9205工作面根據已確定的停采線位置,預計在7月初開始收尾、鋪網工作,為確保該項工作安全順利進行,特制定本措施。

一、鋪網前的準備工作:

1、鋪網工作在停采線前10m處開始。

2、鋪網前工作面采高調整到2.6---2.8米,禁止超高超低開采。

3、鋪網時工作面必須采直,不得留有傘檐和臺階。支架必須調平調直。禁止有倒架和不接頂現象,并保證支架立柱行程不低于500mm。

4、支架要班班檢查,發現問題及時處理,確保無串液、漏液和自降現象,保證每架支架操作靈活,初撐力應不低于30MPa。

5、加強設備檢修,保證臺臺完好,杜絕設備帶病運轉。

6、收尾應準備的材料。

1.0×10米的經緯網(人工網)350塊,4米的鋼帶200塊,2.7米的板梁133根,4米的木板梁53根,22×2500mm螺紋鋼錨桿795套,200×200mm的鋼板198塊,1.6米的鐵錨桿777根,10米錨索198根,快速樹脂錨固劑4736卷。鉆機鉆桿配套設備至少4套。

二、鋪網程序:

1、離停采線15m處停止放頂煤。

2、當工作面推至鋪網線時開始在支架前探梁上和頂板之間鋪網上梁。

3、從工作面機尾端頭開始上第一排網,延伸到機頭,金屬網的長邊平行于工作面,板梁固定在網下,平面向上,板梁與網同落山側對齊,并用鐵絲栓牢,每塊板梁與網的連接不少于4處,4米板梁兩邊網各留1米,每3架支架上1塊板梁。

4、工作面共鋪網11排,第一排為單網,然后鋪8排雙網,最后掛兩排單網(菱形網)配合鐵錨桿進行煤幫支護。

5、經緯網要塊塊對接,上下層交錯,交錯距不小于300mm,聯網采用普通聯網勾,做到隔孔必聯。

6、上第一排網時將上板梁的三架支架的中間一架拉出,兩人從支架的兩邊托起板梁和網,網緊貼頂板,用支架的前探梁將板梁和網撐起支牢,然后將相鄰的兩道支架拉出,托住網和板梁,依次從機尾到機頭,此項工作由專人負責指揮,確保安全。

7、聯網應在支架掩護下進行,嚴禁割煤后在空頂處聯網。

8、采煤機割煤時應將網拉向落山并固定好,防止滾筒割網。

9、拉架時將網松開用背板頂至煤壁方向,少降快拉,防止煤壁片幫和頂梁掛住網,采煤機與支架工配合好,防止機械傷人。

10、為確保撤架有足夠空間,只有第一排金屬網全部壓入落山后方可停止拉架。

11、為了加快后溜的回收在鋪第二排、第三排、第四排金屬網時往62號支架上方安設4m的工字鋼梁四根。其中兩節尾梁各支設一根,支架頂部支設兩根。以便停采后提前把62號支架回出。

12、鋪網工序:支護頂板——掛網——聯網——割煤——拉架——推溜——支護頂板——掛網

三、停止移架后的工作安排:

1、當第一排網全部壓入落山后停止移架,之后還應割五刀煤,這時采用錨網聯合支護,從支架前探梁至煤壁共打5排錨桿。

2、第一排錨桿應在最后一次拉架前打在距支架前探梁600mm處的支架架間,錨桿間距1.0米,錨桿打好后及時拉出支架,壓住第一排鋼帶。

3、停止拉架后割一刀煤緊跟著打一排錨桿,排距600mm,間距1.0米,割完3刀煤后,支架前探梁距煤幫2.4米。打注錨桿時,每根頂錨桿孔內裝填3根樹脂錨固劑,每根錨索孔裝填4根樹脂錨固劑、每根邦錨桿孔內裝填2根樹脂錨固劑。要求頂錨桿扭力矩要達到100N?m,邦錨桿要扭力矩要達到50N?m,錨索拉拔力要達到40MPa。

4、頂板支護每隔0.6米打注一次錨桿,將錨索打注在錨桿與錨桿之間,采用梅花型打注,間距2.4米,排距0.6米(后附支護示意圖)。打注錨桿和錨索前必須把采煤機和運輸機停機閉鎖,切斷電源并摘掉采煤機的的離合器,并嚴格執行敲幫問頂制度,嚴禁空頂作業。打注人員應面向煤壁,背向落山,并有專人觀察頂板,發現問題及時停機處理。

5、停止移架后將運輸機推出,把推拉桿與運輸機連接處摘開,收回推拉桿,再割煤時用單體和枕木配合將運輸機推出。

6、頂錨桿打注完畢后打注幫錨桿,幫錨桿打注三排排距0.8米,眼距0.8米。

7、打注錨桿工序:

割煤——移溜——支護頂板——打第一排錨桿——移架——割煤——移溜——支護頂板——打第二排錨桿——割煤——人工移溜——支護頂板——打第三排錨桿——割煤——人工移溜——支護頂板——打第四排錨桿——割煤——人工移溜——支護頂板——打第五排錨桿——打幫錨桿

8.特殊支護:當回收通道形成后,錨桿錨索支護難以保證安全的情況下,兀型梁配合DW3.15—200型單體液壓加強支護,間距為1.5m。

四、鋪網期間的工程質量和設備管理:

1、工作面采高保持在2.6—2.8米之間,支架嚴禁有倒架、疊架、栽頭、自降現象,架間用側護板封嚴,防止出現網肚。

2、支架停止拉移后,工作面凈高不低于2.6米,活柱行程不少于500mm。

3、工作面不準留頂煤,保證支架接頂嚴密,排列整齊。

4、每班驗收員要嚴格按標準進行驗收,不合格必須返工。

5、要加強設備的檢修,杜絕設備帶病運轉,加強崗位人員責任心,確保設備無故障,提高開機率。

6、錨桿和錨索必須達到規定的錨固力,金屬網張緊并固定在頂板與托板之間。

五、巷道維護要求:

1、工作面兩巷除正常維護外應加打8米錨索,停采線往工作面不少于5米,往外不少于3米,具體應根據頂板情況布置。

2、金屬網應覆蓋兩端頭,端頭維護除按規程操作外還應加打錨桿,錨桿布置與工作面相同。

3、停止移架前在兩順槽隅角各打一個木垛(3×2m)。機頭順槽與煤壁打一排密集支柱。

4、工作面回收通道與9207進風順槽交叉處打一絞車硐室規格為:3×3m。

5、回風順槽與工作面通道聯接處在錨桿、錨索支護的情況下還必須采用單體液壓支柱、圓木(兀梁)加強支護。

6、現場有關人員應根據實際情況加強巷道和工作面維護,確保工作面收尾工作安全順利進行。

六、相關安全技術措施:

1、人員進入機行道作業時必須先停機閉鎖,并嚴格執行敲幫問頂制度。

2、聯網和打注錨桿時,不準操作5米范圍內的支架。

3、工作面所有支架必須接頂嚴密。確保初撐力不低于24MPa,泵站壓力保持30MPa。

4、工作面應備足一定數量的3.15m單體液壓支柱和π型鋼梁,工作面來壓或頂板破碎應及時采取措施:補打液壓支柱。

5、錨桿由專業人員嚴格執行相關的安全技術措施和操作規程打注。

6、用錨桿不能有效支護破碎的頂板時,應在每一架支架上雙插兩根梁,兩根插梁邁步抽移,抽移插梁前用單體將不動插梁打牢,并在所移支架兩側各加打一根帶帽單體點柱,并堅持“逢漏必勾”原則。

7、工作面所有支設的單體必須安設防倒小鏈,并掛在頂板金屬網上,防止柱倒傷人。

其它仍按原作業規程執行。

篇2:地鐵工程橫通道聯絡通道開挖支護施工措施

地鐵工程橫通道、聯絡通道開挖及支護施工

1)豎井與橫通道銜接面施工

(1)馬頭門的破除及加固措施

①施工豎井初期支護至馬頭門段時,于馬頭門輪廓外豎向分層插入加強鋼筋形成一暗梁式環框。

②在馬頭門段采用雙排小導管施作超前支護,施作拱部120°范圍,環向間距30cm,每兩榀格柵打一環小導管,搭接1.5m。注漿漿液采用改性水玻璃(水玻璃+10~20%的硫酸+微量碳酸鈉)。

③豎井馬頭門開洞前,先設置臨時支撐,在開洞側井壁上方預切槽設置加強鋼格柵。開洞處截斷豎井格柵鋼架支立一榀馬頭門格柵鋼架,將截斷豎井格柵鋼架與馬頭門格柵鋼架焊接,其后并立兩榀馬頭門格柵鋼架,以加強支護。施作方法詳見"豎井過渡馬頭門加強方案示意圖"。

豎井模板示意圖

(2)豎井過渡馬頭門段開挖步驟,詳見"豎井過渡馬頭門段開挖步驟示意圖"。

①開挖豎井至橫通道馬頭門上臺階底;

②開挖馬頭門上臺階并施作初期支護約3m;

③開挖豎井至橫通道馬頭門下臺階;

④開挖馬頭門下臺階并施作初期支護約2m;

⑤豎井開挖至設計標高。

2)橫通道的開挖支護

橫通道斷面為馬蹄形,全長8m,分為兩段施工,第一段為馬頭門段,長5m,第二段為標準橫通道,長3m。施工分段及剖面見"豎井馬頭門、標準橫通道及聯絡通道剖面示意圖、"。

(1)馬頭門段和標準橫通道段的施工

①馬頭門段段采用上下臺階法施工,上臺階和下臺階間內控制在4~5m,先在拱部120°范圍內設Ф42(δ=3.25mm)注漿小導管,管長3.0m,環向間距30cm,每0.75m設一榀鋼格柵,每兩榀格柵打一環小導管,保證搭接1.5m。小導管施作后,注改性水玻璃加固地層。

小導管注漿施工工藝詳見第10章2節"超前小導管施工工藝"。

超前支護施作后,人工開挖上臺階土體,每掘進0.75m及時施作初期支護。初期支護鋼筋網片用Ф6鋼筋加工,網格間距150×150mm,施工搭接長度不小于10cm;鋼格柵分段加工制作,現場用螺栓連接架立,然后噴C20混凝土封閉成環。

噴射混凝土施工工藝見第10章3節"噴射混凝土施工工藝"。

上部土體開挖4m后開挖下臺階土體,每掘進0.75m及時施作初期支護,下部格柵鋼架要與上臺階支護鋼格柵連成整體。通道開挖完畢后,及時施作仰拱及填充混凝土,混凝土采用C30商品混凝土,填充表面做成向右側1%的排水坡,以利排水。

(2)聯絡通道二襯施工

橫通道范圍內區間隧道左右線之間按設計尺寸施作二次襯砌成為聯絡通道,其外回填處理。聯絡通道先施作防水層,清除表面凹凸不平物,按第11章防水層具體做法施工。底板一次澆筑完畢,在墻角上0.5m設置縱向施工縫,墻身和拱部混凝土一次澆筑,施工時采用自制拱架,外鋪3015模板,在邊墻模板每隔2m高處預留混凝土搗固口。混凝土采用泵送入模,拱部空隙采用C20混凝土回填處理。