動車組高級檢修中的牽引電機傳感器故障往往時在動態調試時才發現,如果發現和處理不當,會對動車組正常修竣造成較大影響。本文通過對上海動車檢修基地試修以來的牽引電機速度傳感器四起故障的分析,提出該類故障的處理方法及質量卡控措施。

故障概況

自2010年上海高級修基地試修以來,目前已完成100多組(標準列)CRH2型動車組的三級檢修。其中牽引電機傳感器故障共四起,由于該類故障屬于動態故障,靜態試驗時無法發現,須動態試驗中才會出現且對動車組時速有一定要求(大于10km/h)。一旦發生此類故障動態調試大部分試驗都將無法進行,直接影響正常的修竣交驗及車輛安全。因此梳理出此類故障的現象、原因,并提出針對性的故障處理方案和預防措施就十分必要了。

原因查找及分析

2.1.故障情況

自試修以來,共發生四起,下面對四起故障情況做簡要介紹。

2.1.1.2011年9月在對2095C做三級檢修通電前測量時,發現06車01軸8~3針(線號481B~481)約為0Ω(參考值40±10KΩ)。拆下01軸SS速度傳感器后測量3~4針發現阻值為0Ω,其余針間阻值良好。更換該速度傳感器后,重新測量BCU處電氣插頭針間電阻,阻值良好,已達標,故障消除。

2.1.2.2012年1月在對6021AL進行動調試驗過程中,當動車組第一次牽引至12km時監視器報警05車“抱死1(151)”“速度發電機斷線2”。對05車做關門車操作后完成后續交路后回庫。拆下05車1軸SS速度傳感器電氣插頭,用萬用表測量3、4針絕緣發現僅30Ω,絕緣失效。拆卸該SS傳感器后,發現傳感器霍爾檢測面有長約1.5cm劃痕,更換該速度傳感器后,重新試驗,故障消除。

2.1.3.2013年5月2102C動調試驗中,01車主控,當動車組牽引至14km/h時,牽引變流器(車)頁面中的04車顯示牽引電機過電流1。將04車切除后,限速返回檢修庫。通過對04車牽引電機PG傳感器絕緣值測量比對后,發現04車02軸PG傳感器電氣插頭1~5針對地絕緣值均為0兆歐,判定牽引變流器故障系02軸PG傳感器絕緣不良發出的錯誤信號所致,后對2102C4車02軸PG傳感器進行了更換,重新試驗正常,故障消除。

2.1.4.2012年9月6064AL進行動調試驗過程中,當動車組第一次牽引至19km/h時,監視器報警05車“牽引變流器故障”“牽引變流器PGD故障2”,現場復位無效后切除動車運行?；貛旌髮?5車04軸牽引電機PG傳感器電氣插頭進了拆卸,發現其檢測面存在輕微擦傷,更換該傳感器后重新試驗,故障消除。

2.2.故障原因分析

通過對四起牽引電機傳感器故障的分析可以看出,牽引電機傳感器故障可分為三類故障。(I)傳感器阻值故障(II)傳感器絕緣故障(III)傳感器檢測面擦傷。其中I類故障可通過靜態調試時的阻值測量項目進行狀態檢查、確認;而II類故障的電機傳感器絕緣性測試目前由相關電機廠家檢修完成并出具合格證,我方不再另進行絕緣性能測試;III類故障的外部磕擦傷在靜態調試狀態下無法預知,只能動態調試且速度提升至15km/h左右時才發生報警。因此II和III類故障對只進行一次往返的正常的動態調試試驗影響較大,故障處理后須申請再次動態調試驗證,故障的查找、處理所需時間至少延誤交車1天以上,嚴重影響三級修的正常檢修進度,同時增加了動車組運用運營成本。

故障預防措施及處理方案

上面已經對四起傳感器故障的產生原因進行了分析,下面將從源頭質量控制、過程質量卡控及應急故障處理三個方面對牽引電機傳感器故障預防措施及處理方案進行探討。

3.1.源頭質量控制

通過對牽引電機速度傳感器三類故障的分析我們可以知道,牽引電機返廠檢修過程中的傳感器檢修、安裝未到位會引起調試時的動態故障。因此針對此情況,可采取督促相關牽引電機檢修廠家加強PG/SS傳感器拆裝過程中的檢測面狀態檢查,并嚴格落實傳感器阻值及絕緣測試項目,加強質量控制等措施,從源頭質量控制上來最大化避免故障晚發現引起的進度延誤。

3.2.交接質量卡控

3.2.1.制定三級修后的牽引電機交接時的查驗工藝,重點檢查牽引電機傳感器的阻值、絕緣性能。3.2.2.嚴格落實三級修靜態調試通電前的阻值測量工藝及質量控制。

3.3.故障處理方案

當故障發生后處理方案的合理制定對及時處理故障至關重要。下面將傳感器絕緣故障及檢測面磕擦傷的處理思路做簡要探討。

3.3.1.電機傳感器PG/SS電氣插頭母頭共有5針。一旦發生牽引變流器及電機傳感器故障,查詢監視器中的故障信息,確認故障車號、轉向架位號、傳感器位號。

3.3.2.故障處理時優先使用萬用表測阻值,2~4、3~4阻值相同,若值不相同,可判定相應傳感器故障。

3.3.3.若仍無法判定,使用萬用表測量1~4針分別對5號針的絕緣和1~5針對地絕緣值,確認絕緣良好。

3.3.4.最后若仍無法排除,拆卸相應傳感器,對傳感器的檢測面做狀態檢查,確認外觀表面平滑、無擦傷及劃痕。

3.3.5.動車組在運行過程中若發生“速度發電機斷線”及“PGD故障”,優先檢查相應位置的電機傳感器狀態。

結束語

隨著動車組高級檢修工作的持續開展,更多更復雜的電機速度傳感器故障可能發生。本文從試修以來的現有故障案例著手,分析了傳感器的故障現象、排查處理方法及質量卡控措施。由于CRH2型動車組牽引電機速度傳感器故障發生時的故障記錄信息頁面故障代碼一般比較多,都是系統故障代碼帶著部件故障代碼一起報,主要有牽引變流器故障、牽引電機故障、發電機故障、牽引電機過流故障等,在此不一一贅述。筆者希望通過對四起高級修調試試驗中發現的牽引電機速度傳感器故障的分析,拋磚引玉,為該類故障的現場實際處理提供一些思路和方法,為動車組高級檢修的順利開展提供實踐和理論支持。

篇2:傳感器管理規定范本

作業隊組施工需安裝、回收、移動甲烷傳感器或更改甲烷傳感器設置參數的,按以下規定執行:

1、各隊組在規程措施會審完后,先按照措施及時提出監測監控安裝申請,經通風部及相關部室簽字后分別書面通知通風隊、監測隊。

2、通風隊接到生產隊組書面通知后,及時填寫監測監控安裝單(安裝單必須說明規范、全面),經通風部負責人簽字后向監測隊下監測監控安裝單,監測隊接單后3天內必須安裝好監測設備,并以書面形式移交給隊組。隊組負責本隊范圍內甲烷傳感器標準位置和完好的確認。采面根據《采面回采作業規程》規定安設甲烷傳感器,掘進巷道開口前必須安裝2臺瓦斯傳感器,由隊組移動管理,開口5m時,工作面探頭由隊組自行移進巷道內并根據掘進進度及時前移;未使用除塵風機巷道掘夠15m(使用除塵風機巷道掘夠50m)時,生產隊組打移動回風探頭申請,經通風隊值班人員簽字確認后送交監測隊,通風隊留底備案。監測隊接到通知后24h內按《***公司安全監控系統傳感器設置規范》要求移動回風探頭到規定位置。監測隊巡檢員、通風隊瓦檢員對甲烷傳感器的標準位置進行監督檢查,發現問題及時匯報處理。

3、安裝、移動、回收、調校、更換甲烷傳感器時相關單位(包括監測隊)必須打影響監測監控運行報告單,否則按事故進行追查處理。

4、生產隊組如變更甲烷傳感器報警值、斷電值、復電值,必須經通風部審批后書面通知通風隊、監測隊,通風隊接通知后下單給監測隊變更監測監控參數。

5、生產隊組巷道名稱變更后,必須及時打書面申請變更甲烷傳感器名稱,經通風隊值班人員簽字確認后送交監測隊,通風隊留底備案,監測隊接通知后更改甲烷傳感器名稱。

6、各掘進單位在作業規程中要明確規定監測監控甲烷傳感器安裝的位置、數量,明確本單位、通風隊、監測隊應該負的責任,責任劃分明確,避免扯皮。

7、采煤工作面和上隅角探頭由隊組根據生產進度自行移動,風流混合處探頭由監測隊移動。在上隅角距開路橫川剩余10m時,現場跟班干部和通風隊瓦檢員必須及時匯報通風隊值班室,通風隊值班人員給監測隊下達甲烷傳感器移動單,監測隊接到通知后根據生產進度工作面正對橫川時移動風流混合處甲烷傳感器至下一個規定位置,保證監測有效。

8、掘進生產每貫通一個頭面,由隊組根據本隊生產去向,向通風隊打回收、移動或安裝申請,移動申請報告通風隊簽字確認后送交監測隊,回收、安裝申請由通風隊重新下監測回收、安裝單。

9、打鉆隊組新開打鉆點(掘進面迎頭除外)須及時提出監測監控安裝申請,經通風部及相關部室簽字后分別書面通知通風隊、監測隊。監測隊接單后及時安裝好監測設備,并以書面形式移交給隊組。打鉆地點下風側甲烷傳感器由打鉆隊組管理,在一條巷道內每次移動鉆機后及時打影響監測報告自行移動甲烷傳感器到標準位置。巷道打鉆全部結束后,向通風隊打書面申請報告回收探頭。

篇3:傳感器標校檢定制度范本

1、安全監控設備必須定期進行調試、校正,每月至少1次,甲烷傳感器、便攜式甲烷檢測報警儀等采用載體催化組件的甲烷檢測設備,每7天必須使用標準氣樣和空氣樣調校1次。

2、每7天必須對甲烷超限斷電功能進行測試。安全監控設備發生故障時,必須及時處理,在故障期間必須有安全措施。

3、必須每天檢查安全監控設備及電纜是否正常,使用便攜式甲烷檢測報警儀或便攜式光學甲烷檢測儀與甲烷傳感器進行對照,并將記錄和檢查結果報監測值班員;當兩者讀數誤差大于允許誤差時,先以讀數較大者為依據,采取安全措施并必須在8h內對2種設備調校完畢。

4、通防監區必須設專職人員負責便攜式甲烷檢測報警儀的充電、收發及維護。每班要清理隔爆罩上的煤塵,發放前必須檢查便攜式甲烷檢測報警儀的零點和電壓或電源欠壓值,不符合要求的嚴禁發放使用。