為確保全站冬運期間勞動安全工作目標的實現,特制定**站2011年冬季人身安全控制措施,各車間要組織職工認真學習,并貫徹執行:

1.加強冬運前安全教育。各車間要針對冬運工作特點,在冬運前對全體職工進行一次勞動安全警示教育,認真組織職工學習和吸取其它單位的人身傷亡事故教訓,結合車務段下發的“路局歷年傷亡事故案例”和TB-1699人身安全作業標準,組織職工認真學習,吸取事故教訓,

2、調車組在到發線上進行作業時,遇有鄰線接車或單機走行時,由信號長用電臺(使用相同頻率)通知調車組人員:“×調×道接車或×調×道單機走行”,并聽取復誦:“×調×道接車或×調×道單機走行調車長明白”。

3、橫越線路時,必須嚴格執行“一站、二看、三通過”的規定。不準腳踏軌面;不準接打手機;不準奔跑;不準降霜、雪后腳踩灰枕;不準多人并列行走;不準相互嬉戲、閑談或打鬧。橫越停有機車車輛的線路,通過地點距端部車輛車鉤不得小于3米。穿越天窗時,在不得少于6米的中間處快速通過。必須橫越列車、車列時,應先確認車列暫不移動,方可在兩車鉤或通過臺上越過,嚴禁鉆車。

4、順線路行走應走兩線路中間,不得并列行走。正線與其相鄰線路間盡可能迎著列車運行方向行走。

5、調車作業中上下車時:(1)應選擇無冰面、無雪堆、地點平整、無亂石及障礙物的地點;(2)無照明或照明條件差、道岔區(警沖標外方或尖軌后2m)、下車地點不良、車輛車梯或扶手不適合運行中上下時應停車上下;(3)下車時不得侵入相鄰和本線路機車車輛限界。(4)嚴禁在運行中從車輛閘臺跨越到車梯、從車梯跨越到閘臺、敞車跨越車幫或從平車車底板直接跳下車;(5)停車上下應執行匯報制度。

6、調車人員車上位置及姿勢:(1)推進運行時,不準在前部第三輛及以后的車輛上領車,特殊情況徒步在地面領車或附掛其他車輛。作業需要在車梯上站立時,應手抓或胳膊橫跨車梯扶手,雙腳踩實車梯。一、三、四調作業需經過8道北側出站信號機時不要探身過遠;(2)調車車列推進前端第一輛車為罐車、散糧車,允許在前端通過臺上領車,可不扎掛安全帶,但應把牢扶穩;(3)嚴禁在棚車、毒品車、保溫車頂部及車門處或集裝箱上站立、行走;(4)調動空平板、折疊式臺架箱時,調車組人員位置應在平車中部;(5)作業人員在裝載散堆裝貨物的敞車內,當車幫低于作業人員腰部時,人員位置應在距車輛端部不少于2米處,防止墜落;敞車裝載集裝箱體時,身體任何部位不得進入車內;空敞車進入車內應注意車底板是否有洞、銹爛等;(6)調動KF60型車輛,應站在防護欄處;無防護欄時,應在車廂內作業,停車上下;(7)嚴禁在裝載易于串動貨物的車輛閘臺上站立或使用人力制動機制動;(8)調動俄鐵車輛必須停車上下。

7、安全帶的使用:(1)平面調車作業必須佩帶安全帶,安全帶扎牢在防護服外面腰部,鉤掛在腰后,不應將安全帶掛鉤掛在腰前或褲兜內;(2)在車輛閘臺上站立時,必須使用安全帶,做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”;(3)車梯上、低閘臺處禁止使用安全帶;(4)不能使用安全帶的車輛(如平車、礦石車、罐車等),作業時選好站立地點,但對罐車通過臺無護欄車輛采取或撤除人力制動機防溜措施時,必須扎掛安全帶。

8、調車作業調整鉤位、鉤銷時:嚴禁在車輛運行中進入兩車輛間調整鉤位或用手摳鉤銷;嚴禁用腳調整鉤位。

9、編組線制動鐵鞋的使用:因軌底有冰霜,容易掉鞋,為防止鐵鞋傷人,應盡量使用"熱鞋",不要使用鞋底結冰的鐵鞋,并在鐵鞋前后適當位置撒砂。安放輔助鐵鞋時,要特別注意洗煤車底下結有冰柱以及帶有登梯、側梁、支架、漏斗、側柱的車輛,防止刮叉子將人帶倒,發生傷亡。嚴禁徒手下鞋。北燈橋的立柱分別位于21道、13道外側,調車作業推送車輛或牽出車輛途徑燈橋柱時,如果作業人員精力分散,探頭過遠,可能被燈橋立柱刮于車下,造成人員傷害。所以,涉及此項作業,傳達計劃時要重點提示,作業中加強聯控、互控。

10、調車作業自保信號的使用:(1)機車在作業線路內時,進入兩車間作業(包括上閘臺采取防溜措施)必須使用自保信號;(2)機車未在作業線路內時,進入兩車間作業可不使用自保信號,作業前作業人員應通知調車長;(3)使用自保信號前向調車長請求,說明使用目的,得到調車長同意,信令生效后作業;(4)多人使用自保信號時,每名作業人員應使用自己的自保信號,不得以他人顯示的自保信號代替;(5)使用手信號調車進入兩車間作業時,與使用、取消自保信號作業程序相同,但由調車長在調車機連掛一側顯示或撤除防護信號。多人作業,未得到所有人員作業完畢報告前,調車長嚴禁撤除防護信號;(6)調車長需進入兩車間作業時,通知連結員或制動員作業目的,由被通知人復誦并顯示自保信號。作業結束后,調車指揮人通知作業完畢,連結員或制動員復誦并在自身未進入兩車間作業時取消自保信號。

11、調車組人員作業情況的掌握:(1)調車長要掌握作業人員的位置及上下車情況。必須反面作業時,由調車長停輪通知司機,組織作業人員統一到一側作業,并做好安全措施;(2)夜間牽出或推進作業時,有關人員信號燈需向調車指揮人方向點亮。(領車人員除外);(3)、調車作業中不準背向列車運行方向及用信號旗或衣帽遮臉。(4)作業中人員由于更換電池等原因離開現場必須得到調車長準許。(5)專用線調車作業需經過卸煤機時,調車長必須用電臺提前對小組人員進行提示并繞行。

12、在線路上除雪及清掃道岔時,必須在信號樓《車站人員上線作業登記簿》內進行登記。使用風力除雪機時,必須三人及其以上才能使用,嚴禁一人單獨作業,作業時兩端要設有專人防護,必須使用防護繩,防護人員要認真與車站值班員聯系,了解本線、鄰線的列車運行情況,嚴格做到本線及鄰線來車立即下道。干部要負責包保、現場監控并責任聯掛。

13、客運車間要及時做好通道防滑工作,對站臺、客運收檢票口.旅客平過道的積冰、積雪要及時清掃干凈,客運人員在組織旅客上下車時要注意自身安全,防止作業行走時滑倒摔傷,危及人身安全;

14、商檢及客車上水人員,在作業中要提前出場,站在規定地點接車,禁止鉆車和搶越線路,嚴格執行“同去同歸”制度。

15、各車間自己自己負責焚火的鍋爐房要建立上水制度,嚴禁白水表運行。站序看護用的活動板房使用火爐子取暖,要經常進行通風,車站干部及站序隊長要經常檢查。夜間進路看護人員嚴格執行每隔1小時進行互相叫班制度,防止煤煙中毒。負責為各職場送煤的人員在取煤時,嚴禁掏洞取煤,防止發生坍塌事故。

**站

2011年11月15日

篇2:隧道工程人身安全具體保證措施

隧道工程項目人身安全的具體保證措施

1.安全技術和意識教育

上崗人員必須通過安全技術培訓和教育,針對不同的工種進行專項培訓,使工人掌握安全生產技術基本知識,提高安全意識,真正認識到安全生產的重要性和必要性。

2.嚴格遵守操作規程

根據工種的特點,組織編制操作規程,并在施工中針對危險點進行專門安全交底,提高自我防護能力,保證職工的人身安全。

3.牢固樹立"安全第一,從我做起"觀念

通過培訓學習、安全事故教育、安全檢查、工程例會和開展安全月等活動,提高職工對安全的重視,樹立"安全第一,從我做起"的觀念。

4.危險源識別和監督檢查

認真劃分危險源,通過危險源辨識與風險評價,對危險源進行有效控制,通過監督檢查,采取降低危險風險、安全防護、利用技術進步、制訂可行的應急方案等措施,確保人身安全。

5.遵守國家勞保政策

按國家勞保政策,尊重職工法定作業時間與節假日休息權,配備勞動防護用品(如安全帽、安全帶、絕緣護品、防毒面具、防塵口罩等),選購時必須審核其產品的"生產許可證"、"產品合格證"和"安全鑒定證書",確保防護用品安全可靠。

6.做好日常生活管理,確保人人健康

加強日常生活管理,保證生活飲用水和食品符合衛生標準;合理安排作業時間,注意均衡飲食、適度運動、充分休息,增強身體的抵抗力。工地設衛生隊,工點配置衛生小藥箱,加強施工一線衛生防病工作。

7.安全獎懲具體措施

7.1.項目指揮部與各專業隊簽訂安全包保責任狀,每月全面檢查一次安全生產管理情況,每季度檢查一次安全生產管理情況,半年綜合考核評定,根據項目《安全生產管理辦法》進行獎罰兌現。

7.2.獎勵:實現安全生產目標,考核期內未發生因工死亡事故,無交通責任死亡事故,重傷率0.3‰以下的施工隊將進行獎勵。

7.3.處罰:發生重傷二人以上事故,將進行處罰。對因玩忽職守、失職等造成重大傷亡事故的,從重加倍處罰;觸犯法律的,追究當事人的法事責任。

篇3:電力施工作業人身安全控制措施

一、必須按計劃有節奏不忙亂地推進電力設備檢修工作1.按計劃每年自3月下旬開始,進行高壓停電檢修作業。4、5月份重點處理已知的設備隱患,同時完成防雷設施整治達標工作。努力消除電力設備故障風險。2.6月份,按段1號文件中的要求,對關鍵設備進行分類整治,提高設備質量保安全水平,確保干線暢通。同時完成防洪危險處所電力設備的加固工作。3.7、8月份,結合變、配電所預防性試驗,重點整治變、配電所內設備隱患,確保本質化安全。重點是繼電保護定值、保護動作時間、自動重合投入時間整定以及微保所實現遙測、遙信、遙控“三遙”功能。同時完成較大站場電力設備質量分類整治計劃。4.9月份,全力以赴進行秋鑒工作。對設備質量進行全面鑒定,摸清電力設備優良率、合格率以及不合格率。5.10月份,對秋鑒中發現的設備主要缺陷和隱患進行集中整治,并做好過冬防寒準備工作。6.對于自閉、貫通外線一站一區間的施工作業,或較大區間,工作量大、完成任務困難的區間,可以申報兩日施工計劃分段施工(車站變臺一日、區間一日),利用兩天時間完成。二、必須嚴格控制施工作業的數量和規模1.中型以上停電施工作業,每個車間每天只允許安排一次高壓停電施工檢修作業,安排高壓停電作業不受時間限制,但每次作業時間,力爭躲開高溫時段。2.每次停電施工檢修作業安排的工作量要適中,工作組數要適中,最大限度地降低安全風險。3.不提倡逐桿、逐臺盲目地進行檢修作業,提倡有針對性記名式整治設備隱患。4.要搞好設備修前調查,確定具體檢修任務,一個高壓區段的設備隱患盡量一次停電全部處理。5.月度施工作業計劃要提前15天報技術科,由技術科統籌安排和確認。主管檢修或運行的副段長和安全副段長,統籌安排監控干部和監控隊人員。三、必須認真執行施工作業安全例會制度1.高壓停電檢修作業,必須在作業前一天召開施工作業安全例會,并保證例會質量,絕不允許走形式。不召開施工例會不準施工。2.施工作業安全例會由工作領導人(工作執行人)主講,全體作業人員都要參加,特殊情況未參加的作業前要補課,否則不許參加作業。對工作票的安全措施要進行“批判式”地講解,逐項確認。3.要明確所有組員分工,尤其是涉及到具體設備的檢修任務,防止現場臨時安排導致不安全因素發生。4.在檢修作業時原則上不允許外雇汽車,特殊情況外雇汽車時,應在施工例會中指定“帶道人”,明確專人引導司機駕駛,防止將作業人員運輸到未停電設備處所。工具材料準備要充分,避免中途回車間取材料。5.對在建的、新建成未正式接管的、停用的、報廢的設備進行改造、檢修、拆除等所有施工作業,必須按照在用(帶電)設備采取安全措施。6.施工作業安全例會要有錄音,保存2個月備查。安全科每月對每個車間回放復查安全例會(總數的三分之一)的質量,列入考核。四、必須認真執行工作票制度1.工作票制度是用生命的代價換取的,是保障電力生產作業安全的組織措施;停電作業工作票是保障電力職工的“生命票”。各車間必須高度重視工作票的簽發和使用。工作票中所列安全措施要具體、完備,最重要的是在施工作業中按照工作票內容不打折扣地逐條落實。2.工作票簽發必須由熟悉設備的技術人員完成,工長嚴禁簽發停電作業工作票,只允許簽發安全工作命令記錄簿。工作票簽發人必須到施工作業現場,對工作票執行情況進行全程監控。3.中型及以下施工作業,車間主任必須把好工作票二次審核關。工作票簽發后,車間主任必須認真審核,對工作票中存在的問題提出整改意見,對修改完善之后的工作票進行審核簽字。嚴禁使用不完整的工作票。4.對于自閉、貫通外線(一站一區間或較大區間)的停電作業要求:①如果執行一份工作票,可以分兩個作業組,每組必須采取推進式作業,任意一組施工結束后,嚴禁提前分段送電,必須在全部作業完成后,通過執行人點名或者電話點名,確認無誤后,統一下達送電命令,確保設備一次性送電。特殊情況(故障情況)需要分段送電,必須征得工作執行人和監控干部的同意,在確保安全的情況下可以分段送電。②執行兩份工作票(車站變臺一份、區間一份,較大區間可以分段簽發兩份工作票),設兩名工作執行人,兩份工作票在安全措施采取上必須做好銜接,每個作業組采取各自的安全措施,互不干擾。嚴禁兩組工作執行人用電話或口頭約定和確認。③各車間根據作業區間的長度和道路交通的實際情況,可以自行采取在作業區段兩側各設一名工作許可人。兩名工作許可人與工作執行人進行確認(遠方的工作許可人,可以通過電話進行聯系、點名確認),來完成作業區段兩端的停電、檢電、接地封線等安全措施;檢查停電設備有無突然來電的可能;并向工作執行人報告允許開工時間。工作票的填寫按相應格式辦理。④根據區間作業量,若一日不能完成,可計劃兩天作業,區間可不恢復供電,安全措施不撤除。第二日,確認安全措施完備、無誤后,再辦理開工許可。這種方式的采取要慎重,在確認天氣情況和供電設備良好后,方可采用。5.所有中型及以下的高壓停電施工檢修作業,必須由工長擔任工作執行人。在有困難的情況下,才可以由預備工長或骨干工人做執行人。車間干部對工作執行人要進行適應性培訓,對暫時不能勝任工作執行人工作的工長,主管段長和車間主任共同組織現場培訓,經過培訓仍然不能勝任的要進行調整。6.工作執行人必須嚴格遵守《沈鐵機發【2010】18號》文件之規定,施工作業前要組織現場踏勘,檢查工作票所列安全措施是否符合現場設備實際情況。工作執行人不允許參加作業,要在現場監護工作組員的安全,檢查工作質量。7.要確定有一定工作能力人員擔任工作許可人、監護人。能一個工區作業的盡量自己工區作業,由于班組人員少,確實需要兩個及以上班組作業的,必須由設備管轄的工區工長擔任工作執行人、由骨干工人擔任小組負責人。五、必須保證職工“不見地線不作業”1.必須保證職工在地線保護且可視的范圍內作業,當職工看不到地線時要加掛個人保安地線或小地線。加掛前必須使用絕緣手套和高壓小檢電筆驗電。2.不論是在站場、區間作業,為防止反送電,需要將停電范圍內的所有低壓設備開關全部拉開,不能只拉開接地封線保護區段以內的設備低壓開關。3.任何情況下登桿作業人員必須使用絕緣手套和高壓小檢電筆驗電。4.高壓小檢電筆和小地線的絕緣試驗,按照高壓檢電筆和地線的標準執行。六、必須突出車間主任或副主任在現場把好人身安全第一關的作用,副主任要肩負起同等安全職責1.所有高壓停電檢修作業,車間主任或副主任必須至少有一人參加(車間主任或副主任不能參加的取消該作業),在現場必須注重全過程式管理,控制安全風險。對停電、開工、完工、送電四個高風險環節實施重點控制。2.參加作業的車間主任或副主任要親自監控工作執行人在停電后組織全員第一次站隊點名,宣讀工作票,逐條對照《電力作業十個開工條件》讓每一名組員確認是否符合。親自檢查全體作業人員精神狀態,對精神萎靡、心不在焉、急躁煩躁的職工要主動了解原委,并視情況取消其作業資格或將其作為重點人采取有效措施做好互控。親自監控工作執行人在完工送電前組織全員第二次站隊點名,對照《完工送電五項手續》,讓每一名組員確認是否符合。七、必須體現班子成員科室干部和安全監控隊員在現場把好人身安全第二關的作用1.班子成員和安全技術專業干部,必須按照《沈鐵機發【2010】18號》文件的規定參加施工作業預備會,審定施工方案和審核停電工作票,按作業等級到現場監控。2.段成立施工監控隊,由有現場經驗、懂現場管理、善于發現問題和解決問題的人員組成。對施工作業進行現場檢查指導和監控,重點督促車間班組落實“人身安全控制措施”,對每次作業發現的問題進行寫實,并形成報告,供各車間借鑒。3.班子成員、科室干部和安全監控隊員,要在施工作業現場發揮人身安全“第二道防線”作用。八、必須執行專職監護人制度1.站場作業要設專職防護員,防止機車、車輛撞人和撞機具。防止電力器材和地線短接鋼軌。2.平行排列多條電線路等危險處所要設專職監護人,登桿作業要堅持執行“唱桿”制度。3.專職防護員和專職監護人必須按規定在現場不斷監護所有工作人員的人身安全,嚴禁參加具體作業。九、必須對“三新人員”進行安全技術培訓,對全體作業人員進行安全風險卡培訓1.對各車間和科室的“三新人員”安全風險實施重點控制。勞人科提報具體人員名單,安全科提出安全意識和能力培訓需求,職教科組織培訓,必須消除“三新人員”在人身安全方面固有的風險。2.對全體作業崗位人員進行“安全風險卡”培訓,實行持“一證一卡”上崗制度。