飛機庫由于火災危險性大,在防火工程設計上有其特殊要求。新建、擴建、改建飛機庫的防火設計應符合現行國家標準《飛機庫設計防火規范》GB50284的規定要求。飛機庫的設置位置、消防車道、消防水源及與其他建筑物的防火間距應符合航空港總體規劃要求。(一)一般規定飛機庫位置通常遠離航站樓和候機樓,靠近滑行道或停機坪。飛機庫可能設在飛機維修基地內,有時由幾座飛機庫組成機庫群,飛機庫之間、飛機庫與其他建筑之間應有一定的防火間距。1.危險品庫房、裝有油浸電力變壓器的變電所不應設置在飛機庫內或與飛機庫貼鄰建造。2.飛機停放和維修區與其貼鄰建筑的生產輔助用房之間的防火分隔措施,應根據生產輔助用房的使用性質和火災危險性確定:與辦公樓、飛機部件噴漆間、飛機座椅維修間、航材庫、配電室和動力站等生產輔助用房應隔開,防火墻上的門應采用甲級防火門或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾;與單層維修工作間、辦公室、資料室和庫房等應采用耐火極限不低于2.00h的隔墻隔開,隔墻上的門應采用乙級防火門窗或耐火極限不低于2.00h的防火卷簾。3.飛機庫內不宜設置辦公室、資料室、休息室等用房,需設置少量這些用房時,宜靠外墻設置,并應有直通安全出口或疏散走道的措施,辦公室、資料室、休息室等用房與飛機停放和維修區之間應采用耐火極限不低于2.00h的不燃燒體隔墻和1.50h的頂板隔開,隔墻上的門窗應為甲級防火門窗。4.甲、乙、丙類火災危險性的使用場所和庫房不得設在飛機庫地下或半地下室內。甲、乙、丙類物品暫存間不應設置在飛機庫內。當設置在貼臨飛機庫的生產輔助用房區內時,應靠外墻設置并應設置直接通向室外的安全出口,與其他部位之間必須用防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的不燃燒體樓板隔開。甲、乙、丙類物品暫存量應按不超過一晝夜的生產用量設計,并應采取防止可燃液體流淌擴散的措施。(二)防火間距一般情況下,兩座相鄰飛機庫之間的防火間距不應小于13.0m。但當兩座飛機庫其相鄰的較高一面的外墻為防火墻時,其防火間距不限;當兩座飛機庫其相鄰的較低一面外墻為防火墻,且較低一座飛機庫屋面結構的耐火極限不低于1.00h時,其防火間距不應小于7.5m。飛機庫與其他建筑物之間的防火間距不應小于表4-7-1的規定表4-7-1飛機庫與其他建筑物之間的防火間距(m)建筑物名稱噴漆機庫高層航材庫一、二級耐火等級的丙、丁、戊類廠房甲類物品庫房乙、丙類物品庫房機場油庫其它用建筑重要的共建筑飛機庫15.013.010.020.014.01002550(三)消防車道飛機庫周圍應設環形消防車道,Ⅲ類飛機庫可沿飛機庫的兩個長邊設置消防車道。當設置盡頭式消防車道時,應設置回車場。消防車道的凈寬度不應小于6.0m,消防車道邊線距飛機庫外墻不宜小于5.0m,消防車道上空4.5m以下范圍內不應有障礙物。飛機庫的長邊長度大于220.0m時,應設置進出飛機停放和維修區的消防車出入口,消防車出入飛機庫的門凈寬不應小于車寬加1.00m,門凈高度不應小于車高加0.5m,且門的凈寬度和凈高度均不應小于4.5m。供消防車取水的天然水源地或消防水池處,應設置消防車道和回車場。二、防火分區和耐火等級(一)防火分區各類飛機庫內飛機停放和維修區的防火分區允許最大建筑面積應符合表4-7-2規定。表4-7-2防火分區允許最大建筑面積類別防火分區允許最大建筑面積(㎡)機庫容量Ⅰ類飛機庫30000可停放和維修多架大型飛機Ⅱ類飛機庫5000可停放和維修1~2架中型飛機Ⅲ類飛機庫3000只能停放和維修小型飛機飛機庫內的防火分區之間應采用防火墻分隔,確有困難的局部開口可采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。防火墻上的門應采用在火災時能自行關閉的甲級防火門,門或卷簾應與其兩側的火災探測系統連鎖關閉,并應同時具有手動和機械操作的功能。(二)耐火等級飛機庫的耐火等級分為一、二兩級。Ⅰ類飛機庫的耐火等級應為一級,Ⅱ、Ⅲ類飛機庫的耐火等級不應低于二級,飛機庫地下室的耐火等級應為一級。飛機庫建筑構件的燃燒性能均應為不燃燒體,其耐火極限不應低于表4-7-3規定。表4-7-3建筑構件的耐火極限(h)??耐火極限(h)構件名稱耐火等級一級二級防火墻3.003.00墻承重墻3.002.50樓梯間、電梯井的墻2.002.00非承重墻、疏散走道兩側的隔墻1.001.00房間隔墻0.750.50柱支承多層的柱3.002.50支承單層的柱2.502.00梁2.001.50樓板、疏散樓梯、屋頂承重構件、柱間支撐1.501.00吊頂0.250.25在飛機停放和維修區內,支承屋頂承重構件的鋼柱和柱間鋼支撐應采取防火隔熱保護措施,并達到相應耐火等級建筑要求的耐火極限。飛機庫飛機停放和維修區屋頂金屬承重構件采取外包防火隔熱板或噴涂防火隔熱涂料等措施進行防火保護,當采用泡沫一水雨淋系統或采用自動噴水滅火系統后,屋頂可采用無防火保護的金屬構件。三、建筑構造飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類液體的管道嚴禁穿過防火墻。其他管道不宜穿過防火墻,當確需穿過時,應采用防火封堵材料將空隙填塞密實。飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料。飛機庫大門及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料。飛機停放和維修區的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用不燃燒材料制作。飛機停放和維修區的地面應采用不燃燒體材料。飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造。飛機停放和維修區的每個防火分區至少應有兩個直通室外的安全出口,其最遠工作地點到安全出口的距離不應大于75.0m。當飛機庫大門上設有供人員疏散用的小門時,小門的最小凈寬不應小于0.9m。飛機停放和維修區內的地下通行地溝應設有不少于兩個通向室外的安全出口。在防火分隔墻上設置的防火卷簾門應設逃生門,當同時用于人員通行時,應設疏散用的平開防火門。當飛機庫內供疏散用的門和供消防車輛進出的門為自控啟閉時,均應有可靠的手動開啟裝置,飛機庫大門應設置使用拖車、卷揚機等輔助動力設備開啟的裝置。飛機停放和維修區的疏散通道和疏散方向應在地面上設置永久性標線,并應標明疏散通道的寬度和通向安全出口的疏散方向,在安全出口處應設置明顯指示標志。飛機庫消防用電設備的供電電源應符合現行國家標準《供配電系統設計規范》GB50052的規定。Ⅰ、Ⅱ類飛機庫的消防電源負荷等級應為一級,Ⅲ類飛機庫消防電源等級應為二級。飛機庫防火設計中電氣設計應符合以下要求:1.當飛機庫設有變電所時,消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線路時,應接自飛機庫低壓電源總開關的電源側。消防用電設備的兩回電源線路應分開敷設。2.當電線、電纜成束集中敷設時,應采用阻燃型銅芯電線、電纜。3.飛機停放和維修區內電源插座距地面安裝高度應大于1.0m。4.飛機停放和維修區內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.0l*。當應急照明采用蓄電池作電源時,其連續供電時間不應少于30min。消防設施的配置對于飛機庫的防火至關重要,飛機庫工程的消防設施通常包括:火災自動報警系統、滅火設備、滅火器、通風排煙系統、應急照明和疏散指示標志等。(一)消防給水1.消防給水和排水飛機庫的消防水源及消防供水系統要滿足火災延續時間內所有泡沫滅火系統、自動噴水滅火系統和室內外消火栓同時供水的要求。消防給水系統必須采取可靠措施,防止泡沫液回流污染公共水源和消防水池。在飛機停放和維修區內應設排水系統。排水系統宜采用口徑地漏、排水溝等,地漏、排水溝的設置應采用防止外泄燃油流淌擴散的措施。排水系統采用地下管道時,進水口的連接管處應設水封。排水管宜采用不燃材料。2.消防泵和消防泵房飛機庫消防水泵應采用自灌式引水方式,泵體最高處宜設自動排氣閥,消防水泵的吸水口處宜設置過濾網,并應采取防止吸入空氣的措施,水泵吸水管上應設置明桿式閘閥;消防泵出水管上的閥門應為明桿式閘閥或帶啟閉指示標志的蝶閥,消防水泵及泡沫液泵的出水管上應安裝流量計及壓力表裝置。泡沫炮及泡沫-水噴淋系統等功率較大的消防泵宜由內燃機直接驅動,當消防泵功率較小時,宜由電動機驅動。消防泵房宜采用自帶油箱的內燃機,其燃油料儲備量不宜小于內燃機4h的用量,并不大于8h的用量。當內燃機采用集中的油箱(罐)供油時,應設置儲油間。消防泵房可設置自動噴水滅火系統或其他滅火設施。(二)滅火設施的配置飛機庫內除維修飛機占用的空間外,其他大部分空間被各種懸掛機塢、地面機塢、吊車、引車、鏟車、升降平臺車、電源車、器材工具車等特種車輛占據,維修人員大多在工作架、機塢和飛機內部作業?；馂陌l生時,因疏散距離長、通行不暢、人員撤離慢,嚴重危及人員的生命安全。由于外部救援不能迅速抵達火場,給火災撲救造成困難,故飛機庫主要依靠內部滅火設備進行滅火。1.滅火設備的選擇(1)Ⅰ類飛機庫飛機停放和維修區內滅火系統的設置有兩種:1)采用泡沫一水雨淋系統。將飛機停放和維修區內的滅火系統分成若干個分區,每個分區設置一個由雨淋閥組控制的滅火系統,通過火災自動報警系統控制雨淋閥動作,使安裝在屋面板下的開式噴頭噴出泡沫滅火。2)在飛機庫屋架內設閉式自動噴水滅火系統用于滅火、降溫以保護屋架,飛機庫內較低位置設置的遠程消防泡沫炮等低倍數泡沫自動滅火系統和泡沫槍用于撲滅飛機庫地面油火。當飛機庫飛機停放和維修區屋頂金屬承重構件采取外包防火隔熱板或噴涂防火隔熱涂料等措施進行防火保護可不設屋架內自動噴水滅火系統。(2)Ⅱ類飛機庫飛機停放和維修區內的滅火系統的設置有兩種:1)設置遠控消防泡沫炮滅火系統或其他低倍數泡沫自動滅火系統、泡沫槍。2)設置高倍數泡沫滅火系統和泡沫槍。(3)Ⅲ類飛機庫飛機停放和維修區內設置泡沫槍為主要滅火設施。應注意在III類飛機庫內不應從事輸油、焊接、切割和噴漆等作業,否則,宜按II類飛機庫選擇滅火系統。III類飛機庫內如停放和維修特殊用途和價值昂貴的飛機,也可按II類飛機庫選用滅火系統。2.滅火設備的設置要求(1)泡沫—水雨淋系統。在飛機停放和維修區內的泡沫—水雨淋系統應分區設置,一個分區的最大保護地面面積不應大于1400㎡,每個分區應由一套雨淋閥組控制。泡沫—水雨淋系統的噴頭宜采用帶濺水盤的開式噴頭或吸氣式泡沫噴頭。噴頭應設置在靠近屋面處,每只噴頭的保護面積不應大于12.1㎡,噴頭的間距不應大于3.7m。噴頭距墻及機庫大門內側不應大于1.8m。泡沫—水雨淋系統的泡沫混合液的設計供給強度要求:當采用氟蛋白泡沫液和吸氣式泡沫噴頭時,不應小于8.0L/(min·㎡);當采用水成膜泡沫液和開式噴頭時,不應小于6.5L/(min·㎡);經水力計算后的任意四個噴頭的實際保護面積內的平均供給強度不應小于設計供給強度。泡沫—水雨淋系統的連續供水時間不應小于45min。不設翼下泡沫滅火系統時,連續供水時間不應小于60min。泡沫液的連續供給時間不應小于10min。泡沫—水雨淋系統的設計,除執行本規范的規定外,尚應符合現行國家標準《自動噴水滅火系統設計規范》GBJ50084和《泡沫滅火系統設計規范》GB50151的有關規定。(2)翼下泡沫滅火系統。翼下泡沫滅火系統是泡沫一水雨淋系統的輔助滅火系統。其作用是對飛機機翼和機身下部噴灑泡沫,彌補泡沫一水雨淋系統被大面積機翼遮擋之不足;控制和撲滅飛機初期火災和地面燃油流散火;當飛機在停放和維修時發生燃油泄漏,可及時用泡沫覆蓋,防止起火。翼下泡沫滅火系統宜采用低位消防泡沫炮、地面彈射泡沫噴頭或其他類型的泡沫釋放裝置。低位消防泡沫炮應具有自動或遠控功能,并應具有手動及機械應急操作功能。系統的泡沫混合液的設計供給強度:當采用氟蛋白泡沫液時,不應小于6.5L/(min·㎡);當采用水成膜泡沫液時,不應小于4.1L/(min·㎡);泡沫混合液的連續供給時間不應小于10min,連續供水時間不應小于45min。(3)遠控消防泡沫炮滅火系統。遠控消防泡沫炮滅火系統應具有自動和遠控功能,并應具有手動及機械應急操作功能。泡沫混合液的最小供給速率:Ⅰ類飛機庫應為泡沫混合液的設計強度乘以5000㎡;Ⅱ類飛機庫應為泡沫混合液的設計強度乘以2800㎡。泡沫液的連續供給時間不應小于10min,連續供水時間:Ⅰ類飛機庫不應小于45min、Ⅱ類飛機庫不應小于20min。泡沫炮的固定位置應保證兩股泡沫射流到達被保護的飛機停放和維修區的任何部位。泡沫炮可設置在高位也可設置在低位,一般是高低位配合使用。(4)泡沫槍。飛機庫泡沫槍的布置應滿足飛機停放和維修區內任一點發生火災時應能同時得到兩支泡沫槍保護,泡沫液連續供給時間不應小于20min。泡沫槍宜采用室內消火栓接口,公稱直徑應為65mm,消防水帶的長度不宜小于40m。(5)高倍數泡沫滅火系統。高倍數泡沫滅火系統的設置要求:泡沫的最小供給速率應為泡沫增高速率乘以最大一個防火分區的全部地面面積,泡沫增高速率應大于0.9m/min;泡沫液和水的連續供給時間應大于15min;高倍數泡沫發生器的數量和設置地點應滿足均勻覆蓋飛機停放和維修區地面的要求。移動式高倍數泡沫滅火系統的設置要求:泡沫的最小供給速率應為泡沫增高速率乘以最大一架飛機的機翼面積,泡沫增高速率應大于0.9m/min;泡沫液和水的連續供給時間應大于12min;為每架飛機設置的移動式泡沫發生器不應少于2臺。移動式泡沫發生器適用于初期火災,用于撲滅地面流散火或覆蓋泄漏的燃油。高倍數泡沫滅火系統的設計除執行以上的規定外,尚應符合現行國家標準《泡沫滅火系統設計規范》GB50151的有關規定。(6)自動噴水滅火系統。飛機庫大廳自動噴水滅火系統宜采用濕式或預作用滅火系統,主要用于屋架內滅火、降溫以保護屋架。飛機庫飛機停放和維修區設置的自動噴水滅火系統,其設計噴水強度不應小于7.0L/(min·㎡),Ⅰ類飛機庫作用面積不應小于1400㎡,Ⅱ類飛機庫作用面積不應小于480㎡,一個報警閥控制的面積不應超過5000㎡。自動噴水滅火系統的噴頭宜采用快速響應噴頭,公稱動作溫度宜采用79℃,周圍環境溫度較高區域宜采用93℃。Ⅲ類飛機庫也可采用標準噴頭,噴頭公稱動作溫度宜為162℃~190℃。自動噴水滅火系統的連續供水時間不應小于45min。自動噴水滅火系統的設計除執行以上的規定外,尚應符合現行國家標準《自動噴水滅火系統設計規范》GB50084的有關規定。(三)火災自動報警系統1.火災自動報警系統的配置針對飛機載油進庫維修和飛機價值昂貴的特點,現行《飛機庫設計防火規范》GB50284規定了I、II、III類飛機庫均應設置火災自動報警系統。在飛機停放和維修區內設置火災自動報警系統應符合以下要求:(1)屋頂承重構件區宜選用感溫探測器。屋頂承重構件區設感溫探測器的目的主要是保護鋼屋架。鑒于飛機維修庫內空間高大,宜采用纜式感溫探測器以便于安裝、修護。(2)在地上空間宜選用火焰探測器和感煙探測器。火焰探測器可采用紅外-紫外復合式、多頻段式火焰探測器或雙波段圖像式火焰探測器以減少誤報。在建筑高度大于20.0m的飛機庫,可采用吸氣式感煙探測器。(3)在地面以下的地下室和地面以下的通風地溝內有可燃氣體聚集的空間、燃氣進氣間和燃氣管道閥門附近應選用可燃氣體探測器。2.滅火設備的控制飛機庫滅火設備的控制功能除符合現行國家標準《火災自動報警系統設計規》GB50116的有關規定外,尚應符合以下要求:泡沫一水雨淋系統、翼下泡沫滅火系統、遠控泡沫炮滅火系統和高倍數泡沫滅火系統宜由2個獨立且不同類型的火災信號組合控制啟動,并應具有手動功能。泡沫一水雨淋系統啟動時,應能同時聯動開啟相關的翼下泡沫滅火系統。泡沫槍、移動式高倍數泡沫發生器和消火栓附近應設置手動啟動消防泵的按鈕,并應將反饋信號引至消防控制室。在Ⅰ、Ⅱ類飛機庫的飛機停放和維修區內,應設置手動啟動泡沫滅火裝置,并應將反饋信號引至消防控制室。

篇2:飛機庫防火設計要求

飛機庫由于火災危險性大,在防火工程設計上有其特殊要求。新建、擴建、改建飛機庫的防火設計應符合現行國家標準《飛機庫設計防火規范》GB50284的規定要求。飛機庫的設置位置、消防車道、消防水源及與其他建筑物的防火間距應符合航空港總體規劃要求。(一)一般規定飛機庫位置通常遠離航站樓和候機樓,靠近滑行道或停機坪。飛機庫可能設在飛機維修基地內,有時由幾座飛機庫組成機庫群,飛機庫之間、飛機庫與其他建筑之間應有一定的防火間距。1.危險品庫房、裝有油浸電力變壓器的變電所不應設置在飛機庫內或與飛機庫貼鄰建造。2.飛機停放和維修區與其貼鄰建筑的生產輔助用房之間的防火分隔措施,應根據生產輔助用房的使用性質和火災危險性確定:與辦公樓、飛機部件噴漆間、飛機座椅維修間、航材庫、配電室和動力站等生產輔助用房應隔開,防火墻上的門應采用甲級防火門或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾;與單層維修工作間、辦公室、資料室和庫房等應采用耐火極限不低于2.00h的隔墻隔開,隔墻上的門應采用乙級防火門窗或耐火極限不低于2.00h的防火卷簾。3.飛機庫內不宜設置辦公室、資料室、休息室等用房,需設置少量這些用房時,宜靠外墻設置,并應有直通安全出口或疏散走道的措施,辦公室、資料室、休息室等用房與飛機停放和維修區之間應采用耐火極限不低于2.00h的不燃燒體隔墻和1.50h的頂板隔開,隔墻上的門窗應為甲級防火門窗。4.甲、乙、丙類火災危險性的使用場所和庫房不得設在飛機庫地下或半地下室內。甲、乙、丙類物品暫存間不應設置在飛機庫內。當設置在貼臨飛機庫的生產輔助用房區內時,應靠外墻設置并應設置直接通向室外的安全出口,與其他部位之間必須用防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的不燃燒體樓板隔開。甲、乙、丙類物品暫存量應按不超過一晝夜的生產用量設計,并應采取防止可燃液體流淌擴散的措施。(二)防火間距一般情況下,兩座相鄰飛機庫之間的防火間距不應小于13.0m。但當兩座飛機庫其相鄰的較高一面的外墻為防火墻時,其防火間距不限;當兩座飛機庫其相鄰的較低一面外墻為防火墻,且較低一座飛機庫屋面結構的耐火極限不低于1.00h時,其防火間距不應小于7.5m。飛機庫與其他建筑物之間的防火間距不應小于表4-7-1的規定表4-7-1飛機庫與其他建筑物之間的防火間距(m)建筑物名稱噴漆機庫高層航材庫一、二級耐火等級的丙、丁、戊類廠房甲類物品庫房乙、丙類物品庫房機場油庫其它用建筑重要的共建筑飛機庫15.013.010.020.014.01002550(三)消防車道飛機庫周圍應設環形消防車道,Ⅲ類飛機庫可沿飛機庫的兩個長邊設置消防車道。當設置盡頭式消防車道時,應設置回車場。消防車道的凈寬度不應小于6.0m,消防車道邊線距飛機庫外墻不宜小于5.0m,消防車道上空4.5m以下范圍內不應有障礙物。飛機庫的長邊長度大于220.0m時,應設置進出飛機停放和維修區的消防車出入口,消防車出入飛機庫的門凈寬不應小于車寬加1.00m,門凈高度不應小于車高加0.5m,且門的凈寬度和凈高度均不應小于4.5m。供消防車取水的天然水源地或消防水池處,應設置消防車道和回車場。二、防火分區和耐火等級(一)防火分區各類飛機庫內飛機停放和維修區的防火分區允許最大建筑面積應符合表4-7-2規定。表4-7-2防火分區允許最大建筑面積類別防火分區允許最大建筑面積(㎡)機庫容量Ⅰ類飛機庫30000可停放和維修多架大型飛機Ⅱ類飛機庫5000可停放和維修1~2架中型飛機Ⅲ類飛機庫3000只能停放和維修小型飛機飛機庫內的防火分區之間應采用防火墻分隔,確有困難的局部開口可采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。防火墻上的門應采用在火災時能自行關閉的甲級防火門,門或卷簾應與其兩側的火災探測系統連鎖關閉,并應同時具有手動和機械操作的功能。(二)耐火等級飛機庫的耐火等級分為一、二兩級。Ⅰ類飛機庫的耐火等級應為一級,Ⅱ、Ⅲ類飛機庫的耐火等級不應低于二級,飛機庫地下室的耐火等級應為一級。飛機庫建筑構件的燃燒性能均應為不燃燒體,其耐火極限不應低于表4-7-3規定。表4-7-3建筑構件的耐火極限(h)??耐火極限(h)構件名稱耐火等級一級二級防火墻3.003.00墻承重墻3.002.50樓梯間、電梯井的墻2.002.00非承重墻、疏散走道兩側的隔墻1.001.00房間隔墻0.750.50柱支承多層的柱3.002.50支承單層的柱2.502.00梁2.001.50樓板、疏散樓梯、屋頂承重構件、柱間支撐1.501.00吊頂0.250.25在飛機停放和維修區內,支承屋頂承重構件的鋼柱和柱間鋼支撐應采取防火隔熱保護措施,并達到相應耐火等級建筑要求的耐火極限。飛機庫飛機停放和維修區屋頂金屬承重構件采取外包防火隔熱板或噴涂防火隔熱涂料等措施進行防火保護,當采用泡沫一水雨淋系統或采用自動噴水滅火系統后,屋頂可采用無防火保護的金屬構件。三、建筑構造飛機庫的防火墻應設置在基礎上或相同耐火極限的承重構件上。輸送可燃氣體和甲、乙、丙類液體的管道嚴禁穿過防火墻。其他管道不宜穿過防火墻,當確需穿過時,應采用防火封堵材料將空隙填塞密實。飛機庫的外圍結構、內部隔墻和屋面保溫隔熱層均應采用不燃燒材料。飛機庫大門及采光材料應采用不燃燒或難燃燒材料。飛機停放和維修區的工作間壁、工作臺和物品柜等均應采用不燃燒材料制作。飛機停放和維修區的地面應采用不燃燒體材料。飛機庫地面下的溝、坑均應采用不滲透液體的不燃燒材料建造。飛機停放和維修區的每個防火分區至少應有兩個直通室外的安全出口,其最遠工作地點到安全出口的距離不應大于75.0m。當飛機庫大門上設有供人員疏散用的小門時,小門的最小凈寬不應小于0.9m。飛機停放和維修區內的地下通行地溝應設有不少于兩個通向室外的安全出口。在防火分隔墻上設置的防火卷簾門應設逃生門,當同時用于人員通行時,應設疏散用的平開防火門。當飛機庫內供疏散用的門和供消防車輛進出的門為自控啟閉時,均應有可靠的手動開啟裝置,飛機庫大門應設置使用拖車、卷揚機等輔助動力設備開啟的裝置。飛機停放和維修區的疏散通道和疏散方向應在地面上設置永久性標線,并應標明疏散通道的寬度和通向安全出口的疏散方向,在安全出口處應設置明顯指示標志。飛機庫消防用電設備的供電電源應符合現行國家標準《供配電系統設計規范》GB50052的規定。Ⅰ、Ⅱ類飛機庫的消防電源負荷等級應為一級,Ⅲ類飛機庫消防電源等級應為二級。飛機庫防火設計中電氣設計應符合以下要求:1.當飛機庫設有變電所時,消防用電的正常電源宜單獨引自變電所;當飛機庫遠離變電所或難以設置單獨的電源線路時,應接自飛機庫低壓電源總開關的電源側。消防用電設備的兩回電源線路應分開敷設。2.當電線、電纜成束集中敷設時,應采用阻燃型銅芯電線、電纜。3.飛機停放和維修區內電源插座距地面安裝高度應大于1.0m。4.飛機停放和維修區內疏散用應急照明的地面照度不應低于1.0l*。當應急照明采用蓄電池作電源時,其連續供電時間不應少于30min。消防設施的配置對于飛機庫的防火至關重要,飛機庫工程的消防設施通常包括:火災自動報警系統、滅火設備、滅火器、通風排煙系統、應急照明和疏散指示標志等。(一)消防給水1.消防給水和排水飛機庫的消防水源及消防供水系統要滿足火災延續時間內所有泡沫滅火系統、自動噴水滅火系統和室內外消火栓同時供水的要求。消防給水系統必須采取可靠措施,防止泡沫液回流污染公共水源和消防水池。在飛機停放和維修區內應設排水系統。排水系統宜采用口徑地漏、排水溝等,地漏、排水溝的設置應采用防止外泄燃油流淌擴散的措施。排水系統采用地下管道時,進水口的連接管處應設水封。排水管宜采用不燃材料。2.消防泵和消防泵房飛機庫消防水泵應采用自灌式引水方式,泵體最高處宜設自動排氣閥,消防水泵的吸水口處宜設置過濾網,并應采取防止吸入空氣的措施,水泵吸水管上應設置明桿式閘閥;消防泵出水管上的閥門應為明桿式閘閥或帶啟閉指示標志的蝶閥,消防水泵及泡沫液泵的出水管上應安裝流量計及壓力表裝置。泡沫炮及泡沫-水噴淋系統等功率較大的消防泵宜由內燃機直接驅動,當消防泵功率較小時,宜由電動機驅動。消防泵房宜采用自帶油箱的內燃機,其燃油料儲備量不宜小于內燃機4h的用量,并不大于8h的用量。當內燃機采用集中的油箱(罐)供油時,應設置儲油間。消防泵房可設置自動噴水滅火系統或其他滅火設施。(二)滅火設施的配置飛機庫內除維修飛機占用的空間外,其他大部分空間被各種懸掛機塢、地面機塢、吊車、引車、鏟車、升降平臺車、電源車、器材工具車等特種車輛占據,維修人員大多在工作架、機塢和飛機內部作業?；馂陌l生時,因疏散距離長、通行不暢、人員撤離慢,嚴重危及人員的生命安全。由于外部救援不能迅速抵達火場,給火災撲救造成困難,故飛機庫主要依靠內部滅火設備進行滅火。1.滅火設備的選擇(1)Ⅰ類飛機庫飛機停放和維修區內滅火系統的設置有兩種:1)采用泡沫一水雨淋系統。將飛機停放和維修區內的滅火系統分成若干個分區,每個分區設置一個由雨淋閥組控制的滅火系統,通過火災自動報警系統控制雨淋閥動作,使安裝在屋面板下的開式噴頭噴出泡沫滅火。2)在飛機庫屋架內設閉式自動噴水滅火系統用于滅火、降溫以保護屋架,飛機庫內較低位置設置的遠程消防泡沫炮等低倍數泡沫自動滅火系統和泡沫槍用于撲滅飛機庫地面油火。當飛機庫飛機停放和維修區屋頂金屬承重構件采取外包防火隔熱板或噴涂防火隔熱涂料等措施進行防火保護可不設屋架內自動噴水滅火系統。(2)Ⅱ類飛機庫飛機停放和維修區內的滅火系統的設置有兩種:1)設置遠控消防泡沫炮滅火系統或其他低倍數泡沫自動滅火系統、泡沫槍。2)設置高倍數泡沫滅火系統和泡沫槍。(3)Ⅲ類飛機庫飛機停放和維修區內設置泡沫槍為主要滅火設施。應注意在III類飛機庫內不應從事輸油、焊接、切割和噴漆等作業,否則,宜按II類飛機庫選擇滅火系統。III類飛機庫內如停放和維修特殊用途和價值昂貴的飛機,也可按II類飛機庫選用滅火系統。2.滅火設備的設置要求(1)泡沫—水雨淋系統。在飛機停放和維修區內的泡沫—水雨淋系統應分區設置,一個分區的最大保護地面面積不應大于1400㎡,每個分區應由一套雨淋閥組控制。泡沫—水雨淋系統的噴頭宜采用帶濺水盤的開式噴頭或吸氣式泡沫噴頭。噴頭應設置在靠近屋面處,每只噴頭的保護面積不應大于12.1㎡,噴頭的間距不應大于3.7m。噴頭距墻及機庫大門內側不應大于1.8m。泡沫—水雨淋系統的泡沫混合液的設計供給強度要求:當采用氟蛋白泡沫液和吸氣式泡沫噴頭時,不應小于8.0L/(min·㎡);當采用水成膜泡沫液和開式噴頭時,不應小于6.5L/(min·㎡);經水力計算后的任意四個噴頭的實際保護面積內的平均供給強度不應小于設計供給強度。泡沫—水雨淋系統的連續供水時間不應小于45min。不設翼下泡沫滅火系統時,連續供水時間不應小于60min。泡沫液的連續供給時間不應小于10min。泡沫—水雨淋系統的設計,除執行本規范的規定外,尚應符合現行國家標準《自動噴水滅火系統設計規范》GBJ50084和《泡沫滅火系統設計規范》GB50151的有關規定。(2)翼下泡沫滅火系統。翼下泡沫滅火系統是泡沫一水雨淋系統的輔助滅火系統。其作用是對飛機機翼和機身下部噴灑泡沫,彌補泡沫一水雨淋系統被大面積機翼遮擋之不足;控制和撲滅飛機初期火災和地面燃油流散火;當飛機在停放和維修時發生燃油泄漏,可及時用泡沫覆蓋,防止起火。翼下泡沫滅火系統宜采用低位消防泡沫炮、地面彈射泡沫噴頭或其他類型的泡沫釋放裝置。低位消防泡沫炮應具有自動或遠控功能,并應具有手動及機械應急操作功能。系統的泡沫混合液的設計供給強度:當采用氟蛋白泡沫液時,不應小于6.5L/(min·㎡);當采用水成膜泡沫液時,不應小于4.1L/(min·㎡);泡沫混合液的連續供給時間不應小于10min,連續供水時間不應小于45min。(3)遠控消防泡沫炮滅火系統。遠控消防泡沫炮滅火系統應具有自動和遠控功能,并應具有手動及機械應急操作功能。泡沫混合液的最小供給速率:Ⅰ類飛機庫應為泡沫混合液的設計強度乘以5000㎡;Ⅱ類飛機庫應為泡沫混合液的設計強度乘以2800㎡。泡沫液的連續供給時間不應小于10min,連續供水時間:Ⅰ類飛機庫不應小于45min、Ⅱ類飛機庫不應小于20min。泡沫炮的固定位置應保證兩股泡沫射流到達被保護的飛機停放和維修區的任何部位。泡沫炮可設置在高位也可設置在低位,一般是高低位配合使用。(4)泡沫槍。飛機庫泡沫槍的布置應滿足飛機停放和維修區內任一點發生火災時應能同時得到兩支泡沫槍保護,泡沫液連續供給時間不應小于20min。泡沫槍宜采用室內消火栓接口,公稱直徑應為65mm,消防水帶的長度不宜小于40m。(5)高倍數泡沫滅火系統。高倍數泡沫滅火系統的設置要求:泡沫的最小供給速率應為泡沫增高速率乘以最大一個防火分區的全部地面面積,泡沫增高速率應大于0.9m/min;泡沫液和水的連續供給時間應大于15min;高倍數泡沫發生器的數量和設置地點應滿足均勻覆蓋飛機停放和維修區地面的要求。移動式高倍數泡沫滅火系統的設置要求:泡沫的最小供給速率應為泡沫增高速率乘以最大一架飛機的機翼面積,泡沫增高速率應大于0.9m/min;泡沫液和水的連續供給時間應大于12min;為每架飛機設置的移動式泡沫發生器不應少于2臺。移動式泡沫發生器適用于初期火災,用于撲滅地面流散火或覆蓋泄漏的燃油。高倍數泡沫滅火系統的設計除執行以上的規定外,尚應符合現行國家標準《泡沫滅火系統設計規范》GB50151的有關規定。(6)自動噴水滅火系統。飛機庫大廳自動噴水滅火系統宜采用濕式或預作用滅火系統,主要用于屋架內滅火、降溫以保護屋架。飛機庫飛機停放和維修區設置的自動噴水滅火系統,其設計噴水強度不應小于7.0L/(min·㎡),Ⅰ類飛機庫作用面積不應小于1400㎡,Ⅱ類飛機庫作用面積不應小于480㎡,一個報警閥控制的面積不應超過5000㎡。自動噴水滅火系統的噴頭宜采用快速響應噴頭,公稱動作溫度宜采用79℃,周圍環境溫度較高區域宜采用93℃。Ⅲ類飛機庫也可采用標準噴頭,噴頭公稱動作溫度宜為162℃~190℃。自動噴水滅火系統的連續供水時間不應小于45min。自動噴水滅火系統的設計除執行以上的規定外,尚應符合現行國家標準《自動噴水滅火系統設計規范》GB50084的有關規定。(三)火災自動報警系統1.火災自動報警系統的配置針對飛機載油進庫維修和飛機價值昂貴的特點,現行《飛機庫設計防火規范》GB50284規定了I、II、III類飛機庫均應設置火災自動報警系統。在飛機停放和維修區內設置火災自動報警系統應符合以下要求:(1)屋頂承重構件區宜選用感溫探測器。屋頂承重構件區設感溫探測器的目的主要是保護鋼屋架。鑒于飛機維修庫內空間高大,宜采用纜式感溫探測器以便于安裝、修護。(2)在地上空間宜選用火焰探測器和感煙探測器?；鹧嫣綔y器可采用紅外-紫外復合式、多頻段式火焰探測器或雙波段圖像式火焰探測器以減少誤報。在建筑高度大于20.0m的飛機庫,可采用吸氣式感煙探測器。(3)在地面以下的地下室和地面以下的通風地溝內有可燃氣體聚集的空間、燃氣進氣間和燃氣管道閥門附近應選用可燃氣體探測器。2.滅火設備的控制飛機庫滅火設備的控制功能除符合現行國家標準《火災自動報警系統設計規》GB50116的有關規定外,尚應符合以下要求:泡沫一水雨淋系統、翼下泡沫滅火系統、遠控泡沫炮滅火系統和高倍數泡沫滅火系統宜由2個獨立且不同類型的火災信號組合控制啟動,并應具有手動功能。泡沫一水雨淋系統啟動時,應能同時聯動開啟相關的翼下泡沫滅火系統。泡沫槍、移動式高倍數泡沫發生器和消火栓附近應設置手動啟動消防泵的按鈕,并應將反饋信號引至消防控制室。在Ⅰ、Ⅱ類飛機庫的飛機停放和維修區內,應設置手動啟動泡沫滅火裝置,并應將反饋信號引至消防控制室。

篇3:建設工程施工現場防火規范

建設工程施工現場防火規范

　　一.不準支搭易燃建筑。必須支搭時,按照本市有關規定執行,并在規定的期限內拆除。經批準支搭的易燃建筑,不準用于明火作業。

　　二.施工作業用火必須經保衛部門檢查批準,領取用火證,方可作業。用火證只在指定地點和限定的時間內有效。

　　三.焊工必須經過專門培訓,考試合格后,方準獨立操作。電氣焊割必須符合防火規定。

　　四.電氣設備的安裝、使用,必須符合《北京地區電氣安裝標準》的規定。非正式電工不得安裝電氣設備。

　　五.冬季施工用的電熱器須有工程技術部門提供的安全使用技術資料,并經施工現場防火負責人同意,方可使用。重要工程和高層建筑冬季施工用的保溫材料不得用可燃材料。

　　六.施工現場的可燃材料堆場的設置,應符合公安部《關于建筑工地防火基本措施》的規定。

　　工程內不得積存易燃、可燃材料,施工中的廢棄物料應及時清除。

　　七.化學易燃物品和壓縮可燃氣體容器等,應按其性質設置專用庫房分類存放,其庫房的耐火等級和防火要求應符合《倉庫防火安全管理規則》的要求,液化石油氣鋼瓶、乙炔發生器不準在工程內部作業。

　　八.倉庫、機械設備用房和化學易燃物品操作間等不得采用易燃建筑。

　　九.施工中使用化學易燃物品時,不得交叉作業;嚴禁在作業場所分裝、調料,并應限額領料。

　　在室內進行裝修作業使用化學易燃物品時,電器設備要符合防爆要求。