在公路建設過程中相對注重主體工程,對配套工程認識不足,重視程度不夠,加之建設資金短缺,安保工程不配套現象突出,加上群眾的交通安全和交通法律意識比較薄弱,公路交通安全面臨巨大壓力。

在道路交通安全管理工作中,通過對道路交通事故隱患點的預見和預防處置,以增加道路的通行和安全保障能力,是一項眾所周知的效能。而交通事故隱患點在道路交通環境中,點多、線長、面廣,設置必要的交通安全設施產品,正確的把交通設施按照標準和規范應用于道路,是科學實用的管理措施。交通安全設施之于道路,可以比喻為樓梯和扶手的關系,沒有安裝扶手的樓梯會導致災難性的必然事故,車輛在缺乏交通安全設施的道路上行駛也無異于危機四伏。

道路交通安全設施包括:標志、標線、指路標牌、隔離設施、信號燈和電子警察等,是保障交通效率和交通安全所必需的配套設施,道路交通安全設施的設置,主要分為新建道路通車前的設置,使用中道路增設或管養。后者是前者的延續和補充,前者的設置規范和標準,對于道路的交通安全高效通行有著非同尋常的意義。籍此,展開對新建道路交通安全設施的思考,希望能夠引發新建道路建設者和公安管理機關的重視,從根本上治理好、清除掉道路交通事故隱患,切實保障交通環境中人、車、路的多方利益。

一、新建道路交通安全設施的現狀。

近幾年來,沿灘新建了包括S305省道、園富路、黃衛路等多條道路,交通環境的變化日新月異,而交通安全設施卻仍然停留在多年前的基礎上。在交通安全設施中,設計者和建設者僅僅是考慮到了最基本的交通標志、標線、中心護欄、信號燈設置安裝,沒有能夠全方位的從交通安全通行保障角度出發,引入更為科學先進的交通安全設施產品。

?在S305省道的兩側護欄上,沒有按照城市快速公路的交通安全設施規范安裝反光輪廓標。

在鄉鎮道路的急彎陡坡處,缺少必要的柔吸性防撞墻。

在學校和主干道的出入口,沒有必要的減速設施。

在臨水、臨坡地缺乏必要的安全警示和保護措施

?在實際道路中,我們經常可以發現因交通標志設置不足引起的找路難問題;因交通標線渠化不科學而引起的交通擁堵現象;因交通信號燈設置的不規范而導致的誤闖現象;因護欄裝置的技術缺陷加重了交通事故發生時的沖撞力而車毀人亡,等等情況足以引起我們對于新建道路交通安全設施現狀的憂慮。

究其原因,主要表現在以下方面:

1、新建道路交通安全組織規劃的滯后。

?新建道路的建設和投資對象往往是市政工程建設主管部門或地方性集資建設,不同于我國的等級公路建設主管部門是交通部。前者僅僅是投資建設的參與者,建成后的道路交通安全管理工作需要移交給當地的公安交通管理機關。而后者既是建設者,又是交通安全管理工作的直接參與者。但至今也無法明確關于城市道路交通安全設施和道路建設主體之間建設關聯的必須性法律法規。

?事實情況是,新建道路的交通安全組織工作往往滯后于道路主體建設工程。道路設計者和建設者在最初只是考慮了道路通行能力和路面結構工藝,而忽略了交通安全設施在道路工程中的不可或缺性,只是在到了后期接近道路通車的階段才委托專業的交通安全設施單位去規劃設計。資金預算的不足,時間的不足,期初對周邊和實際交通環境的考察不足,都會導致交通安全組織在這個階段的倉促應付。

2、新建道路交通安全設施缺乏標準化。

?在新建道路中,交通環境非常復雜,連接的道口大小交織,視線的情況千變萬化。學校、單位、酒店、居民區、菜市場、停車場等不同的交通點林立于道路兩側,也使得交通安全管理設施要因地制宜、因需設置。各交通道口的隱患有輕有重,停留在紙面上的設計根本無法顧及實地的交通組織需要。

倘若能夠對不同交通道口的交通安全管理進行預見性分析,把各類交通道口歸類,應用標準規范的交通安全設施方案,可以起到干道暢通、支路有序的收效。

3、城市新建道路施工期間的交通安全設施組織缺乏系統性。

新建或改擴建的城市道路,具有施工期長、影響交通秩序面廣、事故隱患情況復雜的特點,解決好施工期間的交通安全設施組織,同樣重要。

我們經常發現,在一條道路施工期間,大多是在施工點的位置周邊放置一些標牌,改變施工點位置的道路渠化,而忽略了施工道路周邊更遠范圍內的交通秩序調整。這種情況,只有車輛在臨近施工道路的時候,才發現需要變更行駛路線,產生不必要的“斷頭路”現象,頻繁大量的車輛積壓在斷頭路上,對周邊道路的通行效率制造障礙。也給車主帶來了嚴重的生活不便。

事實上,新建道路在施工期間,對周邊交通秩序的影響通常在3000米或者更遠的范圍。只有在受影響的范圍外進行提前預警,告知改變路線,才是提高通行效率的有效手段。

4、城市新建道路交通安全設施監管力度不足。

中華人民共和國《道路交通安全法》明確規定,交通安全設施的設置和管理權限為公安交通管理部門。而實際中,由于道路建設投資人不是公安交通管理部門,只能以參與者的身份出現在新建道路交通安全設施組織設計工作中,提出的多是建議和意見,無法真正按照標準規范要求投資人出資完善交通安全設施。即使公安交通管理部門享有監管權,但制約條件的受限會直接導致力度不足。

二、對完善城市新建道路交通安全設施的對策。

完善城市新建道路交通安全設施的設置,是提高道路通行效率,預防道路交通事故,保障人身車輛生命財產安全的重要管理手段。新建道路交通安全設施的規范和標準,極大的影響著道路通車后的交通秩序,對交通安全管理工作的水平提高也有著長遠意義。在此,提出幾點對策以標本兼治。

1、將城市新建道路的交通安全設施組織設計和安裝設置工作納入主體工程中。

城市新建道路工程應當包括三大部分:路基、路面和交通安全設施。把交通安全設施納入主體工程的設計和預算,可以有效保障道路通行車時的安全秩序。具體辦法是:在新建道路工程的立項之初,由交通安全管理部門對施工期間、竣工通車期間的交通安全設施進行全面科學合理的組織設計工作,道路投資建設方根據交通安全管理部門提出的組織設計方案執行并實施,保證方案和資金的充分性。

2、組建一支專業的交通安全設施專家團隊,對新建道路的交通安全設施方案充分論證、全面規劃。

交通安全設施的應用技術是一個非常專業的領域,當前全國范圍內,交通安全設施專家型人才都比較匱乏。組建一個專家型團隊,引入理論、實踐、管理等不同人才,對新建城市道路的各個節點進行調研論證,可以確保交通安全設施設計方案的科學性和合理性。專家團隊可以由公安交通管理部門內部的專家型領導領頭,交通安全產品制造或施工企業的技術人才、交通安全設計院的專家、關注交通安全工作的民間人士參與進來。

3、制定城市新建道路交通安全設施的設置標準和產品質量標準,規范設計、投資、監管、建設各方的行為,以高質量高標準達到目標。

科學合理的標準化,是各項日常工作的目標依據,交通安全設施也不例外,甚至于,交通安全設施直接關系到生命財產安全大事,標準和質量不容忽視。城市新建道路修建,是設計方、投資方、監管方、建設方多頭配合的過程,唯有制定出一套系統的設置標準和產品質量標準,才能具備規范各方行為的條件。

4、明確公安交通管理部門是新建道路交通安全設施的設計組織者和標準制定者,其他各方是工程參與者和實施執行者,完全服從公安交通管理部門的方案。

5、把新建道路施工期間的周邊道路交通秩序組織提前,進行系統化全面性的規范管理,主要利用交通安全設施的設置提高通行效率,以不影響交通秩序正常暢通,方便人們出行。

6、引入交通安全設施保險機制,通過社會融資加大對新建城市道路交通安全設施的投入。

新建城市道路交通安全設施的設置并非一勞永逸,它需要長期的維護和更新投入才能實現交通安全的長期穩定。要規范并保持長遠,資金是困擾新建道路交通安全設施投入的普遍性難題。盡管道理很簡單,設施的投資無法和保障人身生命財產安全相比擬,但是這樣的道理在實施過程中往往被資金的投入無力而顛覆。

交通安全設施能夠預防交通事故的發生,降低或減輕交通事故的損失,可以為車輛和人身的各類保險帶來理賠減少是毋庸置疑的。把保險機制引入交通安全設施,設置更為人性化、科學合理的產品,由保險公司對交通安全設施的損毀負責,無嘗不是一次投入、永續收效的好方法。

三、對新建道路交通安全設施的展望。

交通安全設施,是指為提高道路通行能力,保障人身、車輛、道路的安全秩序,預防交通事故發生并降低事故發生時和發生后的各種損失,而設置在人、車、路組成的交通環境中的產品。通常,交通安全設施的重要特點是具備信息發布、警示防護、誘導的功能,并無論在白天或夜間均能夠起到醒目、警覺的效果,提醒行人與車輛安全有序通過道路并且在意外發生時最大程度降低沖擊力減輕損傷。

從1999年我國第一部國家強制性標準GB5768-1999《道路交通標志和標線》實施開始,到2004年《中華人民共和國道路交通安全法》的頒布,都給予了道路交通安全設施應用的極大重視,也推動了交通安全設施工藝技術領域的快速革新。從木板、鐵皮、油漆、石塊、水泥桿應用;到以鋼材、鋁材、反光材料、混凝土應用;再到橡膠、塑料、復合材料、電子等新技術結合應用,無論是交通安全管理念或是管理手段,都發生了巨大的變化,為交通安全事故減少、損傷程度降低起到了立竿見影的作用。同時,標準規范、法律條例執行的不統一,新老工藝和技術產品結合應用的不協調,都事實存在,給道路交通安全設施的設置也帶來了較大的科學性、合理性不足,造成經濟浪費和管理效應低下。

一、交通安全設施產品的以人為本。

在交通事故發生的誘因中,速度快已經成為普遍公認的頭號原因。降低速度,在安全的速度下讓車輛各行其道,不被其它外因改變行駛路線,在道路上設置必要的分流、防撞、減速設施是實現這一目的的有效措施。在道路上設置中心隔離護欄,安裝減速帶,放置防撞桶,或者在護欄的兩側安裝輪廓標、在標線上安裝突起路標,這些都是我國最常見也是最通用的交通設施,很大程度上保障了交通安全秩序正常。

但是,盡管交通設施對交通安全事故的預防作用、損傷減輕作用都有著無可比擬的效果,而長期以來的交通安全管理習慣卻并沒有能夠將好鋼用在刀刃上。絕大多數的交通安全管理工作者還是未習慣于使用交通安全設施。然而,車輛在道路上行駛,有很多種原因會導致交通事故的發生,倘若交通安全設施不能夠保護事故發生時的損傷減輕,無疑是美中不足。

2、交通安全設施產品的智能化一體化。

當前,智能交通安全設施正如火如荼地被推廣應用,處于一個熱門狀態下的高速發展期,現代科學技術為交通安全提供了管理無處不在的可能性。智能交通的范圍很廣,包括:雷達測速技術的應用以控制車輛行駛速度;監控抓拍技術的應用以制止車輛違法行為;信息同步反饋技術的應用以管理車輛通行有序;實時跟蹤定位技術的應用以調度監督車輛和道路的運行情況,等等。我國的智能交通應用現狀,主要是處罰、震懾、制止車輛駕駛人違法行為的配備手段,并沒有從根本上解決交通安全秩序問題。推廣應用好智能交通,達到以預防事故、減輕損傷為主的目標,還需要更加深化地發展。

應該認識到,交通環境中的道路主體本身具有復雜性,把復雜的道路交通情況進行信息化歸類,然后加以管理,讓管理手段的信息很容易被人們識別并遵守,而交通安全設施產品的設置本身就是一種管理信息,其設置的科學合理性和智能化就更加重要。

道路建設與安全設施建設只有并駕齊驅,才能才根本上起到通暢交通和保障安全的雙重功效,只有以科學合理的新方法才能在建設的同時消除存在的安全隱患,只有樹立以人為本的服務理念才能在交通管理工作中保持清晰的頭腦管理交通、服務交通、保障安全。

篇2:駕駛員及運輸設施安全管理規定

根據《中華人民共和國道路交通安全法》,為進一步加強公司機動車輛和駕駛人員安全管理,規范車輛使用程序,結合公司質量、環境、職業健康安全一體化管理體系的要求,更好的為公司生產經營服務,特制定本規定。

一、車輛使用管理規定

(一)綜合部是公司安全及車輛配置的職能部門,具有統一調配使用公司所屬車輛和安全管理的職責。公司領導、會議、接待、機關業務用車均由綜合部統一安排。

(二)車輛和駕駛員的日常管理工作由園南服務中心負責。主要負責車輛交通安全、車輛燃油、維修、年審、冬檢、車輛保險、養路費購買、交通事故處理,建立健全公司車輛檔案,并協助計劃財務部對各部門車輛發生的票據實行審核記錄。

(三)計劃財務部負責各部門車輛所發生的費用報銷,但未經公司車管人員核準的車輛費用票據,將不予報銷。

(四)各部門必須按照公司車輛管理工作的要求,對所配置的車輛按照一體化管理體系的要求,建立基礎設施配置檔案。

(五)公司投保的險種有:1、車輛損失險(含自然險)。2、第三者責任險。3、車輛盜搶險。4、不計免賠特約條款4種。

(六)車輛管理堅持“誰使用,誰負責”的原則,各部門經理是第一負責人,要認真履行職責,加強車輛使用管理,切實做好日常車輛安全管理工作。因管理不善而引發的車輛損壞、被盜、人身傷亡和其他事故,除對當事人按照公司的車輛管理處罰規定進行處理外,并追究該部門第一責任人責任。

(七)車輛駕駛原則上實行定人定車,不準私自調人換車。未經公司領導批準,嚴禁將車輛借與外單位使用,否則發生事故及造成一切經濟損失均按私自用車處理。

(八)各部門駕駛員必須按照公司的車輛管理要求認真填寫隨車加油及異地修車記錄表(附表一),里程表損壞應及時修理或更換,以便準確的統計行駛里程,使行駛里程與耗油數量比例相符。公司發放統一的車輛長途運輸單,請認真填寫,以便備查,車輛長途運輸單用后要及時交回,否則換單時造成罰款,由使用部門承擔。

(九)各部門要建立派車制度,長途出車必須經本部門負責人批準,機關長途出車必須由綜合部簽發長途派車單。車輛返回,應停放在院內停車位,有車庫請放入車庫,不得停放它處。私自在外停車,造成車輛損失要追究當事人及該部門經理的責任。

(十)節假日期間各部門必須將車輛停放在本部門院內,不得擅自用車,否則一經發現按私自用車處理,特殊情況下,用車必須事先填寫節假日期間車輛使用申請單,經分管總經理批準后交園南服務中心,傳達室人員根據申請單的車號,對進出車輛進行嚴格審查,沒有批準的車輛將不予放行。

(十一)車輛年檢、年審工作由園南服務中心車管人員按照交通管理部門要求,統一組織進行。各部門要提前做好準備,以規定時間按時參加。

(十二)為加強防止車輛被盜的情況發生,本公司車輛進出公司及北郊辦公區,車輛必須有公司簽發的車輛通行證,傳達人員對該車進行登記(附表二),否則車輛將不予放行。

(十三)登記記錄每月30日由車管人員收回存檔,以備查閱。

二、油料管理規定

(一)根據一體化管理體系對節約資源的要求,為有效控制非生產用車,降低成本,使行車里程與耗油相符,根據公司所屬車輛油耗標準參照本車輛說明書和維修手冊額定數值為基礎,制定了公司車輛油耗定額標準對照表(附表三)。

(二)車輛百公里油耗依據車輛類型、運行條件、服務要求、新舊程度、路況、氣候條件等因素,適當增加油耗標準:

5年以內的車輛按原標準增加5%的耗油量,6年以上至10年的車輛按原標準增加8%的耗油量,11年以上的車輛按原標準增加10%耗油量。

(三)車輛加油時,駕駛員必須將當日的總里程和加油數量認真填寫隨車加油及異地修車記錄表上。作為報銷的依據,各部門會計根據車輛行駛里程與油耗定額標準認真核實,行車公里數與油耗數量必須相符,如有偏差并不能說明原因,超出部分由駕駛員個人承擔。

(四)車輛里程表由公司車輛管理人員每季度抽查一次,如發現里程表有異常和與隨車加油及異地修車記錄表記錄不符,經查實確屬駕駛員責任的,取消該車當年安全行車獎勵的資格。

(五)公司長途用車較多,車輛行駛中,高速、中速耗油差別較大,駕駛人員應本著節能、安全的原則,請盡量中速行駛,確保車輛及人身安全。

(六)汽車的使用性能和使用壽命,取決于正確使用和正確維護。駕駛人員應切實做好對車輛的定期維護工作,嚴格按照車輛的燃油、潤滑油、冷卻液、轉向助力液、制動油液的質量及各總成、部件的維護周期進行維護。

(七)定期維護是預防性安全維護,維護和檢測是分不開的相關過程。油料和相關元件都有時效要求,應嚴格遵守這一規定才能延長汽車壽命。

(八)汽車發動機的機油應在5千公里時更換,同時更換機油濾芯,嚴禁“只添不換”,防止磨損加大,空氣濾清器濾芯和汽油濾清器濾芯應在1—1.5萬公里時更換。

(九)發動機啟動后都有一個“熱機過程”,這時發動機轉速較高,待運轉3—5分鐘后,自動轉入正常怠速后方可起步行駛。

(十)公司車管人員根據各車輛的維護記錄下達車輛維護通知,接通知后駕駛員應及時送保,在外地施工的車輛可與公司車管人員協商,另安排時間進行。

(十一)新車走合期,嚴格按照該車說明書規定的操作規程進行。

(十二)例行保養和一級保養由駕駛員實施。

(十三)其他維護和修理按照交通管理部門規定的時限并結合具體車況,由用車部門和公司車管人員共同商定,統一安排。

四、車輛維修管理規定

(一)凡本公司機動車輛必須在本公司指定修理廠(非營運車在省級機關轎車定點維修廠,運營車在鑫達修理廠)進行維護維修,不準私自到其它修理廠進行維護,特殊情況需要到特約修理廠修理的,需經公司車管人員鑒定并報請公司分管總經理批準。

(二)在外施工車輛,遇特殊情況需要修理,經本部門經理批準,可在當地進行維修,修理后要認真填寫隨車加油及異地修車記錄表并由工地負責人簽字證明。如車輛損壞較大,修理費在千元以上的,必須與公司車管人員協商并上報分管總經理,根據車輛損壞程度和當地維修能力予以處理。

(三)車輛到指定修理廠修理時,必須持有由本部門簽發的派修單。修理過程中駕駛員要隨工督驗,不得擅自離開。單個更換部件價格在二百元以上的必須由本部門經理及車管人員批準。車輛修理完成后,由修理技術人員,該車駕駛員共同試車檢查,并認真核實使用材料情況,合格后,由駕駛員審核修理廠人員填寫結算單和回執單。其中結算單由修理廠保存,作為公司車管人員結算費用的憑據,回執單則由駕駛員帶回上交所屬部門,以便經理隨時了解本部門車輛維修開支情況。

(四)公司與修理廠進行結算前,車輛管理人員要根據修理廠提供的結算清單與各修車部門的回執單進行核對,在修車部門經理簽字認可,并經分管副總經理簽字后方可交計劃財務部進行結算。

(五)車輛需要添置更換車內用品,須經本部門經理同意并到園南服務中心領取汽車裝具領用單,在公司指定裝具公司辦理,由公司統一結算。

(六)各部門報帳員要在每月1-5號或20-25號將本部門車輛所發生的票據與隨車加油及異地修車記錄表一同交園南服務中心車管人員進行核實記錄。

(七)特殊情況發生的與車輛相關的票據必須經分管總經理簽字后方可列入本部門成本開支。

(八)根據公司要求,由車管部門每年初將上一年每輛車的修理費、裝具費、行車里程、油料消耗情況等進行單車核算并上報公司。

五、駕駛員管理規定

(一)公司駕駛員及招聘駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及有關交通安全管理的法律法規,認真貫徹執行公司各項安全管理制度,自覺維護道路交通秩序,不斷提高遵章守法的思想覺悟,努力鉆研業務技術,謹慎駕駛,確保行車安全。

(二)駕駛員要愛惜公司車輛,保持車容衛生整潔。平時要加強對車輛的例行保養,要經常對車輛進行安全檢查,如燈光、制動、轉向等,發現故障要及時排除。隨車滅火器要按規定配置并定期檢查更換。各部門要及時車輛進行檢修,以確保車輛正常行駛,避免發生潛在的機械事故。

(三)本公司實行內部準駕制度,駕齡在兩年以上從事駕駛工作的駕駛員經公司車管人員考核合格后發給準駕證,方可駕駛本公司車輛,無準駕證人員無論是否持有駕駛證,都不得駕駛本公司車輛。

持有駕駛證但不從事駕駛工作的人員,因工作需要經分管總經理批準,并經車管人員考核合格后,發給準駕證,方可駕駛本公司車輛,但嚴禁將公司車輛駛出濟南市區。

對于違犯上述規定,行車造成的交通事故,根據公司有關規定進行處理。

(四)每季度由公司車管人員組織一次駕駛人員安全教育學習。各有車單位要指定專人負責本部門駕駛員的安全教育工作。要制定嚴密的安全措施,隨時查找隱患,層層落實責任,不斷增強駕駛員遵守交通法規的意識,減少道路交通違章行為的發生。

(五)駕駛員要自覺遵守交通法規,樹立良好的職業道德風尚,謹慎駕駛,文明開車。嚴禁酒后駕駛,不開帶病車,不強行超車,不開賭氣車,不得無故不出車,不準私自出車,未經許可不得將車輛在外停放過夜。

(六)駕駛員要妥善保管好車輛手續,如駕駛證、行車證、養路費、保險卡片、納稅記錄證等。如有丟失損壞,及時上報。各部門需購新車、車輛調換,要按照一體化管理體系要求,認真填寫申請單、固定資產轉移單,并保存建檔。駕駛員要服從分配,聽從指揮,未經領導批準嚴禁私自出車。

(七)發生車輛交通事故,駕駛人員應妥善保護現場,積極搶救傷員,及時向當地公安交通管理部門和保險部門報案,并應立即向公司車管人員匯報,由公司車管人員協助公安機關處理。

(八)車輛交通事故經交通管理部門確認和處理完畢后,由公司車管人員寫出事故經過報綜合部,根據事故責任認定情況和造成的損失程度進行評審并按照本公司相關規定進行處理。

六、招聘駕駛員管理規定

(一)各部門招聘駕駛員必須向公司人力資源部提出申請,經同意后方可招聘。

(二)招聘駕駛員應嚴格把好選人關,要求身體健康,思想正派、業務技術素質高,并具備二年以上的駕駛經驗。應由一名公司正式員工介紹并提供擔保。用人部門負責審查、使用和管理。

(三)招聘駕駛員必須經考核合格后方可上崗。考核工作由公司車輛管理人員負責。公司將對考核合格人員進行登記,建卡立檔,領取準駕證,納入正常的管理范圍。未參加考核或考核未通過的招聘駕駛員,不得駕駛本公司車輛。

(四)招聘駕駛員駕駛本公司車輛出入公司及北郊駐地,必須佩帶公司發放的出入證,否則將不予放行。

(五)招聘駕駛員要嚴格遵守公司各項安全管理規定,自覺遵守交通法律法規,維護公司形象,愛護公司車輛,積極參加公司及本部門組織的安全教育活動。

(六)招聘駕駛員發生交通事故應參照公司相關規定進行處罰,如該駕駛員無法兌現,由擔保人承擔。

(七)招聘駕駛員一年內連續兩次或累計三次發生責任交通事故的應予以辭退。

七、獎罰規定

(一)范圍及說明

本獎罰規定適用于公司各部門從事駕駛工作的駕駛員(含招聘駕駛人員)。對持有準駕證,但不從事駕駛工作的人員因工作需要駕駛本公司車輛的,不執行獎勵,但發生交通事故仍按處罰規定處理。

(二)獎勵

1、行車安全獎每年1-12月為時段。

2、5噸以下車輛,全年安全行駛10000公里以下無獎勵,從10001公里開始計算,全年安全行駛10001—30000公里按每公里0.015元計獎,30000公里以上部分按每公里0.02元計獎。5噸以上車輛,全年安全行駛5000公里無獎勵,從5001公里開始計算,安全行駛5001—15000公里按每公里0.015元計獎,15000公里以上部分按每公里0.02元計獎。

3、如車輛發生交通事故,則該車本年度內累計的安全行車里程取消,待事故處理后重新計算。

4、招聘駕駛員行車安全獎累計600元以內的,由各部門保管,超出部分,發放給該駕駛員。如遇中途辭退或自行離職,應一次結清并收回準駕證。

(三)罰則

1、每個駕駛員必須認真填寫隨車加油及異地修車記錄表行車里程和耗油必須相符,如發現弄虛作假除取消該車當年行車安全獎勵資格外,并視情節給予處罰,對發生交通事故仍按處罰進行處理。

2、車輛發生交通事故,按交通事故分類責任情況和經濟損失,給予一定的經濟處罰(見附表四)。

3、對無準駕證擅自駕駛本公司車輛、私自用車、酒后駕車、將公司車輛交由無準駕證人員及非本單位人員使用的一經發現扣發當事人人民幣200元,如發生交通事故一切后果自負,并扣發當事人人民幣500元。

本規定自即日起執行。

本規定解釋權歸綜合部。

篇3:交通安全設施安裝工安全職責

1上班前和工作中,禁止喝酒。工作前應穿戴好勞動防護用品和安全標志服,并檢查和帶好的勞動工具。

2工人隨車出工時,要按規定乘坐,放置好隨身工具,嚴禁在車上淡笑、戲鬧,車輛未停穩前嚴禁跳、扒車。

3工作中精神集中,不得說笑打鬧,并時刻注意來往車輛。

4在懸崖壁下工作時,應時刻注意觀察,嚴防坍方落石傷人,佩戴安全帽。

5禁止在懸崖陡壁下逗留和休息,禁止在橋涵下、大樹下、高邊坡下休息避雨,防止洪水、自然落石或雷電傷人。

6安裝時,注意前后、左右行人和車輛等,防止碰撞傷人。往下放物時,下方不得站人。并有專人放哨,注意來往行人和車輛。

7應從安全一側裝車,并應注意物品滾下傷人。

8安裝時,要注意保護公用設施(電纜、架空線等)。