1、目的

為了規范尾礦庫防洪安全檢查,確保尾礦庫的安全,特制定本制度。

2、適用范圍

本制度適用于我礦尾礦庫防洪安全檢查。

3、職責

在汛期來臨之前由尾礦庫主管技術人員檢查尾礦庫排洪設施的防洪標準是否符合要求。由防汛領導小組組織一次尾礦庫防洪專項檢查。

4、工作內容和要求

4.1在汛期來臨之前由安全科組織一次對尾礦庫的專項全面檢查,發現隱患及時處理,檢查內容形成書面報告形式經匯總后提交給相關部門,并存檔。

4.2汛期,尾礦工應定時觀測尾礦庫水位,水位有異常升高應及時查找原因,在滿足庫內外排水水質達到環保要求前提下,盡量降低庫內水位,確保安全第一。

4.3汛期,尾礦工應觀測庫內水邊線情況。

4.4在汛期內,生產技術部應加強觀測尾礦庫灘頂高程、尾礦庫干灘長度、沉積灘干灘的平均坡度、尾礦庫水位上升不同高程時的調洪庫容、尾礦庫最高洪水位、最小安全超高和最小干灘長度,判定其是否在安全值范圍內,以便及時采取相應措施。

4.5暴雨前后,安全科保部、選礦廠、尾礦工應對壩體和排洪設施進行全面的檢查清理,發現問題及時處理或修復,同時,采取措施恢復庫內水位,防止出現連續暴雨后水位驟升的現象。

4.6汛期,尾礦工應加強檢查壩體滲流控制情況,注意壩體滲出點的流量變化水質情況及分布,當水質、水量不正常時,要及時查找原因,及時采取措施處理。

4.7排水構筑物安全檢查主要內容:構筑物有無變形、位移、損毀、淤堵,排水能力是否滿足要求等。

1)排水斜槽檢查內容:槽身變形、損壞或坍塌,槽內無淤堵等,斜槽周邊無塌方。

2)排水溝檢查內容:斷面尺寸,沿線山坡滑坡、塌方,護砌變形、破損、斷裂和磨蝕,溝內淤堵等。(由企業根據尾礦庫實際選取上述排水構筑物)

4.8尾礦庫主管技術人員針對上述內容須制定標準的、可操作性強的檢查表。

4.9當在汛期壩面或壩肩出現集中滲流、流土、管涌、大面積沼澤化、滲水量增大或變渾等緊急異常情況時,尾礦工應立即報告選礦車間和安環部并采取措施處理。

4.10檢查發現的問題須及時記錄,及時處理,重大問題記錄要存檔。

4.11執行檢查的人員須進行危害識別、危害分類、補救行為、報告要求等方面的培訓。

4.12執行檢查的人員須對檢查報告進行匯總并提交給主管部門,管理層要對檢查報告內容及建議及時作出回應。

篇2:汛期安全行車措施細則

第一章總則

為確保汛期行車安全,特根據《鐵路實施<中華人民共和國防汛條例>細則》(鐵運〔2005〕182)第四章“汛期安全行車措施”有關規定,制定本細則。

第二章工務系統細則

2.1加強汛期值班力量。要堅持干部晝夜值班制度,汛期,各單位要做好軌道車、汽車司機的安排工作,安排專人值班,隨時掌握防洪信息,各工務段,九江橋工、支線綜合、鷹潭工機段防洪辦至少要有2人以上專職日常防洪工作,其它系統要有1人負責日常防洪工作。主汛期各工務(橋工、支線綜合、鷹潭工機)段要安排專人輪流晝夜值班。站段防洪辦要配備必要的辦公設備,為提高日常工作質量創造條件。

2.2做好災害性天氣的預防預警。

2.2.1各工務段,九江橋工、支線綜合、鷹潭工機段加強與當地市縣氣象、水利、水文部門聯系,簽訂合同,建立信息聯系,及時獲取重要雨情、水情、庫情信息;要有專人經常觀看帶有鐵路線的衛星云圖、雷達圖(維艾思氣象信息網每小時刷新全國鐵路沿線的降雨云圖網址),充分利用鐵路沿線雨量計,對管內雨情進行全方位、全過程監控。各級防洪主管工程師對管內重要天氣過程,要力求做到“了解中期、掌握短期、跟蹤實況、及時預警”。汛期工務段、車間和班組負責人要每天了解降雨情況和未來天氣預報。滬昆線160km/h以上地段,車間、班組應力求及時掌握局部雨情雨強,快速應對,安排上道巡檢,盡早發現隱患。

2.2.2細化降雨量警戒制度。對所有高度危險地段,汛期必須派人看守,對中度危險地段,汛期實行以雨為令、分段包保、冒雨檢查。以雨為令要建立在對雨量及時準確觀測的基礎上,根據設備抗洪能力分區段制定雨量警戒線,確定降雨量注意、危急警戒值。為了確保提速鐵路汛期安全,各工務站段要研究塌方斷道與雨量值的關系,提供科學的警戒線數值,嚴格《關于發布路局汛期橋梁洪水警戒制度的通知》(工橋〔2006〕68號)規定的降雨量(洪水位)警戒防范制度。進入汛期,當降雨未達到注意警戒值時,各雨量觀察點注意雨量觀測;當降雨量(洪水位)達注意警戒值時,有專人24小時負責雨量觀測,并向段調度匯報雨情,向相關線橋車間、巡養站、工區通報雨情;工務段調度及時向工務處調度匯報雨情,向有關線橋車間、施工單位或指揮部調度通報雨情,相關工程指揮部應及時將雨情傳達到各有關施工單位。當降雨量達到危急警戒值時,雨量觀測員除向相關線橋車間、巡養站、工區通報雨情及向段調度匯報雨情外,還應每隔30分鐘向段調度匯報一次雨情;工務段調度除向相關單位通報雨情外,還應向降雨區段的車務段、機務段值班室通報雨情,并每隔1小時在路局防洪辦網頁上刷新一次最新雨量數據;此時工務處調度向調度所,以及機務處調度通報雨情,路局有關部門要適時瀏覽路局防洪網頁(“防洪信息日報表”或“危險信息”),及時掌握雨情。

2.2.3落實分段包保,加強雨中檢查。工務部門雨季責任區段劃分要覆蓋到管內所有線路、路橋設備(責任區段劃分不得有斷帶),分段包保到班組。每一個班組長都要明確自己的包保地段,各線路、路橋車間主任要做到心中有數,能督促班組適時上道檢查。遇大雨及以上強降雨,要安排技術干部添乘機車檢查。當降雨量(洪水位)達注意警戒值時,包保區段的工區(巡養站)必須對汛期重點危險地點及可能發生水害的處所進行檢查,并與各搶修機械點進行試聯系,可適當扣平板車備用;當降雨量(洪水位)達危險警戒值時,該區段工務人員必須停止正常的養護維修作業,全員上道分批輪班檢查全部設備,工務段、車間安排添乘機車、開行軌道車、摘單機或其他方式進入區間檢查,在雨停24小時以后方可停止巡查;當連續雨量超過危急警戒值可能發生水害時,對高度危險地點加強看守,必須增加出巡密度,增加添乘機車加強檢查區間,超危急警戒線區段大型搶修機械上平板車待命。當連續降雨超過危急警戒線,降雨強度不減,開始發生水害時,各工務段根據添乘檢查情況及地面巡查報告,經與路局防洪辦研究,可以考慮調整區間列車運行條件,如大區間減速慢行甚至封鎖檢查等。

2.2.4加強雨后檢查。注意雨后對設備的檢查。各站段防洪技術主管、車間主任、工班長等是雨后檢查的主要力量。要對防洪重點地段、水害地段及鐵路周邊環境認真進行檢查,對管內設備動態變化做到心中有數。對水損設備如路基沖溝、陷坑、擋墻裂縫等要及時安排整治,重要病害逐級匯報。工務巡道工除對線路進行正常巡查外,要加強對防洪重點地段的巡視。

2.2.5嚴格汛期防洪添乘檢查制度。當降雨量有一處達到注意警戒值的線路,要求安排干部添乘每趟重點列車即Z、D字頭列車;有干部添乘機車或(軌道車)檢查區間,添乘交路覆蓋管內線路;添乘人員應按要求及時向工務處調度匯報添乘情況(開車前向工調匯報添乘車次、司機姓名、機車型號等)。當連續降雨量超過危急警戒值、降雨強度不減、開始發生水害時,各工務段要及時將添乘檢查情況及地面巡查情況向路局報告,經路局防洪指揮部研究后,予以調整區間列車運行條件。

2.2.6充分發揮機車乘務員汛期行車安全的最后保障作用。工務段要將汛危地段通告有關機務段,機務段要在機車上公告各汛危地段,突出提示重點了望觀測處所,需限速時,立即報告列車調度員,由列車調度員布置機車乘務員限速運行。一旦發生災害,能有效停車,防止事故的發生、擴大。對于設置看守需守機聯控的危險地段,機務、工務要認真執行“守機”聯控制度。機車司機必須嚴格執行瞭望制度。

2.2.7加強防洪搶險工作,全力以赴搶通水害。一旦災害發生,工務線橋路工長(車間主任),必須以最快的速度趕到現場,把水害初步情況匯報到工務段、工務段匯報到路局。工務段領導和技術人員要盡快趕到現場,進一步查明詳細災情,提出搶修方案,及時報告路局,啟動有關應急預案。段領導趕赴現場的同時,要同時組織材料、機械、勞力同步趕往現場,以便及時投入搶修。人工搶修時間在2小時內的不動用大修機械,在2小時以上的申請動用機械,要早決策,早計劃。要及時聯系電務、供電等單位,同時做好現場電話、照明等工作,電務、供電等單位要積極配合,協同做好水害搶修工作。工務工區或施工單位在接到水害信息后,立即逐級向上報告,從發現時刻算起,工務段調度在10分鐘內報達路局工務處調度,若遇斷道或需慢行,則同時報路局調度所,并在1小時內書面匯報水害情況。特殊情況下,現場水害準確信息傳遞至路局時間不得超過30分鐘。發生險情時,應堅決貫徹“先防護后處理”的原則,及時報告、及時慢行、封鎖區間或攔停列車,“寧錯攔,不錯放”,杜絕冒險放行列車。前方情況不明,可能出現險情時,任何情況下都不得放行旅客列車,工務段、車間通過車站向行調申請登乘單機、軌道車檢查,查明情況妥善處理。

2.3做好防洪信息匯報和水害統計工作。

2.3.1汛期要建立防洪信息定期匯報制度。各工務段,九江橋工、支線綜合段,每日7時前整理好前一日防洪信息并按規定格式上報至防洪辦網頁指定位置,沒有發生水害斷道或水害慢行也要堅持報告。影響行車的水害,現場水害信息(包括圖片、錄像資料)必須及時上傳至上級部門,以供領導分析、指揮決策,不得延誤搶修時機。各單位一定要保證必要的硬件投入,按照鐵道部防洪辦有關要求,安裝、培訓鐵路防洪信息系統,將有關水害信息及時、準確上報。路局科研所要進一步完善防洪網。

第三章電務系統細則

3.1加強汛期值班力量。電務系統各單位和鐵通公司加強汛期值班、搶險指揮及信息傳遞工作。各單位汛期要安排專業人員及專職司機晝夜值班,應急搶修人員堅守崗位,一旦發生水害、雷害,保證搶險人員、物資和應急設備迅速到位,本著“先搶通、后修復”的原則,以最快的速度恢復設備正常使用,確保鐵路運輸生產需要。各單位主要負責人、管理人員的手機24小時開機,保證能隨時聯系,所有人員堅守崗位,隨叫隨到。嚴格值班和交班制度,加強與當地氣象、水利部門、路局防洪辦的聯系,及時了解汛情和水文資料,重要情況及時上報防汛指揮部。

3.2做好災害性天氣的預防預警。

3.2.1鐵路局電務處調度接鐵道部電務調度或路局應急管理辦公室(總值班室)、救援指揮中心、路局調度所值班主任啟動應急通信的通知后,確定救援等級,并立即通知鐵通南昌鐵道事業部調度和相關電務段調度啟動相應的應急預案,同時通知處領導。處領導必須親自到路局調度所了解險情,并根據需要指派人員趕赴搶險現場或親自趕赴現場,同時安排一名處領導在調度所協調搶險處理,隨時調配救援人員和搶修器材。

3.2.2各級調度要及時掌握應急通信救援工作的動態進程,尤其對圖傳工作各個環節需有詳細的記錄。實施應急通信人員要及時匯報進展情況,逐級上報至電務處調度。到達現場后手機、靜圖傳送平行作業,圖片應有鐵路參照物并能反映現場情況。

3.2.3通信網絡的應急工作要按照全程全網、協調配合的原則辦理。其指揮關系為:網管中心→上部端站→下部端站。電務段通信網絡的應急通信工作接受相關鐵通分公司指揮中心的調度與指揮,并應建立日常協調配合制度和聯系方式。福州電務段要加強與鐵通公司的聯系,協調和理順應急通信中相互間的關系,根據全程全網的原則,嚴格按應急通信指揮流程組織做好應急通信。

3.2.4鐵通省網管中心要根據省公司網運部下達的應急預案處理指令,協調、指揮相關節點的通信網絡中心機房(端站),并對緊急事件的發展情況進行分析、匯總、報告。各市公司網管和維護中心作為應急預案的實施實體,在接到上級指揮命令時,負責對電路、設備等的更換、倒代操作以及相關數據的更改、制作等工作。

3.2.5救援現場的應急通信工作要接受現場負責人的指揮,做好應急電話的掛接與守侯,應急圖像的拍攝與傳輸等工作。

3.2.6閩贛兩省鐵通分公司、電務段在接到啟動通信應急預案和搶險救援命令后,相關應急通信行動部門應立即奔赴事件現場,并在1小時內接通“117”立接臺至事件現場的應急搶險電話、鐵路局救援指揮中心(調度所)至事件現場的應急搶險專用電話或行調電話以及鐵路專網自動電話。

3.2.7各級應急通信人員趕赴現場安裝電話、電力照明時必須同時攜帶專用手機,在現場指揮人員的指揮下,做到應急電話安裝和現場圖像上傳同步進行。

3.2.8落實分段包保,加強雨中、雨后檢查。防洪設備檢查實行分段、分線、領導包保和記名檢查制度,檢查責任落實到人。汛期電務段應組織人員對管內設備進行一次全面檢查,重點是電纜溝、排水溝進行檢查清理,保證排水暢通。防洪期間,各車間、工區對水害危險地段的設備應特別加強巡視檢查,發現問題除采取臨時措施外,要及時上報。

3.2.9全面認真排查設備安全隱患,防微杜漸,加強可能發生地質災害地段對通信、信號、電力電纜安全造成危害的檢查。汛期認真執行雨前、雨中、雨后對通信、信號線路進行巡回檢查的制度,做到隱患、險情及時發現和處理,確保設備狀態良好。

3.2.10加強對新的路基及工程施工地段的巡視檢查力度,重點檢查邊坡處的高柱信號機、區間設備、新設備、駝峰緩行器等設備的基礎情況,以及鐵路應急通信設備、區間通話柱、橋隧守護和道口通信、信號、電力設備等,對基礎不牢的及時采取措施加固。

3.2.11對各種箱盒、信號機構、電動轉轍機等室外設備要加強密封檢查,確保汛期正常工作。

3.2.12加強汛期通信網絡、信號微機監測、運行監測的管理和維護工作,充分發揮通信網管及微機監測作用,把故障隱患消滅在萌芽狀態。

3.2.13加強機車信號、機車監控裝置、鐵路專用通信、無線列調設備檢查、測試工作,嚴格落實各項規章制度和操作規程,加強汛期機車出入庫檢查、測試工作,嚴禁代簽、預簽,漏檢漏修或只檢不修、簡化作業程序等違章違規作業,做到有章必循,違章必糾,確保無線列調、機車監控裝置、機車信號設備的正常使用,保證站、車電臺通話良好。

3.2.14認真執行鐵道部和路局綠化辦要求,加強危樹的檢查和處理,落實危樹的修枝砍伐工作,對可能侵限、遮擋信號的危樹,采取削頂、截枝、砍伐等措施,抓緊進行處理。

3.2.15對鐵路運輸重要電路采用不同路由、不同傳輸系統進行多種保護措施,充分發揮和利用網絡自愈功能,保證長途傳輸網、交換網、數據網、互聯網以及鐵路其他重要業務網絡的暢通。

3.2.16鐵通分公司各電話所指定專人負責對“117”立接臺進行檢查,保證運用良好,發生搶險或緊急情況時,能迅速、準確地接通搶險電話,保證站、車及搶險地段通話良好,靜圖服務器24小時開機,設備處于自動轉發狀態,確保搶險現場通信暢通。

3.2.17對應急備品備件進行一次全面檢查,確保應急備品備件全部配備到位,狀態良好。嚴格按應急備品備件管理制度,備足相應搶修料具,滿足搶險需要。

3.2.18加強對通信、信號設備設備防雷裝置及防雷地線檢查測試,在汛期前做到一次全面檢查測試,確保接地電阻合格。對發生雷害設備及雷害站(場)要進行一次全面檢查測試,確保設備良好。

3.2.19加強防洪搶險工作,全力以赴搶通水害。發生水害時各單位和部門要及時上報災情,把發生時間、地點、損失情況,調查清楚向各自防汛指揮部匯報,并及時上報電務處調度及路局相關部門和領導,同時啟動相應應急預案,積極組織搶修。各單位值班領導應在10分鐘內趕到各自調度室組織指揮搶險或故障處理。發生險情后,各單位主要領導應親自組織指揮搶險(修)工作,如發生較為嚴重險情時,各單位領導應立即趕赴現場組織搶險。在事故處理過程中要樹立大局觀念,積極配合好其它系統的防洪搶險。出現災害事故白天應在15分鐘,晚上應在20分鐘內出發,到達現場后,在場干部應立即與現場總指揮取得聯系,按現場總指揮要求協調搶險。

3.3做好防洪信息匯報和水害統計工作。

3.3.1汛期要建立防洪信息定期匯報制度。影響行車的水害,現場水害信息(包括圖片、錄像資料)必須及時上傳至上級部門,以供領導分析、指揮決策,不得延誤搶修時機。

第四章機務系統細則

4.1機務站段

4.1.1加強汛期值班力量。機務系統各部門、要堅持干部晝夜值班制度。汛期,各機務段領導、運用部門負責人必須保持與路局調度所和工務部門的聯系,隨時了解各區段雨情,并通過出乘前的“三交三問”向出乘機車乘務員傳達,并利用適當的通訊方式向途中機車乘務員傳達天氣變化情況。同時安排好汽車司機的值班工作。各救援列車加強值班,做好隨時出動的各項準備工作,一旦救援列車出動,運用車間負責人及搶修隊應隨救援列車一同出動。段領導應迅速趕往現場,及時了解現場情況,組織制定救援初步方案,到達現場后,按方案及時組織救援。在臺風、防洪期間接到水害報告,立即向領導匯報,啟動臺風、防洪應急響應程序。因水害引起行車事故時,按照行車事故等級啟動相應的行車事故應急處置預案。

4.1.2做好災害性天氣的預防預警。

4.1.2.1所有人員在接路局搶險通知后,在20分鐘內必須趕到指定地點報到,并根據路局防洪命令,趕赴搶險現場或在調度所指揮搶險工作。領導小組組長負責本系統防洪防臺的組織工作,按照路局的指令要求,安全迅速有序地確保搶修搶險任務的全面完成。其他人員在組長、副組長的領導下,按要求趕赴現場,統一協助搶修搶險工作的順利實施。

4.1.2.2發生災情救援時,須顧全大局,嚴肅防洪紀律,服從統一指揮,機務段必須有一名主管副段長在機調室組織搶險工作。

4.1.2.3遇線路中斷,需實施客車迂回運行時,機務段必須根據路局機調安排,組織好質量良好的機車上線,由貨運機車擔當迂回客車任務時,應組織運用、安全干部添乘把關。

4.1.2.4由于自然災害中斷行車,遇機車乘務員在車站滯留時,必須服從調度集中統一指揮,克服一切困難就地調休,機務段應努力做好換機車、換班、送食品等工作。

4.1.2.5根據防洪搶險的需要,機務段對路局調度所安排的取送搶險救災路料、設備及人員的路用列車,必須在最短時間內保證機車上線運行。

4.1.2.6在雨季,機車乘務員必須嚴格執行非正常行車辦法的各項規定,認真了望,發現有危及行車安全的跡象時,果斷采取限速運行、停車檢查等安全措施,及時向車站和調度部門匯報。

4.1.2.7認真執行車機聯控和守機聯控,遇大暴雨能見度差時,應適當降低速度,情況不明時,應做到“寧可錯停,絕不盲行”。應注意收集有關雨量和橋梁警戒值的信息,向機車乘務員傳達。運行中機車乘務員應嚴格按調度命令的要求,控制列車運行速度。發現有工務人員顯示信號或接到車站通知時,嚴格按其要求執行。

4.1.2.8加強添乘和設備檢查。嚴格汛期防洪添乘制度,當運行區段的降雨量達注意警戒值時,機務段須安排干部添乘機車。

4.1.2.9做好救援設備、機具的檢查保養工作,確保狀態良好。在防洪期間,救援列車起重機暫時停止進行小修。

4.1.3做好防洪信息匯報和水害統計工作。汛期要建立防洪信息定期匯報制度。影響行車的水害,現場水害信息(包括圖片、錄像資料)必須及時上傳至上級部門,以供領導分析、指揮決策,不得延誤搶修時機。

4.2供電站段

4.2.1加強汛期值班力量。防洪期間供電段領導(工程師)應堅持日夜值班,遇有大雨或暴風雨天氣時,段防洪領導小組、專業技術人員、車間防洪指揮組要加強值班,一旦發生水害,積極組織人員趕赴現場,全力搶險,迅速搶通線路。遇有險情搶修,供電段應指派專人做好后勤工作。

4.2.2做好災害性天氣的預防預警。

4.2.2.1加強設備檢查。汛前,對應急備品備件進行一次全面檢查,特別是電力搶修發電機、照明燈具、變壓器等應認真檢查,確保應急備品備件全部配備到位,狀態良好。嚴格按應急備品備件管理制度,備足相應搶修料具,滿足搶險需要。主汛期,電力部門應組織人員對管內設備進行一次全面檢查,重點是管內靠近山坡、路基邊坡、河邊、溝邊的電桿(特別是高坡填方基礎)和拉線基礎、可能侵限的樹木、毛竹、茅草,全面測試接地電阻,對絕緣子、避雷器、變壓器、開關箱的狀況也應認真巡查。各車間、網工區、各變電所(特別是外福、鷹廈線)除按有關規定進行巡視外,遇有暴雨時應增加管內巡視次數,并將巡視情況記錄到巡視臺帳中。對水害危險地段的設備應特別加強巡視檢查,發現問題除采取臨時措施外,要及時上報。

4.2.2.2供電段根據實際情況制定并配備《接觸網工區防洪材料貯備定額》,各接觸網工區做好接觸網防洪搶修料具的檢查,并認真做好所缺料具的申報補充,同時還應對搶修鐵塔等專用搶修工具的狀況進行檢查。主汛期到來之時,對各變電所的避雷器進行一次全面測試,及時更換狀態不良的避雷器。

4.2.2.3軌道車司機應認真學習部頒《技規》、《軌道車管理規則》,局頒《行車組織辦法》,掌握汛期重點危險區段,接觸網工區應督促司機加強軌道車維護保養,保證軌道車的車況良好,做好應付各類突發事件的準備。

4.2.2.4供電段要樹立大局觀念,積極配合好其它站段的防洪搶險。供電段人員到達洪災事故現場后,立即與現場總指揮取得聯系,按現場總指揮要求設置搶修照明器具,進行相關供電和機具、人員運送的配合工作。如搶修作業范圍較大,現有的照明器具不能滿足照度要求,現場干部應立即向段調度匯報,同時根據現場情況決定是否增加照明器具,照明器具在數量和容量上不能滿足要求時,應臨時外接變壓器,并使變壓器的安全距離符合要求。同時立即對接觸網破壞情況進行全面檢查,并把水害地點、時間、雨情、災情概況及搶修方案實施情況、預計通車時間等上報(災情發生后30分鐘內上報)。段供電調度于當日以書面形式向路局電調、機務處提供搶修過程、現場遺留問題、下步修復安排。段、車間干部在場由段、車間干部與現場總指揮取得聯系,按現場總指揮要求組織搶險。干部不在場,由現場工作人員與現場總指揮取得聯系。現場配合工作要嚴格按安全規程操作。遇特殊情況由現場總指揮向供電調度反映,供電調度通知網工區座臺人員,座臺人員再通知搶修工作領導人。供電段應根據現場其它單位的進展,合理安排接觸網的搶修。如機具無法上道,先安排好地面作業和供電作業準備工作。

4.2.2.5所有搶修作業,本著“先通后復、先通一線”原則。水害后的接觸網搶修視具體情況采用一次性恢復或臨時性恢復。

4.2.3做好防洪信息匯報和水害統計工作。汛期要建立防洪信息定期匯報制度。影響行車的水害,現場水害信息(包括圖片、錄像資料)必須及時上傳至上級部門,以供領導分析、指揮決策,不得延誤搶修時機。

第五章運輸系統細則

5.1調度細則

5.1.1列車調度員接到現場關于出現險情的報告后,應立即向值班主任報告。

5.1.2值班主任接到天氣惡劣,有強降雨的信息后,應立即向管內各站段發布天氣通報,提前做好應急準備,要求管內各站段及時采取有效措施,做好車輛防溜工作。接到列車調度員關于線路發生水害或強臺風中斷行車的信息后應在2分鐘內到列調臺組織搶險的安排好列車扣停工作,并按防洪、地質災害處置流程圖向有關單位進行報告和通報,對需要救援列車出動的及時發布救援列車開行、救援隊出動命令,布置機車調度員、計劃調度員通知有關站段安排救援列車開行,同時報告調度所主任(副)。并根據需要通知有關單位裝接事故現場電話及架設照明設備。

5.1.3嚴格重要信息通報制度,凡各工種(崗位)需要上報鐵道部的重要信息必須經鐵路局主管領導準許方可上報。

5.1.4搶險組織辦法

5.1.4.1調度所主任(副)接到報告后,必須最短時間內到達調度臺,并根據調度所主任的分工實施搶險方案。白天:副主任甲負責列調臺搶險期間列車運行調整及調度命令把關;副主任乙負責落實救援列車、路用列車開行,救援及搶險路料、機具的運輸;副主任丙負責旅客列車的扣停、迂回計劃安排。夜間:副主任甲負責列調臺搶險期間列車運行調整及調度命令把關;副主任乙負責落實救援列車、路用列車開行,救援及搶險路料、機具的運輸;負責旅客列車的扣停、迂回計劃安排。各分管副主任按照主任的分工,根據搶險實施方案,組織相關工種實施兌現,并向調度所主任或路局領導匯報。

5.1.4.2值班主任根據現場的具體情況,及時安排搶險路料的運輸(掛運),保證搶險材料及時裝車和掛運,按防洪要求迅速將搶險用料運輸到指定地點。

5.1.4.3繪制災害現場示意圖,保持與現場聯系,掌握搶險工作進展情況,及時做出險情通報,必要時向鐵道部調度報告。

5.1.4.4迅速制定客貨列車疏解方案,以旅客列車安全和搶險、救災列車為中心,迅速在三等以上車站安排旅客列車在途中的扣停。

5.1.4.5計劃調度員接到報告后,應根據現場情況,及時向有關站布置開行搶險路用列車,組織編組、區段站在最短的時間內編組搶險物資路用列車。

5.1.4.6機車調度員接到關于搶險信息后,應根據要求及時安排好機車,并布置機務段指派干部添乘。

5.1.4.7貨運調度員接到搶險信息后,及時落實防洪路料的存放地點,并按搶險要求及時安排搶險路料的裝車工作。

5.1.4.8客運調度員接到搶險信息后,應根據情況向管內各客運站發布做好旅客滯留準備工作的通報,并做好旅客列車在途中折返、迂回的計劃。

5.1.4.9列車調度員接到警戒報告后,根據車站值班員的申請,及時發布封鎖區間或限速運行的調度命令;密切監聽列車無線通信設備,掌握區間列車運行情況;接到警戒消除報告后,根據車站值班員的申請,及時發布開通區間或恢復常速的調度命令。

5.2車務站段細則

5.2.1車站值班員:

5.2.1.1接到雨量達到注意、緊急警戒值報告后,立即向列車調度員、車站站長、站段值班室匯報;

5.2.1.2接到危及行車安全報告后,禁止向區間放行列車,如區間已放行列車直接利用列車無線通信設備呼叫司機停車,并立即向列車調度員報告。

5.2.1.3根據工務部門在運統-46登記內容,及時向列車調度員申請線路封鎖或限速運行的調度命令;親自或指示助理值班員將列車調度員的限速命令傳遞給司機,并密切監控控制臺及監聽列車無線通信設備,掌握區間列車運行情況。

5.2.1.4險情消除后,根據工務部門在運統-46銷記內容,及時向列車調度員申請線路開通或線路恢復常速的調度命令。

5.2.2車站站長:

5.2.2.1加強汛期值班,接到車站值班員險情報告后,赴行車室把關;

5.2.2.2掌握情況后,及時向站段值班室匯報;

5.2.2.3嚴把運統-46登銷記關、調度命令簽收傳遞關、向險情地段開行列車關等。

5.3貨運系統細則

5.3.1各單位必須加強汛期值班制度,隨時掌握防洪信息,遇重大險情要及時向路局匯報,及時準確完成防洪防汛任務。

5.3.2加強貨運設施的安全管理。做好貨場、倉庫及貨物堆碼管理及防汛防雨工作,對露天存放貨物苫蓋篷布的必須使用繩索加固,防止被大風掀起造成貨物損失。

5.3.3確保貨場、倉庫、雨棚、站臺的安全通道,防止雨天路滑叉車掉下站臺,保證機械作業和人身安全。

5.3.4各單位要結合裝卸機械的防風安全工作,對各作業點的裝卸機械的安全裝置進行逐臺檢查,確保地錨裝置、制動器、風速儀、限位開關等安全裝置齊全、有效,性能可靠。暴雨或六級以上大風裝卸機械要停止作業,確保安全措施實施到位。

5.3.5各站段及裝卸公司要加強生產組織工作,制定、完善防洪工作預案,一旦需要必須及時啟動,確保機械設備及勞力的調配,滿足防洪工作的要求。

5.3.6工務等部門用于防洪工作的機械設備、物質運輸應重點掌握,及時裝運,不得延誤。裝載加固由車站負責,相關費用向路局防洪指揮部辦公室清算。

5.3.7確保汛期危險貨物的運輸安全,裝卸車時間應盡可能避開大風大雨等惡劣天氣,保證裝卸車作業規范、無誤。

5.4客運系統

5.4.1因受水害影響造成旅客列車晚點、停運和迂回運輸時,列車和車站要及時啟動《南昌鐵路局惡劣天氣下客運組織應急預案》。列車長和客運值班員須及時了解掌握原因,及時主動、耐心細致做好列車晚點、停運和迂回運輸原因通報、解釋、安撫和按章改簽、退票等工作。客運各崗位工作人員必須進一步落實“首問首訴”制,不得相互推諉扯皮。

5.4.2對抗洪搶險的物資,各站必須要優先承運、優先裝車,力爭盡快運抵目的地。

5.4.3在列車晚點、迂回運輸時,列車長應組織召開“三乘”會議,加強車廂巡視,了解掌握旅客具體困難,及時采取相應措施。

5.4.4相關車站要根據晚點和迂回列車要求,及時做好客車上水、餐料補給、食品供應等服務工作。

5.4.5在列車大面積晚點和迂回運輸的情況下,各停靠站主管站長(副)必須到站臺、候車室等關鍵部位組織客運工作人員做好服務工作。

第六章基建系統細則

6.1汛期,各項目管理機構嚴格落實干部防洪值班制度,結合本單位實際制定好雨量達到注意、危急警戒值的工作。防洪值班人員要設專人24小時值班,必須與當地防汛、氣象、水利和鐵路工務部門加強聯系,及時掌握雨情、水情的變化,并根據本單位制定的雨量達到注意、危急警戒值,督促各施工單位及時布置防范工作,采取有效措施,做好防洪搶險的相關準備工作。

6.2各項目管理機構防洪工作組要加強對各施工單位防洪搶險工作的隊伍人員、材料、機具檢查工作。認真做好既有路基邊坡、鄰近既有線施工基坑、場地的排水和防護,要確保水溝、涵洞等排水設備暢通,保證營業線設備安全。

6.3各項目管理機構要加強雨中、雨后檢查工作,要求施工單位對營業線施工地段認真執行分段負責、冒雨檢查和洪水通過危險地點檢查監督制度。重點病害地段要派人看守,加強巡查,及時匯報。

第七章其他

7.1保證信息通暢。在防洪時期,實行24小時值班制度,保持通信暢通,通信設備、手機不得關閉。業務人員要經常主動地與工務、電務等重點防洪單位聯系,及時解決問題,防患于未然。

7.2及時匯報。各有關人員,凡遇有防洪信息,必須做好記錄,不得推諉扯皮,及時向有關領導匯報,遇有重要情況可直接向段長、路局業務處領導報告。

7.3特事特辦。防洪期間的應急物資的采購供應、運輸要以應急為重,可以打破常規,以保證供應為標準。對時間緊迫的應急物資供應,必要手續可在之后的2個工作日補齊,可以先行各種供應作業。

7.4準確及時。越是緊急重大事項越要細心把關。業務、倉庫、運務要認真核對需求、憑證、實物、地點、時間要求,避免忙中出錯,貽誤戰機。

7.5確保安全。尤其要確保運輸車輛的安全。出車要認真執行三檢制度。

7.6要充分考慮路況、天氣情況。在天氣惡劣、道路情況復雜的情況下,安排得力干部把關、護送。

7.8供水部門要加強對水源及供水設施的防護,要制定應急措施,保證飲水衛生。

7.9鐵路土地管理和安全監察、護路部門要經常檢查并及時制止在鐵路用地范圍內開發建設、開墾種植、挖塘修渠、采砂采石、取土棄土等破壞路基穩定、影響泄洪的活動,并配合路局安全監督管理辦公室提請當地人民政府依法處理。

7.10計劃、財務部門負責落實防洪水害等款源,按規定分別在成本費用、基建、更新改造、大修等項目中安排。

7.11勞衛部門負責對鐵路職工實施獎勵與懲處、搶修現場的衛生防疫和協調解決醫療救護工作。

7.12生活部門負責組織和協調搶修現場生活物資供應、醫療救護和配合衛生防疫工作。

7.13公安部門負責維護好救災現場、滯留旅客車站和滯留旅客列車的治安秩序;防范和打擊破壞、哄搶、拆盜等違法犯罪活動,并配合有關部門做好旅客的疏散轉移等工作。

7.14各級安全監察部門要加強對各單位、各部門貫徹落實防洪細則和有關防洪法規的情況的監督檢查,督促有關單位根據雨情、汛情及時采取預防措施,保證行車安全。

7.15宣傳部門負責宣傳工作。

7.16各級各部門做好防洪信息匯報和水害統計工作。其他非工務單位,也必須將災情搶險有關信息全面、及時、準確上報路局防洪辦,沒有及時準確上報災情信息的,防洪辦將不再安排自然災害損失及搶險、復舊費用的清算。路局各業務處室要加強本系統的災害損失統計的業務指導和督促工作。

篇3:X礦汛期值班管理制度

為進一步做好我礦今年汛期的各項工作,及時落實并處理汛期期間的突發事件,保證我礦汛期期間的安全生產,特制定本值班管理規定,所有相關人員必須嚴格執行:

1、值班人員要堅守工作崗位,不準脫崗、空崗,嚴禁酗酒,值班期間不得外出,如因公外出需向礦長請假,安排好替班人員后方可外出。

2、值班人員下午下班后半小時內須到調度室填寫值班考勤表,負責考勤的人員嚴格執行好考勤制度,嚴禁弄虛作假。

3、值班人員須熟悉掌握各單位人員分布及工作情況,并與各工作地點保持通訊聯絡。

4、副科級以上管理干部休班時,必須經本部門分管領導同意簽字后,再經礦長簽字同意后方可休班,如有其他特殊情況時,也可由值班礦長代簽,否則按曠工處理。副礦級干部外出必須向董事長請假,得到允許后方可外出

5、礦井主要負責人實行在礦24小時值班制度,卻有特殊情況外出公務時,必須請假,說明外出事由,得到允許后方可安排他人代替履行職責,自己外出公務。外出公務期間必須保證24小時通訊暢通。

6、所有副科級以上管理干部必須保持24小時通訊暢通,如有特殊情況發生,應隨叫隨到,如有違反,將視情況給予嚴肅處理。

7、值班人員在值班期間,要認真履行職責,加強各重要崗位及場所的巡查工作。發現情況立即采區相應的措施,并向上級有關部門匯報。