線路道床病害整治施工組織方案安全措施
1、編制說明:
1.1、本施工是根據《成2008年財務預算的通知》,嚴格按照《鐵路工務安全規則》,《鐵路線路修理規則》,《鐵路技術管理規程》,《行車組織規則》及相管準則,結合現場實際情況進行編制。
1.2、施工組織設計主要內容:
工程概況、施工日期、勞動力組織、機械設備、施工防護、施工作業程序即及技術標準、未交驗線路的養護、施工料具的管理、線路交驗、勞務工的崗前培訓、安全管理措施、應急予案。
2、工程概況:
2.1、施工地點:2.2、線路狀況:超長無縫線路(曲線Ⅲ型軌枕,直線Ⅱ型軌枕),無縫線路,普通線路。凍結無縫線路跨越不同的地區,海拔高度不同,線路大修時根據不同的地區設計鋪設了不同的鎖定軌溫,阿寨~冕寧k336+800~k509+000明山設計鎖定軌溫25℃。
2.3、施工重點:道床清篩,處理道床翻漿冒泥及接頭換碴,整理道床、搗固,降路基、清除余土、疏通側溝。
3、施工進度安排及要求:
3.1、施工工期18天。2008年6月13~30日
4、施工管理組織:
4.1、普雄線路車間成立線路施工管理領導小組,由車間副主任,線路技術員、安全教員、技術定額員付組長,負責管理、協調、技術工作(協調本單位各部門與段及外單位的配合聯系)。
?4.1、施工隊伍組織:由普雄線路車間組織施工,民工隊伍由夾江鄢城建筑有限公司提供。設1個工班(根據需要設清篩工班),其中工長1名,班長2名,職工不少于15名。
?4.4.3、技術負責人:線路車間線路技術員。
4.4、防護人員:晝間每隊設工地防護2~3名,駐站防護1名。
4.5、施工中每隊設線路巡檢員2名,班長級,固定民工4~6人)巡檢員的主要職責對線路檢查處理;
4.6、民工隊伍組織:每隊配置民工30~50人,民工負責人1名,全面負責民工的管理工作,協助工隊保證線路質量和安全。
5、機械配置和材料的準備:
5.1、每隊配液壓搗固機6臺,12KW發電機2臺,8KW汽油發電機1臺,手提式電鎬8臺,橋式起道機1臺,液壓起、撥道器各4臺,加長搗鎬50把,道釘錘10把,撬棍20根,鐵篩子40把,單軌小車1臺。
6、施工防護安排:
6.1、防護備品:響墩12個、火炬6支、口笛(喇叭)6個、紅黃信號旗各6面、施工地點標4塊(備用2塊)、停車牌2塊、信號燈4盞(配充電器、備用電瓶)、車機聯控對講機4臺,軌溫表2只。
6.2、防護員職責:
6.2.1每隊駐站防護員1名(預備1名,考試合格持證上崗)。在車站運轉室與當班值班員保持聯系并做各項登記工作,登記值班員必須簽認了解列車運行情況,負責用對講機或其它有效通訊工具與工地防護保護聯系,駐站防護與工地防護員應至少每3~5minT通話一次,并作好記錄。
6.2.2每隊工地防護員3名(預備1名,考試合格持證上崗)。(根據《成都鐵路局行車組織規則》第136條規定施工點兩端各1名,慢行地段1名負責與駐站防護保持聯系測定軌溫并掌握列車運行情況,及時向施工負責人報告軌溫和列車運行情況,監視列車在施工慢行地段運行情況,如通信聯系中斷,工地防護員應立即以停車信號防護,并通知施工負責人停止作業,機具下道,盡快將線路恢復到允許放行列車條件,恢復工作未完不得撤除防護,無論是開工、收工或轉移作業地點,均應及時告知駐站防護員;施工完畢經檢查施工負責人認為不具備行列車條件的應及時攔停列車。認真做好列車測速和測軌溫工作,發現超速要及時向段調度匯報發現問題及時匯報。
?6.2.3防護用品的管理:防護用品原則為誰使用誰負責。防護備品隨時保持完好狀態,換班共同使用的交接班時必須查驗,對時間過期失效、損壞、缺少的防護用品換班共同確認向施工負責人匯報并及時補充和更換,做到“上不清,下不接”,有意損壞的按價賠償。
7、施工作業程序及技術標準:
7.1清篩、切邊質量要求
7.1.1翻漿、嚴重板結和道心積水低端必須按單邊垂直切邊(選擇曲線下股或直線嚴重一側)方法徹底打通道床積水,另一側清篩“三道墻”
7.1.2清篩標準:①破底清篩:利用“天窗”封鎖時間對接頭4根枕木或其他4根以下嚴重翻漿、彈碴處進行破底清篩,破底深度非切邊枕木下不少于100mm,并向切邊方向做好排水坡,垂直切邊深度不少于200mm。②不破底清篩:道床中部挖至枕底不少于120mm,并向切邊方向做好排水坡,挖至枕底深度不少于150mm。垂直切邊深度不少于250mm,另一側清篩好“三道墻”,枕底兩邊50mm內不得有泥土、板碴。
7.1.3清篩后道床碴肩、道心飽滿,確保大機搗固道碴。
7.1.4棄土必須達到外觀整治標準,不得棄在整治范圍內。
7.2安全標準
7.2.1清篩時,必須嚴格遵循“清篩一根、回填搗實一根”的原則,前一根未搗實,不許開挖第二根。
7.2.2破底清篩處,當天必須反復搗固(特別注意檢查切邊面的下沉情況),次日必須安排專人進行跟進搗固。
7.2.3由車間副主任擔任施工負責人,負責人未到不得施工,且必須設置駐站和工地防護。抓好質量的同時,必須抓好行車、人身安全。來車前必須對線路進行認真檢查,檢查必須由記錄,超限處所要有處理記錄,轉移或下班時必須經施工負責人親自檢查達到放行列車條件方可轉移或下班,機具、人員按“紅線”規定及時下道避車。
7.2.4無縫線路地段嚴格作業軌溫,超過鎖定軌溫+5℃時采取降溫措施,軌溫繼續升高超過10℃時,停止破底清篩。切邊開口不得大于1m,超軌溫20℃停止切邊及清篩作業,立即恢復道床。
7.2.5破底清篩(無慢行計劃不得破底清篩)車間統一提前3天向(段工調)提包施工計劃,限速條件:按成鐵運(2007)740號文件規定施工期間封鎖前1小時限速25km/h,封鎖開通后首列15km/h,2小時以內限速25km/h,以后至次日封鎖前1小時35km/h。施工結束后12小時內限速45km/h,以后60km/h不少于24小時,其他正常。
7.3做好施工日志,記錄號每日清篩里程、軌號、孔數,并注明破底和不破底。
7.4嚴格執行上述標準執行,檢查發現違章違紀和質量不達標,將對施工負責人及帶工人員實現考核,并責令返工。
搗固質量,路基排水)軌道幾何尺寸在經常保養容許偏差管理值狀態,(詳見12.5附表)認為達到驗收要求,再由段領導、線路科組織交驗。
?8、崗前業務培訓:
8.1、線路工程開工前由線路技術員、安全教員到現場對職工、民工進行安全業務培訓考試,考試成績必須是60分以上,并講解注意事項,讓其認識安全的重要性,樹立安全第一的觀念。
8.2、線路科做技術交底,各種資料齊全,給職工、民工講解工程概況、線路起道修技術要求、質量標準、施工程序、作業標準、行車及人身安全。
8.3、線路巡檢員職責:主要檢查線路、道岔(正線通過道岔)、曲線,每隔2小時檢查1次,客車到來之前再加強檢查1次,發現線路、道岔、曲線幾何尺寸超出臨時補修標準時在1小時內必須處理(檢查必須有記錄、有分析、有處理、有簽字)。起道臨時順坡不小于起道量200倍,線路、道岔、曲線靜態幾何尺寸容許偏差值詳見附表臨時補修標準。
8.4、施工地段的安全管理劃分:施工進入點20M以內的線路安全由工隊負責,未進入的由巡養工區負責,應做好各項安全工作。
8.5、日常定期線路檢查全部由工區負責,施工地段發現超限處所應及時書面通知由工隊負責處理,工隊處理完畢應將處理結果反饋給工區并向段調度匯報。嚴格執行路局的施工“八不準”措施。①施工計劃未經批準,不準施工;②未按規定簽定施工安全協議,不準施工③沒有合格的施工負責人,不準施工;④沒有經過培訓、并考試合格的人員,不準施工;⑤沒有準備好必須、充分的施工料具,不準施工;⑥不登記要點,不準施工;⑦配合單位人員不到位,不準施工;⑧沒有制定安全應急措施,不準施工。施工單位“三必須”①必須制定切實可行的安全措施;②對職工進行的安全技術交底必須明確;③施工領導人必須四到位:人到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。施工單位“兩堅持”①堅持施工統一指揮;②堅持施工后逐級復查制度。
8.5、在電氣化鐵路線路上作業,應遵守下列規定:
8.5.1起道高度單股不超過30mm,且隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸線。
8.5.2撥道作業,線路中心位移不得超過±30mm,一側撥道量年度累計不得大于120mmm,并不得侵入限界。
8.5.3起道或撥道量超出上述規定時,必須事先通知接觸網工區予以配合。
8.6、線路清篩后要逐根串實并及時搗固,下班前必須恢復線路,保證列車安全運行。
8.7、線路清篩總長度不超過300M、清篩間隔距離不少于6根軌枕。破底清篩時,每個清篩口子備長40Cm短枕木頭2根,長40Cm楔子短枕木頭4根,來車時將短枕木頭墊在清篩口子鋼軌下,楔子短枕木采取對楔方式楔緊鋼軌。
8.8、在長超過200米的橋梁、隧道、深路塹施工時禁止使用小型液壓搗固機,門式起道機作業;改用小型的起道機和手提電鎬作業,手提電鎬的配電盤架在軌道隨機作業移動時要在上道時提前找到下道的存放位置。來車及時下道存放位置不超限。
8.9、各種機械要定期保養和檢修,上道前要檢查內燃機水、燃油、潤滑油、液壓油等是否加滿,液壓系統,走行系統是否良好,內燃機起動后聲音有無異常,各個部件及應急系統工具齊全有效方可上道作業。
8.10、每天施工前職工必須穿好防護服,嚴禁穿露腳趾的鞋子上工地,嚴格執行安全講話,認真強調日作業安全注意事項,影響行車的關鍵點,對施工負責人未提到或未落實的安全要補充落實抓好,決人姑息適就。
?8.11、收工前的安全檢查工作,幾何尺寸:水平,高低,軌向不超過10mm,緩和曲線三角坑不超過7mm,直線和圓曲線三角坑不超過9mm,圓曲線正矢誤差在容許范圍內,起道順坡不小于400倍。
?8.12、收工前嚴格進行安全檢查工作,根據巡檢員的檢查記錄和線路處理情況,施工負責人確認認為達到放行列車條件方可收工。
8.13、嚴格施工紀律,施工人員必須服從指揮,服從工作安排,不能隨心所欲,影響施工,凡違章、違紀及不服從指揮、工作安排者,施工負責人有權停止其工作,情節嚴重者按段有《雙達標》考核文件辦理。
8.14、施工負責人在抓施工進度的同時,要抓好各項安全工作,隨時檢查線路、施工質量,發現影響行車安全的要及時處理。
8.15、施工人員上、下班必須行走路肩,禁止走道心,并注意了望列車,距運行列車800m下道避車(隧道、橋梁必須進入避車洞、臺),距離線路2m以外的地方,面向列車,防止墜物和繩索傷人。
?8.16、嚴禁酒后上班和當班喝酒,一旦發現立即停工并按段有關文件考核。
?8.17、多人作業,相互間保持一定的安全距離,防止工具傷人,多人分組搗固時,其前后距離應不少于3根軌枕。
?8.18、休息時不坐臥鋼軌,不準鉆車、抓車、吊車
9、非正常情況下的應急安全處理措施:
9.1每隊配置兩套斷軌急救器,當發生鋼軌折斷時做以下處理:首先按線路發生故障的防護辦法設置停車信號防護(《安規》第2.3.2條)。在斷軌點安上鋼軌急救器,在斷軌兩端50M范圍鎖緊線路,防護人員隨時觀察斷軌變化情況,發現異常要及時向施工負責人和駐站防護人員報告,20分鐘內必須向調度匯報斷軌處的基本情況,即:斷軌地點、普通鋼軌長度、無縫線路地段斷軌位置(距焊縫長度)、斷軌情況等內容
9.2無縫線路當鋼軌斷縫小于50mm時,在斷縫處上好夾板或鼓包夾板,并用急救器固定,在斷縫前后各50米范圍內擰緊扣件,并派專人看守,限速5公里/小時放行列車。當鋼軌斷縫小于30mm時,限速15~25公里/小時放行列車。
9.3、無縫線路當鋼軌折斷嚴重或斷縫大于50mm時,立即組織人員更換同型鋼軌。
9.4、調度接到通知后立即組織段材料科及綜合機修車間相關人員運送搶險機具及軌料到現場進行處理,恢復列車正常運行。
9.5、無縫線路及凍結無縫線路施工安全管理及應急處理措施:每隊應配備2臺噴霧器或2臺降溫小車,在高于鎖定軌溫5℃時組織人員不間斷進行降溫。降到鎖定軌溫范圍內,堅持作業前、中、后的軌溫“三測”工作。(普雄地區鋼軌鎖定軌溫25℃±5,隧道內鎖定軌溫15℃±5)。
9.6、有下列情況禁止施工:當現場軌溫與實際鎖定軌溫-10℃~+10℃以外范圍時;工地上無降溫設備;石碴未預卸夠,不能保證開挖后有足夠的道床肩寬;工地上沒有備用3臺以上撥道器禁止施工。
9.7、無縫線路及凍結無縫線路發生異常時的應急處理措施:施工過程中發現有連續碎彎并有脹軌跡象時,施工負責人立即停止施工,同時加大降溫力度,并組織人員對道床進行加寬及堆高處理,加強線路觀察,保障線路恢復正常狀態。當發生脹軌跑道后施工負責人嚴格按《鐵路工務安全規則》第2.3.1條相關應急處理規定辦理。施工負責人立即通知駐站防護請求封鎖區間,并設置好停車信號防護。立即組織人員對鋼軌進行降溫及道床恢復處理,并指定勝任人員(班長以上級別)觀察線路變化情況,待軌溫降低后撥正線路方向,在達到放行列車條件后施工負責人視現場情況可對施工限速條件進一步調整(5公里/小時或15公里/小時)。
9.8、機械應急措施:機械在線路封鎖內使用,在施工中機械發生故障機械應急系統和必要的工具又不能使機械及時下道,受機械影響不能按時開通線路,施工負責人應采取果斷措施通知兩端關門防護人員和駐站防護人員繼續按封鎖辦理直到機械下道止。
10、施工新舊路料管理
10.1、加強石碴的卸和清道管理,嚴格控制好速度和卸車里程,卸車人員隨時與領車人員保持信息暢通,保證要清道時及時停車。
11.2、在進行線路起道修施工時,嚴格按照《鐵路工務安全規則》中關于材料的裝卸與堆放有關規定執行(如下圖),對施工換下的舊軌料要有計劃地進行全面回收清理并分類堆碼,確保路料不侵限。
篇2:線路道床病害整治施工組織方案安全措施
1、編制說明:
1.1、本施工是根據《成2008年財務預算的通知》,嚴格按照《鐵路工務安全規則》,《鐵路線路修理規則》,《鐵路技術管理規程》,《行車組織規則》及相管準則,結合現場實際情況進行編制。
1.2、施工組織設計主要內容:
工程概況、施工日期、勞動力組織、機械設備、施工防護、施工作業程序即及技術標準、未交驗線路的養護、施工料具的管理、線路交驗、勞務工的崗前培訓、安全管理措施、應急予案。
2、工程概況:
2.1、施工地點:2.2、線路狀況:超長無縫線路(曲線Ⅲ型軌枕,直線Ⅱ型軌枕),無縫線路,普通線路。凍結無縫線路跨越不同的地區,海拔高度不同,線路大修時根據不同的地區設計鋪設了不同的鎖定軌溫,阿寨~冕寧k336+800~k509+000明山設計鎖定軌溫25℃。
2.3、施工重點:道床清篩,處理道床翻漿冒泥及接頭換碴,整理道床、搗固,降路基、清除余土、疏通側溝。
3、施工進度安排及要求:
3.1、施工工期18天。2008年6月13~30日
4、施工管理組織:
4.1、普雄線路車間成立線路施工管理領導小組,由車間副主任,線路技術員、安全教員、技術定額員付組長,負責管理、協調、技術工作(協調本單位各部門與段及外單位的配合聯系)。
?4.1、施工隊伍組織:由普雄線路車間組織施工,民工隊伍由夾江鄢城建筑有限公司提供。設1個工班(根據需要設清篩工班),其中工長1名,班長2名,職工不少于15名。
?4.4.3、技術負責人:線路車間線路技術員。
4.4、防護人員:晝間每隊設工地防護2~3名,駐站防護1名。
4.5、施工中每隊設線路巡檢員2名,班長級,固定民工4~6人)巡檢員的主要職責對線路檢查處理;
4.6、民工隊伍組織:每隊配置民工30~50人,民工負責人1名,全面負責民工的管理工作,協助工隊保證線路質量和安全。
5、機械配置和材料的準備:
5.1、每隊配液壓搗固機6臺,12KW發電機2臺,8KW汽油發電機1臺,手提式電鎬8臺,橋式起道機1臺,液壓起、撥道器各4臺,加長搗鎬50把,道釘錘10把,撬棍20根,鐵篩子40把,單軌小車1臺。
6、施工防護安排:
6.1、防護備品:響墩12個、火炬6支、口笛(喇叭)6個、紅黃信號旗各6面、施工地點標4塊(備用2塊)、停車牌2塊、信號燈4盞(配充電器、備用電瓶)、車機聯控對講機4臺,軌溫表2只。
6.2、防護員職責:
6.2.1每隊駐站防護員1名(預備1名,考試合格持證上崗)。在車站運轉室與當班值班員保持聯系并做各項登記工作,登記值班員必須簽認了解列車運行情況,負責用對講機或其它有效通訊工具與工地防護保護聯系,駐站防護與工地防護員應至少每3~5minT通話一次,并作好記錄。
6.2.2每隊工地防護員3名(預備1名,考試合格持證上崗)。(根據《成都鐵路局行車組織規則》第136條規定施工點兩端各1名,慢行地段1名負責與駐站防護保持聯系測定軌溫并掌握列車運行情況,及時向施工負責人報告軌溫和列車運行情況,監視列車在施工慢行地段運行情況,如通信聯系中斷,工地防護員應立即以停車信號防護,并通知施工負責人停止作業,機具下道,盡快將線路恢復到允許放行列車條件,恢復工作未完不得撤除防護,無論是開工、收工或轉移作業地點,均應及時告知駐站防護員;施工完畢經檢查施工負責人認為不具備行列車條件的應及時攔停列車。認真做好列車測速和測軌溫工作,發現超速要及時向段調度匯報發現問題及時匯報。
?6.2.3防護用品的管理:防護用品原則為誰使用誰負責。防護備品隨時保持完好狀態,換班共同使用的交接班時必須查驗,對時間過期失效、損壞、缺少的防護用品換班共同確認向施工負責人匯報并及時補充和更換,做到“上不清,下不接”,有意損壞的按價賠償。
7、施工作業程序及技術標準:
7.1清篩、切邊質量要求
7.1.1翻漿、嚴重板結和道心積水低端必須按單邊垂直切邊(選擇曲線下股或直線嚴重一側)方法徹底打通道床積水,另一側清篩“三道墻”
7.1.2清篩標準:①破底清篩:利用“天窗”封鎖時間對接頭4根枕木或其他4根以下嚴重翻漿、彈碴處進行破底清篩,破底深度非切邊枕木下不少于100mm,并向切邊方向做好排水坡,垂直切邊深度不少于200mm。②不破底清篩:道床中部挖至枕底不少于120mm,并向切邊方向做好排水坡,挖至枕底深度不少于150mm。垂直切邊深度不少于250mm,另一側清篩好“三道墻”,枕底兩邊50mm內不得有泥土、板碴。
7.1.3清篩后道床碴肩、道心飽滿,確保大機搗固道碴。
7.1.4棄土必須達到外觀整治標準,不得棄在整治范圍內。
7.2安全標準
7.2.1清篩時,必須嚴格遵循“清篩一根、回填搗實一根”的原則,前一根未搗實,不許開挖第二根。
7.2.2破底清篩處,當天必須反復搗固(特別注意檢查切邊面的下沉情況),次日必須安排專人進行跟進搗固。
7.2.3由車間副主任擔任施工負責人,負責人未到不得施工,且必須設置駐站和工地防護。抓好質量的同時,必須抓好行車、人身安全。來車前必須對線路進行認真檢查,檢查必須由記錄,超限處所要有處理記錄,轉移或下班時必須經施工負責人親自檢查達到放行列車條件方可轉移或下班,機具、人員按“紅線”規定及時下道避車。
7.2.4無縫線路地段嚴格作業軌溫,超過鎖定軌溫+5℃時采取降溫措施,軌溫繼續升高超過10℃時,停止破底清篩。切邊開口不得大于1m,超軌溫20℃停止切邊及清篩作業,立即恢復道床。
7.2.5破底清篩(無慢行計劃不得破底清篩)車間統一提前3天向(段工調)提包施工計劃,限速條件:按成鐵運(2007)740號文件規定施工期間封鎖前1小時限速25km/h,封鎖開通后首列15km/h,2小時以內限速25km/h,以后至次日封鎖前1小時35km/h。施工結束后12小時內限速45km/h,以后60km/h不少于24小時,其他正常。
7.3做好施工日志,記錄號每日清篩里程、軌號、孔數,并注明破底和不破底。
7.4嚴格執行上述標準執行,檢查發現違章違紀和質量不達標,將對施工負責人及帶工人員實現考核,并責令返工。
搗固質量,路基排水)軌道幾何尺寸在經常保養容許偏差管理值狀態,(詳見12.5附表)認為達到驗收要求,再由段領導、線路科組織交驗。
?8、崗前業務培訓:
8.1、線路工程開工前由線路技術員、安全教員到現場對職工、民工進行安全業務培訓考試,考試成績必須是60分以上,并講解注意事項,讓其認識安全的重要性,樹立安全第一的觀念。
8.2、線路科做技術交底,各種資料齊全,給職工、民工講解工程概況、線路起道修技術要求、質量標準、施工程序、作業標準、行車及人身安全。
8.3、線路巡檢員職責:主要檢查線路、道岔(正線通過道岔)、曲線,每隔2小時檢查1次,客車到來之前再加強檢查1次,發現線路、道岔、曲線幾何尺寸超出臨時補修標準時在1小時內必須處理(檢查必須有記錄、有分析、有處理、有簽字)。起道臨時順坡不小于起道量200倍,線路、道岔、曲線靜態幾何尺寸容許偏差值詳見附表臨時補修標準。
8.4、施工地段的安全管理劃分:施工進入點20M以內的線路安全由工隊負責,未進入的由巡養工區負責,應做好各項安全工作。
8.5、日常定期線路檢查全部由工區負責,施工地段發現超限處所應及時書面通知由工隊負責處理,工隊處理完畢應將處理結果反饋給工區并向段調度匯報。嚴格執行路局的施工“八不準”措施。①施工計劃未經批準,不準施工;②未按規定簽定施工安全協議,不準施工③沒有合格的施工負責人,不準施工;④沒有經過培訓、并考試合格的人員,不準施工;⑤沒有準備好必須、充分的施工料具,不準施工;⑥不登記要點,不準施工;⑦配合單位人員不到位,不準施工;⑧沒有制定安全應急措施,不準施工。施工單位“三必須”①必須制定切實可行的安全措施;②對職工進行的安全技術交底必須明確;③施工領導人必須四到位:人到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。施工單位“兩堅持”①堅持施工統一指揮;②堅持施工后逐級復查制度。
8.5、在電氣化鐵路線路上作業,應遵守下列規定:
8.5.1起道高度單股不超過30mm,且隧道、桁架橋梁內不超過限界尺寸線。
8.5.2撥道作業,線路中心位移不得超過±30mm,一側撥道量年度累計不得大于120mmm,并不得侵入限界。
8.5.3起道或撥道量超出上述規定時,必須事先通知接觸網工區予以配合。
8.6、線路清篩后要逐根串實并及時搗固,下班前必須恢復線路,保證列車安全運行。
8.7、線路清篩總長度不超過300M、清篩間隔距離不少于6根軌枕。破底清篩時,每個清篩口子備長40Cm短枕木頭2根,長40Cm楔子短枕木頭4根,來車時將短枕木頭墊在清篩口子鋼軌下,楔子短枕木采取對楔方式楔緊鋼軌。
8.8、在長超過200米的橋梁、隧道、深路塹施工時禁止使用小型液壓搗固機,門式起道機作業;改用小型的起道機和手提電鎬作業,手提電鎬的配電盤架在軌道隨機作業移動時要在上道時提前找到下道的存放位置。來車及時下道存放位置不超限。
8.9、各種機械要定期保養和檢修,上道前要檢查內燃機水、燃油、潤滑油、液壓油等是否加滿,液壓系統,走行系統是否良好,內燃機起動后聲音有無異常,各個部件及應急系統工具齊全有效方可上道作業。
8.10、每天施工前職工必須穿好防護服,嚴禁穿露腳趾的鞋子上工地,嚴格執行安全講話,認真強調日作業安全注意事項,影響行車的關鍵點,對施工負責人未提到或未落實的安全要補充落實抓好,決人姑息適就。
?8.11、收工前的安全檢查工作,幾何尺寸:水平,高低,軌向不超過10mm,緩和曲線三角坑不超過7mm,直線和圓曲線三角坑不超過9mm,圓曲線正矢誤差在容許范圍內,起道順坡不小于400倍。
?8.12、收工前嚴格進行安全檢查工作,根據巡檢員的檢查記錄和線路處理情況,施工負責人確認認為達到放行列車條件方可收工。
8.13、嚴格施工紀律,施工人員必須服從指揮,服從工作安排,不能隨心所欲,影響施工,凡違章、違紀及不服從指揮、工作安排者,施工負責人有權停止其工作,情節嚴重者按段有《雙達標》考核文件辦理。
8.14、施工負責人在抓施工進度的同時,要抓好各項安全工作,隨時檢查線路、施工質量,發現影響行車安全的要及時處理。
8.15、施工人員上、下班必須行走路肩,禁止走道心,并注意了望列車,距運行列車800m下道避車(隧道、橋梁必須進入避車洞、臺),距離線路2m以外的地方,面向列車,防止墜物和繩索傷人。
?8.16、嚴禁酒后上班和當班喝酒,一旦發現立即停工并按段有關文件考核。
?8.17、多人作業,相互間保持一定的安全距離,防止工具傷人,多人分組搗固時,其前后距離應不少于3根軌枕。
?8.18、休息時不坐臥鋼軌,不準鉆車、抓車、吊車
9、非正常情況下的應急安全處理措施:
9.1每隊配置兩套斷軌急救器,當發生鋼軌折斷時做以下處理:首先按線路發生故障的防護辦法設置停車信號防護(《安規》第2.3.2條)。在斷軌點安上鋼軌急救器,在斷軌兩端50M范圍鎖緊線路,防護人員隨時觀察斷軌變化情況,發現異常要及時向施工負責人和駐站防護人員報告,20分鐘內必須向調度匯報斷軌處的基本情況,即:斷軌地點、普通鋼軌長度、無縫線路地段斷軌位置(距焊縫長度)、斷軌情況等內容
9.2無縫線路當鋼軌斷縫小于50mm時,在斷縫處上好夾板或鼓包夾板,并用急救器固定,在斷縫前后各50米范圍內擰緊扣件,并派專人看守,限速5公里/小時放行列車。當鋼軌斷縫小于30mm時,限速15~25公里/小時放行列車。
9.3、無縫線路當鋼軌折斷嚴重或斷縫大于50mm時,立即組織人員更換同型鋼軌。
9.4、調度接到通知后立即組織段材料科及綜合機修車間相關人員運送搶險機具及軌料到現場進行處理,恢復列車正常運行。
9.5、無縫線路及凍結無縫線路施工安全管理及應急處理措施:每隊應配備2臺噴霧器或2臺降溫小車,在高于鎖定軌溫5℃時組織人員不間斷進行降溫。降到鎖定軌溫范圍內,堅持作業前、中、后的軌溫“三測”工作。(普雄地區鋼軌鎖定軌溫25℃±5,隧道內鎖定軌溫15℃±5)。
9.6、有下列情況禁止施工:當現場軌溫與實際鎖定軌溫-10℃~+10℃以外范圍時;工地上無降溫設備;石碴未預卸夠,不能保證開挖后有足夠的道床肩寬;工地上沒有備用3臺以上撥道器禁止施工。
9.7、無縫線路及凍結無縫線路發生異常時的應急處理措施:施工過程中發現有連續碎彎并有脹軌跡象時,施工負責人立即停止施工,同時加大降溫力度,并組織人員對道床進行加寬及堆高處理,加強線路觀察,保障線路恢復正常狀態。當發生脹軌跑道后施工負責人嚴格按《鐵路工務安全規則》第2.3.1條相關應急處理規定辦理。施工負責人立即通知駐站防護請求封鎖區間,并設置好停車信號防護。立即組織人員對鋼軌進行降溫及道床恢復處理,并指定勝任人員(班長以上級別)觀察線路變化情況,待軌溫降低后撥正線路方向,在達到放行列車條件后施工負責人視現場情況可對施工限速條件進一步調整(5公里/小時或15公里/小時)。
9.8、機械應急措施:機械在線路封鎖內使用,在施工中機械發生故障機械應急系統和必要的工具又不能使機械及時下道,受機械影響不能按時開通線路,施工負責人應采取果斷措施通知兩端關門防護人員和駐站防護人員繼續按封鎖辦理直到機械下道止。
10、施工新舊路料管理
10.1、加強石碴的卸和清道管理,嚴格控制好速度和卸車里程,卸車人員隨時與領車人員保持信息暢通,保證要清道時及時停車。
11.2、在進行線路起道修施工時,嚴格按照《鐵路工務安全規則》中關于材料的裝卸與堆放有關規定執行(如下圖),對施工換下的舊軌料要有計劃地進行全面回收清理并分類堆碼,確保路料不侵限。
篇3:施工現場機械設備驗收管理辦法
施工現場機械設備驗收管理辦法
為使進入施工現場的機械、設備安全技術指標達到規定要求，確保施工使用過程中設備運行安全，特制定本制度。
1、進入施工現場的所有機械設備、設施必須由機材管理員按照設備、設施的安全技術指標進行驗收，認真檢查特種機械的性能是否完好，有檢查記錄，產品合格證或法定檢驗檢測合格證，合格后方可投入使用。
2、機材部門組織人員對設備、設施的外觀和性能進行檢查、驗收。
3、各種機械設備的使用必須符合上級部門、公司和項目部有關規章制度的要求。未經過驗收或未完成驗收程序的設備不得投入使用。
4、需要分拆的機械按施工現場的平面布置定位，并由持證上崗的安裝人員按規定進行安裝，安裝調試完畢，須組織材料員、安全員、監理對其進行驗收。使用承租設備的，由承租、出租和安裝單位共同驗收，報監理核準，合格后方能使用。
5、特種機械須由持證上崗人員專職操作，實行“定人、定機、定崗”制，無證人員不得擅自啟動、操作。
6、機材部對所有進場施工機械進行評審和驗證工作，定期對施工機械進行技術檢驗和性能試驗。
7、與外租設備簽訂租賃合同，簽訂租賃合同必須有安全責任條款。
8、機材部們采購的勞保用品、防護器具須向經銷商索要經銷許可證、產品合格證和安檢部門的安檢報告或安檢證，并將其與發票復印件一同交給安全生產領導組保管，做到采購安全勞保用品、防護器具樣樣有記錄。
9、設備、設施驗收合格后，參加驗收的人員必須填寫驗收記錄，并簽字確認，同時將一份驗收資料交安保部門進行存檔備案。
驗收程序：驗收小組驗收設備相關資料是否齊全
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外觀檢查、數量驗收
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各項安全性能是否符合標準要求
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填寫驗收記錄、簽字
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投入使用