位技術作業標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。

2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術要求

編入列車的機車應按《技規》131條達到運用狀態,編入列車的車輛應按《技規》209條達到運用狀態。《技規》190條規定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數量必須按《運規》附件十及《行規》附件一規定配備。鐵鞋或止輪器數量規定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2.3.2.2.2、單機掛車的規定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發車前列檢(無列檢由車站發車人員負責)按規定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。

(4)單機掛車必須有列車調度員命令。

(5)車數的規定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養路機械等特殊貨物或車輛。

2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規定:

列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300KN;旅客、專列不得少于580KN。

基地站編組始發列車關門車的數量按《技規》202條執行。

2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發及到達列車必須進行全部試驗,并填發“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

A.更換機車或乘務組時。

B.列車制動軟管有分離情況時。

C.列車停留超過20分鐘時。

D.單機附掛車輛時。

E.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規》有關規定執行。

2.3.2.2.5、站、車交接的規定按《行規》21條執行。

2.3.3?調車作業

2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。根據前方工地的作業特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數量的防溜工具。

2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執行自控、互控、監控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發生。

2.3.3.3、調車作業一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業須進入龍門架、群吊下作業時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2.3.3.5、各站調車作業需連接全部制動軟管。

2.3.3.6、調車作業時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規》242條、《行規》22條、37條執行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2.3.3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。越出站界跟蹤出站調車按《行規》第17、18條規定執行。

2.3.3.8、調車速度

A.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。

B.側向通過道岔時,不得超過15km/h。

C.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

D.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

E.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4?行車閉塞法

2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規》28條規定執行,路票使用的規定按《行規》24條執行。

2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯絡法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入區間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優先發車:

A.已辦妥閉塞而尚未發車的車站;

B.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發車;

(3)禁止發出的列車

A.在區間內停車工作的列車(救援列車除外);

B.開往區間岔線的列車;

C.須由區間返回的列車;

2.3.5?接發列車

2.3.5.1、接發車人員必須嚴格執行《行規》附表《工程(臨管)運輸接發列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發列車安全。

2.3.5.2、合理運用到發線,保證不間斷的接發列車,以確保施工進度。

2.3.5.3、接發列車作業時,接發車進路上的一切道岔均需加鎖,并執行對道制度。

2.3.6?列車運行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩,加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規定執行《運細》附件一。

(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態及信號顯示,發現危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發現性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。

2.3.6.2、長大坡道區間,禁止運行的列車

(1)續行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業時,發車前必須經車站值班員確認區間空閑、作業車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業辦法、交付調度命令后方準開車。列車憑調度命令進入區間,在作業車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業,作業時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業完后,按規定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯系運行前方車站后方可按調度命令繼續運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。

2.3.6.4、軌道車、機械化養路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規》、《行規》及《站細》有關規章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區間被迫停車時的規定做好防溜。

2.3.6.5、區間裝卸車

(1)、機車應位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業,停留車輛按區間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7?道岔管理

站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8?特殊情況的行車安排

2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監控車站作業情況,檢查車輛防溜措施;線路養護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。提前派引導人員出務接車。發車時,提前辦理閉塞手續。

(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。

2.3.8.2、列車在區間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉車長(司機)遇列車在區間停車后,司機應與運轉車長共同協商解決處理,不能繼續運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:

A.利用單位配有的行車電話進行通報。

B.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

C.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

A.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數;

B.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

C.放風制動,保持列車制動缸內的風壓;

需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據《技規》294條設置響墩防護。

2.3.8.3、列車在區間退行辦法

在區間禁止退行安的列車;

A.在長大坡道區間被迫停車的列車;

B.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

C.一切電話中斷后發出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應遵守:

A.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發現危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;

B.退行速度不得超過10km/h;

C.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

?D.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內;

2.3.8.4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發布命令封鎖區間,并迅速通知有關部門、領導;

2.3.8.4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入區間的憑證;

2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯系,確認按要求進行救援作業;

2.3.8.4.5、救援列車的出發、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。

2.3.9?長大坡度運輸安全技術措施

2.3.9.1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規定檢查制動系統

A.機車交接時,交接班乘務員應按《操規》第6條、第7條、第8條、第64條之規定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內容按《操規》67條之規定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規定范圍內,緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。

B.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。

C.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

D.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

E.檢查撒砂裝置狀態是否良好,砂量是否充足。

F.及時打開空氣系統各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統凍結。

G.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態良好。

(3)嚴格按照《技規》第213條、《行規》第83條、《操規》第12條中的規定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規》規定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態。

2.3.9.2、機車操縱辦法

(1)機車重聯操縱辦法

機車重聯后連接狀態的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規》34條執行。

起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區段起車時,本務機車起動1-2m),重聯機車再提手柄,共同起車。

?列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發生空轉。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。一旦發生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應為起車創造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態停車。停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關規定退行至適當地點再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;由工地返回,在前方站內調車作業時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。

A、多機起動時,本務機根據調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯機車司機,重聯機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:

在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態),本務機提主手柄起車,根據情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

B、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。

C、在工地調車作業時,本務機、重聯機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯機車注意前方狀況。

D、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業信號與工地調車信號必須區分,鋪軌隊作業信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。

E、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業務素質高、實際操縱能力強、經驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業。

F、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監督。

G、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。