施工升降機是施工現場的重要設備,隨著工程的擴大和施工工藝的提高,其在建筑施工中的地位越來越突出,其產品質量和安全性能如何,直接關系到施工安全生產。但是,目前施工現場使用的施工升降機的產品質量和使用情況不容樂觀,有的保險和限位等安全裝置不齊全或失靈,有的施工升降機年久失修,有的在安裝使用過程中違章指揮、違章操作,致使施工升降機存在嚴重的安全隱患,甚至造成重、特大事故,因此,加強施工升降機的安全使用管理,對控制和減少升降機事故,保護作業人員的人身安全,提高企業經濟效益,具有重要的意義。

2012年9月13日13時10分許,武漢市東湖生態旅游風景區東湖景園還建樓(以下簡稱“東湖景園”)C區7-1號樓建筑工地,發生一起施工升降機墜落造成19人死亡的重大建筑施工事故,直接經濟損失約1800萬元。

事故調查組通過現場勘察、調查取證、綜合分析,查明“9·13”重大建筑施工事故發生的直接原因是:事故發生時,事故施工升降機導軌架第66和67節標準節連接處的4個連接螺栓只有左側兩個螺栓有效連接,而右側(受力邊)兩個螺栓的螺母脫落,無法受力。在此工況下,事故升降機左側吊籠超過備案額定承載人數(12人),承載19人和約245公斤物件,上升到第66節標準節上部(33樓頂部)接近平臺位置時,產生的傾翻力矩大于對重體、導軌架等固有的平衡力矩,造成事故施工升降機左側吊籠頃刻傾翻,并連同67-70節標準節墜落地面。

從本案例分析,造成這次事故的原因有很多。

?一、施工現場管理混亂。

項目部施工時未落實企業安全生產主體責任,未建立安全隱患排查整治制度,未落實教育培訓制度,未認真貫徹落實相關監管部門有關建設工程安全生產專項檢查和隱患排查文件精神,對施工升降機安裝使用的安全生產檢查和隱患排查流于形式,未能及時發現和整改事故施工升降機存在的重大安全隱患。

二、資質不齊全

施工項目部現場負責人和主要管理人員均不具備崗位執業資格;安全生產管理制度不健全、不落實,在施工小區無《建設工程規劃許可證》、《建筑工程施工許可證》、《中標通知書》和《開工通知書》的情況下,違規進場施工,且施工過程中忽視安全管理,現場管理混亂,并存在非法轉包;未依照《建筑起重機械備案登記與監督管理實施辦法》,對施工升降機加節進行申報和驗收,并擅自使用;聯系購買并使用偽造的施工升降機“建筑施工特種作業操作資格證”;對施工人員私自操作施工升降機的行為,制止管控不力;未認真貫徹落實相關監管部門有關建設工程安全生產專項檢查和隱患排查文件精神。

《建設工程安全生產管理條例》第三十四條規定:“施工單位采購、租賃的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件,應當具有生產(制造)許可證、產品合格證,并在進入施工現場前進行查驗。因此,施工單位應當建立機械設備購置、租賃制度,由專人負責施工升降機的購置和租賃,嚴格審查生產制造許可證、產品合格證,審查施工升降機的檢測合格證明,出現以下現象的施工升降機禁止購置與租賃:1)、國家明令淘汰的施工升降機;

2)、存在嚴重施工隱患的施工升降機;

3)、超過安全技術標準規定使用年限的施工升降機;

4)、檢測不合格的施工升降機;

5)、未提供生產制造許可證、產品合格證等技術資料和檢測合格證明的施工升降機。

施工單位使用的施工升降機,其安裝、拆卸單位,必須具有相應的資質,在施工升降機安裝完畢后,安裝單位應當進行自檢,并出具自檢合格證明,自檢合格后,以書面形式將有關安全性能和使用過程中應注意的安全事項施工單位做出說明。安裝單位和施工單位應當按照國家有關標準、規程所規定的檢驗項目進行共同驗收,做好驗收記錄,并嚴格履行雙方交接驗收簽字手續。

施工升降機的檢查評定應符合現行國家標準《施工升降機安全規程》GB10055和現行行業標準《建筑施工升降機安裝、使用、拆卸安全技術規程》JGJ215-2010的規定,檢查標準以《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-2011為標準。

根據《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-2011指出施工升降機檢查評定的保證項目應包括:安全裝置、限位裝置、防護設施、附墻架、鋼絲繩、滑輪與對重、安拆、驗收與使用。一般項目項目包括:導軌架、基礎、電氣安全、通信裝置。

怎么去預防和排除安全隱患,怎么讓施工過程中施工升降機的安全得到保證。

一、專家意見

專家指出各級人民政府、相關部門和建筑業企業要深刻吸取事故教訓,牢固樹立以人為本、安全發展的理念,切實加強建筑工程安全生產管理,落實建筑業企業安全生產主體責任,落實工程建設安全生產監管責任,強化建筑施工升降機安全管理,嚴格安全教育培訓,加大“打非治違”工作力度。

二、現場施工時注意事項

施工現場內,施工升降機的司機必須經專門安全技術培訓,考試合格,持證上崗。嚴格酒后作業。施工升降機應按規定單獨安裝接地保護和避雷裝置。施工升降機周圍5m以內,不得堆放易燃物品及其他雜物,不得在此范圍內挖溝、槽、施工升降機進料口應該搭設防護棚。嚴禁利用施工升降機的井架、橫豎支撐牽拉纜繩、標語、和其他施工升降機無關的物品。施工升降機安裝完畢后必須經有關人員檢查驗收合格方可投入使用。施工升降機首次運行時,必須空載及滿載運行,機體升離地面1m左右停車,檢查制動器靈敏性。嚴禁超載作業,嚴禁以行程限位開關自動碰撞的方法停機。啟動前,必須先鳴笛示警,夜間操作應有足夠照明。當施工升降機未切斷總電源開關時前,司機不得離開操作崗位,作業后,將機器降到底層,各控制開關扳至零位,切斷電源,鎖好閘箱和梯門。安裝吊桿有懸掛物時,不得開動機器。定期清點和檢查施工升降機的梯籠、配重、鋼絲繩、井架、橫豎

三、應加強對施工升降機的管理

機械設備、施工用電等管理工作在土建項目經理的日常管理中是屬弱項,由于專業性強,不十分熟悉,尤其對相關標準不清楚,往往會疏于管理,不能預見問題,工作容易被動。為此,應適當配備施工升降機專業人員協助項目進行管理,這些專業管理人員應該熟悉相關標準、規范,賦予相關權利和責任,加強施工升降機管理,使施工升降機得以合理使用,提高施工升降機完好率,不僅有利于安全施工同時也會促進生產任務的順利完成。

四、應加強對各司機、操作手的培訓

最直接使用者就是司機和操作手,他們不僅是操作者,同時還是施工升降機的保養和監護人,許多機械事故的發生都與司機和操作手分不開,一個單位的機械設備的面貌如何,實際上也從另一角度展示了這個單位的管理水平和能力。應該健全制度,定期培訓,經常檢查,使操作機械的司機成為遵章守紀的第一人,不能成為違章違紀的帶頭人。

五、安監部門加強管理

作為全市建設安全監管主管機構,要加強對施工單位建筑管理業務指導,監督檢查到位,及時制止施工單位違法施工行為,安全生產工作積極落實。加強對工程安全隱患排查、起重機械安全專項大檢查的工作貫徹執行,要及時有效督促參建各方認真開展自查自糾和整改,對事故施工升降機存在的重大安全隱患及時得到排查整改。

雖然施工升降機只是施工現場安全管理中的一項,但是對安全管理起到了舉足輕重的作用,所以嚴格按照規范中及時排除施工升降機中的安全隱患是日后工作中的一項重點工作。

篇2:施工升降機保證項目檢查評定規范

1安全裝置

1)應安裝起重量限制器,并應靈敏可靠;

2)應安裝漸進式防墜安全器并應靈敏可靠,應在有效的標定期內使用;

3)對重鋼絲繩應安裝防松繩裝置,并應靈敏可靠;

4)吊籠的控制裝置應安裝非自動復位型的急停開關,任何時候均可切斷控制電路停止吊籠運行;

5)底架應安裝吊籠和對重緩沖器,緩沖器應符合規范要求;

6)SC型施工升降機應安裝一對以上安全鉤。

2限位裝置

1)應安裝非自動復位型極限開關并應靈敏可靠;

2)應安裝自動復位型上、下限位開關并應靈敏可靠,上、下限位開關安裝位置應符合規范要求;

3)上極限開關與上限位開關之間的安全越程不應小于0.15m;

4)極限開關、限位開關應設置獨立的觸發元件;

5)吊籠門應安裝機電聯鎖裝置并應靈敏可靠;

6)吊籠頂窗應安裝電氣安全開關并應靈敏可靠。

3防護設施

1)吊籠和對重升降通道周圍應安裝地面防護圍欄,防護圍欄的安裝高度、強度應符合規范要求,圍欄門應安裝機電聯鎖裝置并應靈敏可靠;

2)地面出入通道防護棚的搭設應符合規范要求;

3)停層平臺兩側應設置防護欄桿、擋腳板,平臺腳手板應鋪滿、鋪平;

4)層門安裝高度、強度應符合規范要求,并應定型化。

4附墻架

1)附墻架應采用配套標準產品,當附墻架不能滿足施工現場要求時,應對附墻架另行設計,附墻架的設計應滿足構件剛度、強度、穩定性等要求,制作應滿足設計要求;

2)附墻架與建筑結構連接方式、角度應符合產品說明書要求;

3)附墻架間距、最高附著點以上導軌架的自由高度應符合產品說明書要求。

5鋼絲繩、滑輪與對重

1)對重鋼絲繩繩數不得少于2根且應相互獨立;

2)鋼絲繩磨損、變形、銹蝕應在規范允許范圍內;

3)鋼絲繩的規格、固定應符合產品說明書及規范要求;

4)滑輪應安裝鋼絲繩防脫裝置并應符合規范要求;

5)對重重量、固定應符合產品說明書要求;

6)對重除導向輪、滑靴外應設有防脫軌保護裝置。

6安拆、驗收與使用

1)安裝、拆卸單位應具有起重設備安裝工程專業承包資質和安全生產許可證;

2)安裝、拆卸應制定專項施工方案,并經過審核、審批;

3)安裝完畢應履行驗收程序,驗收表格應由責任人簽字確認;

4)安裝、拆卸作業人員及司機應持證上崗;

5)施工升降機作業前應按規定進行例行檢查,并應填寫檢查記錄;

6)實行多班作業,應按規定填寫交接班記錄。

篇3:施工升降機安全使用注意事項規范

第一、防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的,出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量,臨界轉速時測量,彈簧壓縮量的測量,每臺都附有測試報告,組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗,而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢,有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做,都認為自己的防墜安全器沒有問題,可是一旦出了事故就后悔莫及。為什么不按制度定期試驗和送檢呢使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞,日常運行中是無法確定其是否好壞的,對那些超期服役的防墜安全器,建議還是早些送檢和定期試驗為好,只有做到心中有數,才能將惡性事故防患于未然。

第二、升降機的安全開關都是根據安全需要設計的,有圍欄門限位、吊籠門限位、頂門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞后不及時修復,就等于取消了這幾道安全防線,種下了事故隱患。例:吊籠要裝載長東西,吊籠內放不下需伸出吊籠外,而人為取消門限位或頂門限位,在上述安全設施不完善或不完好的情況下,照樣載人載物,這種違章作業是拿人生命開玩笑的,為了避免事故隱患的發生,希望使用單位領導加強管理,嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性,杜絕事故的發生。

第三、工地上的施工,作業環境條件惡劣,水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈,齒輪與齒條的相互研磨,齒都磨尖了仍然還在使用,應當引起重視。眾所周知,齒形應如同一個懸臂梁,當磨損到一定尺寸時,必須更換齒輪(或齒條)。磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢可以采用25-50mm公法線千分尺進行測量,當齒輪的公法線長度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(2個齒)就必須要更換新齒輪。當齒條磨損后,由齒厚卡尺測量,弦高為8mm時齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時,齒條一定要更換了,然而工地上很多“老掉牙”的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用,為了安全起見,必須更換新配件。

第四、工地上的升降機頻繁作業,利用率高,但不得不考慮電機的間斷工作制問題,也就是常說的暫載率的問題(有時叫負載持續率)它的定義是FC=工作周期時間/負載時間×100%,其中工作周期時間為負載時間和停機時間。有的工地上升降機是租賃公司租來的,總想充分利用,而電機的的暫載率(FC=40%或25%)就完全不顧,電機怎么不發熱呢有的甚至于冒出焦糊味還在使用,這是很不正常的操作使用。如果傳動系統潤滑不良或運行阻力過大,超載使用,或作頻繁的啟動,那就更是小馬拉大車了。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念,按科學規律辦事,這種電機本身就是按間斷作業設計的。

第五、施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線,第一,它必須設置,第二,它必須有一定的強度,能承受升降機額定載荷的沖擊,且起到緩沖的作用。而現在很多工地,有的雖有設置,但不足以起到緩沖的作用,有地工地上就完全沒有緩沖器,這是極端錯誤的,希望使用單位注意進行檢查,不要輕視這最后一道防線。

第六、施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置,在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時,應保證安全防護門的高度不小于1.8m,且層門應有聯鎖裝置,在吊籠未到停層位置,防護門無法打開,保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門,這是十分危險的,應引起重視。

第七、根據GB10055之規定“基礎圍欄應裝有機械聯鎖或電氣聯鎖,機構聯鎖應使吊籠只能位于底部所規定的位置時,基礎圍欄門才能開啟,電氣聯鎖應使防護圍欄開啟后吊籠停車且不能起動”。有相當多施工升降機,在吊籠接近圍欄門時,吊籠底部壓住一根橫梁向下運行,通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟,這是不允許的,很容易給圍欄外附近的人造成傷害。

第八、各部位的鋼絲繩繩頭應采用可靠連接方式,如澆注編織、鍛造并采用楔形堅固件,如采用U型繩卡不得少于3個,繩卡數量和繩卡間距與鋼絲繩直徑有關,繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍,繩頭距最后一個繩卡的長度不小于140mm,并須用細鋼絲捆扎,繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時受力一側,U型螺栓扣在鋼絲繩的尾端,不得正反交錯設置繩卡,鋼絲繩受力前固定繩卡,受力后要再緊固。但很多工地由于安全意識淡薄,采用繩卡固定時,繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲,不按標準,致使本來只有80%-85%固接強度的接頭打折扣,留下安全隱患。

第九、吊籠頂部控制盒。GB10055之規定“吊籠頂部應設有檢修或拆裝時使用的控制盒,并具有在多種速度的情況下只允許以不高于0.65m/s的速度運行。在使用吊籠頂部控制盒時,其它操作裝置均起不到作用。此時吊籠的安全裝置仍起保護作用。吊籠頂部控制應采用恒定壓力按鈕或雙穩態開關進行操作,吊籠頂部應安裝非自行復位急停開關,任何時候均可切斷電路,停止吊籠的動作”。這一條主要針對SC型施工升降機,很少企業的產品能同時滿足該條的五項規定:包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定,有什么壞處呢有可能由于安裝、維護人員的誤操作,而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查,尤其是老產品,如不符合上述規定的應積極采取措施進行改造。

第十、過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當出現電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時,保護裝置動作,施工升降機停止運行。有些工地上施工升降機維修人員,不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障,而是把保護裝置取消或短接,使其不起作用,給設備留下事故隱患,有一些早期產品根本沒有該保護裝置,建議應予以配備。施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。起初,升降機停在地面上。這時物理學家觀察到升降機中的一切物體都受到一個向下的加速度g(即都具有重量),這是地球的引力場的特點。然后,將此升降機移到遠離地球的無引力場的太空中去。先假定升降機是靜止的。或在作勻速運動,因而升降機中是一個無引力場的慣性系。升降機中的物理學家將感到自己處于失重狀態中。向在宇宙飛船中一樣。