1、要經常組織職工學習有關安全生產的規章制度,教育職工期遵章守紀,組織上職工進行班前預想,班中聯想,班后總結。不得過且過違章指揮和違章作業。

2、職工技術安全教育應做到對“三新”新入路、新調入、新改職人員,必須進入“三級”站段、車間、班級技術安全教育。未經考試合格后不準上崗作業。

3、特種作業人員必須經過專業技術安全培訓,經理論、實踐考試合格取得規定的操作證,持證上崗。

4、順著線路走時,嚴禁在道心、枕木頭上行走;不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

5、橫著線路或通過橋梁時,應做到:“一站二看三通過”。注意左右機車、車輛動態及腳下障礙物。

6、橫越停有機車車輛的線路時,先確認機車、車輛無移動可能,然后在該機車、車輛一端5米以外繞行通過,嚴禁在運行的機車、車輛前面搶過,不準鉆車要注意鄰線的無機車車輛運行。

7、不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內、橋梁上、隧道內坐臥、休息、乘涼、避風、雨、雪等。

8、嚴禁扒乘運行中的機車車輛,以車代步。

9、服從領導、聽從指揮、執行命令,嚴禁各行其是。

10、堅守崗位、遵守工時,嚴禁擅自離崗,換崗、串班、遲到、早退、曠工。

11、忠于職守,工作一絲不茍。嚴禁當班閑談打鬧或做與行車無關的事。

12、嚴禁班中飲酒、打盹、睡覺。

13、遵紀守法,嚴禁賭博、盜竊、尋釁、滋事。

14、維護生產秩序。行車重地嚴禁與行車無關人員進入。

15、顧全大局,樹立全局思想,嚴禁推諉、扯皮,打亂運行秩序。

16、一切建筑物、設備,在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界建限、高度限界為鋼軌頂面上5.5米。

17、凡妨礙行車的施工及故障地點的線路,均應設置防護。防護人員應指定專人并經考試合格的本單位職工擔任。

18、未設好防護禁止開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件,禁止撤除防護。

19、在區間施工,應在車站與施工地點分別設專職聯絡人員和防護人員用電話聯系。

20、在施工地點兩端500-10000米處,列車運行方向左側的路肩上設置作業標。列車接近該標時,司機須長聲鳴笛,注意了望。

21、在緊靠既有線的施工便道或新路基上行駛,速度不得大于10km/h。

22、使用挖掘機、裝載機等機械裝料時,汽車就位后應拉緊手閘,關好車門,嚴禁超載和偏載。

23、通過有看守的臨時道口時,必須聽從道口看守人的指揮,要嚴格遵守一停、二看、三通過的原則,在道口欄木開放確認沒有列車駛來的情況下,應平穩操作、勻速通過,杜絕車輛在通過道口時突然熄火的現象發生。

24、既有線有列車通過時,緊靠既有線的施工運輸車輛都應停止作業,保持靜止狀態,待列車通過后再恢復作業,嚴禁有列車通過時,緊靠既有線及既有路基平行等高的施工地段,運輸車輛仍從事行駛和轉頭作業。經醫生診斷已死亡為止。

25、在既有線上利用火車卸料時,組織好人員和機具,領導帶隊,加強組織,確保點內完成。卸料后要關好車門,清好線路障礙。施工負責人要組織安全員檢查、確認,否則不得下令開車。各類材料堆放穩固,不得侵限,同時經常進行檢查。向既有線旁運送道碴的車輛,組織司機學習跨越道口以及列車限界有關的知識,平行線路行駛時遠離鐵路。

26、列車到達指定位置,必須由卸車總負責人指定的人員持手信號與隨車的車站貨物人員聯系,確認對位后方可顯示停車信號,其他任何人無權指揮機車司機,從而保證卸料位置的準確性和列車的安全性。

27、人工卸鋼軌,必須做到鋼軌前后兩端人員相等,有人統一指揮,同時撬動鋼軌,使鋼軌兩端從車廂上同時水平下落,避免鋼軌一端翹起,造成事故;在列車移動過程中不準卸軌,必須在列車停穩后方可卸車。

28、在卸車過程中,卸車總負責人要隨時掌握各節車廂的卸車進度,發現有滯后者要立即組織人員進行突擊,避免因少數車輛進度滯后而延誤整個卸車時間。

29、在卸道碴過程中,列車需移動作業,要派專人檢查道碴是否以卸到限界之外,并有穩定的邊坡;車上未卸的材料是否已處于穩定狀態,卸車人員是否處于安全的地方,軌道上徹底清道,保證無障礙影響行車。經各車廂負責人檢查,施工現場負責人和車站貨運人員交驗后,方可由車站貨運人員通知司機移動列車。

30、卸料列車離開卸料地點后,卸車總負責人要對卸料范圍內的材料、軌道進行一次全面檢查,發現材料侵限或邊坡不穩定,要立即進行處理,以策安全。在卸料過程中,因故延誤給點時間,不能按原給定時間內卸完料時,卸車總負責人果斷決定停止卸車,關好車門,處理好已卸材料,清好道,立即返回車站,將材料卸在站內或另行申請要點再次卸車,不得擅自延誤卸車時間,以免影響正常客貨運輸。

31、既有線上橋涵接長施工需要動用既有設備,要破壞既有橋涵的翼墻或既有路基,個別橋涵甚至需要對既有線路加固,因此接長橋涵施工地段線路薄弱,既干擾運輸,又危及行車安全。施工前必須認真制訂切實可靠的施工方案和確保安全的措施。方案制訂中,有關計算資料必須準確可靠,使用的參數必須有科學依據,符合規范要求。計算條件必須考慮到施工過程中可能發生的最不利條件,還必須考慮拆除既有八字墻挖基時既有線路基的穩定。編制的施工方案分別報監理單位、建設單位審核、批準。

32、既有線加固施工一經開始,必須按規定設置防護,晝夜安排防護員值班,并配備必要的養護人員和工具,盯崗領導必須到位檢查。施工過程中必須嚴格按規范和有關規定進行作業。

33、施工前,按技術交底和現場交樁資料,劃定施工紅線后,約請建設方和工務、電務、水電段等有關單位,共同到現場對施工范圍內沿線通信線、電力線以及地下的通信、信號、電力電纜等地下設施作出詳細調查,請運管單位詳細介紹地下管線情況,確定施工現場隱蔽設施的分布和準確走向,掌握第一手資料,并分別與運管單位簽訂安全協議,協助運管單位做好三電拆遷工作,對新遷移的地下管線做好明顯的識別標志。確保不損壞行車設備,嚴禁盲目施工,施工首先進行挖探溝,查明地下有無各種電纜、管線和各種光纜,確信沒有時,再進行處理。在有地下設施地段附近施工時,必須有設備運管單位到場監護才能施工。

34、如因施工需要停用“三電”設備時,應由施工部門提報施工方案,經批準后方能施工。

35、在電力桿周圍3m范圍內,不準挖坑、挖溝、取土。如在電力桿附近鏟土、堆土時,必須保證其建筑接近限界符合《電力維護規則》的規定。

36、電力桿兩側各10m范圍內和地下電纜兩側各3m范圍內不得建房、搭棚。禁止施工車輛在電力線跨度最高點至地面不足4.5m的地段通過。如必須通過,應向電力部門申請辦理電力線升高手續,并制訂安全措施后才能通過。

37、地下設施情況不明不得施工。嚴禁在接近地下電纜線路左右各2m的地面進行鉆探、挖土、堆土及壓路等機械化作業,并禁止堆放笨重物品、垃圾、礦碴等,或傾倒含酸、堿、鹽類的物品。

38、在施工挖坑、挖溝、鏟土時,應保證不影響“三電”設備的正常使用,不能造成設備隱患。因施工造成原有信號、通信、供電設備損壞,或使設備不能正常使用時,施工人員要立即采取措施,并迅速通知車站和電務、水電段派人搶修,防止擴大損失,確保行車安全。

39、翻斗汽車從符合《技規》限界要求的電力線路下通過時,為防止翻斗車碰斷電線路,應在電線路兩側不少于5m處設置限界架(高度距電線路最低點低0.3m),車輛必須從限界架下通過,并限速5公里/小時,如緊靠電桿通過,需增設電桿保護樁。限界架和保護樁須在使用完后立即拆除。

篇2:鄰近既有線路基施工安全作業指導書

天興洲大橋鐵路南岸引橋工程北接武漢天興洲大橋引橋,南接武漢新火車站,由三座橋組成,分別為客運專線引橋、普客左線引橋、普客右線引橋。其中橋梁上跨楠姆廟火車站?？瓦\專線45#~49#墩位于車站內,需拆除車站內部分線路,由于屬鄰近既有線施工,為保證工程施工安全,防止安全事故的發生,保障既有行車安全,特制定本作業指導書。

一、施工前的準備工作:

1、開工前對所有參加施工的人員進行安全施工培訓教育,使大家從思想上深刻認識到既有線施工安全的重要性,形成一種事事保安全、人人講安全、處處重視安全的風氣。

2、對施工工地防護員、施工員、中間防護聯絡員、駐站聯絡員、爆破員等特殊工種人員進行施工前培訓,經培訓考試合格后的員工才能上崗。

3、制作好施工防護標志,即:“施工地段”標、“減速地段”標、“施工斷道”標、“鳴笛”標;配齊(備)工地防護員的防護用品:對講機、口哨、防護旗、夜間防護燈等;以上各種防護標志、防護用品等都是在被批準的施工作業區段和時間內規范使用,其余時間不得在既有線上設置和使用任何標志;

4、作好施工的各項原材料、搶險工具的準備;制定好施工防護措施;建立健全各種規章制度和檢查制度;向參加施工的人員進行技術交底;與運營單位簽訂安全協議,施工前協同運營單位核查既有設備,如電纜、管線、地下設施的走向、用途等,請求現場技術交底,并予以確認,劃定防護范圍,經設備管理部門同意后方可施工。

5、制訂好施工作業計劃,提前將施工作業地點、時間、內容報設備管理單位及監理,以便做好配合、監督工作。

6、會同運營單位及相關管理部門摸清地下電纜、管線的走向、用途、埋深等情況,根據運營單位的技術交底及現場情況制訂處理措施,經申報批準后對施工范圍內的電纜、管線進行探測并請配合部門將之移出,作好標識及防護標志。

7、既有線封鎖區間或限速運行條件下施工時,應按武漢鐵路局的要求,辦理封鎖區間或限速申請,并根據批準的施工時限,駐站聯絡員要提前一天到附近的所在車站進行登記、申請,然后按施工命令給予的條件進行施工。在既有線旁施工就是不封鎖或影響既有線行車,也要到車站登記;

8、制定好各種搶險預案和突發事件的應對措施,在自己管段的既有線上發生任何安全事故,不管是因自己施工造成的還是其它原因造成的,都要積極主動地參加搶險。

二、施工中的一般安全規定

1、施工前應搭設好防護設施,搭防護欄桿;施工中必須保證列車能隨時隨地以規定的速度安全通過施工現場。一旦發生意外必須中斷行車時,必須按《技規》有關規定設好防護,并立即通知兩端車站封鎖區間,遇有列車開來時,要及時將列車攔停在事故地點以外。

2、各種防護設施在施工完畢后,要進行檢查驗收制;如靠既有線的防護架、高空作業的腳手架、提升施工材料的井字架(龍門架)等,看是否牢固、可靠、侵限等。

三、鄰近既有線爆破作業安全及防護注意事項

1、認真制定爆破施工方案。鄰近行車線進行爆破,應辦理封鎖區間施工申請,并、根據批準的施工時限由駐站聯絡員在每次爆破前提前2小時向所在車站提出申請,辦理有關手續,經認可后,駐站聯絡員接到工地的施工準備工作就緒的報告(一般用對講機或電話)后向車站值班員提出請求爆破時間,當接到封鎖命令后,雙方進行簽認,在調度給定的時限內裝藥并實施爆破。嚴禁不請點和在列車通過后追尾爆破。爆破完畢后,經現場安全員、爆破員檢查完畢無安全隱患后方可通知?駐站聯絡員及時消點。

2、凡濃霧、暴雨、雷電等惡劣天氣均不得進行爆破作業,夜間禁止施爆。

3、受爆破影響的既有設備,在開工前遷移或做好防護,并對爆破后棄碴有可能覆蓋線路的地段妥加保護。

4、嚴禁使用火花爆破,不宜使用導火索起爆。

5、放炮前由專人檢查符合安全要求后,并待防護工作一切就緒后發出點炮信號。爆破作業時,裝完炮眼引起爆的間隔時間不宜大于10分鐘,起爆后如確認炮已響完于最后一響5分鐘后發出解除警戒信號和撤除警戒人員。

6、炮響后,爆破人員應按規定對爆破區域進行檢查有無瞎炮、危石、落石以及侵限等,軌距、通訊線、纜等有無損壞,并立即清理線路上的泥渣和邊坡上松動石塊,確保行車安全。

7、經檢查線路符合放行列車條件后,施工員專人向車站駐站聯絡員報告辦理開通手續,經車站值班員簽認消點后開通線路。

8、最好采用控制爆破,其炮眼的距離、深度、用藥量,預計一次性爆破量等,都應要求在給予的封鎖時間內完成。

9、爆破作業,必須由經過考試合格的爆破員擔任。

10、嚴禁放大炮,實行小藥量爆破,警戒范圍為距爆破點200m設警戒人員。

11、嚴格管理爆破器材,安排專人領取。炸藥與雷管嚴禁由一人同時搬運。電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。爆破器材運送時,避開人員密集地段,直接送往工地,中途不得停留,并不得隨地存放或帶入宿舍。爆破器材實施實銷實報,剩余的爆破材料必須當日退庫,嚴禁私人收藏,亂丟亂放。

四、機械土石方施工注意事項

1、機械土石方施工前應嚴格按照設計文件放樁,嚴格按照坡率施工,不得有超欠挖現象發生;機械作業時應有專人指揮與防護;

2、人工刷坡不得上下重疊作業,邊坡高度大于2米時應按高空作業的要求進行;

3、靠近既有線施工時,在靠既有線側應留不少于3米寬的隔離防護帶,大型土石方的爆破應符合前面土建工程施工所列的爆破要求;

4、大型機械夜間停放不準在高挖方的坡頂和靠邊坡的作業面邊停放,必須開出作業面;防止夜間降雨邊坡坍溜而掩埋、損壞設備。

5、油料庫應設專用消防設施,爆炸物品庫的設置與管理應符合公安部門的特殊要求,制度要健全,消防設施要配齊,臺帳要清楚。

6、要經常對駕駛員進行遵章守紀教育,安全教育,防止交通事故及機械責任事故的發生。嚴禁非專職駕駛人員駕駛車輛,嚴禁酒后開車,無證駕駛,將車輛交給非專職駕駛人員駕駛。

五、對地下管線探查及其附近作業注意事項

施工前會同相關部門現場查看,探明施工地段地下管線的位置、范圍、走向及埋深等情況,根據運營單位及設備管理部門提供的資料、技術交底對已探明的地下管線進行標記及保護,經申報批準后方可對其進行移出。

嚴禁施工中盲目開挖,不聽從指揮開挖。對施工時暫時不能移出的地下管線除作好標記外,應隨時安排人員檢查防護,未經允許嚴禁任何人以任何目的對地下管線進行挖掘及移位,待該地段地下管線完全移出施工區域外方可進行該區域施工。

六、施工后安全檢查程序

每次施工完畢,施工人員要對施工地段的線路、通訊設施、施工用的機、料具等進行全面徹底檢查,做到不留死角,確認不存在任何影響行車安全因素后,方可通知駐站聯絡員和工人下班。

若設備管理單位在工地設有安全監督配合人員時,檢查結果應與配合人員相互在記錄上簽認,內容要完整,職責要明確,時間要準確。

設備管理單位的配合人員在工地提出(指出)錯誤施工行為時,施工人員要樂意接受,立即糾正,尊重配合人員的辛勤勞動,不得做有損企業形象的言行。

2006年11月10日