一、工程概況

DK35+540、K44+400、K51+370、K56+080四處1-6m框架涵,采用新建框架涵頂進施工技術。

二、施工防護方案

(一)施工現場安全防護方案

施工現場用密目網鋼管支撐進行封閉作業點,并派防護人員24小時進行全程監護。開挖工作坑前,根據設計圖紙要求確定工作坑的開挖尺寸,在工作坑周圍及危險地段,設置警示標識牌和各項工種操作規程牌共計11個。靠近既有線側基坑開挖邊線距既有路基路肩安全距離為1.5m。工作坑開挖的同時,及時做好排降水處理,并避免雨季施工。在基坑四周設一條蓄水槽,并挖兩口直徑為50cm、深1m的蓄水井,并派專人看守,用污水泵抽取。

四處框架涵施工現場安排防護員分班輪流進行值守。并設置駐站聯絡員,隨時進行聯系。

防護人員上崗前,必須帶齊防護用具(測速儀、防護旗、信號燈、響墩、報話機、喊話器、道尺等)作業期間要做好列車開行記錄和交接班記錄,并嚴格執行交接班制度,按時上崗作業,不得擅自離崗或遲到早退。下一班次人員未到,上一班次人員不得離崗,違者追究責任,給予重罰。

(二)重要環節、關鍵工序的安全防護方案

1、成立領導小組、簽訂安全協議

堅持“安全第一、預防為主”的方針,施工中始終把既有線安全放在首位,嚴格執行國家、鐵道部及蘭州鐵路局頒布的有關施工安全規則和施工安全的規定。為保證施工安全,切實做到杜絕既有線行車安全事故的發生,特制定以下既有線行車和設備的安全保證方案:

(1)成立安全領導小組

由項目部項目經理擔任組長,組員由總工程師、技術、安全、材料、綜合等部門主管組成,對既有線旁施工作業進行指導、監督、檢查;各作業隊也要成立相應的組織機構,從上至下形成嚴密的安全管理網絡。建立完善的既有線安全保障體系。

項目部通過定期舉辦安全技術培訓班、定期開展既有線施工安全大檢查等諸多有效手段,提高全員既有線行車安全第一的安全意識。

(2)簽訂配合安全協議

開工前由項目部提報施工方案,報鐵路局主管部門審批。

實施前與相關設備管理部門簽訂施工配合安全協議,明確雙方的職責和義務,確保運輸與施工的安全。發生事故按《事規》處理。

2、既有線施工安全防護技術方案

嚴格執行既有線安全施工六不準:沒有合格的施工負責人不準施工;沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工;沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工;不熟悉有關規章制度不準施工;需要封鎖線路而沒有足夠的封鎖點和施工天窗不準施工;沒有保證行車安全的應急措施不準施工。

在既有線旁施工,嚴格執行《蘭州鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》蘭鐵運[2008]12號文,并設置工地防護員和駐站聯絡員,利用對講機、電話等通訊設備隨時和車站保持聯絡,在列車將通過前及時通知施工工地現場施工負責人;參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領,不準勞務工單獨上道作業。勞務工不能擔任營業線施工的安全防護員及帶班人員等工作,不準單獨使用各類線上作業車輛。

項目部對施工防護和施工安全負責。特殊情況下施工單位需委派設備管理單位實施防護、要點、請點或停車信號的設置位置、撤除等工作時,要另訂協議,明確責任,施工要點計劃批準后,項目部將施工起止日期、進度等報設備管理單位,設備管理單位逐級上報設備管理部門。凡施工影響使用中的信號、聯鎖、閉塞、牽引供電等設備時,應先在《行車設備檢查登記薄》內登記,經過車站值班員簽認同意后,并由有關部門派人配合,才進行施工。完工后,應與有關人員共同試驗,確定性能良好,才可交付使用,并應進行登記手續。停止使用信號、現場盯崗。施工完畢,經檢查質量能確保行車安全時,才能辦理銷點開通使用。

需減速防護時,在施工地點兩端設移動減速信號牌。施工時不得將施工工具、材料、及其他物品放置在鋼軌上,以及其它任何防礙行車安全的地點,必須使用的料具等物品,應由專人負責,人離開時,必須將料具等物品同時撤離線路以外,以防止施工器材侵入鐵路建筑限界。

施工完畢后,施工負責人在檢查各種行車設備符合放行列車條件,確定各種施工機具、材料不侵入限界,通告駐站聯絡員向車站運營部門匯報,加強養護維修和巡守,確保行車設備運行安全,直至交付運營部門為止。

封閉要點施工提前一個月向路局運輸處提報施工要點計劃。要點前要充分做好一切準備工作,能在封閉前做的工作必須在要點前完成。待路局運輸部門發出同意施工計劃的電報后,準時完成要點任務。作業時按新《技規》規定,做好完善的施工防護,提前到相鄰車站登記、填寫施工安全卡。經批準后開始封閉,緊張而有秩序地組織施工,必須保證不頂點,而且要使線路質量良好,點畢后按規定速度開通。

3、施工地點線路安全防護方案

在施工地點按照《鐵路技術管理規程》的規定做好既有線的線路安全防護,清理線路兩側和道心的器材料具,以免侵入限界,保證既有線和施工車輛運行的安全。

(1)線路防護:防護設駐站聯絡員2名,防護人員6名,共計8名人員,按三班倒換,同時施工地點設專門人員對D型便梁、支墩和線路狀況進行觀察、防護,如有異常情況及時處理。同時配備好防護用品,紅、黃信號旗各10套、響墩12個,信號燈4個、喇叭6個、防護對比服10套、道尺2把、測速儀1個、對講機10個。

(2)每通過一趟列車,應專人對線路軌距、水平、方向,檢查一次,并注意觀察線路加固情況,發現問題及時整治。

(3)每天必須進行2次以上的D便梁、支墩的觀測,并做好記錄。

(4)作業前,與行車調度、車站值班員、工務調度進行聯系,確認列車對數、到發時間。

(5)作各種機具、材料不能侵限,不能影響信號顯示。

(6)防護人與現場指揮使用手機和對講機保持聯絡。

(7)駐站聯絡人員嚴格執行“預報”和“確報”制度。工地防護接到駐站聯絡員發出的通知后,立即鳴笛警示施工人員停止作業。

(8)不準用通電器材、料具搭接通既有線兩股鋼軌或絕緣接頭,軌道測量時不得使用紅、黃、綠信號旗,以免干擾列車運行信號。

(9)歇工時,不準在鋼軌上坐臥、在股道中間休息或鉆越列車;測量時,花桿等儀器工具頂部應遠離接觸網2.0米以上。按工作性質配置必需的勞動保護用品。

4、關鍵工序的施工防護方案

(1)頂進工作坑施工防護方案

工作坑是為頂進框架橋而設置的臨時性建筑物,是預制和頂進框架橋的工作場地,其施工內容為:基坑土方開挖、碎石土墊層填筑、滑板和導向墩澆注、隔離層鋪筑、后背砌筑和后背梁等。

工作坑開挖前,應先確定工作坑開挖的尺寸,設置防護隔離網封閉工作區間。隔離網采用密目網,鋼管支撐牢靠。同時在施工現場設置安全警示標識和各工種的安全操作規程。

工作坑開挖時,根據線路平面、現場地形、地物條件及施工需要,在保證排水和安全的前提下,進行土方開挖。工作坑兩側邊坡坡比為1:0.75,靠近鐵路路基一側的邊坡坡比為1:1,保證與既有線的安全距離。邊坡的坡度必須按照設計要求,按放好的邊坡線從上向下開挖,不得隨意放陡坡度,禁止掏底挖土;靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物;在同一坡面相對的上下方,不得上下同時開工,不得在上層挖土時下層運土。現場操作人員必須配戴好安全防護用具,嚴格按照安全操作規程進行作業。

(2)框架涵預制時的防護

根據設計要求,兩座框架涵預制主要采用定型鋼模板進行立模,涵身凈高尺寸為5.3m,安裝側墻內模及外模時,需要立內、外支架加固模板。因此,腳手架搭設與模板安裝要加強防護,防護方案如下:

a.模板工程

施工現場人員必須戴好安全帽,高空作業人員必須佩帶安全帶,并應系牢。

按照模板施工方案的要求作業。

經醫生檢查認為不適宜高空作業的人,不得進行高空作業。

工作前應先檢查使用的工具是否牢固,扳手等工具必須用繩鏈系在身上,釘子必須放在工具袋內,以免掉落傷人。工作時要思想集中,防止釘子扎腳和空中滑落。

模板及其支撐系統在安裝過程中,必須設置臨時固定設施。

立桿全部安裝完畢后,應及時沿橫向和縱向加設水平平撐和垂直剪刀撐。

安裝與拆除5m以上的模板,應搭腳手架,并設防護欄桿,防止上下在同一垂直面操作。

高空、復雜結構模板的安裝與拆除,事先應有切實的安全措施。

遇六級以上的大風雨,應暫停室外的高空作業,雨后應先清掃施工現場,略干不滑時再進行工作。

進行拆除作業時,應設置警示標牌。

?二人抬運模板時要互相配合,協同工作。傳遞模板、工具應用運輸工具或繩子系牢后升降,不得亂拋,隨裝拆隨運送,嚴禁從高處擲下,高空拆模時,應有專人指揮。并在下面標出工作區,用繩子和紅白旗加以圍欄,暫停人員過往。

不得在腳手架上堆放大批模板等材料。

支撐、牽杠等不得搭在腳手架上,通路中間的斜撐、拉桿等應設在1.8m高以上。

支撐過程中,如需中途停歇,應將支撐、搭頭等釘牢。拆模間歇時,應將已活動的模板、牽杠、支撐等運走或妥善堆放,防止因踏空、扶空而墜落。

打松上墊塊或木楔時,防止飛落傷人,用長鐵棒撬拆模板時,人不要站在正在拆除的模板下方,注意整塊模板掉落傷人。

?作業中,不準吸煙或動火。

b.架子工程

搭設腳手架的操作人員,必須經過專門訓練和體格查驗考核,持特種作業證方可上崗。如患有高血壓、心臟病、癲癇及其他不適宜高處作業人員,一律不準從事搭拆作業。

進入作業區域,必須戴安全帽,帶工具袋,懸空危險作業,必須先掛扣安全帶,嚴禁穿拖鞋、赤腳或硬底鞋上棚架操作。嚴禁作業中吸煙,嚴禁酒后作業。

架子地基應平整夯實(或和基礎)。并找平后,加設墊木、墊板或底座。不得在未經處理的起伏不平和軟硬不一的地面上直接搭設腳手架。不準用紅磚作墊塊。

嚴格按照腳手架搭設方案規定的構造尺寸進行搭設,控制好立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差,并確保節點連接達到要求(綁好,擰緊或插掛好);垂直度<1/1000,絕對值不大于15cm。

施工作業層必須有腳手板鋪滿,鋪平鋪穩,保證有3個支撐點綁扎牢固,不得有探頭板。

搭設過程中要及時設置聯墻桿、斜撐桿、剪刀撐、插地桿以及必要的卸荷吊索,保證架體剪刀撐與地面夾角不小于45°,不大于60°。

鋼管腳手架必須有良好可靠的防雷的接地。

在腳手架外側搭設卸料平臺時,操作人員必須先系扣好安全帶。

遇有惡劣氣候(如風力在六級以上)時,禁止在腳手架上作業,并將腳手架與建筑物拉結牢固。

所有桿件與扣件,在拆除時應分離,不允許桿件上附著扣件輸送地面,或兩桿同時拆下輸送地面。

腳手架內必須使用電焊氣割工藝時,應嚴格按照國家特殊工種的要求和消防規定執行。必須有防火措施和專人看守,配備料斗(桶),防止火星和切割物濺落。嚴禁無證動用焊割工具。

輸送至地面的所有桿件、扣件等物體,應按類堆放整理。

施工機械車輛司機加強行車安全教育,杜絕疲勞開車,酒后開車,開情緒車,斗氣車,道口加強了望。進行灌灰作業時,指派專人指揮,上下協調一致,防止侵入鐵路限界。

(3)D型便梁施工安全防護方案

a.人工挖孔樁的防護方案:

兩座頂進涵搭設軍便梁需要孔樁共計8個,孔樁采用人工開挖方式進行。在列車通過時禁止挖土作業,對既有線道碴采用擋板進行防護。為防止列車通過孔樁時震動帶來的不利影響,采用高度一米的鋼護筒逐級對孔樁進行護壁,以保證列車行駛安全。

孔樁深度開挖至設計高度時,要進行鋼筋籠的吊裝及砼的灌注。孔樁位置距離既有線的位置較近,鋼筋籠的長度根據設計要求達到8米以上,采用汽車吊進行吊裝。吊裝作業時,考慮到接觸網距鋼軌頂面的高度不超過6.5m,為保證人身安全及車輛安全,安全距離不小于3.5m。因此,采取中間截斷鋼筋籠,分部吊裝后進行焊接。砼灌注時,注意罐車的行駛安全距離,不能夠侵入鐵路限界。

開挖作業、鋼筋籠的吊裝、砼的灌注均要嚴格按照鐵路局批準的慢行計劃,設專職防護員及線路工進行現場安全防護和線路檢查工作,確保行車及人身安全。同時根據現場實際情況,對既有線邊坡加強防護。

b.組裝形成的D型施工便梁施工防護方案

利用鐵路局批準的封閉點時間,進行D型施工便梁的架設。架設過程中,施工現場需要進行安全防護:

Ⅰ防護人員:

施工現場防護人員均為接受過培訓、考試合格的職工擔任。

兩處框架涵施工現場計劃安排8名防護員,分別為:陳志平、謝蘭州、呂生喜、高志強、薛劍、楊寶鋼、白峰、魏河。分班輪流進行值守。并設置駐站聯絡員,隨時進行聯系。

防護人員上崗前,必須帶齊防護用具(測速儀、防護旗、信號燈、響墩、火炬、報話機、喊話器、道尺等)作業期間要做好列車開行記錄和交接班記錄,并嚴格執行交接班制度,按時上崗作業,不得擅自離崗或遲到早退。下一班次人員未到,上一班次人員不得離崗,違者追究責任,給予重罰。

Ⅱ防護辦法:

施工現場作業區段兩側800m必須按規定設置防護員,插設安全警示牌,并對施工作業區實行24小時全天候安全防護,上崗值班的防護員在接到駐站聯絡員的來車預報后,必須及時、準確、清晰的向施工人員預報來車方向、到開時間和線路股道。并對作業區段人員、設備、機具是否撤離到鐵路限界以外進行檢查,發現問題及時通知施現場負責人及駐站聯絡員。

夜間施工時,配設良好的照明設備,并設燈光警示標志,各工種施工作業要安排專人盯崗,控制好施工的各個環節,確保施工正常進行。

自線路加固之日起,要做到一趟車、一通過、一檢查,對線路的軌距、水平、方向、吊扣軌及縱橫工字梁和孔樁基礎等逐項進行檢查,每一個扣軌卡子、螺栓、螺帽、墊木等都要檢查到,發現問題及時處理不留隱患。此項工作必須堅持做到線路恢復,交付工務段管理之日為止。

?

線路防護按照鐵路技術規程規定進行防護,見下圖:

與相關設備管理部門已經簽訂了施工安全協議,在施工前向設備管理和使用部門進行技術交底,特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程;在施工過程中嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施,嚴禁超范圍作業,設備管理部門現場安排監管人員實行全程監督檢查。在地下鋪設有管線等隱蔽設備地點或區域,由設備管理部門作出明顯的地面標志并提供準確位置,并通知施工單位。

(4)框架頂進施工安全防護方案:

為保證頂進時能安全行車,嚴格按照《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務規則》、《鐵路橋涵施工規范》等有關規定,加強線路防護工作,并建立必要的制度。

a.防護要求:

列車通過前,應對線路進行檢查,所有加固部件及料具不得侵入規定限界,影響軌道電路。

線路養護人員應明確分工,定范圍、定項目、定辦法。做到每次過車前都檢查一次線路及其加固情況,發現問題及時處理,使軌距、水平和方向符合規定要求

橫梁、頂柱的吊裝采用汽車吊,非吊裝人員一律不得接近,以免傷人。

頂進時,作業人員應站在安全線地帶(所有作業人員應遠離液壓系統和傳力桿件8m以外),嚴禁在頂進設備受力情況下進行維修和調整,嚴禁在頂柱上站人,以免高壓油噴出傷人。

b.頂進過程中的防護方案:

人員情況準備:頂進施工期間,派專職防護員,對路基及線

?

路進行不間斷巡查。降雨時,防護員要對施工路基及線路重點部位死看、死守,發現安全隱患,及時報告。建立頂進期間值班制度,發生險情時,值班領導要帶領相關人員及時處置不良情況,若發生較大險情時,要立即上報,通知鐵路相關部門,并且配合相關部門進行搶險。

Ⅰ施工方面預防防護方案:

頂進挖土作業時,嚴禁掏洞取土或逆坡挖土;列車通過時嚴禁挖土;機械設備發生故障時不得挖土;頂進暫停期間不得挖土;雨天不得挖土;開挖面應設上下扶梯,施工人員在高處作業應系安全帶。嚴格控制挖土尺寸,杜絕超寬超挖。框架涵挖土邊坡必須保證至少1:0.75,每次出土長度及頂程控制在0.8米。刃角切土頂進過程中,防止產生前方土體坍塌。施頂時非操作人員應撤離工作坑,嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超越4米時,加設橫梁,已經就位的頂鐵不得站人。當線路橫移時,立即組織人員使用手拉葫蘆,進行“拽道”。當列車接近時,線路仍不能滿足行車安全需要時,必須派人進行攔車。頂進作業結束后,等待出土期間,隨時具備頂進條件,以便出現險情時隨時頂進,節省時間。準備的草袋、編制袋,在頂進前先裝滿土,連同其它搶險物資、設備,以就近為原則,一旦出現不良情況隨時取用。

Ⅱ出現險情后的處置辦法:

出現險情后,全體施工人員,必須高度集中,聽從統一指揮,把確保行車安全放在第一位。

如果土方坍塌面積小,用裝滿土的草袋、編制袋進行搶修,大面積塌方時立即調動機械,向坍塌位置填筑碎石,進行搶險。

搶修時,必須按照鐵路的有關《技術規定》、《工務規定》執行。

當出現較大險情時,必須立即上報。

中鐵二十一局*****第一項目部

2010年8月

篇2:冶金勞動防護用品管理制度和發放標準方案

冶金公司勞動防護用品管理制度和發放標準的修訂方案

為了更新勞動防護用品管理制度,我們在20**年1月4日公司標準化建設會議上,要求各分公司調查勞動防護用品管理制度實施和發放使用情況。根據各分公司反饋回來的信息,結合現在的發放標準,經過20**年3月22日下午董事會和經理辦會議討論通過,修訂方案如下:

一、小件勞動防護用品由分公司發放和承擔費用

1、小件勞動防護用品,指洗浴類(香皂、洗衣粉、毛巾等);手套類(線手套、電焊手套、防水手套、絕緣手套等);口罩類(紗口罩、防塵口罩、防毒口罩、過濾紙等);眼鏡類(電焊眼鏡、電焊面罩、防護眼鏡等)和耳塞。

2、小件勞動防護用品發放標準由公司制定,分公司負責發放,分公司不得以貨幣或其他物品替代應當配備的勞動防護用品。

3、小件勞動防護用品由公司供應部購進,購進的小件勞動防護用品必須符合國家管理規定,必須符合國家標準化要求。分公司發放小件勞動防護用品,到公司倉庫辦理出庫手續。

4、新增小件勞動防護用品,由公司人力資源部同大件勞動防護用品一起下發預發表,月底發放結束,返回人力資源部上臺帳。原來由分公司發放的洗衣粉、手套、毛巾等按原發放標準和辦法執行。

5、有分公司發放的小件勞動防護用品,必須按標準發放,公司安全部負責監督管檢查,發現沒有配備或者沒有佩戴的,從重處罰。

6、每月底,企管部根據人力資源部報出的《勞動防護用品發放匯總表》,把小件勞動防護用品費用單另擇出,計入分公司費用。

二、個別工種發放標準調整如下:

1、炸藥總庫保管:發放防靜電服、防靜電鞋,不發其他工作服。

2、燒火工發放標準:布工作服(12月)、藍色安全帽(12月),皮手套(3月,分公司發放),皮工作鞋(12月),防護眼鏡(1年,分公司發放),毛巾(3月,分公司發放)。

3、修理工:增加護腳,使用期限6個月。

4、擋池工:增加防水手套(3月,分公司發放),高筒膠鞋(12月)。增加分身雨衣(12月)。

5、破碎工、給料工:增加防塵口罩、耳塞4個月1個;皮帶工增加防塵口罩4個月1個,由分公司發放。

6、井上、井下勾料工:增加防塵口罩3個月1個,由分公司發放。

7、磁選工、過濾機工、砂泵工、振網篩工:需要防水手套由分公司和車間自備,公司倉庫辦理出庫手續。

8、本條款解釋權歸人力資源部負責解釋和修改。

20**年7月10日

篇3:住宅施工現場臨邊洞口安全防護方案

住宅工程施工現場臨邊洞口安全防護方案

一、工程概況

1、滬東新村北區而街坊商品住宅工程位于上海市浦東新區萊陽路,臨近浦東大道。本工程總建筑面積為28008.23平方米,由9幢號房及一地下車庫組成,本工程建筑結構安全等級為二級,地基基礎設計等級為二級。抗震設防烈度7度(0.1g),設計地震分組為第一組。建筑抗震設防丙類,25#、34#、35#底層框架-剪力墻結構的框架和剪力墻的抗震等級為二級。設計使用年限50年。結構類型為六層磚混結構,商鋪層高3.3m,住宅樓層高2.8m,地下車庫3.8m。腳手架采用雙排落地腳手架。

樓層內各種預留洞、進料口、管道坑、溝、槽等,高處作業施工過程中的各類防護起到指導性的作用。本工程的危險源較多,其中絕大多數是關于臨邊防護問題的,對此本項目部應從施工初期就明確防護要求,落實責任,加強管理,認真貫徹安全生產的方針,確保工程順利的進行。

2、本工程安全目標:創區標化工地,爭創上海市標化工地、文明工地,上海市安保體系貫標工地,事故發生頻率控制在1.5‰以內,重大傷亡事故為零,杜絕死亡、交通、安全、設備等重大傷亡事故。

二、方案編制依據

1、本方案編制依據:(JGJ80-91)《建筑施工高處作業安全技術規范》。

2、檢查驗收標準《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)。

三、本工程特點

1、本工程雙排落地腳手架拆除時后的臨邊防護。

2、本工程的通道防護棚與機械設施和設備的防護作業棚。

3、本工程臨邊如:樓梯口、預留洞口、通道口、陽臺等臨邊防護。

四、具體實施過程的控制和基本規定

1、項目部對施工作業人員進行安全技術交底,落實所有安全技術措施和人身防護用品,沒有落實不得進入施工。

2、高處作業中的安全標志、工具、儀表、電器設備和各種設備,必須在施工前加以檢查,確認其完好,方能投入使用。

3、懸空和攀登高處作業人員以及搭設高處作業安全設施的人員,必須經過專業培訓及專業考試合格,持證上崗,并必須定期進行體格檢查。

4、施工中隊高處作業的安全技術設施,發現有隱患和缺陷時,必須及時解決,危及人身安全的必須停止作業。

5、高處作業中所用的物料,均應堆放平穩,不妨礙通行和裝卸。

6、防護棚搭設和拆除時,應設警戒區,并應派專人監護,嚴禁上下同時拆除。

7、因作業需要時,臨時拆除或變動安全防護設施時,必須經施工負責人同意,并采取相應的可靠措施,作業后應立即恢復。

五、臨邊與洞口作業的安全防護

1、陽臺、料臺與挑平臺周邊,雨篷與挑檐邊,屋面與樓層周邊,必須設置防護欄桿。

2、每層陽臺、進料臺等地方設置臨邊防護欄桿,安全防護措施。

3、每層施工的樓梯口邊,必須安裝臨時護欄,頂層樓梯口應隨工程結構進度安裝正式護欄。

4、各種垂直運輸接料平臺,除兩側設防護欄桿外,平臺口還應支設安全門或活動防護欄桿。

六、洞口防護

1、板與墻的洞口,必須設置牢固的蓋板、防護欄桿、安全網或其他防墜落的防護設施。

2、樁孔上口、基礎上口、未填土的坑槽以及上人孔、天窗、地板門處,均應按洞口防護設置穩固的蓋件。

3、施工現場通道附近的各類洞口處,除設置防護設施與安全標志外,夜間還應設紅燈示警。

七、其他交叉作業的防護

1、支模、粉飾、砌墻等各工種進行上下立體交叉作業時,不得在同一垂直方向上操作,下層作業的位置,必須處于以上層高度確定的可能墜落范圍半徑之外,不符合以上條件時,應設置安全防護層。

2、模板、腳手架拆除時,下方不得有其他操作人員。

3、模板不用拆除后,臨時堆放處離樓層邊沿不應小于1米,堆放高度不得超過1米,樓層邊口、通道口、腳手架邊緣等處,嚴禁堆放任何拆下物件。

4、由于上方施工可能墜落物件或處于起重機把桿回轉范圍之內的通道,在其影響的范圍內,必須搭設頂部能防止穿透的雙層防護廊。

八、技術措施方案

1、高處作業安全設施主要受力桿件,力學計算按一般結構力學公式,強度及橈度計算按現行有關規范進行,但鋼受彎桿件的強度計算不考慮塑性影響,構造上應符合現行的相應規范的要求。

2、防護欄桿應有上下兩道橫桿及欄桿組成,上桿離地高度為1-1.2米,下桿離地面高度為0.5-0.6米。

3、防護欄桿必須自上而下用安全網封閉,或者欄桿下邊設置嚴密固定的高度不低于18厘米的擋腳板或40厘米的擋腳笆,擋腳板或擋腳笆上如有孔眼,不應大于25mm,板與笆下邊距離地面空隙不應大于10mm。接料平臺兩側的欄桿,必須自上而下加掛安全立網或滿扎竹笆。

4、當臨邊的外側面臨街道時,除防護欄桿外,敞口立面必須采取滿掛安全網或其他可靠措施做全封閉處理。

九、檢查與驗收

1、建筑施工進行高處作業之前,應進行安全防護設施的逐項檢查與驗收,驗收合格后,方可進行高處作業。驗收可分層或分階段進行。

2、安全防護設施由工程負責人組織有關人員參加驗收。

3、所有臨邊、洞口等各類技術措施的設置狀況,技術措施所用的配件、材料和工具的規格和材質。技術措施的節點構造及其與建筑物的固定情況,扣件和連接件的緊固程度。安全防護設施的用品及設備的性能與質量是否合格的驗證。

4、安全防護設施的驗收應按類別逐項查驗,并做出驗收記錄。凡不符合規定者,必須修整合格后再行查驗。施工工期內還應定期進行抽查。