公路工程施工安全技術交底
1.0.1 本條是制定本規程的目的和意義。
1.0.2～1.0.3 是對“管生產必須管安全”原則的具體化、具體要求和保障手段。
1.0.5 本規程與交通部頒布的規范、規程和國家有關標準的關系。
2.0.1 施工組織設計中的安全技術措施，必須要有針對性，防止一般性口號化的條文。編制人員必須深入現場，進行調查、勘察、掌握第一手資料。根據不同的工程結構、不同的施工方法、不同的現場環境，以及選用不同的機械設備，使用不同的原材料等特點，制定出切實可行的以預防為主的安全技術方案。
2.0.2 特殊工種人員，經過專業培訓取得的合格證書，必須是主管部門發放的，方可有效。
2. 0.3 安全專職人員的配備，按國務院(79)100號文件規定：“按企業職工總數3‰～5‰配備”，“企業的安全檢查人員屬生產人員，應保持穩定，不要輕易調動”。
2.0.6 采用和推廣新技術、新工藝、新設備、新材料時，應經過試驗。
2. 0.7～2.0.8 對勞動保護用品檢測的依據是相應的國家標準。檢測可分定期檢測和隨時抽檢兩種，確保勞動保護用品對勞動者的保護功能。
2.0.10 本條根據1988年5月27日勞動部頒發《關于生產性建設工程項目職業安全衛生監察的暫行規定》制訂。
安全技術措施所需經費，根據1973年國家計委《關于加強防止矽塵和有毒物質危害的通知》和1979年國務院批轉國家勞動局、衛生部《關于加強廠礦企業防塵防毒工作的報告》制定：企業每年應在固定資產更新和技術改造資金中安排10%～20%，用于安全技術措施，不得挪用。
3. 1. 1～3. 1.3 施工現場的總平面如果布置不當，會造成暫設工程的多次遷移、材料的多次運輸，會給安全施工留下隱患。平面布置圖一經確定，不能任意更改。
3. 1. 4～3. 1.5 參照《建筑安裝工程安全技術規程》第十六條、第十七條制訂。
3. 1.6 參照鐵道部們臨時工程附屬輔助生產工程施工技術安全規則》(tbj411-87)第4.2.2條制訂。
3.1.7～3. 1.8 參照《建筑安裝工程安全技術規程》第二十六條和鐵道部《臨時工程附屬輔助生產工程施工技術安全規則》(tbj411一87)制訂。
3. 2. 1～3. 2. 7 根據黑龍江省公路橋梁公司《安全技術操作規程》第三部第一節“施工測量和清場”制訂。
3.3.1 根據《建筑安裝工程安全技術規程》第二十條制訂。
3.3.2 根據《建筑安裝工程安全技術規程》第二十一條制訂。
3.3.4 水質的國家現行標準，是指《生活飲用水衛生標準》(gb5749-85)。
3. 3. 5～3.3. 6 參照《建筑安裝工程安全技術規程》第六十四條制訂。
3.3.7 根據鐵道部們臨時工程附屬輔助生產工程施工技術安全規則)(tbj411-87)第6.2.8條制訂。
3.3.9 根據建設部《施工現場臨時用電安全技術規范》(jgj46-88)第四章“接地與防雷”有關條文制訂。
3.3.10 在全部停電或部分停電的電氣設備上工作，必須確認電源已完全斷開。同時與停電設備有直接電氣聯系的變壓器和電壓互感器的高、低壓兩側也應斷開，以防止向停電檢修設備反送電。
3.3. 16 參照鐵道部《臨時工程附屬輔助生產工程施工技術安全規則》(tbj411-87)第六章第三節“臨時照明”制訂。
3. 3.19 檢修電氣設備，應執行以下幾項制度：(1)工作票制度：工作票應寫明工作任務、停電范圍、安全措施。電工填報、負責人簽字。(2)工作監護制度：工作負責人就是電工的監護人。監護人必須始終在現場，對工作人員的安全進行認真監護，發現問題及時處理。(3)工作終結恢復送電制度：工作完全做完后，經負責人、工作人員檢查確無遺留問題，填明工作終結時間，經雙方簽字，方可送電。
3.3.20 根據建設部《施工現場臨時用電安全技術規范)(jgj46-88)制訂。
3.4.1～3.4.4 參照鐵道部《臨時工程附屬輔助生產工程施工技術安全規則》(tbj411-87)第八章第一節“采石場和采砂場”有關條文制訂。
3. 5. 1～3. 5. 5 根據交通部公路局《公路筑養路機械操作規程》(以下簡稱《筑規》)第一冊第一章“總則”部分制訂。
3.5.6～3.5. 7 根據(88)公路筑字114號《筑規》第13條、第20條制訂。
3.6.1～3.6.6 參照鐵道部《臨時工程附屬輔助生產工程施工技術安全規則》(tbj411一87)第二章第六節“臨時渡口、碼頭”和黑龍江省公路橋梁公司《安全技術操作規程》第七部分“船舶作業”等有關條文制訂。
4.1.2 砍伐樹木，現場混雜，地貌變化多樣，不安全因素較多，必須嚴密組織生產。本條參照《林業采伐規程》制訂。
4.1.3 公路施工與城市道路施工不盡相同，公路施工拆除大型建筑物較少。但遇有爆破拆除時，必須保證人身、財產及其它建筑物等設施的安全。本條參照黑龍江省路橋公司《安全技術操作規程》制訂。
4.2 .1 人工挖掘土方，是根據以往常用的挖掘工具確定的安全距離。人工挖掘無論采用哪種工具，其最小安全距離均不應小于工具長度加 1.0m。
4.2.2 施工時應注意，在永久性建筑物或其它設施附近取土時，不允許因取土而使其產生下沉或傾斜。
4.2.11 參照現行《鐵路橋涵設計規范》(tbjz-85)制訂。
4. 2. 23 參照《筑規》第一冊第四章制訂。
4.2.24 參照《筑規》第一冊第五章制訂。
4.2.25 參照《筑規》第一冊第三章及交通規則制訂。
4.2.26 參照《筑規》第一冊第七章制訂。壓路機行駛速度較慢，但仍存在諸多不安全因素。應注意在高填方路堤施工壓實邊緣時，應檢查下層上穩壓密實度是否符合設計或有關規范要求，避免壓路機傾斜或翻倒。
4.3.1 爆破作業，不安全因素較多，必須嚴密組織，遵章操作。認真執行國家現行的《爆破安全規程》(gb6722-86)。
4.3.9 化纖衣物燃點低，易產生靜電，危及人身安全。
4.3. 18 表中規定的安全距離系指水平距離。不適用于大爆破。
4.4.1 汛期施工必須取得可靠的資料，采取相應的措施，不可盲目施工。
4.4.4 表中所列數值，當基坑頂緣無靜、動載且坑壁土質較密實時可直接采用，其余數值可參考使用。必要時(動、靜載較大)須經驗算土體穩定性后確定所采用的數值。
5. 1.1 消解石灰為放熱反應，極易燙傷肌膚。
5.1.4 參照《筑規》第一冊第十章制訂。
5.1.5 參照《筑規》第一冊第十一章制訂。
5.1.6 參照《筑規》第一冊第九章制訂。
5.1.7 參照《筑規》第一冊第六章制訂。
5.2 目前我國各地對瀝青加熱及瀝青混和料加工的方式方法較多，對本規程未提及的加熱方法(如天然氣)，應根據有關規定采取相應的安全措施。
5.2. 1 參照黑龍江省路橋公司《安全技術操作規程》制訂。
5.2.2 參照黑龍江省路橋公司《安全技術操作規程》制訂。
5.2.6 參照《筑規第一冊第十五章制訂。
5.2.12 參照《筑規》第一冊第十三章制訂。
5.2.13 參照《筑規》第一冊第十三章制訂。
5.2.14 則參照《筑規》第一冊第十三章制訂。
5.2.15 明火熬制瀝青易造成人身傷亡或引起火災。施工時須嚴密組織。
5.2.17 參照《筑規》第一冊第十四章制訂。
5.2.18 參照《筑規》第一冊第十四章制訂。
5.2. 20 參照《筑規》第一冊第十六章制訂。
5.2.21 參照《筑規》第一冊第十六章制訂。
5.2.22 參照《筑規》第一冊第十六章制訂。
5.2. 23 參照《筑規》第一冊第十六章制訂。
5.2.24 參照《筑規》第一冊第十六章制訂。
5.2.25 參照《筑規》第一冊第十六章制訂。
5.2.26 參照《筑規》第一冊第十六章制訂。
5.2.27 參照《筑規》第一冊第十六章制訂。
5.2.28 參照《筑規》第一冊第十七章制訂。
5.3.1.3 參照《筑規》第二、三冊(合訂本)第十九章制訂。
5.3.3 參照《筑規》第二、三冊(合訂本)第十七章制訂。
5.3.3.2 參照《筑規》第二、三冊(合訂本)第十八章制訂。
5.3.3.3 參照《筑規》第二、三冊(合訂本)第二十二章制訂。
5.3.3.4 參照《筑規》第二、三冊(合訂本)第二十三章制訂。
5.3.4.1 參照《筑規》第二、三冊(合訂本)第二十四章制訂。
6.1.1 根據《建筑安裝工程安全技術規程》的規定，在施工組織設計和施工方案中，必須在深入調查研究現場情況的基礎上，制定切實有效的安全技術措施。
橋涵施工的輔助結構、臨時工程，一般系指臨時墩、臨時搭架、導向設備、導梁、鋼套箱、斜拉托架和自制拼裝的行架掛籃、龍門架等。
6.1.3 手持式電動工具設置漏電保護器是根據國標《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》(gb3787-83)(以下簡稱《手電規程》)規定：“在一般場所，為保證使用的安全，應選用ⅱ類工具”;“在潮濕的場所或金屬構架上等導電性能良好的作業場所，必須使用ⅱ類或ⅲ類工具。如果使用ⅰ類工具，必須裝設額定漏電動作電流不大于30ma、動作時間不大于0.15s的漏電保護電器”。
ⅰ、ⅱ、ⅲ類手持電動工具的區別，詳見《手電規程》中的規定。公路橋涵施工中使用手持式電動工具較多(如沖擊鉆、手電鉆、電刨等)，也經常處于潮濕和在導電金屬架上的作業環境之中，為此，應照《手電規程》的規定，配置漏電保護器，確保施工安全是必要的。
6.1.4 橋涵施工中，在高處作業、雙層作業及立體施工時，采取安全網防護是主要的安全措施之一。安全網可根據需要設置平網或立網。還可根據特殊需要，制作網目加密的安全網，以防止螺栓等小型工具、材料等墜落傷人。
6.1.6 本條根據《建筑安裝工程安全技術規程》制訂。橋涵施工，受氣候環境因素影響很大，特別是高處露天作業、纜索吊裝、懸拼施工及浮運等。天氣預報風力級別，應根據作業類別、所在地及高度等不同情況，有所調整，如：某大橋位于市郊西北平曠風口處.大橋上的實際風力均比天氣預報的風力大1級左右。如有條件設風速儀時，應以實際測算的風力為依據。
6.2.1.2 《建筑安裝工程安全技術規程》規定：挖出泥土的堆放處所和在坑邊堆放的材料，至少要距離坑邊0.3m。考慮到機械在坑邊作業有震動，為此，增加到“一般應不小于1.0m”的要求。
6.2. 1.8 在嚴寒地區，冬季施工采用凍結法開挖基坑，必須掌握氣溫變化情況，采取安全技術措施，使施工獲得快速、安全和經濟效益。在深水處的凍結法施工應嚴禁穿透性破壞，以防塌陷落水事故。
6.2.2.1 吹砂筑島的吸泥管道一般使用浮筒承載浮于水面，每只浮筒都有一定的距離，作業人員在浮筒上跨越行走時易發生落水事故。
6.2. 2.2 挖基工程中，保持圍堰支撐的穩固，是確保安全施工的重要內容。施工中吊運土石作業，必須由指揮人員指揮，使吊具準確落位，避免碰撞支撐。
6.2.2.3 本條強調深基坑施工中懸掛人員上下扶梯的必要性。
6.2.2.4 淺基礎木板樁圍堰的拆除，可先部分抽出木板樁，使四周立方逐漸坍落入基坑中，最后使用機具吊出支撐。深基礎的支撐拆除可利用已完成的基礎混凝土做支撐點，用短桿支頂，逐步撤換長支撐的方法進行。
6.2.3. 1 打鋼板樁(包括鋼筋混凝土板樁)圍堰施工，一般多在深水江河上進行，施工操作比較復雜。在施工前，應先進行試吊插打等試驗工作，以便為正式施工摸索經驗和規律，并檢驗機具設備及施工操作方法是否適宜，發現有問題時，可及時研究修改，以避免出現質量、安全等事故。
6.2.3.4 鋼板拉鎖口雖然經過了修整或試插，但因已打入的鋼板樁可能會產生扭曲變形，經過試插過的鋼板樁不一定能順利插入，在局部有阻礙的部位經樁錘重壓，可能會產生克服局部阻力后突然下滑的現象，如事前不采取控制措施，可能會出現某些安全事故。
6.2. 3.5 鋼板樁吊點采用不低于樁頂下1/3樁長的要求，一是使鋼板樁便于進入打樁架，二是避免鋼板拉彎曲變形。
6.2.4.2 套箱圍堰系指施工單位在深水施工中采取的施工措施，它的種類和型式較多，施工單位可根據水深和現場條件，經施工設計慎重選擇。套箱在施工中，使用的機械設備較多，又處于深水處作業，施工有一定難度和危險，特別是吊運、組裝、拆卸時都涉及安全生產的問題，所以施工設計時，必須制定出安全可靠的措施，并要求在具體施工中實施。
6.2.4.3 定位船、導向船錨碇的設置，應根據河床地質選用錨碇的形式。河床地質比較堅硬時，船用錨不易抓著入土，而且易被水沖動而影響套箱的定位，此時應采用大噸位混凝土錨。混凝土錨、船用錨宜先使用一段(20～50m)鋼鏈連接，其后再使用鋼絲繩接長。
6.2.4.4 鋼套箱定位后，應靜觀一段時間，使錨繩松弛部分拉緊，如套箱位置無變化即可進行下步工作。
6.2.4.5 鋼套箱剛剛落床時，以及在套箱全部施工過程中，宜經常派出工作船，檢查錨碇浮標是否有流失或沉沒，發現浮標上纏繞水草等漂浮物時應立即清除，浮標漏水不能全部浮出水面時，應及時更換。
6.2.5.2 就地澆筑沉井的圍堰，一般多采用草袋圍堰。圍堰壓縮了流水斷面，易產生沖刷而導致圍堰塌陷，施工中應注意加強檢查和維護。
6.2.5.3 沉井體積較大，井內施工人員不易察覺沉井的傾斜，拆除沉井墊板，確保沉井初始下沉不產生過大傾斜，井外人員的指揮是必要的。
6.2.5.4 沉井內排水人工挖掘下沉，井內設置的上下扶梯不僅為正常時使用，一旦發生大量涌水、涌沙時，也要滿足作業人員同時撤離的需求。
6.2.5. 5 在沉井內搭設抽水機臺座(架)，無論是在沉井內預埋鋼件焊接成染或由井頂懸掛的機架，都必須達到牢固可靠的要求。
6.2.5. 6 排水開挖時，沉井刃腳、井內橫墻附近不得有人停留，是為了防止沉井可能突然下沉造成傷害事故。
6.2. 5.8 控制抓斗開閉的兩根鋼絲繩纏繞在一起，破除纏繞時，井頂人員一般多使用長鐵鉤，在拉、推工作中易產生閃失墜落事故。本條要求作業人員不要用力過猛，而且要在有防護的部位工作。
6. 2. 5.9 采用吸泥或抓斗不排水下沉，如發生沉井下沉困難等問題時，派潛水員下水檢查，檢查后應根據存在的問題制定可靠的處理措施，如潛水員下水處理時應有安全保護措施。
6.2.5.10 偏配重的重型物件要綁扎牢固，配重物不得堆碼過高，因井壁狹小而采用懸臂偏配重時。懸臂支架要堅固。
6.2. 5.11 空壓機、儲風罐的安全規定除按機械的說明書執行外，施工中要控制風壓和保持安全閥正常工作。壓力表、安全閥、調節器等應定期核驗。
6.2.5.12 浮式沉井。一般多在水深的河流中采用。在工作船上制造的沉井，除使用大型的浮吊船吊裝入水外，一般多使用幾臺吊機共同吊運入水。多臺吊機協同作業時.起落速度應一致，承載負荷要均勻，起落中不得改換起重臂的仰俯角度。浮式沉井采用滑坡下水，在沉井傾斜進入滑道反傾斜下滑中，沉井后側應始終以溜繩控制，下滑速度應緩慢。
6.2. 6.2 沖擊鉆孔時，對鉆錐、卷揚機及鋼絲繩等機具設備的配套和性能，必須檢查。一般要選擇起重能力較大的機具設備，鋼絲繩必須符合標準要求，并具有足夠的安全系數。
6.2.6.4 潛水鉆機在潮濕環境作業，電動機絕緣電阻降低，漏電的可能性增大,存在不安全隱患。本條要求是參照潛水鉆機說明書及施工實踐而制訂的。
6.2.7.7 在水上采用浮式沉樁設備沉樁時，除受天氣影響外，過往船只掀起的波浪也有較大的干擾。本條提到的“當有船只過往時，宜暫停沉樁作業”，系指受波浪影響較大時而采取的措施，如遠離波及范圍或浮式沉樁設備比較穩定時，可繼續作業。
6.2.8.3 本條根據《高層建筑施工手冊》制訂。
6.2.8.4 本條系根據國務院環境保護領導小組1982年4月6日頒布的《大氣環境質量標準》(gbh2-1-82)制訂。
6.2. 9.4 拔樁時，應根據地質情況，計算上拔時所需的上拔力，以便確定機具設備和上拔方法。對較難拔出的長樁或鋼板樁，應考慮拔樁的復雜條件和不利因素，應先進行試拔。如拔不出，應查明原因，采取松動、射水、振動等措施。
6.2.10.1 管柱振動下沉時，產生的震動力較大，震動危及鄰近建筑物或臨時設施。在這種情況下，應先采取安全防護措施。如在淺層河床處，多挖泥砂、少震動或淺挖輕震等。
6.3.3.1 滑模施工是一項技術性強、機械化程度高、多工種協調作業的施工工藝。施工前應組織施工人員學習施工圖以及液壓滑升模板有關技術規程等文件，并認真貫徹單項施工方案中制定的各項安全措施。
6.3.3. 2 滑升模板主要是承受混凝土的側壓力，側壓力的大小與混凝土的容重、澆筑速度、震搗方式、入模時的沖擊力等因素有關。為此，滑升模板不但要滿足結構的需要，而且要有一定的剛度。
提升結構的設計應符合國際《液壓滑動模板施工技術規范》(gbj-13-87)的規定。提升架必須有足夠的剛度，以防止模板側向變形。
6.3.3.3 爬架一般在分段制作后運至現場拼裝，制作工藝應符合《鋼結構工程施工及驗收規范》的規定。
6. 3. 3. 4 液壓提升系統是液壓滑升模板施工中的重要組成部分，是整套滑模施工裝置中的提升動力和荷載傳遞裝置。保持液壓提升系統的正常工作，是保證工程質量、施工安全的關鍵。在滑模施工過程中，經常全面檢查液壓控制裝置和提升設備是非常必要的。
6.3.3.8 支承桿彎曲變形的部位發生在混凝土中時，應在清除部分混凝土后，根據變形情況采取適當的加固措施;彎曲部位發生在混凝土上部時，可根據具體情況采用單、雙面加固等措施。
6.4.1.2 簡支梁的邊梁吊裝，應用調正偏心的吊具，使其在吊運、安裝過程中保持翼板處于水平狀態。
6.4.1.3 單導梁、墩頂龍門架(又稱拐腳龍門架)是邊梁可以一次橫移到位的全幅寬安裝設備。施工中可根據實際可能，采用萬能桿件、衍梁、大型工字鋼等組拼，組拼的導梁應有足夠的剛度。為減小導梁的跨度，增強剛度，可在兩橋墩之間設立臨時墩。臨時繳的基礎必須堅實，墩體應有足夠的負荷量和穩定性。
6.4.1.4 本條是參照陜西省路橋公司“梁橋安裝安全技術操作規程”制訂。雙導架上置橫梁安裝預制構件。一般是在落梁后，部分梁片需要再次橫移就位的施工方法。如采用“甩架法”安裝(即桁梁端部再設置一級起吊設備和橫梁主吊設備一起共同橫移梁片)，可使邊梁一次安裝就位，但此法在大跨徑t梁安裝中不宜采用。
千斤頂頂升t梁時，必須按本條要求設置保險墊木及備好臨時支撐，確保構件在頂升中的安全。落架架、滑板、得滾里置于墩頂上構件橫移的工具，落梁架兩端設有對稱模塊，當松開落梁架的穿心螺栓時，楔塊在構件自重壓力下自動退出，構件下落就位。
6.4.1. 6 跨墩龍門架,跨度大、高度高.構件吊裝中懸空時間較長，龍門架在構件吊裝中必須保持穩定，應采取的措施可根據具體施工條件確定。如,加大龍門架柱腳支墊面積、加設輔助纜風繩、保持龍門架橫移軌道平順以減少阻力等。
6.4. 3.1 懸臂澆筑法采用斜拉托架及掛籃施工時，應遵守“高處作業”的有關規定。在零號決施工時，斜拉托架作為施工平臺，應檢查預埋件，如“牛腿”和斜拉鋼帶是否符合設計要求。在懸臂澆筑施工時，應按設計要求及時錨固(或配重)，并應考慮足夠的抗傾覆穩定系數。
6.4.3.3 桁架掛籃、滑動斜拉掛籃在懸臂組裝中，懸臂端部因條件所限，作業平臺、安全網的市設較為困難，施工中應根據作業地點的具體情況，采取安全措施。如：在桿件上行至端部作業時。作業人員必須待桿件安裝穩定后才能進行作業;加強吊裝作業的措揮，確保桿件穩,準下落等。
6.4.3.5 《公路橋涵施工技術規范》(jtj041一89)規定;“掛籃行走時和澆筑混凝土時的穩定系數，均不應小于1.5”。
6. 4.3.10 懸臂澆筑采用滑動斜拉式掛籃施工，其特點是用斜拉鋼帶拉著模型底部托梁.使澆筑箱梁混凝土重量直接傳到已完箱梁頂上，不需斜拉托架。從第一段起即可使用掛籃而不需平衡重，并有變形小、施工簡便、掛籃構造簡單等優點。在安全上，應注意在安裝、滑移及使用中，加強安全檢查和進行必要的試驗等工作。
6.4.4 懸臂拼裝法施工，應根據梁體種類、長度、形狀及現場條件，選定安裝方法和吊裝機具設備。兩端拼接面鑿毛，應在地面或船上完成，涂刷膠結材料時，作業人員應有安全防護措施。
6.4. 4.3 融化硫磺砂漿產生的二氧化硫對人體有害，作業時應佩帶防毒面具。
6. 4.5.4 纜索吊裝大型構件，應根據使用要求和受力大小選擇鋼絲繩。鋼絲繩的安全系數本規程已有規定。大型構件吊裝前要進行等載吊運試驗，以檢查地錨、設備、纜索垂度等。
6.4.6.1 頂推法施工,在橋臺背后，應設有足夠的預制場地。橋墩上不能留有工作面時，可預埋“牛腿”或支撐，以搭設必要的作業平臺，保證操作人員的安全。
6. 4. 6.4 用單點或多點水平千斤頂進行頂推時，水平千斤頂的總頂推力不得小于設計頂推力的2倍;在頂推中各橋墩的縱向位移值不得超過設計值，用千斤頂將主梁頂高，抽換滑塊或用導向裝置糾偏時，其最大項升高度不得超過設計規定。
6. 4.6.6 頂推施工中，主梁在最大懸臂狀態下產生的撓度值，應由設計計算確定，以便施工時進行嚴格控制。頂推中墩頂的反力和頂推力也應由設計給出，并換算為千斤頂油壓表的讀數，以便進行控制。頂推施工中應進行監測，控制有關撓度值和位移變化情況，并與設計值對比，如發現超越設計值時，應及時分析原因，研究措施進行處理。
頂推法設置導架時，施工中應注意安全檢查，如發現導梁桿件有變形、螺栓松動、導梁與主梁聯結處有變形等情況，應停止推頂，采取措施處理。
6.4.6.9 滑移模架是自行滑移的鋼架模架，可整孔全斷面澆筑混凝土。有整體性能好，安全、迅速，不需橋下設支架，不受橋下通航限制等待點。交通部第一公路工程總公司在廈門海峽大橋上部工程中曾經使用過。
6.4.6.10 采用頂進涵管在通車的公路或鐵路線上施工時，應調查通過施工部位的交通量。涵管穿越部位土體的承受能力、受震動后主體穩定性等情況，并綜合考慮土質、水文、季節及覆土厚度等情況，采取安全技術措施。有條件時可采取限制行車速度等方法，以確保施工及通車的安全。
6.4.6.11 《公路橋涵施工技術規范》(jtj041-89)規定：采用頂進法施工時，工作坑的頂入邊緣距公路路面邊線或鐵路外側鋼軌不得小于2.5m。
6.4.7. 3 轉體架橋法有平轉及立轉兩種方法，一般多采用平轉法。這種方法必須在橋臺附近有適合預制和轉體的有利地形。施工時可搭設簡易的支架或拱架。在橋臺處設置轉盤，對轉動設施必須按設計精心制作，以便在拆染后成懸臂狀態時，轉動方便靈活，達到轉體施工的目的。
6.4.7.4 有平衡重平轉法應根據橋梁結構類型及機械設備情況，選用適合的轉盤。它涉及能否順利施工和安全等問題。轉盤有單支承式和雙支承式。橋體牽引轉動之前，應根據懸臂轉體總重與上下轉盤間的摩擦系數，計算啟動力和牽引力，以配備相應的機具設備。作業中應緩慢、平穩的牽拉轉體，防止猛拽。
6.4.7. 6 無平衡重平轉法適于大跨度拱橋施工。在兩岸臺后附近有較適合的地形可用作預制場地和轉體施工時，宜采用本法施工。無平衡重子轉法是用錨固體系代替平衡重。施工時，錨碇設施經檢查符合設計要求后，方可進行平轉作業。
6.4.7.7 系用拖拉法架設預制構件時，如跨度較大，中間宜設臨時支承墩。支承墩可用萬能桿件或枕木垛搭設，支承墩的基礎必須具有足夠的支承力。用枕木垛時，各層間應墊實、聯結牢固。支承墩較高時，上面四周應設防護設施。
6.4.8.1 預應力張拉機具與錨具應按設計要求配套定購和使用。千斤頂與壓力表在使用前，應配套進行校驗，并確定張拉力與壓力表讀數之間的關系，校驗時的精度應按有關規定要求執行。油泵與千斤頂的連接應將螺栓擰緊，接頭要包扎好，嚴防漏油噴射。
6.4.9.1 張拉工具的檢查包括張拉裝置、錨具、支架、操作平臺等是否安全可靠。
6.4.9.8 拱橋無支架施工時，應根據結構需要選用合適的吊裝方法和吊裝設備，并應采取相應的安全技術措施。在起吊安裝中，除按起重吊裝的規定辦理外，單肋吊裝合攏后，橫向的穩定性，必須予以保證。
6.4.10.1 跨越鐵路吊裝大梁時，應利用列車通行的間隙時間進行吊梁安裝，在無切實保證的條件下，嚴禁在列車通行時吊梁安裝。有條件時，可經鐵路有關部門的同意，在大梁就位時，列車慢速通過，以保證通車與施工的安全。
6.4.10.2 本條根據鐵道部《鐵路工務安全規則》有關要求制訂。
6. 4. 11. 1～6.4.11.8 系參照山東省公路局提供的“關于公路橋梁施工安全技術規程的建議”制訂的。其中6.4.11.2“接地電阻不得大于4ω”的規定，是根據建筑企業專業管理人員系列工作手冊中的《安全員手冊》有關要求制訂的。
6.5. 2. 2 本條發電機接地電阻“不得大于4ω”的規定，是根據《施工現場臨時用電安全技術規范》(jdj46-88)的有關規定制訂的。
6.6.1. 1 大型預制構件用輕軌平車運輸時，其縱坡不宜過大，時速也應嚴格控制。根據一般施工要求，軌道縱坡以不大于2%為宜。
7.1. 1 施工現場布置是文明施工、安全生產的前提。防止環境污染，節約用地則是我們的國策。
7.1.2 地表水的侵入和洞口的塌方落石是危及施工安全的重要方面，進洞前宜提前處理好。
7.1.3 隧道施工期較長、工程復雜、人員眾多，因而各班組間和上下班之間應建立完善的交接班制度，才能保證連續作業時的施工安全。
7.1.4 隧道施工場地狹窄，情況復雜多變，進洞人員必須聽從指揮，配帶必須的安全防護用品。
7.1.5 不良地質地段的隧道施工宜少放炮、放小炮，減輕震動帶來的坍陷。開挖進尺宜短，并立即支護，及時襯砌，這是不良地質隧道施工的較為安全的施工方法，如設計文件中指明有不良地質地段時，宜進行超前鉆孔，摸清情況，提前確定較為安全的開挖方式，并制訂相應的預防措施。
7.1.6 本規程是為公路山區隧道編制，其它隧道只可參考使用。
7.2.1 班前檢查是保證施工人員人身安全的重要環節。
7. 2. 1.3 可以降低粉塵對操作人員的危害。
7. 2. 1.5 開鉆前對使用的機具詳作檢查，既能充分發揮機具效率，又能保證施工安全。
7.2.1.6 風鉆支架安置穩妥可以防止斷釬傷人;未關風前拆除和敲打鉆桿均系違犯操作規程，極易發生事故。
7. 2. 1.7 為防止電擊事故，開鉆前必須詳細檢查各部的絕緣裝置，配帶必須的絕緣防護用品。電鉆轉速快，用手導引回轉鋼釬易被擊傷。用電鉆處理被夾住的鋼針極易增大電流，燒壞電鉆發生電擊事故。
7.2.1.8 隧道施工場地狹窄，人員集中，能見度又差，在現場拆卸修理容易發生事故。
7.2. 1.9 殘眼中可能留有殘藥，繼續在殘眼中鉆孔會發生爆炸事故。
7.2.1.10 參考金紹元主編的《鐵路安全工程》制訂。
7. 2.2.1 爆破工作涉及到洞內各工種人員和機械設備的安全，必須有人統一指揮，并負全責。
7.2. 2.2 裝藥與鉆孔平行作業時，炸藥易受高溫、震動及火花的影響，導致引爆，發生事故。
7.2.2. 3 根據《爆破安全規程》(gb6722～86)(以下簡稱《爆規》)第3.1.9條制訂。
7. 2.2.4 根據《爆規》第2.1. 4條制訂。
7.2.2. 5 根據鐵道部頒布的《鐵道隧道施工技術安全規程》(tbj4o4-87)(以下簡稱《鐵隧規》)第 2.2.2條修訂。
7. 2. 2.6 隧道內各工種交叉作業，施工機械較多，故放炮次數直盡量減少，放炮時間應有明確規定。為減少爆破藥包受潮引起“盲炮”，放炮距裝藥時間不宜過久。
7.2.2. 7 根據《爆規》第2.1.3條修訂。
7.2. 2.8 根據《爆規》第4.4. 3條制訂。
7.2.2.9 根據《爆規》第3.2.14條、第3.2.16條和第3.2.17條制訂。
7.2.2.10 根據《鐵隧規》第2.2.11條修訂。
7.2.2. 11 參考《鐵路安全工程》制訂。
7.2.2.12 根據《爆規》第2.1.9條、第2.3條修訂。
7.2.2.13 “盲炮”處理應由原爆破人員按《爆規》第2.4條處理。
7.2.2.14 根據《爆規》第2.1.6條制訂。
7.2.2.15 根據《爆規》第4.2.1條制訂。考慮到土質及巖石破碎的巖性，其預留貫通安全距離應適當加大。導坑貫通后，為防止落石(土)傷人，必須設專人看管，嚴禁非施工作業人員通行。
7.3.1 《城市和公路交通管理規則》有明確的規定，在狹窄的隧道施工中應遵守。
7. 3.2 燃燒汽油的車輛和機械，其排除的廢氣中含有大量的有害物質，損害人體健康，故不得進洞。如通風防塵良好，有害氣體不超過本章7.7“通風防塵”的規定限值時，可不受此限。
7.3.3 參照《鐵隧規》第3.1.4條制訂。
7. 3.4 進出隧道的人員和車輛較多，人、車應各行其道，不得搶道。扒車和強行搭車等行為會導致交通事故的發生。
7.3.5.1 參照《鐵隧規》第3.2.1條、第3.2.3條制訂。
7.3.5. 2 參照《鐵隧規》第3.2.2條制訂。
7.3.5.3 參照《鐵隧規》第3.2.4條制訂。
7.3.6.1 參考《鐵路安全工程》制訂。
7.3.6.2 參考《鐵路安全工程》制訂。
7.3.7.2 根據《爆規》確定的原則，雷管與炸藥必須分開貯存，分別運輸，嚴禁兩者共存同運。
7.3.7.3 根據《爆規》第10.4.4條制訂。
7.3.7.4 根據《爆規》第10.3.1條、第10.1.4條制訂。
7.3.7.5 根據《爆規》第10.4.2條制訂。
7.3.7.6 根據《爆規》第10.4.1條制訂。
7.3.7.7 根據《爆規》第10.1.3條制訂。
7.4.1 施工中的臨時支護是隧道施工安全的重要環節，必須根據圍巖情況選用有效的支護。
7.4.2 根據煤炭工業部1986年頒布的《煤礦安全規程》(以下簡稱《煤規》)第51條制訂。
7.4.3 洞口地段圍巖極易坍塌，應加強支護或及早襯砌。當洞口建筑未全部建成前，洞口地段的支撐直向洞外多架5～8m明廂，并在其頂部壓上以穩定支撐，可對洞口仰坡落石起緩沖作用，以保安全。
7. 4.4 參照鐵道部1962年頒布的《鐵路隧道工程施工技術安全規則》(tbj404-87)(以下簡稱“原鐵隧規”)第 41條制訂。
7.4.5 參照《鐵隧規》第4.0.3條制訂。
7.4.6 參照《鐵隧規》第4.0.6條制訂。
7.4. 7 參照《原鐵隧規》第43條制訂。
7. 4.8 參照《鐵隧規》第4.0.7條制訂。
7.4.9 參考《鐵路安全工程》制訂。
7.4.10 參照《鐵隧規》第4.0.8條、第4.0.13條制訂。
7.4.11 參照《鐵隧規》第4.0.12條、第4.0.14條制訂。
7.5.1 隧道的坍塌與落石最易引發事故，特別是洞口欠穩定，宜盡早襯砌，先予完成。
7.5.2～7.5.3 臨時性簡易腳手架的搭設不應忽視，故對此提出了具體要求。
7.5.5 洞內場地狹窄，傾卸建筑材料時，其作業范圍內禁止人員和車輛通行。
7.5.8 用混凝土柱代替木桿，即保證了供圈部分澆筑質量，又可防止坍塌事故的發生。
7.5.9 參照《原鐵隧規》第82條制訂。
7.5.10 參照《原鐵隧規》第83條制訂。
7.5.11 參照《原鐵隧規》第84、85、88、89條制訂。
7.5.12 參照《原鐵隧規》第五章第二節制訂。
7. 5.13 熬制瀝青時會產生大量有害氣體，洞內及人員集中點嚴禁瀝青加熱操作。
7.6.1 參照《原鐵隧規》第153、154、156條制訂。
7.6.2 根據《爆規》第3.1.9條制訂。
7.6.3 參照《原鐵隧規》第158條制訂。
7. 6.4 參照《原鐵隧規》第159條制訂。
7.6.5 參照《鐵隧規》第6.1.4條制訂。
7.6.6 參照《原鐵隧規》第155條制訂。
7.6.7.1 參照《煤規》第21條制訂。
7.6.7.2 參照《煤規》第346條和《鐵隧規》第6. 3.1條制訂。
7.6.7.3 參照《煤規》第347、348、349條和《鐵隧規》第6.3.3條制訂。
7.6，7.4 參照《煤規》第355條制訂。
7.6.7. 5 參照《煤規》第358條制訂。
7.6.7.6 參照《煤規》第359條制訂。
7. 6. 8.1 參照《鐵隧規》第6.2.1條制訂。
7.6.8.2 參照《煤規》第336、337、338條制訂。
7. 6.8.3 參照《鐵隧規》第6. 2.2條制訂。
7.6.8.4 參照《鐵隧規》第6. 2.3條制訂。
7.6.8. 5 參照《鐵隧規》第6. 2.4條制訂。
7.6.8.6 參照《鐵隧規》第6. 2.5條制訂。
7.6.9.1 參照《煤規》第364、366、37o、371條制訂。
7.6.9.2 參照《煤規》第373條制訂。
7. 6.9.3 參照《煤規》第374條制訂。
7.6.9.4 參照《煤規》第392條制訂。
7.6.9. 5 參照《煤規》第393條制訂。
7.6.9.6 參照《煤規》第400條制訂。
7.6.9.7 參照《煤規》第400條制訂。
7.7.1 參照《爆規》第2.1.10條與鐵道部1986年頒布的《鐵道隧道施工規范》(tbj204-86)第14 3.1條制訂。
瓦斯(沼氣)濃度的確定：根據煤炭部門測定，在新鮮空氣中沼氣爆炸界限為5%～16%。如果考慮到隧道內尚含有其它可燃氣體和粉塵，確定沼氣濃度不超過0.5%，意味著有近十倍的安全系數。《煤規》第115、117、204條也明確規定沼氣濃度不得超過0.5%，否則不得進行焊接等明火作業。因而本《規程》明確提出沼氣濃度不超過0.5%的界限是可行的，此時可按常規施工，不必采取特殊的防爆措施。
7. 7. 2 參照《鐵隧規》第7.1.2條制訂。
7.7.3 參照《煤規》第108條制訂。
7.7.4 參照《鐵隧規》第7.1.4條、第7.1.5條制訂。
7.7.6 參照《鐵隧規》第7.2.2條制訂。
7. 7. 7 參照《鐵隧規》第7.2.3條制訂。
7.8.1.3 參照《原鐵隧規》第135條制訂。
7.8.2.1 參照《煤規》第251條,《原鐵隧規》第140、141條綜合制訂。
7. 8.2. 2 內燃機排出的廢氣污染隧道空氣，不應采用。
7. 8.2. 3 超前鉆孔既可摸清含水層情況，制訂預防措施，又
可防止高壓水突然涌出，發生事故。
7.8.3. 1 各洞口、井口均應根據實際情況設置足夠的消防器材，以備急用。
7.8.3.2 為了確保隧道的施工安全，各種易燃物和火種均應遠離洞口。
7.8.3. 3 參照《煤規》第205條制訂。
7. 9. 1 隧道施工中，雖經通風但其回風道風流中的瓦斯濃度仍超過0.5%時，應按本節各條采取防治措施。
7.9.3 明火是引起瓦斯爆炸的主要原因，必須嚴禁火種入內。
7.9.4 參照《鐵隧規》第11.0.2條制訂。
7. 9.5 參照《鐵隧規》第442條制訂。
7.9.6 參照《煤規》第14o條制訂。
7.9.7 參照《煤規》第140條制訂。
7.9. 8 根據《煤規》第44條和《鐵隧規》第11.0.6條綜合制訂。
7.9.9 參照“鐵隧規”第11.0.7條制訂。
7.9.10 瓦斯隧道掘進中必須斷絕一切火源，保證一切機具設備在生產過程中不發生火花。
7.9.11 采取這些措施是為了防止因電源而產生的火花。
7.9.12 參照《鐵隧規》第11.0.20條、第11.0.21條制訂。
7.9.13 參照《鐵隧規》第11.0. 16條、第11.0.7條、第11.0.18綜合制訂。
8.1.1～8.1.2 參照鐵道部《鐵路臨時工程附屬輔助生產工程施工技術安全規則》tbj411-87第8.2.1條、第8.2.2條和黑龍江省公路橋梁公司《安全技術操作規程》第四章《各主要工種安全操作規程》的有關條文制定。
8.1.3 支摸必須按工序進行。上道模板沒有固定前，不得進行下一道工序。拆模亦應按順序作業。嚴禁猛撬、硬砸或大回轉拉倒。
當澆搗的鋼筋混凝土強度末達到設計強度的70%以上時，嚴禁拆除承重底模板及其支頂模撐。
8.2. 1 是使用各種木工機械的一般規定。
8.2.2～8.2.5 參照交通部工程管理司《筑規》第二、三冊
(“91”工公安180號)第四十四章、第四十五章、第四十六章和鐵道部tbj411-87《規則》第八章第三節“木材加工廠”制訂。
8.3.1～8.3.7 根據《公路橋涵施工技術規范》(jtj041-89)第八章第四節“拱架、支架的制作及安裝”的有關條文制訂。
8. 4. 1 根據《建筑安裝工程安全技術規程》第三十條規定：“竹竿應該用4年以上的毛竹為標準，青嫩、枯黃或有裂紋、蟲蛀的都不能使用。”第三十一條規定：“使用木桿做腳手的，立桿有效部分的小頭直徑不能小于7cm，大橫桿、小橫桿有效部分的小頭直徑不能小于8cm。
8.4.2 《建筑安裝工程安全技術規程》第四十二條規定：“安裝管式金屬腳手架，禁止使用彎曲、壓扁或者有裂縫的管子，各個管子的聯接部分要完整無損，以防傾倒或者移動”。
8. 4. 3～8.4.8 腳手架通用的安全技術有以下幾點，應遵守和采用。
(1)腳手架的負荷量，每m2不能超過270kg。如確需加大負荷量時，應經過驗算，采用有效的加強措施;
(2)支桿、剪刀撐與地面的角度應不大于40°;
(3)腳手架立桿或橫桿的相鄰兩根接頭應錯開;
(4)腳手板必須滿鋪，不得有探頭板。
8. 5. 1～8.5.4 參照《筑規》第四十一章、第四十二章、第四十三章有關條文制訂。
8. 6. 1.1～8.6.2.12 參照文匯出版社《安全知識實用大全》第三卷第四篇“焊接安全技術”和黑龍江省公路橋梁公司《安全技術操作規程》第八部分“電焊氣焊、氬弧焊的安全操作規程”制訂。
8. 7. 3 鍋爐安全運行，必須建立的規章制度包括：安全操作規程、交接班制度、檢修和維護保養制度、事故登記報告制度等。
8. 7. 4 按《蒸汽鍋爐安全監察規程》規定，有下列情況之一者，應立即停爐：
(1)鍋爐水位降低到鍋爐運行規程所規定的水位下限以下;
(2)不斷加大向鍋爐給水，但水位仍然繼續下降;
(3)鍋爐水位已升到運行規程所規定的水位上限以上;
(4)給水機械全部失效;
(5)水位表或安全閥全部失效;
(6)鍋爐元件損壞，爐墻倒塌或鍋爐構架被燒紅，嚴重威脅鍋爐安全運行：
(7)其他異常情況。
8.8.1 國務院1956年公布的《建筑安裝工程安全技術規程》中規定：在編制的施工組織設計中應提出安全技術措施。要根據不同的工程特點制定相應的、有針對性的安全措施。對于結構復雜。施工難度和危險性比較大(如大型吊裝工程、深基礎、沉井、水下施工等)的工程應編制單(專)項安全技術措施。
鋼絲繩安全系數是根據國家標準《起重機械安全規程》(gb6067-85)的規定。其中“千斤繩”、“纜索起重機承重繩”的安全系數是根據《建筑安裝工人安全技術操作規程》的規定制訂的。
8.8.2. 2 在輸電線路下作業，起重臂、吊具等與輸電線路的最小距離，是根據國家標準《起重機械安全規程》的規定制度。
8.9.1 國家標準《高處作業分級》(gb3608-83)中規定：“凡在墜落高度基準面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進行的作業，均稱為高處作業。”
高處作業的級別：
高度在2～5m為一級高處作業;
高度在5m以上至15m時為二級高處作業;
高度在15m以上至30m時為三級高處作業;
高度在30m以上時，為特級高處作業。
作業者可能墜落到的最低著落面(可能墜落面不一定就是地面，也可能是在某一高處，某一物體的某一部位)為計算高處作業高度的基準面。
8.9.3 根據有關規定，凡患有高血壓、心臟病、癲病病者以及其它不適于高處作業的人員，不得從事高處作業。
9.1.3 要選好出入的通道，防止被洪水包圍。
9.3.1 高溫作業是指在高溫、高濕或強烈輻射的環境下從事生產勞動。高溫作業有關規定，可參看《高溫作業分級》(gb4200-84)。
10.0.2 設立的標志牌，應高2m，寬1.5m，牌上可寫：“前面施工，慢速通行”的字樣。
10.0.3 半幅通車、半幅施工路段、原有路段的保留部分不得小于3.5m。
10.0.5 主管部門要明確改建路段的養護職責，處理好改建與養護的關系。對已經列入改建計劃尚未動工和已經動工改建的路段，必須列足養護費用，落實養護單位，認真做好養護工作。
10.0.9 工程預算中列入施工現場交通指揮人員、通訊設備的經費，應專款專用。交通指揮人員要組織培訓，由交通監理人員講解交通規則，學習交通指揮的知識。
10.0.11 便道寬度不得小于便橋橋面寬度。施工材料的堆放不得占用便橋及其接線的路面。
【第6篇】公路工程安全技術交底書
工程名稱
分部分項名稱
土方工程
施工隊(組)
施工人數
安全技術交底內容:
一、土方開挖前,必須了解土質、地下水等情況,查清地下埋設的管道、電纜和危險物、有毒氣體以及古跡的位置、深度走向,并加設標記、設置防護欄桿。施工負責人在開工之前必須向操作工人詳細交底,內容包括:地下設施情況及危險性,施工操作方法,安全措施和注意事項。
二、在街道:居民區、行車道和現場通道附近開挖土方時,要設置便橋和高度不低于1.2m的兩道防護欄或定型防護欄,夜間還應設紅色標燈。
三、在溝槽(坑)邊沿1m以內不準推土或堆放物料:1~3m間堆土高度不得超過1.5m:3~5m間堆土高度不得超過2.5m;停置車輛、設備、塔吊、振動機械不少于4m,汽車不少于8m,馬車不少于2m。小翻斗車往溝槽內卸料時,要在距溝邊1m處打掩。
四、在靠近建筑物、設備基礎、電桿及各種腳手架附近挖土時,必須采取安全防護措施。電桿附近挖土時,對于不能取消的拉線地壟及桿身,應留出土臺,土臺半徑:電桿為1~1.5m,拉線1.5~2m,并視土質決定邊坡度。
五、開挖溝槽(坑)時,應當根據土質情況進行放坡或支撐防護。挖掘深度超過1.5m而且不加支撐時,應按規定確定放坡。如果因施工地區狹窄等原因不能放坡,則應按規定采取圍壁措施。用于固壁支撐的木料,不能有糟、朽、斷、裂現象。板料厚度不小于5cm,支撐直徑不小于10cm。
交底人簽字
交底時間
年 月 日
施工隊(組)長簽字
安全員簽字
篇2:某公路工程沖孔樁安全技術交底（2）
公路工程沖孔樁安全技術交底(二)
一、按勞動局規定,所有機械操作人員必須持證上崗.
二、進入施工現場必須戴安全帽,不準赤腳或穿拖鞋上班.
三、不準穿高跟鞋或穿帶釘易滑鞋.
四、必須做好交接班手續.施工前必須對樁機進行全面檢查,特別是制動部分(卷揚機箍鉤,腳剎,離合)是否有效或失控.
五、必須定期對燕子頭的螺絲,滑輪進行檢查,加油潤滑.
六、當班人員不得無故擅自離開工作崗位.
七、跑架移架橫架時必須有三人以上,繞梆頭時手距梆頭不得少于50公分.跑架移架必須首先埋好電纜.
八、卷揚機不準帶故障強行運轉,發現毛病應及時修理,修理卷揚機時必須切斷電源.
九、澆注砼時站斗人員不準用二號葫蘆或鋼絲繩做扶手.
十、高空作業(如換朝天葫蘆等)必須系好安全帶.不準往地下亂丟工具或物件.
十一、必須定期組織安全活動,全面檢查工作,機具,機件以及樁機的主要部件,并必須做好安全活動的記錄.
篇3:公路工程鋼筋加工場安全技術交底
交底內容摘要:一、一般要求1、所以施工人員必須嚴格遵守項目部制定的各項安全規章制度,勞動防護用具佩戴不齊全者一律不得進入施工現場。2、施工過程中嚴格按照操作規程進行作業,嚴禁一切違規冒險作業。3、施工過程中做到三不傷害,不傷害別人,不傷害自己,不被別人傷害。4、所以機械設備定人定崗,非本崗位人員嚴禁操作施工機械設備,5、上班前禁止飲酒,工作中不得抽煙。禁止在高空作業中玩笑、打鬧和長時間用手機通話。6、從事特種作業的人員,必須持證上崗,嚴禁無證操作,禁止操作與自己無關的機械設備7、施工現場的各種安全防護設施、安全標志等,未經領導及安全員批準嚴禁隨意拆除和挪動8、自覺接受項目部、業主、監理單位的安全主管及國家安全監督機構的檢查與監督,并按要求整改到位。二、鋼筋綁扎安全技術措施1.綁扎基礎鋼筋,應按規定安放鋼筋支架、馬橙,鋪設走道板(腳手板);2.在高處(2米以上含2米)綁扎立柱和墻體鋼筋時,不得站在鋼筋骨架上或攀登骨架上下,必須搭設腳手架或操作平臺和馬道。腳手架應搭設牢固,作業面腳手板要滿鋪、綁牢,不得有探頭板、非跳板,臨邊應搭設防護欄桿和支掛安全網;3.綁扎圈梁、挑梁、挑檐、外墻和邊柱等鋼筋時,應站在腳手架或操作平臺上作業;4.腳手架或操作平臺上不得集中碼放鋼筋,應隨使用隨運送,不得將工具、箍筋或短鋼筋隨意放在腳手架上;5.嚴禁從高處向下方拋扔或從低處向高處投擲物料;6.在高處樓層上拉鋼筋或鋼筋調向時,必須事先觀察運行上方或周圍附近是否有高壓線,嚴防碰觸;7.綁扎鋼筋的綁絲頭,應彎回至骨架內側,暫停綁扎時,應檢查所綁扎的鋼筋或骨架,確認連接牢固后方可離開現場;8.六級以上強風和大雨、大雪、大霧天氣必須停止露天高處作業。在雨、雪后和冬季,露天作業時必須先清除水、雪、霜、冰,并采取防滑措施;9.要保持作業面道路通暢,作業環境整潔;10.作業中出現不安全險情時,必須立即停止作業,撤離危險區域,報告領導解決,嚴禁冒險作業。三、鋼筋加工安全技術措施(一)冷拉1.作業前,必須檢查卷揚機鋼絲繩、地錨、鋼筋夾具、電氣設備等,確認安全后方可作業;2.冷拉時,應設專人值守,操作人員必須位于安全地帶,鋼筋兩側3米以內及冷拉線兩端嚴禁有人,嚴禁跨越鋼筋和鋼絲繩,冷拉場地兩端地錨以外應設置警戒區,裝設防護擋板及警告標志;3.卷揚機運轉時,嚴禁人員靠近冷拉鋼筋和牽引鋼筋的鋼絲繩;4.運行中出現滑脫、絞斷等情況時,應立即停機;5.冷拉速度不宜過快,在基本拉直時應稍停,檢查夾具是否牢固可靠,嚴格按安全技術交底要求控制伸長值;6.冷拉完畢,必須將鋼筋整理平直,不得相互亂壓和單頭挑出,未拉盤筋的引頭應盤住,機具拉力部分均應放松再裝夾具;7.維修或停機,必須切斷電源,鎖好箱門。(二)切斷:1.操作前必須檢查切斷機刀口,確定安裝正確,刀片無裂紋,刀架螺栓緊固,防護罩牢靠,空運轉正常后再進行操作;2.鋼筋切斷應在調直后進行,斷料時要握緊鋼筋,螺紋鋼一次只能切斷一根;3.切斷鋼筋,手與刀口的距離不得小于15㎝。斷短料手握端小于40㎝時,應用套管或夾具將鋼筋短頭壓住或夾住,嚴禁用手直接送料;4.機械運轉中嚴禁用手直接清除刀口附近的斷頭和雜物,在鋼筋擺動范圍內和刀口附近,非操作人員不得停留;5.作業時應擺直、緊握鋼筋,應在活動切口向后退時送料入刀口,并在固定切刀一側壓住鋼筋,嚴禁在切刀向前運動時送料,嚴禁兩手同時在切刀兩側握住鋼筋俯身送料;6.發現機械運轉異常、刀片歪斜等,應立即停機檢修;7.作業中嚴禁進行機械檢修、加油、更換部件,維修或停機時,必須切斷電源,鎖好箱門。(三)彎曲:1.工作臺和彎曲工作盤臺應保持水平,操作前應檢查芯軸、成型軸、擋鐵軸、可變擋架有無裂紋或損壞,防護罩牢固可靠,經空運轉確認正常后,方可作業;2.操作時要熟悉倒順開關控制工作盤旋轉的方向,鋼筋放置要和擋架、工作盤旋轉方向相配合,不得放反;3.改變工作盤旋轉方向時,必須在停機后進行,即從正轉—停—反轉,不得直接從正轉—反轉或從反轉—正轉;4.彎曲機運轉中嚴禁更換芯軸、成型軸和變換角度及調速,嚴禁在運轉時加油或清掃;5.彎曲鋼筋時,嚴格依據使用說明書要求操作,嚴禁超過該機對鋼筋直徑、根數及機械轉速的規定;6.嚴禁在彎曲鋼筋的作業半徑內和機身不設固定銷的一側站人;7.彎曲未經冷拉或有銹皮的鋼筋時,必須戴護目鏡及口罩;8.作業中不得用手清除金屬屑,清理工作必須在機械停穩后進行;9.檢修、加油、更換部件或停機,必須切斷電源,鎖好箱門。四、成品碼放1.嚴禁在高壓線下碼放材料;2.材料碼放場地必須平整堅實,不積水;3.加工好的成品鋼筋必須按規格尺寸和形狀碼放整齊,高度不超過150㎝,并且下面要墊枕木,標識清楚;4.彎曲好的鋼筋碼放時,彎鉤不得朝上;5.冷拉過的鋼筋必須將鋼筋整理平直,不得相互亂壓和單頭挑出,未拉盤筋的引頭應盤住。6.散亂鋼筋應隨時清理堆放整齊;7.材料分堆分垛碼放,不可分層疊壓;8.直條鋼筋要按捆成行疊放,端頭一致平齊,應控制在三層以內,并且設置防傾覆、滑坡設施。主要危險因素、危險特征及防范措施:一、觸電危險特征:觸電指電流流經人體,造成生理傷害的事故。用于統計觸電、雷擊傷害。如人體接觸設備帶電導體裸露部分或臨時線;接觸絕緣破損外殼帶電的手持電動工具;起重作業時,設備誤觸高壓線,或感應帶電體;觸電墜落;電燒傷等事故。防范措施:嚴格按照項目部《臨時用電施工專項方案》進行配電布線,嚴格遵守電工操作規程進行作業,加強學習電工專業技術知識,接受項目部安全技術交底和安全教育培訓,做好臨時用電的安全用電防護和保護工作,非電工人員嚴禁操作電力設施。二、機械傷害危險特征:指機械設備與工具引起的絞、輾、碰、割、戳、切等傷害。適用于工件或刀具飛出傷人;切屑傷人;被設備的轉動機構纏住等造成的傷害。防范措施:定期對機械設備進行檢查,對檢查存在的問題進行保養,操作人員嚴格按照操作規程進行作業,作業人員認真學習安全教育培訓知識,項目部加強安全技術交底工作。