1?范圍

本文件規定了生產過程中,艙室內可燃氣體含量和氧氣含量的檢測(簡稱測爆和測氧)的職責、范圍、方法和標準要求,旨在杜絕各類火災、爆炸及人員中毒、窒息等安全事故的發生。

本文件適用于公司修造船現場可燃氣體含量、易燃易爆氣體和氧氣含量的檢測管理,也適用于公司陸域內相關動能管道維修前的測爆控制。

2?定義

可燃氣體:指能夠與空氣(或氧氣)在一定的濃度范圍內均勻混合形成預混氣,遇到火源會發生燃燒、爆炸的,并釋放出大量能量的氣體。

3?職責

3.1安環部負責實施測爆和測氧并出具證書,負責測爆和測氧儀器日常維護、保管和定期報驗。

3.2施工部門負責施工區域可燃物質的清除,落實有效的通風、換氣,使艙室內可燃氣體、易燃易爆氣體和含氧量符合安全作業要求。

3.3物資部負責選購符合安全使用要求的測爆和測氧儀器。

3.4質量部負責測爆和測氧儀器的送檢、取證。

4?管理內容

4.1測爆和測氧人員

4.1.1經測爆和測氧專業培訓、考試合格并取得資質證書;

4.1.2身體健康,無禁忌癥;

4.1.3熟練掌握檢測儀器的使用和簡單維護方法。

4.2檢測儀器

測爆儀和測氧儀必須是專業廠家生產合格儀器,經國家相關專業檢測部門檢測合格。

4.3檢測范圍

4.3.1測爆范圍

a)貨油艙、泵艙、油艙油柜、化學品貨艙、液化氣船氣罐等各類危險化學品艙室及相關作業場所;

b)涂裝后的狹小、密閉艙室及通風不良處;

c)使用或儲存過有機溶劑、化學清洗劑等的易燃易爆艙室及相關作業場所;

d)其它儲存、盛裝易燃易爆、危險化學品的庫房、容器、管道等重要危險作業場所及相關系統、區域;

e)天然氣等泄漏后可能造成事故的的密閉艙室及通風不良處;

f)其它各類需要檢測的重要危險作業場所。

4.3.2測氧范圍

a)長期關閉的密閉艙室;

b)錨鏈艙、隔離空艙、壓載艙等通風不良的密閉艙室;

c)發生氧氣、惰性氣體、二氧化碳等氣體泄漏可能造成富氧或缺氧事故的的密閉艙室及通風不良處。

4.4測爆和測氧前應具備的條件?

4.4.1測爆應具備的條件:

a)油船貨油艙室(包括管系)已進行洗艙,艙內艙壁、艙底及其構件、梯道、管系、閥門等部位的油垢(油腳)已被清除,艙內的加熱盤管、貨油管、掃艙管等已經清洗干凈,有關管系的閥門均已關閉,艙室已打開并經持續有效通風,閥件拆解后已經用盲板封閉,含油回絲布已經清除。

b)化學品船貨艙已經清艙結束,經過有效通風,有關管系的閥門已經關閉。

c)其它含油艙(柜)測爆前,艙室已清艙結束,油垢(油腳)已被清除,并經持續有效通風。

d)液化氣船的氣罐的氣體已經經過置換,有關管系的閥門已經關閉。

e)涂裝艙室保持了24小時以上的有效通風或油漆表面基本固化,涂裝艙室內油漆桶含漆回絲布已經清除。

f)使用丙酮等危險化學品艙室測爆前,艙室內危險化學品及其容器已經清除,經過有效通風。

g)其他測爆部位,經過有效通風。

h)進入艙室檢測,艙室道門、人孔暢通無阻,無其他不安全因素影響檢測安全。

3.4.2測氧應具備的條件

a)密閉艙室測氧前,道門人孔已打開并已保持有效通風。

b)泄漏二氧化碳或惰性氣體的艙室,已保持有效通風。

c)進入艙室檢測,艙室道門、人孔暢通無阻。

d)無其它不安全因素影響檢測安全。

4.5檢測要求

4.5.1測爆要求

a)進入艙內測爆執行《密閉艙室作業安全管理規定》,必須有專人監護。

b)涂裝部門向測爆人員介紹油漆和稀釋劑實際使用量、油漆干燥時間、涂裝作業結束時間和通風時間等情況。

c)清潔油艙部門向測爆人員介紹清艙作業情況及通風情況。

d)測爆人員進入艙室(場所)測爆前,檢查自身防護用品的穿戴,檢查防爆照明燈具,取出通訊器材及金屬物件并落實監護人。

e)測爆前檢查儀器,確保儀器工作正常,在空氣潔凈處先校準儀器。

f)測爆儀在使用的過程中,注意防止受到撞擊,探頭不可吸到水等液體,禁止拆裝測爆儀或更換電池。

g)測檢結束后,復核儀器的準確性,證明儀器在測檢全過程處于正常狀態。

h)進入艙室前,先將探頭從洗艙孔、觀察孔或人孔口放入艙內初步檢測,當可燃氣體濃度在爆炸下限的5%以上時,禁止入艙檢測。

i)進入艙室測爆后,取樣部位每艙至少選艙的前后左右各一處,每處一般測上、中、下三點;艙內測爆選擇的測點應為油管口附近、洗艙“盲區”、艙內可燃氣體積聚處和艙室死角之處。

j)對艙室測爆后還應對相鄰艙室及管道相通的艙室進行測爆。

k)記錄檢測值時,取艙室各測點中最大值為該艙檢測值。

l)進入艙室測爆之前還應滿足含氧量要求。

m)測爆不合格時,在防火區域掛(貼)有關禁區標識。

n)油輪、化學品船須每日對艙室氣體進行檢測,同時出具檢測單并告知船方。

4.5.2測氧要求

a)進入艙內測氧執行《密閉艙室作業安全管理規定》,必須有專人監護。

b)測氧人員在測氧前,應了解檢測區域狀態,包括是否存在易燃易爆等危險物品和有毒有害氣體,是否處于長期封閉的狀態,情況不清時,不準盲目進入。

c)測氧人員進入艙室(場所)測氧前,必須在空氣潔凈處先校準儀器,檢查自身防護用品的穿戴,檢查防爆照明燈具,取出通訊器材及金屬物件并落實監護人。

d)每次使用前、使用后須檢查儀器狀態是否正常,確保儀器完好;測氧儀在使用的過程中,注意防止受到撞擊,探頭碰到水等液體。

e)在存在可燃氣體的艙室內進行測氧過程中,禁止拆裝測氧儀或更換電池。

f)測氧結束后,復核儀器的正確性,證明儀器在檢測全過程處于正常狀態。

g)艙外探測:將探頭從洗艙孔、觀察孔或人孔口放入艙內初步檢測,當氧氣濃度在19.5%~23%之間,方可進入艙內檢測。

h)測氧時,在艙室各測點的讀數中選最小值為該艙檢測值;在對氧氣泄漏區域進行測氧時,選最大值為該艙檢測值。

i)測氧不合格時,在艙室入口掛(貼)有關禁止人員入艙等標色。

j)船舶現場在艙室第一次打開道門后及時檢測,施工過程中每周抽測一次(特殊情況除外)。

4.6檢測標準?

4.6.1油輪、化學品船、液化氣船停靠碼頭標準

全船各貨油艙、泵艙、隔離空艙及壓載艙可燃氣體的濃度必須在爆炸下限的5%以下,氧氣濃度在19.5%~23%之間。

4.6.2艙室作業可燃氣體和含氧量安全標準?

需要進行熱工作業或其它作業的艙室及相鄰艙室,可燃氣體的檢測濃度應在爆炸下限的1%以下,含氧量在19.5%~23%之間。

4.7檢測證書的簽發和失效?

4.7.1測爆測氧完畢,測爆測氧人員出具《可燃氣體、氧氣檢測單》(GL/CH04-011-R-01),在《可燃氣體、氧氣檢測單》上填寫測得數據,作出準確的鑒定并在檢測結果一欄以打鉤形式注明“允許”或“禁止”。

4.7.2《可燃氣體、氧氣檢測單》的數據,只能證明檢測單上所指艙室(場所)內的當時可燃氣體和氧氣含量狀況,并不保證該艙室內的可燃氣體(如石油氣、苯)和氧氣含量在檢測后保持不變。

4.7.3檢測單簽發后,危險作業場所及周圍區域,在人員進入作業前,須保持持續有效通風,確保狀態不發生變化,發生變化時檢測單自動失效,需重新進行檢測。

4.7.4在熱工作業過程中,保持通風,作業場所狀態發生突然改變時,應立即停止作業,人員撤出危險區域,經復測合格方可恢復施工。

4.7.5可燃氣體測爆合格標準,以柴油為例,爆炸下限為0.6%,其爆炸下限的1%

即:0.6%×1%=60ppm。

4.7.6其它可燃氣體測爆合格標準見《部分可燃氣體和蒸氣與空氣混合的爆炸極限(按體積比計算)》。

5?附件

附件1?部分可燃氣體和蒸氣與空氣混合的爆炸極限(按體積比計數)

6?附表

附表1?可燃氣體、氧氣檢測單?GL/CH04-011-R-01

篇2:可燃氣體氧氣含量檢測安全管理規定

1目的

為規范船舶及海工(以下簡稱船舶)建造過程中艙室可燃氣體和含氧量檢測要求,確保船舶建造安全,制定本規定。

2適用范圍

適用于船舶建造密閉艙室含氧量和含有易燃易爆或可燃氣體艙室氣體含量的檢測。(以下稱測氧和測爆)

3檢測儀器

測氧儀和測爆儀應經國家或地方質量技術監督部門檢驗合格并按規定的檢驗周期進行檢驗。每次使用前應依照其使用說明書或有關資料的規定檢查儀器是否正常,待確認該儀器處于正常工作狀態后,方可開始測檢工作。測檢結束后,再一次復核儀器的正確性,證明儀器在測檢的全過程處于正常狀態。

4檢測人員

4.1測氧和測爆由經過培訓取得檢測資質的人員實施。

4.2檢測時實行雙人工作制。檢測人員在檢測時必須有一人進行監護。監護人不需有檢測資質。

4.3檢驗人員要穿好勞動保護服裝、防滑鞋,戴好安全帽和手套,根據情況使用合格的呼吸器以及安全帶或安全索。所用手電筒或照明設備應為防爆型。

4.4進入油艙、油柜進行測氧和測爆人員嚴禁攜帶火種、手機、對講機等物品,嚴禁穿著化纖服裝和穿帶釘鞋,禁止帶黑色金屬下艙,應佩帶防毒面具。

5含氧量檢測要求

5.1合格的氧氣含量在19.5%~23%。檢測合格的艙室應在其道門口處懸掛醒目的檢測數據板,應注明船舶名稱、艙室位置、檢測數據、是否允許進入、檢測人及檢測日期等參數。

5.2船舶建造過程中,凡被封閉的油艙、隔離空艙、箱柜、容器罐等需進行作業,作業前應進行含氧量檢測,符合要求后方可進艙作業。

5.3檢測時應先在道門口檢測,確認合格后方可深入艙室或容器內檢測。檢測人員發現測氧儀報警必須馬上撤離,待進行有效通風后繼續進行檢測;也可利用長檢測管代替人員進入艙內進行檢測(具體操作方法由各企業自定,但是有人作業的艙室必須下到艙底檢測)。

5.4已加油的油艙等存有可燃氣體的艙室進入前還應滿足可燃氣體檢驗要求。

6可燃氣體檢測

6.1凡屬下列部位,確因需要進行熱工作業及使用非防爆型電動、氣動工具和內燃機設備等,必須到所屬企業安全部門申請檢測,取得《可燃氣體檢測證書》《氧氣含氧量檢測證書》后,方可施工:

6.1.1船舶建造盛裝過易燃液體、氣體的容器、管道(如油艙、油柜、油罐及液化石油氣貯罐);

6.1.2乙炔站(發生器、瓶)、制氧站、液化石油氣庫(站)周圍禁區內;

6.1.3易燃易爆和危險化學品貯存場所以及加油站、油漆間等;

6.1.4油漆、泡沫噴涂作業和使用丙酮、乙醚等易燃易爆物品的場所及其周圍禁區內;

6.1.5動力管系的動力溝。

6.2申請測爆應分別符合下列條件:

6.2.1船舶分段、艙室噴涂作業后,保持了至少四小時的有效的機械排風,油漆表面基本固化,并將該艙室的通風設備關停20分鐘后再進行檢測。

6.2.2要進行熱工工作的燃油艙(柜)、污油艙(柜)、滑油艙(柜)等,已進行有效的清洗和通風除氣,所有連通的管系閥門應關閉。

6.2.3要進行熱工工作的含油管系和其它可能存在可燃物的管系及閥門等附件,必須用熱水或蒸汽沖洗,清除管系內部油氣,保持與大氣流通,并與含油艙柜拆開、隔離。

6.2.4易燃易爆危險物品倉庫、區域和場所應定期申請檢測,必要時,也可隨時申請檢測。

6.3檢測程序

6.3.1測爆人員接到檢測任務后,應掌握檢測艙室存在可燃性氣體的種類及爆炸極限和所檢測部位及其相臨艙室是否存放易燃易爆等危險物品和有毒有害氣體,在不了解情況時,不準盲目進入。

6.3.2凡進入危險作業艙室(場所)檢測前,應先校準儀器,然后在進口處檢測氧氣和可燃氣體的濃度,當氧氣濃度在19.5%-23%,可燃氣體的濃度在爆炸下限的5%以下時,方可進入艙內檢測。

6.3.3可燃氣體檢測點選擇:

a.艙外探測:將取樣管或探頭從洗艙孔放入艙內,取樣部位每艙應至少選艙的前后端各一處,每處一般測上、中、下三點。

b.進艙探測:在艙外探測可燃氣體的濃度不超過爆炸下限5%,艙內測量選擇的測點應為油管口附近、洗艙“盲區”和艙內油氣積聚處所。

c.在艙室各測點的讀數中選大者為該艙記錄。

7允許熱工作業檢測條件

需熱工作業的艙室或場所,必須符合以下條件:

7.1艙內或容器內含氧量達到19.5%~23%;

7.2已經檢測可燃氣體未超過爆炸下限的1%且再無產生易燃氣體的途徑,并具備良好的通風條件下方可進行。

8檢測證書的簽發和失效

8.1每次檢測完畢,測爆、測氧人員必須在《可燃氣體檢測證書》、《氧氣含量檢測證書》上根據測得數據做出準確的鑒定,合格后簽證。

8.2可燃氣體檢測證書,只能證明檢測后簽發證明書上所指艙室(場所)內的可燃氣體處于相應的安全范圍,并不保證該艙室內的可燃氣體(石油氣、油漆溶劑)在檢測后保持永遠不變。因此,對允許熱工工作的艙室(場所)及周圍區域內,在施工前(施工過程中)應進行必要的復測,發現疑問應立即停止施工,再次申請復測。待可燃氣體排出并經檢測合格符合要求時方可繼續施工。施工前要認真檢查現場各種消防設施的完備性,以便采取應急措施。證書簽發后,如在證書所指的艙室(場所)內發現任何在檢測時已關閉或關緊的管道和閥門被開啟、損壞致使油類或石油氣重新進入時,證書則失效。

8.3證書簽發的部位,不應包括各種管系、泵及其人員進不去和儀器擺不進的狹小部位,所以對這些部位的熱工工作應特別注意。事前必須采取通風和一端拆開等措施。

8.4熱工工作的標準,必須嚴格要求,嚴加控制。熱工工作的艙室(處所)可燃氣體濃度不準超過可燃氣體爆炸下限的1%。

8.5熱工作業的艙室應有良好的通風,必要時,應采取機械排風和開工藝孔等措施。

9本規定由安監部負責解釋。