1.《煤礦安全規程》中對傾斜井巷提升的具體規定(1)斜井提升容器的最大速度和最大加、減速度應符合下列要求:①升降人員時的速度,不得超過5m/s,并不得超過人車設計的最大允許速度。升降人員時的加速度和減速度,不得超過0.5m/s2。②用礦車升降物料時,速度不得超過5m/s。③用箕斗升降物料時,速度不得超過7m/s;當鋪設固定道床并采用大于或等于38kg/m鋼軌時,速度不得超過9m/s。(2)人員上下的主要傾斜井巷,垂深超過50m時應采用機械運送人員。(3)傾斜井巷運送人員的人車必須有頂蓋,車輛上必須裝有可靠的防墜器。當斷繩時,防墜器能自動發生作用,也能人工操縱。(4)傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人,跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制動器把手的位置上。每班運送人員前,必須檢查人車的連接裝置、保險鏈和防墜器,并必須先放1次空車。(5)用架空乘人裝置運送人員時應遵守下列規定:①巷道傾角不得超過設計規定的數值。②蹬座中心至巷道一側的距離不得小于0.7m,運行速度不得超過1.2m/s,乘坐間距不得小于5m。③驅動裝置必須有制動器。④吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣。⑤在下人地點的前方,必須設有能自動停車的安全裝置。⑥在運行中人員要坐穩,不得引起吊桿擺動,不得手扶牽引鋼絲繩,不得觸及鄰近的任何物體。⑦嚴禁同時運送攜帶爆炸物品的人員。⑧每日必須對整個裝置檢查1次,發現問題,及時處理。(6)斜井人車必須設置使跟車人在運行途中任何地點都能向司機發送緊急停車信號的裝置。多水平運輸時,從各水平發出的信號必須有區別。人員上、下地點應懸掛信號牌,任一區段行車時,各水平必須有信號顯示。(7)傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規定:①在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。②各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。③在上部平車場人口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。④在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連接的車輛滑人斜巷的阻車器。⑤在變坡點下方略大于1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。⑥各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置。上述擋車裝置必須經常關閉,放車時方準打開。兼作行駛人車的傾斜井巷,在提升人員時,傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置必須是常開狀態,并可靠地鎖住。(8)傾斜井巷使用絞車提升時必須遵守下列規定:①軌道的鋪設質量符合本規程第三百五十三條的規定,并采取軌道防滑措施。②托繩輪(輥)按設計要求設置,并保持轉動靈活。③傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定,并有1.5倍的備用系數。④串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐;運人斜井各車場設有信號和候車硐室,候車硐室具有足夠的空間。(9)斜井提升時,嚴禁蹬鉤、行人。運送物料時,開車前把鉤工必須檢查牽引車數、各車的連接和裝載情況。牽引車數超過規定,連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時,嚴禁發出開車信號。2.傾斜井巷跑車的主要原因(1)鋼絲繩斷繩跑車①鋼絲繩損傷、強度降低、鋼絲繩斷絲超過安全規定。繩徑減小過限或密封鋼絲繩外層鋼絲厚度磨損過限,鋼絲繩鋼絲銹蝕過限;鋼絲繩出現硬彎或扭結。②鋼絲繩張力過大、提升過載、刮卡車輛、拉掉道車輛。(2)連接件斷裂跑車連接件有疲勞隱裂或裂紋,刮卡車輛張力過大;使用不合格的連接件。(3)礦車底盤槽鋼斷裂跑車底盤槽鋼銹蝕過限,失于管理;超期服役,疲勞過限或遭受嚴重脫軌沖擊形成隱患。(4)連接銷竄出脫鉤跑車(竄銷脫鉤)沒按規定使用防自行墜落的連接裝置,連接銷竄出。其具體原因有:軌道或礦車質量低劣,車輛運行嚴重顛簸或脫軌導致脫銷跑車,軌道結冰,車輛顛簸傾倒,脫銷跑車。(5)制動裝置不良引起跑車①由于制動裝置故障引起制動力矩不足。②由于對保險閘制動力矩調定不當引起的保險制動減速度或力矩過大;當向上提升保險制動時,由于制動力矩過大,使絞車減速度大于串車自然減速度時產生松繩,因此,會墜車沖擊斷繩造成跑車事故。提升鋼絲繩承受的最大張力,除了刮卡事故之外,主要有兩部分,一是下放額定載荷時的最大靜張力,二是與其減速度成正比的減速動張力。因此,下放重載緊急保險制動時,減速度過大或制動力過大,則提升鋼絲繩所承受的張力也過大。這時,在鋼絲繩強度損失較大處容易發生斷繩,造成跑車事故。(6)工作失誤造成跑車沒掛鉤或沒掛好鉤就將礦車從平巷推下斜巷,造成跑車;未關閉阻車器就推進礦車造成跑車;推車過變坡點存繩,造成墜車沖擊斷繩跑車;連接插銷不到位造成脫鉤跑車;下放重載,電動機未送電又沒有施閘造成帶繩跑車(放飛車);鋼絲繩在松弛的條件下,提升容器突然自由下放(或下落)造成松繩沖擊。3.防跑車裝置和跑車防護裝置傾斜井巷使用串車運輸時,為防止因脫扣、連接裝置折斷等原因引發跑車事故,降低事故危害,必須裝設防跑車裝置和跑車防護裝置。(1)防跑車裝置防跑車裝置就是能夠防止在傾斜井巷中發生跑車的裝置,主要有防跑車保險繩和防跑車阻車器等。防跑車保險繩。防跑車保險繩有串車首尾連接式和繩套車輛式兩種。串車首尾連接式是在提升鋼絲繩的鉤頭以上連接一根保險繩,提升時把保險繩的另一端沿礦車的一部繞過整個串車用插銷固定在最后一輛的礦車尾部,如圖8—2—1所示。繩套車輛式是在提升鋼絲繩的鉤頭上,連接一根環形保險繩,提升時把保險繩沿礦車側面繞串車一圈套在礦車上,防止脫鉤跑車,如圖8—2—2所示。防跑車阻車器。防跑車阻車器按不同的分類方法分為以下幾種:①按組合數量分:單式阻車器、復式阻車器。②按動力方式分:風動式、電動式和手動式。③按阻車部位分:阻輪式、阻軸式、阻碰頭式、阻擋(礦車底擋)式。(2)跑車防護裝置跑車防護裝置是能夠阻擋在傾斜井巷內運行礦車發生跑車的裝置或設施。跑車防護裝置的功能。跑車防護裝置主要有如下兩個功能:①識別功能。通過傳感器對下行車輛正常行車或跑車進行識別。②防護功能。對下跑車輛進行阻擋防護。對跑車防護裝置的要求:①在阻擋跑車時,吸收能量大,緩沖效果好,把跑車和跑車防護裝置撞擊造成的損失降到最低。②跑車事故處理后,跑車防護裝置復位方便,能及時恢復正常行車。正常行車時,跑車防護裝置的能量消耗小。③結構簡單,動作可靠,檢查維護方便。

篇2:四超車輛提升運輸管理規定

為進一步抓好運輸管理,確保提升、運輸安全,特編制“四超”車輛提升運輸安全技術措施,望全體施工單位及施工人員認真執行。

一、適用地點

副井上下井口、井底車場及軌道大巷、301采區軌道巷、各軌道上下山

二、“四超”內容

“超長、超寬、超高、超重”車輛提升運輸

超長:物料長度>3800mm

超寬:物料寬度>1400mm

超高:物料高度(包括平板車高度)>2000mm

超重:物料質量(包括平板車質量)>6000kg≤9800kg

三、裝封車要求

(一)裝車的要求

1、裝車的要求:必須根據所運物料的質量選擇相應的專用平板車裝運,否則不得給與運輸。長材料必須采用專用材料車裝運,錨桿、錨索、體積大的電纜、大捆皮帶必須采用專用花欄平板車裝運。

2、裝車質量的要求:裝車質量必須嚴格按照專用車輛標定質量裝載,不得超載裝車,超重設備用大平板車裝運時,超重不得大于平板車標定質量的10%。根據我礦實際,質量3000kg以下的物料用小平板車裝運,質量在3000kg(不包括平板車質量)以上的物料用大平板車裝運。嚴禁超載裝運。

3、裝車結構尺寸的要求:裝車結構尺寸不得超過專用車輛的外形尺寸。需要副井罐籠提升的物料裝車后外形尺寸必須符合下列尺寸:長≤3800mm,寬≤1400mm,高≤2000mm。當需要提升長度超過3800mm的鋼管、鋼軌等超長物件時,需制定專項安全技術措施,并嚴格執行。

4、裝車重心要求:裝載物料的重心必須與所使用車輛的中心一致,嚴禁偏重心和重心超高裝載。

5、綜采液壓支架以及類似大型裝備和物料裝運應采用“四角用螺栓固定平板車”的裝車方法,其他裝運方法不得使用。

6、多部件需要裝同一車時,各部件之間要盡量放平、墊實,且各部件要保持一定的距離并分別與車輛捆綁。

7、裝車的其他要求:當支柱、管路、軌道等設備材料使用平盤車時,裝疊不得超過四層,且每層必須用木板等防滑材質隔開,超長物料裝車,必須在底層墊加抬高物,以便斜巷車場變坡點順利通過,同時便于把鉤工摘掛鉤。

(二)封車的要求:

1、超重設備或材料可用Φ20圓環鏈、M20螺栓或直徑不小于15.5mm的鋼絲繩加繩卡的方式固定,拉緊方式可采用叉車拉緊鋼絲繩繩套,要求與平板車連為一體;用螺栓封車時,封車力矩不得小于50N.m。

2、封車方式應根據所裝物料特征進行選擇,設備物料長度不超過平板車長度的應采用正“八”字封車法,設備物料長度超過平板車長度的應采用倒“八”字封車法。平盤車裝載整體設備使用柔性連接件封車的,其裝載物必須至少有一個附著點與平盤車底盤剛性連接,防止上下山運輸時發生前后滑行。散件物品使用柔性連接件封車的,必須用木楔掩實,防止上下山運輸時前后穿行。

3、封車時,遇有尖、棱部位與鏈鎖接觸的地方,必須墊好適當強度的木板或皮帶。

4、對于物料、設備怕砸、怕碰及突出部位、各種結合面要用相應的保護材料將其保護好。

四、安全注意事項

(一)一般規定

1、施工前,物料使用單位要根據所運送的物料、設備的具體情況制定專項運送安全技術措施,并報相關部門審批。施工措施必須送各隊一份。各隊必須及時傳達貫徹,要求所有施工人員必須熟悉施工方法,要分工明確、準備充分。

2、施工負責人、安全監護人對“四超”車輛在提升運輸中的施工方法、使用工具、操作設備認真檢查核實,對巷道支護狀況徹底排查,消除事故隱患。

3、參加施工的全體人員要有充足的精力,良好的精神狀態,按規定佩戴使用合格的勞保用品。

4、施工人員作業時要協調一致,聽從施工負責人指揮,相互配合。

5、施工人員必須經過專門培訓,取得合格證,并持證上崗,嚴禁無證上崗。

6、各隊工作地點人員發現裝封車不合格的“四超”車輛有權禁止車輛進入運輸系統,進入運輸系統的要就地停止運輸,接料人員有權拒拉、拒運,拒絕違章指揮、拒絕強行運輸。

7、各隊接料人員、跟班班長認真仔細檢查裝車單位的裝封車情況,進行檢查驗收,對裝車不合規定,封車不牢的車輛,嚴禁提升運輸。各隊要及時通知礦調度室,由裝車單位立即整改。

8、發現不使用專用車輛裝載的“四超’車輛,不得給予提升運輸。

9、運送“四超”車輛嚴格執行隨車掛牌制度,用料單位要標明裝載尺寸、重量、驗收人等內容,否則不得給予運輸。

10、“四超”車輛運輸過程中不得隨意停滯,如確需停滯,必須在列車兩端和兩側懸掛發光或反光紅色標記,防止其他車輛與之發生撞車事故。

五、主要運輸環節的安全技術措施

(一)平巷運輸

1、平巷運輸液壓支架、鋼管、鋼軌等“四超”車輛時應推車機或穩車牽引。

2、牽引“四超”車輛時要均勻平緩運行,不得急加、減速度。

3、當牽引超寬車輛行至巷道安全間隙小的地點,必須安排有跟車工處于車輛3m以外的安全地點使用哨子或對講機進行指揮,牽引速度小于0.5米/秒。

4、牽引超過6000kg質量的車輛時,一次最多牽引一輛,嚴禁串車。綜采支架一次只準牽引一輛,嚴禁超載運輸。

5、當運輸至井底車場時,必須有專人跟車,并時刻注意車輛運行情況,一旦發現問題,及時發送信號通知絞車司機停車,防止車輛發生掉道等事故。

6、當運輸鋼軌、鋼管等超長車輛時,必須直線運輸,且速度不得大于1m/s,嚴禁在井底車場等地點過渡線道岔牽引,以防碰及巷道幫造成掉道事故。

7、當在車場需頂車運輸時,必須連車頂車,嚴禁前拉后頂。

8、超寬車輛存放,必須存放于不影響運輸的地點,嚴禁將超寬車輛存放于主運輸巷道車場內,防止影響其他運輸。

9、運輸中嚴禁任何人員從車輛兩側以及車輛之間通過。嚴禁損壞沿途的電纜、風水管路等設備設施。

10、平巷人力推車,一人只準擁一輛車,在軌道坡度小于或等于5‰時,兩輛車距不得小于10m;坡度大于5‰時,不得小于30m;坡度大于7‰時,禁止人力推車;嚴禁放飛車。

11、人力推車時必須時刻注意前方,精力集中,在開始推車、停車、掉道或發現前方有人或有障礙物以及接近道岔、彎道、巷道門口、風門、硐室出口時推車人都必須發出警報。

12、人力推車時施工人員只能站在車輛的后方,嚴禁站在車輛的兩側。車輛運行過程中,嚴禁人員從車輛兩側通過和停留。

(二)斜巷運輸

1、斜巷運送“四超”車輛時,必須由專人負責檢查裝封車狀況,分提分運,重心不偏,否則不得給予運輸。

2、斜巷運輸前,信號把鉤工必須首先對斜巷安全設施、信號裝置、絞車鉤頭、保險繩、軌道質量及連接件進行全面細致的檢查,發現問題及時處理后方可進行運輸。

3、斜巷運輸時裝車高度要根據巷道高度而定,防止斜巷運輸期間由于車輛超高碰及頂板而造成掉道事故。

4、運輸前信號把鉤工必須通知絞車司機,做好一切準備工作。運送期間,絞車運行速度不得超過1.5m/秒。

5、斜巷提升“四超”車輛時必須一鉤一車提升,嚴禁超掛提升運輸。同時正確使用好保險繩。

6、斜巷運輸嚴格執行“行人不行車,行車不行人”制度。

7、當“四超”車輛提升至斜巷上車場后,應防止慣性前沖。

8、信號工發出信號后,不得離開信號硐室,注意運輸車輛的動向,并隨時準備發出停車信號。

9、把鉤工要嚴格要求使用好一坡三擋等安全設施。

10、運輸完畢后必須及時將安全設施恢復。

(三)副立井提升

1、副井提升超重物料時,應根據下放物料重量選擇合適的配重。配重的具體規定:

1.1最大裝罐質量為9800kg(最大件質量與車輛質量之和)。

1.2允許最大靜張力差為4.8噸,下放超重物料時盡量減少靜張力差,防止出現大的偏載造成事故。

1.3嚴格掌握罐籠的裝載情況。

2、提升大料罐籠運行速度不得超過3.5m/s。

3、提升超高設備、物料前,應確認物料高度,如超過1.7米應將罐籠罐簾拆除,防止由于設備車過高卡刮罐籠罐簾。

4、“四超”設備、材料進出罐籠一律采用推車機推入推出,當所提升的設備或材料推入罐籠時,把鉤工要詳細檢查到位情況,是否準確,是否有伸出罐外現象等,作認真詳細檢查后,要合上罐內阻車器,使平板車在罐籠確認的位置,前后不能移動,罐籠到位后,待罐籠停穩、打停點,打開罐內阻車器,然后按程序出罐。

5、出罐時,出車側的線路必須暢通,道岔打嚴,軌道兩側不得有任何物料及任何閑雜人員。出罐時,只準有把鉤工在把鉤位置把鉤,嚴禁人員跟隨,以防發生意外,為增加阻力降低運行速度可在出車側的軌道上撒上適量的沙子。

6、出罐的設備及時運走,以免造成積壓,導致撞擊、下轍等情況,道路不暢通時,可先停止提升,先清理積壓車輛,再提升。

7、副井把罐工必須與信號工相互配合好,只有罐籠到位停穩、信號打停點,方可進入罐籠打開阻車器,詳細檢查無誤后,方準向外拉車。

8、井口上下把罐工要認真負責,檢查要仔細。為保證安全提升,物料提升期間上、下井口每班必須派跟班隊長盯在現場親自指揮。

9、副井提升“四超”車輛前,上、下井口信號工必須相互聯系,下井口信號工和絞車司機聯系,交代清提升設備的名稱、數量和重量。

10、副井上、下井口設備車進出罐籠,各要明確一名責任心強、現場經驗豐富的指揮人員,信號工、把鉤工、小絞車司機等人要聽從其指揮。

11、進入罐籠上部作業人員必須佩帶合格的安全帶,并生根牢固。

12、遇到卡罐或車輛在罐內掉道,把鉤工要及時與信號工聯系,可借助手拉葫蘆和千斤頂等工具復位,嚴禁生拉硬拽。

13、副井上、下井口把鉤工對“四超”車輛入罐提升運輸前,必須認真檢查其裝封車情況,如裝封車不符合規定,不得給予提升運輸。

(四)掉道復軌的注意事項

1、施工現場發生車輛掉道時,現場操作人員必須立即停止作業,及時通知礦調度室、隊值班人員,調度室接到匯報后,及時通知分管領導和相關隊、安全科。

2、現場作業人員不匯報擅自復軌和隊長接到匯報后未及時到現場的,按嚴重違章處理。

3、班長到達掉道現場后,必須周密檢查掉道現場有無再次發生事故的隱患,特別要檢查掉道車輛穩定情況。發現問題必須在保證安全的情況下,進行處理。

4、現場安全負責人在處理事故前,必須布置好現場操作人員的安全退路,并做好安全防護。

5、進行復軌前,現場安全負責人必須檢查巷道支護情況,支護不牢或有片幫危險時,必須先行處理后方可進行復軌作業。

6、兩個或兩個以上車輛掉道時,必須逐個進行復軌,嚴禁同時復軌。

7、車輛復軌時,必須首先采取可靠的防止車輛歪斜措施后方可復軌。

8、礦井運輸車輛掉道確需起吊復軌時,必須根據巷道支護方式,現場制定特殊復軌安全措施設專人觀察頂板。使用手拉葫蘆起吊時,起吊重量不得大于手拉葫蘆的額定能力,人員必須站在有安全退路的地方操作手拉葫蘆。

9、平巷運輸車輛掉道后,現場操作人員必須立即在掉道區域前后40m的地點設置警示標志和車擋,防止其他車輛闖入作業區域。

10、副井罐籠內及上下井口車輛掉道,可以借助千斤頂和手拉葫蘆復軌,嚴禁生拉硬拽和使用機械復軌。

11、罐籠內復軌時,提升絞車司機必須謹慎操作,防止滑罐和人。信號把鉤工要精力集中,并啟用停罐閉鎖裝置。

12、在井口安全門以里范圍復軌時,工作人員必須系好合格的安全帶,生根于牢固處,所用工具必須用繩索系好防止墜入井筒。

13、副井罐籠內及上下井口復軌時,上下井口必須設專人看管,抬起搖臺,關閉安全門。

14、處理掉道車上道時,要在載車旁加防倒裝置,操作時專人觀察載車的狀態,發現不安全因素及時處理。

(五)其他注意事項

1、運輸“四超”車輛時,施工單位必須提前和調度室聯系,在調度室允許的前提下,方可運送。沒有調度室允許,各隊作業人員不得擅自運輸。

2、把鉤工上崗必須做到“六不掛”。即:安全設施不齊全可靠不掛、信號聯系不通不掛、“四超”車輛無運輸措施不掛、裝封車不符合標準不掛、連接裝置不合格不掛、斜巷有行人不掛。

3、把鉤工摘掛鉤操作時站立的位置應符合下列要求:

3.1摘掛鉤時,要等車輛停穩,正常使用擋車器等安全措施,掩好車,嚴禁站在道心內,頭部和身體嚴禁伸入兩車間進行操作,以防車輛滑動碰傷身體。

3.2必須站在軌道外側,距離軌道外側200mm以外的地點進行摘掛鉤操作。

3.3單道操作時,站在信號位置同一側或巷道較寬的一側進行作業。

3.4摘掛鉤操作完畢,不得從兩車之間穿過。

3.5嚴禁蹬鉤作業。

4、每次摘掛鉤完畢后,必須對車輛的各部位、連接位置、絞車鉤頭、鋼絲繩、連接牽引杠等進行詳細的檢查,確保完好正確、牢固可靠,然后瞭望車輛運行方向有無障礙和隱患,確無問題后方可運行。

(六)其它事宜嚴格按照《煤礦安全規程》、《煤礦安全技術操作規程》等相關規定執行。

篇3:提升酒店管理執行力的四個方面

提升酒店管理“執行力”的四個方面

酒店制度、程序、規范、標準的建立并不難,難在是否得到準確和嚴格的執行;工作任務的布置下達也不難,難于執行是否到位、符合預期。這也就是酒店管理中是否達到應有的執行力度。執行力的問題經常困擾著各級管理人員。為提高執行力,筆者認為應當做到以下四個方面:組織有方,督導有力,狠抓落實,關注細節。

一、組織有方

組織即宣傳、培訓、下達和貫徹的過程。所謂組織有方乃指的是:宣傳,要將制度、任務的意義所在,講足講透;培訓,讓員工即要知其然,還要知其所以然;任務下達要做到目標明確,責任到人;而制度的貫徹則由簡人繁,由松到緊,循序漸進,配套進行。組織階段不但不能忽視省略,而且還要多花些時間和精力,認真按以上要求去做。只有組織階段舉輕若重了,才可能在執行中做到舉重若輕,事半而功倍。

某一商務酒店長期以來只是要求部門經理每周參加一次例會,而且無須上繳文字材料。新到任的總經理準備在部門經理中推行一項新的制度:要求部門經理每天上繳工作日記并參加每日一次的工作例會。這一制度推行之前,新任總經理不遺余力地向部門經理宣傳這一制度的種種好處,同時不急于要求大家一步到位,先是一周的三次早會(其中一次還作為一周的工作計劃會),日記寫多寫少、寫好寫差不予評說。執行了一段時間,大家慢慢養成寫日記的習慣。一個季度之后全面走向正軌。有了工作日記,總經理可以對日記中反映的某些問題或在晨會前即作指示,或安排于晨會后另開專題會解決。這樣每一天晨會的內容只涉及到三個必須:必須強調、必須通報和必須在會上協調的,大大縮短了晨會時間,還克服了過去那種會上每人輪流發言、大家陪聽甚至互相扯皮的現象。

在組織階段還必須借助企業文化的影響作用。企業文化體現了企業的群體價值觀和企業所推崇的精神理念,通過各種載體諸如制度、政策、口號(也包括總經理在員工大會的發言)、主題活動等來引領員工的思想潮流和意識形態。在組織階段,大力宣揚“執行文化”和“責任文化”,讓員工明白:酒店重用和提拔對酒店的制度、任務執行得力和努力完成的人,獎賞和信任工作踏實、認真負責的人,反對急功近利、浮躁虛偽、懶散松垮、說的比做的好等等不良作風。

二、督導有力

制度、程序、規范、標準等的貫徹執行,任務工作的布置開展,倘若放任自流,很可能被執行走樣變形甚至沒有執行,從而達不到預期目標。因此在執行過程中,監督、指導就成了管理人員特別是基層管理人員日常工作的主要職責和內容。

實踐表明,要求下級做到的上級首先必須做到;要求下級會的,上級本身應當先學會;要求下級努力完成任務,上級則必須身先士卒。榜樣的力量是巨大的,身體力行的管理人員才可能在督導中說話有力。當然,督導有力還不僅在于監督頻度和指令力度,更重要的還要看管理人員自身的專業素養和人格魅力。專業素養越高,在員工中的威信也越高;人格魅力越強,越能獲得員工的信任和佩服,這些對督導所產生的效果自然都會有極大的影響。

三、狠抓落實

制度規范實施乃至日常工作布置,其執行結果如何效果是否達到預期需要抓落實。這如同上發條、旋瓶蓋,沒有擰緊到位,最后還可能松懈而前功盡棄。為什么有人說“做酒店累”(主要表現為心累)這是因為很有可能:制度、程序都在執行中,但執行走樣;規范、標準都已頒布,但執行不嚴;工作任務作了布置,但不是進度達不到,就是脫節出紕漏。因此,許多管理人員下班時間已過,但仍不敢離開崗位。不是他們不想灑脫,也不是他們能力不足,而實在是因為酒店工作環節多、涉及人員多、變化因素多,只要一個環節松脫,一個員工馬虎,或出現一個突發事件,都有可能導致一連串的失敗。各級管理人員要想放得下心,先要狠得下心,對工作中的關鍵部位、關鍵環節決不放過,勤于走動檢查,一旦發現問題,立即追蹤整改,直至落實。

因不抓落實而導致服務質量下降甚至嚴重事故發生的事例不勝枚舉。某酒店在安全管理方面不可謂沒有制度:“動火”制度建立了(如規定工程部在車間以外電焊必須由保安部到場檢查并采取防范措施后方可施工),消防培訓演練制度也有了,然而實際執行情況如何呢某日工程部對正在營業的客房電焊維修窗戶,沒有人落實“動火”制度,工程部沒按程序要求報保安部,保安部無人到場監督指導。結果電焊火花飛濺引發火災。還因為保安部對新員工消防培訓演練制度沒有執行落實,導致火災發生時,樓層服務員雖然在慌亂中找到滅火器,但又因平時缺乏訓練而不懂使用。

四、關注細節

如何衡量執行力度主要看執行后的結果是否完美。執行力差,出現的問題必然多。這里所說的問題往往還表現在細節上。為了提高執行力度,最后還必須時常關注工作中的細節。“細節決定成敗”,現實中不乏其例,尤其是在對客服務方面。對客服務的程序、規范乃至標準,各家酒店不但都會向標桿酒店學習,甚至比追趕超,訂得既細又嚴,但執行者有時對關鍵細節就是不認真執行,導致一場接待或一次服務的失敗,輕則受到客人投訴表示不滿,重則酒店還要為此付出經濟代價。例如,接待客人入住時,沒有請客人在“貴重物品和現金請寄存”通知欄上簽名,而客人在酒店丟失了貴重物品,公安部門認定系酒店安全措施不力所致,判定由酒店賠償;接受客人叫醒要求,忘記復述確認,致使叫醒失誤,由此造成客人因行程變更所產生的經濟損失由酒店承擔,諸如此類,不一而足。其緣由無不是原定程序的重要細節執行疏漏。為此,各級管理人員在培訓指導時要強調細節,在監督檢查時要落實細節,唯有如此,才可能使得制度、程序、規范、標準執行到位,工作任務以及重大接待活動圓滿完成。