為便于組織好鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定鐵路工程線安全管理規(guī)定。

一、總?則

1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標鋪架項目部調度指揮中心負責,實行24小時值班制。

2.本標段內凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。

3.山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標項目部工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關規(guī)定,作業(yè)時服從調度指揮中心統(tǒng)一指揮。

4、山西中南部鐵路通道ZNTJ-18項目部標成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調各施工單位之間的關系。5、山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標項目部制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構

1.1組織機構

1.2.職責分工

1.2.1安質部:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內所有列車車輛及工程線范圍內的安全管理工作。

1.2.2調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站、前方站。基地站工程列車解、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡員提前與指揮部調度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫*站,“調*次請求*道進路(出路)”,*站回答“調×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。”同時用對講機隨時與聯(lián)絡員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調車作業(yè)。基地站、中間站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。

2.各項管理辦法:

2.1計劃申報及審批制度

工程線內所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向山西中南部鐵路通道ZNTJ-18標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現(xiàn)場情況。

2.2運輸通訊聯(lián)絡方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯(lián)絡員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調車作業(yè)聯(lián)控。

2.3工程行車組織:

必須貫徹安全生產的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優(yōu)質、高效地完成工程運輸任務。嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。

2.3.1?車站作業(yè)

2.3.1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統(tǒng)一指揮。

2.3.1.2、前方站至工地間

執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。

2.3.2?行車組織

2.3.2.1、行車指揮:有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令,服從調度指揮。列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2.2、車站技術作業(yè)和技術管理

加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術作業(yè)標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。

2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術要求

編入列車的機車應按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)。《技規(guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區(qū)間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。

(4)單機掛車必須有列車調度員命令。

(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。

2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:

列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300KN;旅客、專列不得少于580KN。

基地站編組始發(fā)列車關門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。

2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

A.更換機車或乘務組時。

B.列車制動軟管有分離情況時。

C.列車停留超過20分鐘時。

D.單機附掛車輛時。

E.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關規(guī)定執(zhí)行。

2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。

2.3.3?調車作業(yè)

2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。

2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。

2.3.3.3、調車作業(yè)一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2.3.3.5、各站調車作業(yè)需連接全部制動軟管。

2.3.3.6、調車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2.3.3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。越出站界跟蹤出站調車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。

2.3.3.8、調車速度

A.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。

B.側向通過道岔時,不得超過15km/h。

C.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

D.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

E.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4?行車閉塞法

2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。

2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入區(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:

A.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;

B.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;

(3)禁止發(fā)出的列車

A.在區(qū)間內停車工作的列車(救援列車除外);

B.開往區(qū)間岔線的列車;

C.須由區(qū)間返回的列車;

2.3.5?接發(fā)列車

2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發(fā)列車安全。

2.3.5.2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。

2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。

2.3.6?列車運行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》附件一。

(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。

2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車

(1)續(xù)行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調度命令后方準開車。列車憑調度命令進入區(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調度命令繼續(xù)運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。

2.3.6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關規(guī)章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。

2.3.6.5、區(qū)間裝卸車

(1)、機車應位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7?道岔管理

站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8?特殊情況的行車安排

2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發(fā)列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。提前派引導人員出務接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。

(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。

2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應與運轉車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:

A.利用單位配有的行車電話進行通報。

B.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

C.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

A.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù);

B.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

C.放風制動,保持列車制動缸內的風壓;

需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設置響墩防護。

2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法

在區(qū)間禁止退行安的列車;

A.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;

B.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

C.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應遵守:

A.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;

B.退行速度不得超過10km/h;

C.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

?D.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內;

2.3.8.4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關部門、領導;

2.3.8.4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入區(qū)間的憑證;

2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);

2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。

2.3.9?長大坡度運輸安全技術措施

2.3.9.1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)

A.機車交接時,交接班乘務員應按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規(guī)定范圍內,緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。

B.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。

C.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

D.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

E.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

F.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結。

G.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。

(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。

2.3.9.2、機車操縱辦法

(1)機車重聯(lián)操縱辦法

機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。

起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。

?列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。一旦發(fā)生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;由工地返回,在前方站內調車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。

A、多機起動時,本務機根據(jù)調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:

在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

B、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協(xié)調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。

C、在工地調車作業(yè)時,本務機、重聯(lián)機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。

D、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。

E、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業(yè)務素質高、實際操縱能力強、經驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業(yè)。

F、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監(jiān)督。

G、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。

篇2:鐵路工程線安全管理規(guī)定

為便于組織好鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定鐵路工程線安全管理規(guī)定。

一、總則

1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內的行車組織工作由某某?調度指揮中心(電話:?)負責,實行24小時值班制。

2.本標段內凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。

3.某某鐵路工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與某某?工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關規(guī)定,作業(yè)時服從某某調度指揮中心統(tǒng)一指揮。

4、某某?成立調度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調各施工單位之間的關系。5、某某?制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經調度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構

1.1組織機構

1.2.職責分工

1.2.1安全科:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內所有列車車輛及工程線范圍內的安全管理工作。

1.2.2調度室:在指揮部設調度室,配行車調度員1名,負責調度日班計劃的編制,更具工調提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調度中心丶梁場基地站、中間站(歐派、大田站、官窯站、丹灶站)、前方站。基地站工程列車解、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡員提前與指揮部調度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫乂站,“調×次請求××道進路(出路)”,乂站回答“調×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。”同時用對講機隨時與聯(lián)絡員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調車作業(yè)。基地站、中間站、前方站及時、準確地向調度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設工作。

2.各項管理辦法:

2.1計劃申報及審批制度

工程線內所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向?某某?鐵路一標段工程指揮調度室申報書面計劃,待計劃批復之后方可實施(施工計劃應在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調度室備案,以便調度員掌握現(xiàn)場情況。

2.2運輸通訊聯(lián)絡方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務運轉、乘務室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉車長、有關調車人員、聯(lián)絡員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調車作業(yè)聯(lián)控。

2.3工程行車組織:

必須貫徹安全生產的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領導、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉,提高工程運輸效率,優(yōu)質、高效地完成工程運輸任務。嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。

2.3.1?車站作業(yè)

2.3.1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調度員統(tǒng)一指揮。

2.3.1.2、前方站至工地間

執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。

2.3.2?行車組織

2.3.2.1、行車指揮:有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令,服從調度指揮。列車調度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2.2、車站技術作業(yè)和技術管理

加強運輸隊、各站技術管理和基礎工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術作業(yè)標準和責任制,結合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務班管理細則》等技術文件。

2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術要求

編入列車的機車應按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)。《技規(guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區(qū)間運行司機、副司機應擔當運轉車長一切職務。

(4)單機掛車必須有列車調度員命令。

(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。

2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:

列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300KN;旅客、專列不得少于580KN。

基地站編組始發(fā)列車關門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。

2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

A.更換機車或乘務組時。

B.列車制動軟管有分離情況時。

C.列車停留超過20分鐘時。

D.單機附掛車輛時。

E.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關規(guī)定執(zhí)行。

2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。

2.3.3?調車作業(yè)

2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調機和調車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調車組配備作用良好的無線通訊設備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。

2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關,各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。

2.3.3.3、調車作業(yè)一律采用平面推送調車法,嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、調動超限、跨裝車輛或調車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2.3.3.5、各站調車作業(yè)需連接全部制動軟管。

2.3.3.6、調車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎上,應擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2.3.3.7、各站允許越出站界調車,或跟蹤出站調車。越出站界跟蹤出站調車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。

2.3.3.8、調車速度

A.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關提速事宜以項目部命令為準)。

B.側向通過道岔時,不得超過15km/h。

C.調動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

D.進入盡頭線調車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

E.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4?行車閉塞法

2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。

2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入區(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:

A.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;

B.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;

(3)禁止發(fā)出的列車

A.在區(qū)間內停車工作的列車(救援列車除外);

B.開往區(qū)間岔線的列車;

C.須由區(qū)間返回的列車;

2.3.5?接發(fā)列車

2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關,確保接發(fā)列車安全。

2.3.5.2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。

2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。

2.3.6?列車運行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》附件一。

(2)、運轉車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉車長出乘報到時,必須對通訊設備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉車長不準出乘。

2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車

(1)續(xù)行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調度員,列車調度員下達調度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調度命令后方準開車。列車憑調度命令進入區(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調度命令繼續(xù)運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結合,定期檢查由安質部門組織。

2.3.6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關規(guī)章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。

2.3.6.5、區(qū)間裝卸車

(1)、機車應位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7?道岔管理

站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8?特殊情況的行車安排

2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應及時向列車調度員報告,列車調度員接到報告應立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發(fā)列車時,應提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應報告列車調度員批準方能變更)。提前派引導人員出務接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。

(4)非特殊情況嚴禁調動公務車和宿營車。

2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應與運轉車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應以下列辦法向列車調度員或鄰站通報:

A.利用單位配有的行車電話進行通報。

B.(雙機時)本務機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

C.上述條件不具備時,運轉車長(司機)可指派機車乘務員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉車長應組織乘務員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

A.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù);

B.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

C.放風制動,保持列車制動缸內的風壓;

需防護時,應及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設置響墩防護。

2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法

在區(qū)間禁止退行安的列車;

A.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;

B.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

C.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應遵守:

A.運轉車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應立即使用緊急制動閥停車;

B.退行速度不得超過10km/h;

C.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

?D.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導辦法將車接入站內;

2.3.8.4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉車長或司機的救援請求后,應立即報告列車調度員,列車調度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關部門、領導;

2.3.8.4.2、當列車調度電話不通時,應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入區(qū)間的憑證;

2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應以在了望距離內能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);

2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應及時通知列車調度員及對方車站。

2.3.9?長大坡度運輸安全技術措施

2.3.9.1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)

A.機車交接時,交接班乘務員應按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應在規(guī)定范圍內,緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。

B.交路、鋪軌本務機車電阻制動必須良好。

C.檢查制動軟管、基礎制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

D.檢查各輪輪箍聲音清脆、應無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

E.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

F.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結。

G.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。

(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。

2.3.9.2、機車操縱辦法

(1)機車重聯(lián)操縱辦法

機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。

起車時,本務機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復示后,本務機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。

?列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復示并回手柄后,本務機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應采用先闖后爬、闖爬結合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應做預防性撒砂。一旦發(fā)生空轉應及時降低手柄位置,待空轉停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂,起動時應先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務機車指揮;由工地返回,在前方站內調車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務機車。

A、多機起動時,本務機根據(jù)調車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復示,聽到復示后:

在上坡道上起車時,本務機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

B、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協(xié)調一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉,禁止反向溜車。

C、在工地調車作業(yè)時,本務機、重聯(lián)機均應注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。

D、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應使用紅、黃信號,工地調車信號應使用紅、綠信號,以免乘務員誤認信號動車而引起行車事故。

E、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應派業(yè)務素質高、實際操縱能力強、經驗豐富的乘務人員擔當鋪軌機車乘務員,同時必須派指導司機或機務領導進行跟班作業(yè)。

F、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領導必須進行跟班監(jiān)督。

G、長大坡道鋪軌后,應及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。

篇3:臨近工程線施工安全管理辦法

第一章總則

第一條編制目的

為加強鐵路臨近工程線施工管理和施工安全管理,做到施工兼顧運輸,確保行車和施工安全,特制定本辦法。

第二條編制依據(jù)

《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等有關規(guī)定。

第三條定義

臨近工程線施工是指影響臨近工程線設備穩(wěn)定、設備使用和行車安全的各種施工。主要項目如下:

1、線路及站場設備技術改造,新線引入、電氣化改造等施工。

2、跨越、穿越線路、站場,架設、鋪設橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

3、在線路安全保護區(qū)內架設、鋪設管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。

4、在規(guī)定的安全區(qū)域內實施爆破作業(yè),在線路隱蔽工程(含通信、信號、電力電纜徑路)上作業(yè),影響路基穩(wěn)定的各種施工。

第四條原則

臨近工程線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則,加強施工計劃管理,加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法,提高施工作業(yè)效率,按計劃、有組織地進行各項施工。

第五條安全方針

堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”,影響新建線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工,必須納入天窗時間安排,對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié),都必須強化管理,確保行車和施工安全。

第二章施工等級的劃分

根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2012〕280號)規(guī)定,臨近工程線施工分為A、B、C三類。電氣化鐵路接觸網支柱外側2米(接觸網支柱外側附加懸掛外2米,有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米)、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業(yè)線設備安全限界。

鐵路線路安全保護區(qū)的范圍,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為:

(一)城市市區(qū),不少于8米;

(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū),不少于10米;

(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū),不少于12米;

(四)其他地區(qū),不少于15米。

第六條鄰近鐵路營業(yè)線進行以下影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工,列為A類施工,必須納入鐵路局月度施工計劃。

(1)吊裝作業(yè)時侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

(2)架設或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網桿等在作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

(3)開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工。

(4)需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工。

第七條鄰近營業(yè)線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工,列為B類施工。B類施工應設置防護設施并經鐵路局有關部門審批,確不能設置防護設施時納入鐵路局月度施工計劃。影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的防護設施設置必須納入鐵路局月度施工計劃。

(1)使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè)。

(2)影響鐵路通信桿塔、通信基站、信號中繼站、箱式機房及供電鐵塔、支柱等基礎穩(wěn)定的各類施工。

(3)鄰近營業(yè)線進行現(xiàn)澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設腳手架、膺架等施工的設備和材料翻落后侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

(4)營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落,翻落侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

第八條鄰近營業(yè)線進行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設備使用安全的施工,列為C類施工。

(1)鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)。

(2)開挖基坑、降水和挖孔樁施工。

(3)鄰近供電、通信、信號電(光)纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔(箱盒、通話柱)10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。

(4)綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業(yè)線設備安全限界的施工。

(5)路基填筑或棄土等施工。

第九條其他影響或可能影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的鄰近營業(yè)線施工,由鐵路局按上述原則界定類別。

第三章施工組織領導

第十條項目經理部臨近工程線施工領導小組

?為加強臨近工程線施工的組織領導,項目經理部成立以項目經理為組長,副經理、總工、安全總監(jiān)為副組長,相關責任部門負責人及專業(yè)人員為組員的臨近工程線施工領導小組。

組?長:雷位冰?

副組長:朱德開尚云功祁雄熙?

成?員:胡端禮袁?愷李?明張新維張光林羅明遠

高增啟呂小明范啟福李建松陳玉英杜以凡

第十一條?項目經理部臨近工程線施工領導小組職責

1、負責組織編制施工方案、施工計劃、施工過渡方案、施工安全措施。經監(jiān)理審核、建設單位審查同意后,按《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2012〕280號)、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)〔2012〕206號)的有關規(guī)定上報。

2、參加鐵路局、建設單位臨近工程線施工領導小組及施工現(xiàn)場協(xié)調組,并服從其工作部署。

3、參加鐵路局、建設單位主持召開的施工方案會、協(xié)調會、施工現(xiàn)場預備會、碰頭會及施工完工會。根據(jù)施工方案及會議精神,落實施工準備及安全防范措施。

4、領導小組組長須親臨施工一線進行現(xiàn)場檢查、督促、指導和協(xié)調。

5、負責對施工進行全面總結,對存在的問題及時整改。

第十二條施工現(xiàn)場協(xié)調組制度

1、項目經理部成立以項目經理為組長,總工、安全總監(jiān)、副經理為組員的施工現(xiàn)場協(xié)調組。各級領導小組需遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2012〕280號)、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)〔2012〕206號)的有關要求。

2、施工現(xiàn)場明確施工負責人;主體施工負責人負責協(xié)調各分部施工組織,并對施工現(xiàn)場的施工安全負責。各分部必須服從施工負責人指揮,按時完成施工任務,確保達到規(guī)定的列車放行條件。兩個及以上單位作業(yè)車進入同一個區(qū)間移動作業(yè)時,由主體施工負責人統(tǒng)一劃分各單位作業(yè)車作業(yè)范圍及分界點,作業(yè)單位必須按規(guī)定分別進行防護。

第四章計劃變更及臨時施工

第十三條未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時,遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2012〕280號)、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)〔2012〕206號)的有關規(guī)定辦理。

第十四條進行施工作業(yè)時,須遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2012〕280號)、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)〔2012〕206號)的規(guī)定,實行施工登銷記。

第五章施工過渡工程

第十五條施工過渡是新線引入、技術改造、電氣化工程等臨近工程線建設項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)場要加強過渡工程管理,保證施工和運輸安全。施工過渡工程須遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2012〕280號)、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)〔20120〕206號)的有關規(guī)定。

第六章工程驗收交接

第十六條新建線基建、更新改造項目的施工必須遵照“建成一段,投產一段”的原則,及時驗收交接、撥接開通。未經驗收合格的工程不得撥接開通使用。

第十七條新建線施工的驗收交接遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2012〕280號)、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)〔2012〕206號)的有關規(guī)定辦理。

第七章施工安全管理責任

第十八條確保施工安全是首要責任。項目所屬各單位要牢固樹立安全意識,建立健全安全責任制,落實安全措施,正確處理施工與行車安全的關系,嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。

第十九條按照國家及鐵道總公司有關規(guī)定項目經理和有關人員的安全培訓、法制教育、工程安全質量、竣工驗收等各個環(huán)節(jié)上,要做好確保行車安全的組織協(xié)調和監(jiān)督檢查工作。

第二十條項目所屬各單位要建立健全施工安全保證體系,按規(guī)定設置安全生產管理機構,配備安全生產管理人員,履行施工安全管理和日常檢查的職責;負責對全體施工人員進行施工安全教育,建立完善的施工安全責任制;要嚴格執(zhí)行臨近工程線施工的各項規(guī)章制度,科學制定施工方案。

第二十一條項目所屬各單位必須明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工項目經理、副經理,安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵路總公司(或鐵路局)臨近工程線施工安全培訓,不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。

第二十二條施工現(xiàn)場的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長、駐站聯(lián)絡員必須按《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2012〕280號)、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)〔2012〕206號)的有關規(guī)定進行培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作,要追究施工單位領導的責任。

第二十三條在施工前,要向設備管理和運輸單位進行技術交底,并簽訂施工安全配合協(xié)議。要接受運輸、設備管理單位和部門安全檢查人員的監(jiān)督檢查,對檢查出的問題要立即整改。軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備上線運行必須符合鐵道部的有關規(guī)定。

第二十四條封鎖施工開通后,要和設備管理單位要加強檢查和整修,設備管理單位要嚴格把關,并按有關規(guī)定盡快辦理交接。

第二十五條其他有關事項遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵辦〔2012〕280號)、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》(上鐵運發(fā)〔2012〕206號)的有關規(guī)定。

第八章加強施工安全專項管理

第二十六條項目所屬各單位要嚴格執(zhí)行《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《信號維護規(guī)則》、《接觸網運行檢修規(guī)程》、《接觸網安全工作規(guī)程》等有關規(guī)范的安全生產規(guī)定。要制定專項管理制度,堅決杜絕施工前超范圍準備、施工中挖斷電纜、爆破損壞行車設備、作業(yè)車輛溜逸、軌道車輛違章行駛、施工后線路未達到放行列車條件違章放行列車、開通后整修線路不及時、施工料具擺放不規(guī)范、機械及料具侵限、使用封聯(lián)線和違章使用手搖把等危及行車安全的行為,確保行車安全。

第二十七條參加新建線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領,不準勞務工單獨上道作業(yè)。勞務工不能擔任臨近工程線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓,培訓合格后方可上崗。

第二十八條切實加強雨季施工安全工作。新建線施工要認真執(zhí)行鐵道部《鐵路實施細則》,落實防洪措施。凡可能影響安全渡汛的施工地段,需認真接受防洪部門的防洪檢查和指導,按要求認真落實責任,并制定防洪預案。

第二十九條施工期間需設置臨時道口時,要依照鐵道部《設置或拓寬鐵路道口人行過道審批辦法》(鐵道部令第20號)辦理相關的行政審批手續(xù)。在臨時道口設置期間要設人看守,并按規(guī)定日期拆除。施工單位在施工中必須保證道口(含臨時道口)設備符合標準,并按鐵路道口管理有關規(guī)定進行管理。

第九章臨近工程線施工安全措施

第三十條臨近工程線施工,安全生產是永恒主題,在進行施工生產的前提下保證鐵路運營的暢通,是施工作業(yè)的職責所在,因此在施工生產的過程中采取“重點防護、要點卡死”的原則,確保臨近工程線施工的安全。項目所屬鐵路建設工程涉及臨近工程線施工的項目主要是聯(lián)調聯(lián)試階段,因此安全防護要長抓不懈。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況,主要采取以下安全措施:

一、臨近工程線的安全防護

施工安全防護工作是確保聯(lián)調聯(lián)試過程中行車安全和施工安全的重要手段。為了確保行車和施工安全,必須按規(guī)定設置安全防護。未設好防護,不得進行施工作業(yè)。根據(jù)施工范圍的大小,各分部在事故易發(fā)點安排防護人員進行防護,施工生產中通過各防護人員的協(xié)調配合,確保臨近工程線施工的安全處在可控狀態(tài)。防護人員進行防護,具體內容為:

1、聯(lián)調聯(lián)試階段要設好安全防護。防護人員準確掌握行車運行情況,及時通知下道避車。

2、防護人員必須攜帶齊安全防護用品,認真履行職責,集中精力,站在便于了望的地點認真防護,及時聯(lián)系和掌握聯(lián)調聯(lián)試過程中各種車輛的駛入,及時通知作業(yè)人員下道避車。

3、在曲線地段設置防護時,若瞭望距離不足800m或1200m,必須增設中間防護員。

4、在進行聯(lián)調聯(lián)試地段進行機械施工時,不論是任何作業(yè)或停留過程,均不得侵入新建線內。

5、操作人員必須持證上崗,嚴禁將機械交給無證人員操作。

6、施工作業(yè)前,操作人員必須認真聽取施工技術人員的現(xiàn)場交底及有關安全注意事項,并對機械作詳細檢查。作業(yè)中必須精力集中,不得擅自離開工作崗位。

7、施工機械作業(yè)時,必須有專職安全防護員指揮調度,禁止緊靠新建線的任何機械施工作業(yè)。

8、在場地狹窄、施工機械有可能侵入新建線地段作業(yè)時,禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向新建線一側作圓周形轉動。

9、在新建線路塹塹頂、邊坡上作業(yè)時,靠臨近工程線一側必須設置彩鋼瓦防護,防止施工機械和土石方向臨近工程線滑落。

10、為防止機械侵限,在與新建線接近等高地段,靠近新建線一側據(jù)軌外側5.2米外設置防護柵欄,為防止機械轉頭或交匯侵限,應設置調車平臺或選擇地形開闊地點作為會車和轉頭地點,并由專人指揮和防護。

11、如施工機械發(fā)生意外侵入限界,影響聯(lián)調聯(lián)試安全時,立即用步話機向700米外防護員發(fā)出緊急通知,同時向現(xiàn)場負責人匯報,并盡快組織排除。在施工機械未撤出限界以外,行車安全未恢復前,不得撤除停車防護。

12、施工運輸車輛在新建線旁施工作業(yè)時,應遵守以下規(guī)定。

(1)建立定期檢修和保養(yǎng)制度,使車輛經常保持在良好狀態(tài)。車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛的性能、保養(yǎng)及操作方法。

(2)靠新建線行駛時,速度不得大于7km/h。下坡或轉彎時,應換入低速檔行駛,防止侵限。

(3)使用挖掘機、裝載機等機械裝料時,汽車就位后應拉緊手剎,關好車門,嚴禁超載或偏載。緊靠新建線的便道應有專人維修并及時平整,防止偏載或在坑凹地陷車造成車輛向新建線傾斜而侵入限界。

(4)運輸車輛停車應停靠在指定的地點,不得在坡道上停車。如受施工場地條件限制需在坡道上停車時,必須采取制動措施。

(5)凡帶升降翻斗的運輸(自卸)車輛在新建線旁運行時,嚴禁翻斗升起運行或邊起邊落以及在行駛時操作車箱舉升裝置。

(7)運輸車輛在新建線附近會車或調頭時,必須有專人防護,確保不侵限。對個別特殊、困難的地段,必須堅持一人一車防護,帶進送出。

(8)靠近線路堆放材料、機具等不得侵入限界。搬運及裝卸材料貨物時,應做專門部署,統(tǒng)一指揮。卸車后,施工負責人組織人員全面檢查堆放情況,不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應立即整理。

13、施工領導和全體職工應熟悉管段內設備情況,聯(lián)調聯(lián)試的各項工作,熟悉各種信號及信號顯示方式,注意過往車輛。

14、任何人不得擅自使用信號旗、信號燈等信號指揮物品,以免影響正常行車及安全。

二、既有設施的保護措施

1、因施工影響新建線通信、信號設備時,事先通知有關電務段派員配合。施工前必須與車站值班員聯(lián)系,經同意后方可進行,并按規(guī)定辦理登記要點手續(xù)。

2、新工點開工前應根據(jù)設計文件和現(xiàn)場交樁資料,劃定施工紅線后,邀請拆遷單位、工務、電務、水電段、鐵通公司等有關設備管理單位,共同到現(xiàn)場對施工范圍內可能影響通信、信號、水電、通訊等既有設備正常使用情況進行調查。并采用管線探測儀或人力開挖探溝,查明徑路,設立明顯標志,待與設備管理單位、拆遷單位共同商定確保上述設備正常使用必須采取的措施或遷改方案,在保證措施和方案完全落實和向現(xiàn)場施工人員做詳細交底后,在設備管理單位的監(jiān)護下方可施工。

3、在施工前,與有關設備管理單位簽訂安全監(jiān)護配合協(xié)議,在施工時,嚴格按設計要求及有關安全規(guī)則規(guī)定對新建線設備進行防護,并經常監(jiān)視既有設備,發(fā)現(xiàn)異狀必須立即停工加固處理,確認對營業(yè)線設備無影響后,方能繼續(xù)施工。一旦發(fā)生損壞,應立即報告有關單位,同時及時組織搶修,盡快恢復。

4、施工地段需要遷移電纜(光纜)時,提前向有關電務、水電段及相關部門提出。對暫不能遷移而又必須施工時,應主動與維修單位共同制訂有效的防護方案,并派專職安全員進行有效防護后,方可施工。

5、架空電線桿周圍3米范圍內不得挖坑、挖溝、取土。當在架空線桿附近棄土、堆土時,必須保證導線與地面距離不小于2米。

6、架空電線路兩側各10米范圍內和地下電纜兩側各3米范圍內不得建房搭棚。

7、施工需要挖坑、挖溝、運土、鏟土時,應保證不影響既有設備的正常使用,也不應造成設備隱患,如信號機柱、電桿傾斜,基礎松動,碰壞信號導管、導線,造成線路附近樹木傾斜等。

8、不得向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導管、導線等設備上拋擲雜物,搭掛各種臨時線。如在新建線架空電線上附掛施工電力線、廣播線、施工電話線,應經有關電務部門同意,并報有關單位批準。

9、地下設施情況不明不得施工。嚴禁挖掘機、推土機、履帶式拖拉機等機械設備在地下管線左右各2米范圍內動土及運行,人工作業(yè)時應做到逐層輕插淺挖,并請設備管理單位現(xiàn)場進行安全監(jiān)護,協(xié)助處理管線。

10、機械作業(yè)時,施工單位應有專職安全員負責指揮并經常監(jiān)視既有設備,發(fā)現(xiàn)異狀必須停工處理,確認對既有設備無影響后,方可繼續(xù)施工。

11、在施工挖坑、挖溝、鏟土時,在臨近工程線開挖深度達到0.4m時,應小心挖掘,以防挖傷在用地下設施,同時應制訂可行防護措施,不影響電纜正常使用,不造成設備隱患。

12、翻斗車從符合《技規(guī)》限界要求的電力線下通過時,為防止翻斗車觸碰刮電線路,應在電力線路兩側不少于5米處設置限界架,車輛必須從限界架下通過,并限速5km/h,如緊靠線桿通過,需增設電桿保護樁。限界架和保護樁必須在使用完后立即拆除。

三、鄰近新建線砍伐樹木

1、因施工需要在新建線旁砍伐樹木時,各分部必須制定確保營業(yè)線安全行車的措施,保證行車安全,一旦發(fā)生影響行車的事故和事故苗頭,均由現(xiàn)場負責人負責。

2、組織砍伐樹木時必須備齊防護信號用品,按規(guī)定設好防護,施工負責人應親自在現(xiàn)場指揮砍伐。防護員必須是經過培訓考試合格的正式職工。

3、砍伐樹木前應用足夠力量的繩索及支撐原木將樹往線路外側拉頂,防止樹木倒向新建線。

第十章?獎懲

第三十一條項目所屬各單位的安質部將管內上月有關聯(lián)調聯(lián)試施工過程中發(fā)生事故(包括特別重大、重大、較大、一般事故)調查處理和責任情況,上報項目經理部安質部,再由項目經理部匯總后上報監(jiān)理單位、建設單位。

第三十二條發(fā)生事故,要按照《鐵路交通事故調查處理規(guī)則》,本著“四不放過”的原則,對事故進行認真分析處理。其他獎罰嚴格按項目經理部《安全生產管理辦法》執(zhí)行。

第十一章?附則

第三十三條本辦法適用于中鐵十一局集團杭黃鐵路站前Ⅱ標項目經理部所管建設項目在臨近工程線施工過程中的安全管理,安質部負責解釋,自發(fā)布之日起實施。