1、滿堂支架方案必須有施工經驗的專業負責人編制,現場有局部改動時要通過審批,重新計算。

2、地基處理是否符合要求,是否硬化,硬化厚度是否符合要求。

3、支架設計計算和施工方案經局項目經理總工審核,總監審查批準。

4、支架搭設、拆除人員是否持特種作業證書;是否進行安全技術交底。

5、必須使用成套、規范的滿堂支架,桿件、螺栓等必須定期檢測,對嚴重銹蝕、破損的不符合要求的桿件、螺栓及時更換。

6、支架排距、間距、掃地桿、縱橫剪刀撐設置是否滿足要求;扣減螺栓緊固力矩是否滿足要求。

7、加載的順序和重量應符合施工方案要求。

8、檢查加載量測數據、彈性變形、非彈性變形測量記錄表。

9、內模拆除前混凝土強度達到設計要求。

10、外膜拆除前,完成初張拉作業。

篇2:滿堂支架現澆梁工程監理實施細則

一、編制依據(一)國家、鐵道部和建設部頒發的有關工程建設監理的規范和各項規定。(二)國家和鐵道部正式頒布的各項有關鐵路工程建設的技術標準,施工規范及規程、試驗檢測規則、驗收標準和竣工驗收辦法等。(三)國家、鐵道部批準的有關本項目的文件、技術標準及業主有關文件、通知和會議紀要。(四)經批準的有關本工程的設計文件(含變更設計)、施工組織設計和滿堂支架現澆梁施工技術方案。(五)已批準的“新建京滬高速鐵路土建工程監理JHJL-4合同段監理規劃。二、適用范圍中鐵十二局集團京滬高速鐵路四標段二十一、二十二工區項目部22座采用滿堂支架現澆箱梁施工橋梁上部結構工程。三、質量總目標質量總目標是:全線整體質量達到世界一流標準,經得起運營檢驗和歷史的考驗。具體指標為:(一)杜絕設計、施工質量大事故及以上等級事故。(二)主體工程質量零缺陷,橋梁隧道混凝土結構使用壽命不低于100年,無碴軌道使用壽命不低于60年,單位工程一次驗收合格率100%。(三)一次開通成功,基礎設施達到設計速度目標值要求。四、工程概況:(一)工程概況監理八組監理管段內二十一工區、二十二工區項目部全部的22座橋采用滿堂支架現澆箱梁施工。施工里程為DK927+663.52(山凹1#大橋0#臺尾)~DK950+039.23(楊郢大橋上海臺尾)。二十一工區項目部滿堂支架現澆32m簡支箱梁82孔;二十二工區項目部滿堂支架現澆32m簡支箱梁84孔,24m簡支箱梁3孔;合計169孔。(二)地形地貌管段沿線通過侵蝕低山丘陵區。長江及其支流一級階地,地形平坦開闊,河渠縱橫,水塘密布。地面高程在5~10m之間。高階地呈壟崗地貌,波狀起伏,“梳狀”坳溝深4~20m,地面高程10~40m.(三)工程地質特征沿線通過侵蝕低山丘陵區及長江河谷階地,低山丘陵區地層巖性主要為粉細砂巖、泥巖、長石砂巖、千枚巖、石英砂巖、白云巖、白云質灰巖、灰巖及侵入巖等。沉積巖受強烈的褶皺、斷裂影響,節理發育,侵入巖風化層厚度變化大,球狀風化發育。低山丘陵區地下水一般不發育,但在儲水條件較好的構造帶及巖溶發育帶水量較豐富。一級階地地下水較發育,主要為孔隙潛水,埋深1~3m,高階地地下水一般不發育。一級階地及高階地坳谷區局部分布軟土及松軟土,地基需加固處理。(四)水文地質特征地表水常年不枯,地下水較豐富,水位變化幅度不大。地下水對混凝土不具侵蝕性。(五)地震動參數根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-20**)劃分,確定工點地震動峰值加速度(地震基本烈度)如下:DK927+600~DK938+000段:0.10gDK938+000~DK950+100段:0.05g對地震動峰值加速度大于0.1g的地區,路基、橋涵及其他建筑物應按《鐵路工程抗震設計規范》的有關規定采取抗震工程措施。(六)氣象特征施工地段屬暖溫帶半濕潤季風氣候,為我國南北氣候的過渡地帶,全年寒暑變化明顯,四季分明。夏季多熱帶風暴,年平均降雨量在1440mm左右,年平均氣溫在14~17℃,極端最高氣溫為40℃。氣溫最冷在-8~-15℃左右,地段土壤最大凍結深度為0.5m.。(七)正線技術標準鐵路等級:高速鐵路。正線數量:雙線。設計速度:350km/h,初期運營速度300km/h。線間距:5.0m。最小曲線半徑:一般7000m,困難5500m。最大設計坡度:20‰。牽引種類:電力。列車類型:動車組。列車運行控制方式:自動控制。行車指揮方式:綜合調度。五、現澆梁工程項目和數量(一)中鐵12局21工區項目部序號工程項目起止里程單位數量結構形式備注1山凹1#大橋DK927+663.51~DK928+045.48孔84-32m箱梁+連接臺+4-32m箱梁2小伍中橋DK928+571.12~DK928+686.78孔33-32箱梁3小伍特大橋DK928+853.72~DK929+619.38孔520-32箱梁剩余移動模架施工4上倉劉大橋DK930+027.67~DK930+531.73孔215-32箱梁剩余移動模架施工5方徐中橋DK930+783.17~DK930+894.83孔33-32箱梁6方徐1#大橋DK931+188.27~DK931+480.73孔77-32箱梁7方徐2#大橋DK931+847.82~DK932+378.88孔1515-32箱梁8崔巷大橋DK932+813.57~DK933+154.13孔1010-32箱梁9新莊特大橋DK934+048.25~DK935+429.85孔1616-32箱梁10壩上大橋DK936+048.25~DK936+225.47孔55-32箱梁11希望大橋DK936+395.86~DK936+671.08孔88-32箱梁小計孔82(二)中鐵12局22工區項目部序號工程項目起止里程單位數量結構形式備注1老虎沖中橋DK938+482.77~DK938+570.43孔33-24箱梁2老虎沖大橋DK939+010.26~DK939+220.03孔66-32箱梁3中壩特大橋DK939+324.82~DK939+861.58孔316-32箱梁剩余移動模架施工4周劉1號大橋DK941+068.77~DK941+540.16孔1414-32箱梁5周劉2號大橋DK941+790.02~DK942+261.44孔1414-32箱梁6小郢大橋DK942+594.08~DK942+738.51孔44-32箱梁7汪郢1號大橋DK942+889.11~DK943+098.97孔66-32箱梁8汪郢2號大橋DK941+790.02~DK943+755.84孔77-32箱梁9趙家河特大橋DK947+247.32~DK948+503.48孔1438-32箱梁剩余移動模架施工10葉紀棵大橋DK948+733.27~DK949+041.13孔99-32箱梁11楊郢大橋DK949+796.77~DK949+039.23孔77-32箱梁小計孔87六、工程特點與重點(一)工程特點1、建設標準高一是速度高:設計時速350km/h,初期運營時速300km/h。二是密度大:行車間隔3min。三是壽命長,主體工程使用壽命100年以上。從而對基礎工程的沉降和結構變形、電力系統的配置以及工程結構的耐久性提出了高標準要求。2、混凝土現澆量大滿堂支架橋位雙線32m箱梁梁部工程現澆施工,混凝土現場澆筑量大,兩個工區項目部采用滿堂支架法施工共169孔;混凝土5.5多萬方。3、施工控制精度高因雙線箱梁自重較重,施工控制高精度要求基礎沉降、結構變形都要求毫米級控制,對工程施工提出新的挑戰。4、地質條件復雜軟土、松軟土廣泛分布,區域性地面沉降量大,巖溶、膨脹土多有分布,因此,橋位處兩墩和墩臺間滿堂支架地基均需換填與硬化處理。(二)工程重點滿堂支架現澆雙線32m簡支箱梁,整個施工工藝流程每道工序等均為工程重點工序。其重點控制工序為:地基處理、滿堂支架受力檢算與搭設、工程材料控制、模板工程、支座安裝、鋼筋工程、預埋件安裝、混凝土工程、預應力施工、管道壓漿與封錨。八、滿堂支架現澆簡支箱梁(一)施工準備階段1、建立健全質量、安全、環保保證體系為使滿堂支架現澆梁施工管理規范化、施工作業程序化、施工組織科學化、施工能力專業化,確保施工優質、安全、高效,施工單位必須建立健全質量、安全、環保保證體系。2、明確質量、安全、環保管理組織機構及其成員的管理職責科學合理的施工技術方案的落實及質量、安全、環保的檢查需要職責明確的各項管理組織機構。督促施工單位建立第一管理者全面負責,總工程師技術負責制,實施目標管理,實施過程控制,全員參與、各負其責共同把關。推行全員、全過程、全方位質量管理,做到施工管理規范化。3、加強培訓,更新質量理念要求施工單位開工前對參建員工進行全員全面培訓,技術工種施工人員必須持證上崗。人員是關鍵,認識是前提,素質是基礎。提高全體參建員工的意識和素質,除培訓施工技術業務外,必須更新理念,質量理念必須滿足高速鐵路質量控制的要求,堅持高起點準備、高標準建設、高質量驗收。4、建立規章制度體系和檢查體系檢查施工單位健立的規章制度體系和檢查體系,根據施工工序健全質量管理和考核制度,做到依規實施質量管理。施工單位要建立工序質量檢查制度。每完成一道工序,都要實行“三檢”制,嚴格檢查程序,保證工程質量始終處于可控狀態,做到施工作業程序化。5、督促施工單位制定現澆梁施工工法,搞好資源配置,班組分工明確,職責清楚,責任到人,定崗定編,流程作業,做到施工組織科學化。6、加強人力資源配置施工單位要配齊配強管理人員、技術人員、質量檢查人員、試驗人員及各技術工種人員,并經崗位知識和專業技能培訓合格,持證上崗,做到施工能力專業化。7、施工設備配置與施工工藝檢查施工單位滿足工程質量控制需要的各種施工設備,以一流的施工設備保證施工工藝質量。施工工藝要積極推廣新技術、新工藝、新材料、新設備,禁止采用落后的施工工藝,以一流的工藝水平保證一流的工序質量。8、施工圖復核施工圖審核應按照《京滬高速鐵路建設管理辦法》的施工圖審核管理辦法進行審核,開工前,收到施工設計文件、圖紙后,督促施工單位結合現場調查核對,提出圖紙中存在的問題和優化建設。9、原材料質量控制加強原材料檢測和驗收,保證檢測項目和頻次符合要求,杜絕不合格材料進入工地,嚴格監控砂子、碎石的顆粒級配,石粉含量,泥塊含量等質量指標的波動,保證原材料質量始終處于受控狀態。10、加強混凝土拌合站管理對拌合站作為重要工程項目來管理,對攪拌工藝等方面進行嚴格控制,把好高性能混凝土生產質量關。(二)施工階段1、工程測量(1)施工測量組織設專職工程測量精測組。其成員由一名專職測量工程師和多名測量員構成,負責全過程的現澆箱梁的施工測量放線與測量復測檢測工作。(2)測量設備的配備與管理為滿足施工測量需要,確保測量控制及測量放線的質量,必須配備相應數量和精度高的測量儀器設備。測量設備及工具均在通過有資格的計量檢查部門檢驗合格后方可使用。(3)現澆箱梁控制測量現澆梁開工前,檢查督促施工單位建立平面控制系統和高程控制系統,作為測量放線和標高控制的依據。(4)現澆梁頂加密導線點均可考慮作為加密水準點,對已測設完成的加密高程或精測控制網點隨工程進度的推進,進行定期復核。2、滿堂支架材料選用要求施工單位采用碗扣式滿堂腳手架作為現澆箱梁的支架。碗扣腳手架為國標產品,材質為Q235A鋼,其力學性能必須符合國家現行標準《碳素鋼結構中Q235A鋼的規定》。4、腳手架的搭設(1)支架搭設的注意事項①鋼管材料、力學性能必須符合國家現行標準的有關規定。重點檢查每一根用于支架搭設的鋼管外徑、壁厚、端面等的偏差,必須符合《安全技術規范》有關規定。整體結構具有足夠的強度、剛度和穩定性。②扣件應有生產許可證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證。扣件與鋼管的貼合面扣緊時接觸良好;舊扣件使用前應進行質量檢查,有裂縫、變形的,嚴禁使用,出現滑絲的螺栓必須更換。新舊扣件均應進行防銹處理。③立桿應選用同類管徑和壁厚的鋼管搭設,嚴禁不同型號的鋼管混合使用;④在搭設之前,必須對進場的腳手架配件進行嚴格的檢查,禁止使用規格和質量不合格的桿配件;⑤搭設場地要平整,場地四周設排水溝;⑥腳手架的搭設作業,必須在統一指揮下,嚴格按照要求進行:a、按照施工設計放線、設置底座和標定立管位置;b、從一端向另一端有序的進行搭設,按定位依次豎起立桿,將立桿和縱、橫向掃地桿連接固定,并按此要求繼續向上搭設;c、剪刀撐、斜桿等整體拉結桿件應隨搭升的架子一起及時設置,縱向掃地桿應采用十字扣件固定在距底座上方不大于200mm處的立桿上,橫向掃地桿固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上;d、在搭設過程中嚴格按照設計方案進行;e、不得在支架基礎及其鄰近處進行挖掘作業。⑦節點應可靠連接,扣件的擰緊程度應控制在扭力距達到40~60NM;⑧鋼管立桿垂直度應≤1/300,且應同時控制其最大垂直度偏差不大于50mm;⑨縱向水平桿的水平偏差應≤1/250,且全架長的水平偏差不大于50mm;⑩為增加支架的穩定性,支架每隔幾個間隔要設置縱向和橫向斜桿,斜桿底部應撐地。支架外側沿全高設十字剪刀撐,每道剪刀撐與5~7根立桿連結。⑾在基礎完成后及支架搭設前應對其進行檢查驗收,同時,在施工過程中要經常檢查其安全情況,發現有明顯的變形、沉降、壓扁、彎曲等情況時,要及時處理。⑿拆除時劃分作業區,周圍豎立警戒標志,地面設有專人指揮,嚴禁非作業人員入內。拆除順序應遵行自上而下,先搭后拆,后搭先拆的原則。⒀支架的搭設和拆除的施工人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。⒁在支架上進行電、氣焊作業時,必須有防火措施和專人看守。⒂作業層面上的施工荷載應符合設計要求,不得偏載、超載,嚴禁懸掛起重設備。⒃支架的搭設要保證橫桿的可靠連接,注意支架與墩身要有可靠連接。支架搭設前,一定要計算好支架的高度,頂托與底托的調節量,使其在可以調節的范圍內(200mm)。⒄砼澆筑過程中要有專人巡視支架,隨時注意觀察支架的變形,并根據情況做好加固。(2)可調托座的設置為了使腳手架,以及現澆箱梁標高滿足設計要求,在立桿的頂端和底部,要安裝上可調托座。立桿底端采用KTZ600型可調底座,頂端采用KTC600型可調托撐。對可調節托座的使用,應嚴格按照規范操作。一般情況下,使用可調節支座時,應采取加固措施,設置掃地桿。(3)護欄及樓梯在搭設腳手架的頂面,即作業平面橋跨縱向左右兩側,為了作業人員的安全,必須設置護欄。護欄采用鋼管扣件連接骨架,掛安全網防護。設置的上下樓梯,骨架和護欄、踏步,必須焊接牢固。5、荷載試驗為確定地基和支架受豎向垂直力壓縮引起的下沉量與變形量和梁體底部支架結構整體穩定性。每孔梁要作荷載試驗,進行模擬預壓,并持荷觀測。試驗荷載主要是梁體自重,內模重量和施工荷載,其目的是確保工程質量和施工安全。6、支座安裝(1)盆式支座為PZ-500(32米梁)、PZ-4000(24米梁)橡膠支座,采用預埋套筒和錨固螺栓的連接方式,在墩臺頂面支承墊石預留錨栓孔,螺栓孔預留尺寸:直徑大于套筒直徑至少60mm,深度大于錨栓長度至少50mm,預留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超過10mm。支座按其工作特征分為固定支座:代號GD;橫向活動支座:代號H*;縱向活動支座:代號Z*;多向活動支座:代號D*。重點檢查橋梁施工圖上固定支座安裝端有說明的,按施工圖作;施工圖上沒有說明的,固定支座安裝在下坡端。曲線橋固定支座安裝在曲線內側,同一座橋固定支座安裝在同一側。支座組合,在橋橫向:固定支座+橫向活動支座,在縱橋方向:固定支座+縱向活動支座,剩余為多向活動支座。(2)支座安裝前,檢查預留錨栓孔位置和支座墊石頂面高程、平整度。組裝好支座,消除非彈性變形和空隙,清除錨栓孔內的雜物。(3)灌漿用模板采用鋼模,模板尺寸比支座尺寸大10cm,模板底墊4mm厚的橡膠防漏條,用膨脹螺栓固定在墊石上。(4)用鋼鍥塊鍥入支座四角,找平支座,支座底板標高誤差不超過1mm,四角高差不超過1mm,同一梁端支座底板標高不超過1mm。(5)灌漿材料性能應符合下表要求抗壓強度(Mpa)泌水性不泌水8h≥20流動度≥220mm12h≥25溫度范圍+5~35℃24h≥40凝固時間初凝≥30min,終凝≤3h28d≥50收縮率≤2%56d和90d后強度不降低膨脹率≥0.1%(6)采用壓力式注漿,預留錨栓孔,支承墊石頂面與支座底面間隙采用采用壓力注漿填實。注漿壓力不得小于1.0Mpa。注漿前應計算所需的漿體體積,實用灌注量不應與計算量差值過大,造成中間缺漿。從支座中心部位向四周注漿,直至從鋼模與支座底板周遍空隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。(7)灌注材料終凝后,拆除模板及撤出鋼鍥塊,檢查是否有漏漿處,必要時進行補漿,并用砂漿填堵鍥塊抽出后的空隙。擰緊下支座板錨栓。待灌筑梁體混凝土后,及時拆除各支座連接鋼板及螺栓,并安裝支座鋼圍板。(8)支座結構形式、規格尺寸與質量應符合設計要求,支座組裝時其底面與頂面的鋼墊板必須埋置密實,墊板與支座間平整密貼,支座四周不得有0.3mm以上的縫隙,嚴格保持清潔。(9)支座安裝預偏量的設置:設計圖上提供的梁體張拉、徐變產生的12mm收縮量,其收縮量通過縱向活動支座、多向活動支座安裝預偏來消除。設置方式為支座下擺安裝在設計點位,支座上擺向梁端縫方向預偏12mm安裝。張拉前必須把固定支座的螺栓拆除,以滿足梁體的收縮,梁體施工多孔后,其預偏量根據各施工階段實際調整,當體系轉換全部完成時梁體支座中心應符合設計要求。(10)支座安裝允許偏差和檢驗方法應符合規范規定。7、模板工程(1)模板的制作與安裝①現澆箱梁采用整體鋼模,模板及支架應具有足夠的強度,剛度和穩定性;能承受所澆筑混凝土的重力、側壓力及施工荷載。嚴格模板設計和加工工藝控制,保證結構尺寸的正確,其材料質量及結構必須符合施工工藝設計要求。②鋼模運至工地后,先進行凈模處理,用電動鋼刷打磨掉表面的鐵銹和雜物,達到表面自然平整,并進行試拼,檢查拼縫大小、錯臺、平順度、起拱度等是否滿足規范與設計要求。③按照設計做好高程控制,其彈性壓縮、預拱度和沉降值應符合設計要求。④模板安裝必須穩固牢靠,接縫嚴密,不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前,模型內的積水和雜物應清理干凈。⑤在澆筑混凝土前,應對模板進行驗收。檢驗數量:施工單位、監理單位全部檢查。⑥模板安裝允許偏差和檢驗方法除相關專業驗收標準有特別規定外,應符合表列規定。序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1側、底模板全長±10尺量檢查各不少于3處2底模板寬+50尺量檢查不少于5處3底模板中心線與設計位置偏差2拉線量測4橋模板中心線與設計位置偏差105腹板中心線位置偏差10尺量檢查6隔板中心線位置偏差57模板垂直度每米高度3吊線尺量檢查不少于5處8側、底模板平整度每米長度31m靠尺和塞尺檢查各不少于5處9橋面板寬度±10尺量檢查不少于5處10腹板厚度±10011底板厚度±10012頂板厚度±10013隔板厚度+10-514端模板預留預應力孔道偏離設計位置3尺量檢查(2)模板的拆除①拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求。當設計無具體規定時,混凝土強度應達到設計強度的60%及以上,且保證棱角完整。監理要全部檢查,檢驗方法:施工單位拆模前進行一組同條件養護試件強度試驗,監理檢查強度試驗報告或見證試驗。②拆模時的梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于15℃;氣溫急劇變化時不宜拆模。監理檢查測溫記錄。8、鋼筋工程(1)鋼筋原材料使用的每批鋼筋必須是甲供產品且附有生產廠家的出廠合格證書,試驗資料。并在工地進行抽樣試驗,確認合格,方可驗收使用。(2)鋼筋存儲:堆放在鋼筋加工棚,置于高于地面的平臺或墊木上,防止雨水,減少受潮,以免銹蝕。(3)鋼筋冷拉調直:鋼筋在加工前應調直,圓盤鋼筋采用卷揚機冷拉調直,并注意冷拉伸長率不得大于2%,鋼筋拉伸調正后不得有死彎,如發現脆斷、劈裂等異常現象應及時反映并對材質進行復查。線材采用調直機進行調直。(4)鋼筋下料:依據設計圖紙進行下料和彎曲。鋼筋加工允許誤差和檢驗方法,必須符合鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(第5.3.2條)(5)鋼筋原材料加工、連接和綁扎的檢驗必須符合鐵道部現行《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》(鐵建設[2005]160號)第5.2.1~第5.2.3條、第5.3.1條、第5.4.1條、第5.4.2條和第5.5.1~第5.5.4條的規定。9、混凝土工程(1)配合比設計①根據客運專線對橋梁上部梁體結構的耐久性要求,混凝土原材料應符合高性能指標,滿足設計及驗標要求。混凝土耐久性指標符合《客運專線鐵路橋涵高性能混凝土技術條件》。現澆梁用水泥、骨料、摻和劑、外加劑、拌合用水、養護用水等均應進行進場抽樣檢驗。②采用同一料場的砂料,細骨料采用天然潔凈河砂,要求質地均勻堅硬,顆粒潔凈,耐久性好,不得含泥塊,鹽堿有機物和其他有害物質,否則進行篩洗。③采用同一料場的粗骨料,粗骨料采用堅硬的礫石或碎石,要求各項物理指標合格,要求級配良好。④采用同一產品質量穩定的外加劑,進場試驗合格后方可使用,使用的外加劑有生產廠家的檢驗合格證書,工地進行試驗驗證改良效果及摻用量,摻入時計量準確,不得多用或少用。⑤開工前設計配合比,并有該配合比的28天強度試驗。⑥混凝土在拌合站集中拌合,全自動上料,嚴格按照施工配合比進行生產,各種電子計量器具保證準確。(2)混凝土運輸、入模、澆筑順序、振搗①混凝土的集中拌合、罐車運輸,要滿足混凝土凝結速度和澆筑速度的需要,保證澆筑過程連續進行。混凝土拌合物運到澆筑地點,要保持均勻性和規定的坍落度,如發生離析嚴重泌水或坍落度損失過大時,必須進行二次攪拌或棄掉。②澆筑混凝土前,對綁扎鋼筋籠以后掉落在模板上的灰塵、泥土等,用高壓風管進行吹除,確保模板表層無污染,保證混凝土的外觀質量。③混凝土拌合物入模前含氣量應控制在2%~4%,入模溫度在5℃~30℃,在氣溫低于5℃拌制混凝土時,須采取特殊的保溫措施,氣溫高于30℃時要降低集料及拌合后混凝土的溫度。④澆筑混凝土,橫向要對稱、平衡、同步進行的原則,由兩側向中心分層澆筑,先澆筑底板、腹板、面板懸跳部分,最后澆筑面板。縱向澆筑順序分層從中間向兩端澆筑。⑤底板兩側混凝土由輸送泵經腹板輸送到位,澆注高度應在腹板倒角以上,梁體混凝土采用插入式振搗器振搗,與側模附著式振搗器相接合的方式。混凝土一經入模,立即進行全面振搗,使之形成密實的均勻體。避免振動棒觸碰模板、鋼筋、預應力管道及其他預埋件。⑥現澆梁在澆筑過程中,應隨機取樣制作標準養護試件的同時,還應制作施工用混凝土強度、彈性模量試件,進行同條件養護,以便作為張拉和拆模的控制依據。(3)混凝土養護①自然養生:灑水雙層覆蓋,內層為保水層土工布,外層為防止水分蒸發的不透水薄膜。自然養生要保證梁體一直處于濕潤狀態。養生期延長到增加了足夠預應力為止。混凝土養護用水質量要求應和拌合用水一致。②冬期養生:覆蓋保溫,禁止對混凝土灑水,必要時采取其它保溫措施,梁體周圍各部位養護溫度差不得大于15℃。撤除保溫措施時,降溫速度不得大于每小時10℃,梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫度差不應超過15℃。10、預應力工程簡支箱梁采用縱向預應力體系,預應力張拉順序嚴格按照設計要求進行,采用以張拉力為主,油表讀數和引伸量作為校核的原則進行雙控。(1)預應力材料①預應力鋼絞線a、進場的預應力鋼絞線應有出廠合格證書和試驗報告單,進場時要進行外觀檢查。鋼絞線表面不得帶有裂紋、機械損傷和油跡。b、進場材料進行力學性能檢驗。從每批鋼絞線抽取試件做直徑偏差、捻距、破斷負荷、屈服負荷、彈性模量、極限伸長率等力學性能試驗,作為計算伸長率和實際控制的依據。c、鋼絞線按設計提供的下料長度,采用砂輪切割機在加工廠集中切割下料,分根編束,同一束中各絲長度一致,編束后的鋼絞線按孔位編號掛牌存放。穿束時鋼絞線不許交叉或纏繞。②波紋管a、預應力管道采用波紋管成孔,進場時對波紋管進行檢查,外觀應清潔,表面無油圬,無引起銹蝕的附著物,無孔洞和不規則折皺,咬口無開裂。b、波紋管的連接要用大一號同型波紋管作接頭管,接頭管長大于300mm,波紋管連接后用密封膠帶纏繞接頭,避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管內。c、波紋管安裝位置準確、牢固,采用定位鋼筋固定。波紋管定位筋間隔直線段不大于1m,管道曲線段定位筋加密布置,曲線要素點單獨設置。定位鋼筋要和結構受力筋焊接牢固。d、波紋管安設作業時注意防止管壁破裂,同時防止鄰近電焊火花燒傷管壁。e、波紋管要插入錨座之喇叭口內,用定位鋼筋固定錨座,使其不能移動,密封兩端接頭處,錨座壓漿孔及喇叭口內,均需用海綿塞實,防止水泥漿滲入。f、波紋管安設的線性控制,要在梁端、跨中、豎直起彎點等截面加強控制,其它位置確保圓順過渡。③錨具、夾具、連接器縱向錨具采用群錨體系(M15-10、M15-12),錨具、夾具和連接器進場時,必須按《鐵路工程預應力筋用錨具、夾具和連接器技術條件》(TB/T3193-2008)中的規定,對其質量指標進行全面檢查,并按批進行外觀、硬度、靜載錨固系數性能試驗,合格后,方可使用。④張拉機具、千斤頂、高壓油泵、壓力表a、選擇與張拉噸位相匹配的張拉千斤頂,油料采用經過過濾的清潔液壓油,接好油路后進行試運行,若出現異常,要分析原因,及時處理。b、張拉千斤頂使用前應進行校正,校正有效期為一個月或200次張拉作業。如出現千斤頂張拉缸漏油,張拉斷筋,均應重新校正,合格后,方可使用。c、檢查油泵的潤滑系統,潤滑油宜采用潤滑機油,油泵儲油量不少于張拉過程中千斤頂總輸油量的15倍;油泵上安裝安全閥必須預先鑒定,確保在最大壓力時能靈敏地自動開啟回油。油泵所用油料根據實際氣溫采用10號或者20號機械油,要保證用油清潔。采用高壓油管,在使用時保持順直,不得有小于90度銳角,油管接頭保持清潔,防止灰、砂、粘土侵入油路。d、壓力表。壓力表應選用防震型,精度不低于1.0級。表面最大讀數為張拉力的1.5~2.0倍,壓力表在使用前應送計量管理單位檢驗。當用0.4級時,校正有效期可為1個月。油泵的油箱容量宜為張拉千斤頂總輸油量的1.5倍,額定油壓數宜為油壓數的1.4倍。千斤頂、油泵、壓力表配套校正使用,并繪出油表讀數和相應的張拉力關系曲線。配套標定的千斤頂、油泵、壓力表進行編號,并制作標識牌分別區分配套使用。(2)張拉前的準備工作①檢查梁體混凝土強度及混凝土彈性模量是否達到設計規定強度。②檢查錨墊板下混凝土是否有蜂窩、空洞或其它嚴重缺陷,必要時采取補強措施。③向孔內壓風,清除孔內雜物。④清除錨墊板上的混凝土,修正孔口,畫出錨圈安放位置。⑤鋼絞線對號穿束。⑥對所使用的千斤頂、油泵、壓力表進行配套檢查,并根據千斤頂校驗曲線,查出各級張拉噸位下油壓表讀數,與標識牌對照檢查是否有誤,以便作為張拉時的控制依據。⑦將千斤頂、油泵移至梁體張拉端,并把千斤頂卡盤擦拭干凈,為減少摩阻損失,采用兩端同步對稱張拉。以油表讀數為主,伸長值進行校核。⑧排除油管及千斤頂內的空氣。(3)預應力鋼絞線張拉程序箱梁預應力施工采用雙控法,以應力控制為主,伸長值作校核,具體張拉程序為:O→初應力(0.1σcon)(作伸長量標記)→應力(0.2σcon)(作伸長量標記)→σcon(持荷5min)→補拉至σcon(測伸長量)→錨固。σcon設計應力與各種實測摩阻之和。(4)張拉施工工藝要求預應力筋用鋼絞線。鋼絞線為標準型,強度為1860Mpa的低松馳鋼絞線。錨具為低回縮錨具。①預應力應兩端同步張拉,左右對稱進行。張拉順序及控制應力嚴格按照設計圖中“張拉順序及控制應力表”進行。②張拉應力由油表控制。張拉千斤頂在使用前經過標定,根據標定,采用回歸分析法列出“張拉力-油表讀數”直線方程。計算出各張拉力控制點的油表讀數,由油表讀數控制張拉力。③按照設計圖中規定的預應力伸長量值計算各預應力索的理論伸長值。張拉時按設計分級進行,并記錄每級荷載下的鋼絞線伸長量。④實際伸長量的計算方法為:由0張拉至10%σcon時,記錄伸長量L1;張拉至20%σcon時,記錄伸長量L2;張拉至100%σcon時,記錄伸長量L3;其實際伸長量為:ΔL=(L3-L1)+(L2-L1)⑤每束根數與相應的錨具配套帶好夾片,將鋼絞線從千斤頂中心穿過,張拉時當鋼絞線的初始應力達到0.1σcon時,停止供油,檢查夾片情況。⑥向千斤頂油缸充油并對鋼絞線張拉,張拉值以油壓表讀數為主,以預應力鋼絞線伸長值加以校核。實際張拉伸長量與理論伸長值控制在6%范圍內,每端錨具回縮量控制在6mm以內。⑦油壓達到張拉噸位后關閉主油缸油路,持荷5min時,測量鋼絞線伸長量加以校核,若油壓稍有下降,補油到設計噸位的油壓值。千斤頂回油,夾片自動鎖定則該束張拉結束,及時做好記錄。⑧全部檢查后張法預應力筋斷裂或滑絲數量,不得超過預應力筋總數的5‰,且每束內斷絲不得超過1根,均不得位于結構的同一側。(5)張拉工藝注意事項①千斤頂、油泵、油壓表及錨具安裝應符合要求。②千斤頂、錨圈與孔口必須同心圓,定位“三軸”同心。③初張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量達到80%以上時方可進行,初張拉后方可拆卸底模及支承。④梁體帶模預張拉時,內模應松開,不應對梁體壓縮形成阻礙。⑤初張拉為控制張拉值的10%,主要是使每束鋼絞線受力均勻,并在初張拉后畫測伸長值記號。⑥將錨墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈。⑦所有需要校驗的張拉機具不準超過校驗的有效期限,若張拉過程中出現故障應立即停止張拉。⑧為了校驗預應力值,在張拉過程中應測出預應力筋的實際伸長量,如延伸量超出設計值,應停止張拉,查清原因,采取措施后再進行張拉。(6)張拉過程中安全要求①高壓油管使用前應做耐壓試驗,不許踩踏攀扶油管,油管如有破損及時更換。②千斤頂內有油壓時,不得拆卸油管接頭,防止高壓油射出傷人。③油壓泵上的安全閥應調至最大油壓下能自動打開的狀態,要保證安全閥靈敏可靠。④油壓表安裝必須緊密,油泵與千斤頂之間的高壓油管連同油路的接頭均需緊密,油路暢通,在最大油壓下保持5min不得漏油。⑤張拉時千斤頂后邊嚴禁站人,張拉人員應站在千斤頂兩側面操作。⑥錨具應設專人妥善保管,張拉完成后對錨具進行除銹處理。(7)孔道壓漿和封錨預應力終張拉完檢查合格后,用砂輪切割機切除外露的鋼絞線,進行封錨。清理錨墊板上的灌漿孔,保證通道通暢。預應力孔道壓漿,是通過凝結后的水泥漿將預應力傳至梁體混凝土,防止預應力鋼絞線銹蝕和松馳。①拌漿:拌漿前先加水空轉數分鐘,使攪拌機內壁充分濕潤,將積水清除干凈。將稱量好的水倒入攪拌機,邊攪拌邊倒入水泥,攪拌均勻,將溶于水的外加劑倒入攪拌機,然后倒入盛漿桶,倒入盛漿桶水泥漿盡量馬上泵送,否則應不停地攪拌。②真空壓漿技術:啟動真空泵,使系統負壓達到0.06Mpa~0.1Mpa,當孔道內真空度保持穩定時,停泵1分鐘,若壓力降低小于0.02Mpa,即可認為孔道基本達到真空,如果不滿足此要求,則表示孔道未能完全封閉,需要在灌漿前進行檢查及更正。③灌漿:啟動真空泵,當真空泵達到要求時,打開閥門,啟動灌漿泵,開始灌漿。當漿體經過透明高壓管到達三通接頭時,打開排漿閥門并關閉負壓容器閥門,關閉真空泵,觀察廢漿桶處出漿情況,當出漿流暢、穩定且稠度與盛漿桶漿體基本一致時,再正式灌漿。④封錨:壓漿完成后及時進行封錨。封錨混凝土等級同梁體混凝土。封錨前,先將錨具周圍沖洗干凈,并對梁端混凝土鑿毛,然后安裝模板,嚴格按照混凝土配合比拌合封錨混凝土。澆筑混凝土要振搗密實,封錨部位混凝土要和梁體混凝土外觀協調一致。⑤真空輔助壓漿注意事項a、終拉完成后應在2天內進行孔道壓漿。壓漿材料及施工工藝應滿足《客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件》和《鐵路后張法預應力混凝土管道壓漿技術條件》(TB/3192-2008)的規定。b、壓漿前應清除管道內雜物積水,確保真空輔助壓漿工作順利進行。c、漿體攪拌時,嚴格控制水、水泥和外加劑的用量。壓入孔道內的水泥漿應飽滿密實。d、冬季壓漿時應采取保溫措施,保證壓漿質量。

篇3:現澆箱梁碗扣式滿堂支架安全交底

為搞好安全生產管理工作,根據業主“清潔廣西、美麗鄉村”及創“平安工地”建設的要求,力爭實現三柳高速公路項目安全生產總目標,杜絕安全事故的發生,現對現澆箱梁碗扣式、鋼管門洞式、貝雷架式支架搭設、模板安裝、支架預壓、支架模板拆除施工進行安全技術交底,交底內容如下:

1.施工前應與柳城縣的交警、路政、養護部門溝通、協調、配合,采取有效的安全防護措施,防止施工期間交通阻塞及交通事故的發生,確保行車安全和施工順利進行。

2.施工前嚴格按照交警、路政、養護部門的要求做好施工段落的安全防護措施及各類警示標志、標牌的設置,較早的提醒過路司機。

3.施工前項目部應制定可操作性強的應急救援預案,預案編制時,應聯系一家固定醫院、人員配備合理(能在第一時間趕到現場),應急救援物資齊全,同時在施工現場用標志牌將醫院、應急救援主要負責人員名單、電話號碼予以公布.

4.施工前應做好對所有參建人員進行安全培訓教育、安全技術交底工作,使全體參建人員熟知跨路施工作業應注意的各類安全事項。安全培訓教育和安全技術交底必須做到圖文并茂。杜絕人的不安全行為、物的不安全狀態。

5.臨時用電線路如果采取架空,但架空凈高度必須符合交通部門的有關規定;如果從涵洞內穿入到施工現場,但必須套管,防止漏電事故發生。

6.所用電氣設備應符合《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2005的要求,做到一機、一箱、一閘、一漏。禁止使用脫膠、開裂、老化較嚴重的電纜。熔斷絲按負荷量裝設,不準隨意加粗溶斷絲。

7.施工期間項目部應派專職的安全生產管理人員到現場輪流值班,發現交通擁堵,應立即電告交警部門,配合交警做好交通疏導工作,同時每天應對安全防護設施及警示標志、標牌進行檢查,發現有損壞的,應及時修復或更換,以確保交通順暢。

一、支架搭設

1、嚴格按照專家評審會議紀要,修改完善后的專項施工方案,報送總監辦審批后,精心組織施工,在施工過程中不得隨意降低該專項施工方案的標準。

2、各特種操作工必須經專業培訓,考試合格、取得特種操作證后,方可上崗作業。

3、門洞式基礎采取1.20m寬*0.80m高*19.325m長(施工方案圖與文字說明有差錯)C20混凝土澆注,混凝土澆注時必須振搗密實,不準隨意降低混凝土強度等級。門洞式鋼管基礎澆筑及鋼管安裝時,避免在車輛高峰期施工,盡量選擇車輛較少的晚上,晚上施工時應設置足夠照明設施,所有施工人員必須穿反光衣,方能從事現場施工,杜絕“三違”行為的發生。特別是鋼管安裝時,必須保證鋼管的垂直度,禁止使用變形的鋼管,鋼管的連接處必須焊接牢固且無縫隙。

4、所用鋼管必須滿足建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范JGJ166-2008的要求(鋼管規格為Φ48mm*3.5+025mm,應平直光滑、無裂紋、無銹蝕、無分層、無結巴,無毛刺等,不得采用橫斷面接長的鋼管;立桿連接外套管與立桿間隙應小于或等于2mm,外套管長度不小于160mm,外伸長度不小于110mm;上下碗扣無銹蝕、變型等)。

5、鋼管樁沉樁過程中必須保證垂直度不大于1%,上下管焊接時中心線偏差不大于5mm,且焊縫飽滿,沉樁時間不超過24小時。

6、搭設支架時,項目部應聘請操作技能較高的架子工,負責指揮支架搭設。操作時所用工具隨手放入工具袋內,嚴禁拋擲。所有參建人員進入施工現場,應按規定配戴好勞動防護用品,禁止赤腳、穿拖鞋、硬底鞋上崗作業。

7、在門洞式分配縱梁上面滿鋪≥1.5Cm竹膠板作為防墜物隔離層,順橋隔離層與門洞同寬,橫向隔離層的寬度為該橋實際寬度向兩側各延伸1.5m,外側設置欄桿,并用鐵皮瓦進行圍擋,施工雜物應及時請除。施工期間嚴禁施工人員向下拋擲任何東西,以免砸傷行人,或砸壞車輛,而引發交通事故。

8、現澆箱梁四周必須設置搭設不小于1m寬、滿鋪木板的工作平臺,工作平臺外側設置不小于1.20m高的防護欄桿,欄桿應設置二道水平桿。間距為0.6m,在防護欄內側安裝牢固的防護網。

9、腳手架高度小于6m時,兩端宜采用一字型斜道;高度大于6m時,兩端宜搭設不小于1m寬的人字型爬梯,坡度宜采用1:3,拐彎處應設置不小于1m寬的轉角?平臺。斜道兩側及轉角平臺處側設置1.2m高的防護欄桿及18cm高的擋腳板,內側綁扎安全防護網。施工時禁止施工作業人員隨意穿越馬路。

10、當模板支撐架高度大于4.8m時,頂端和底部必須設置水平剪刀撐,中間水平剪刀撐設置的間距應控制在3.6~4.8m之間。模板支撐架底層縱、橫向水平桿作方掃地桿,掃地桿距地面高度應≤35cm,立桿上端包括可調蜾桿伸出頂層水平桿的長度不得>70cm。模板支撐架四周從底至頂連續設置豎向剪刀撐;中間縱、橫向由底至頂連續設置豎向剪刀撐,中間縱向間距控制在2.0~4.5m、中間橫向間距控制在4.0~4.5m;斜桿與地面夾角應在45°~60°之間,斜桿應每步與立桿相扣。

11、施工期間項目部主管安全生產副經理到現場指揮,專職的安全生產管理人員24小時輪流值班。同時每天應對支架、警示標志牌進行檢查,發現有損壞的應及時修復或更換,發現隱患時應及時整改消除,不留死角。發現有危及人身安全時,必須停工整改,直到隱患消除時,方可施工作業。

12、為保證支架的穩定性,在墩柱上每隔2.4m設置一道水平連墩件。

13、嚴格執行:

1)JGJ166-2008建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范,強制性條文。

2)JGJ128-2010(備案號j43-2010)建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范,強制性條文。

二、模板安裝

1.模板作業場地

1)木枋、鋼枋、模板半成品的堆放、廢料堆集和場內道路的修建,應做到統籌安排、合理布局。

2)作業場地應搭設簡易的作業棚,設有防火通道,配置必須的防火器材,作業場內嚴禁煙火,各種機電設備外露傳動部位,必須設置防護罩。

3)木枋、鋼枋、模板堆放平穩、成材垛高一般不超過4m、垛距不小于1m,作業場應與高壓線保持一定的安全間距。

4)下班前應將鋸木、木屑、刨花等可燃物清除干凈,及時運出場外進行妥善處理。

2.模板安裝

1)立桿與支撐模板的木枋、鋼枋要有可靠的連接。

2)木枋不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料,鋼枋不得使用銹蝕較嚴重的材料。

3)安裝模板應按工序進行,當模板沒有固定前,不得進行下一道工序。禁止利用拉桿、支撐攀登。

4)用吊車起吊模板時,應先檢查機械設備和繩索的安全性和可靠性,超吊后吊臂下嚴禁站人或通行,模板下放至支撐模板的木枋或鋼枋1m的高度時,作業人員方可靠近操作,并設專人指揮。

5)模板安裝時,操作工人應將所需用的工具裝在工具袋內,傳遞工具時不得拋擲、或將工具放在木枋或鋼枋上,更不得插在腰上。防止工具掉下傷人。

6)模板、支撐不得釘在腳手架上。

三、支架預壓:

1.支架預壓應在支架基礎預壓合格后進行,不同類型的支架應根據支架高度,支架基礎情況進行預壓。

2.支架預壓的加載范圍應不小于現澆混凝土結構物的實際投影面。

3.支架預壓前,應設支架沉降觀測點,在預壓過程中,應對支架的沉降進行觀測。監測包括以下內容:

?1)加載之前監測點的標高;

?2)每級加載后監測點的標高;

?3)加載至100%后每間隔24h監測點標高;

?4)預壓合格,卸載6h后監測點的標高;

?5)自跨中開始向兩側每隔5m設沉降觀測點,即順橋向設置7排,每排設六個監測點。

4.支架預壓荷載為箱梁重量的115%,全聯一次性加載預壓,每聯的單孔(預壓單元)連續梁分3段按照4級預壓加載,荷載均勻分布。

5.支架預壓應分4級加載,4級加載值分別為60%、80%、100%、115%。加載順序為:縱向加載時,應從跨中開始逐漸向兩支點均勻對稱加載。橫向加載時,應從本幅結構物中心線向兩側均勻對稱加載。

6.每級加載完成后,應停止下一級加載,每隔12h對支架沉降量進行一次監測,當支架頂部各監測點12h的沉降量平均值小于2mm時,方可進行下一級加載。加載時間不少于7天。

7.在4級加載完成后,當滿足下列條件之一時,方可判斷支架預壓合格。

1)各監測點最初24h的沉降量平均值小于1mm。

2)各監測點最初72h的沉降量平均值小于5mm。

8.支架預壓判斷合格后,可進行一次性卸載,卸載時必須對稱、平衡,同步卸載。

?四、?支架、模板拆除

1)支架、模板拆除前,項目部必須制定支架、模板拆除專項施工方案,經總監辦審批同意后,方可進行支架、模板拆除。

?2)支架、模板拆除應按施工設計方案的順序進行。3)施工前應對操作工人進行安全技術交底,操作工人必須經專業培訓、考核合格、持證上崗,拆除途中不能隨意更換作業人員。

?4)高處、結構復雜、立體交叉作業模板拆除時,應設專人指揮,并有切實可行的安全防護措施,并在下面標出工作區域,嚴禁非操作人員進入作業區。

?5)作業人員進入施工現場,應配戴必需的勞動防護用品。

?6)混凝土強度必須滿足設計要求后,方可進行支架、模板拆除,作業人員在拆除過程中,如發現混凝土有影響結構安全的問題時,應停止拆除,報告項目負責人,經處理后,方可繼續拆除。

?7)模板支架應先中間、后兩端、先上后下逐層拆除,嚴禁上、下兩層同時拆除,連接墩柱件只能在拆除到該層時才允許拆除,嚴禁超前拆除連接墩柱件。3m以上支架、模板拆除時,應用繩索拉住、或用起吊設備拉緊,緩慢放下,或人工遞下,嚴禁拋擲。不得留有松動或懸掛的模板,嚴禁硬碰或機械大面積拉倒。拆下帶釘的木枋或模板時,應隨即將釘子拔掉。

?8)拆下的構件分類堆放,以便管理及運輸,如遇暴雨、或六級以上大風天氣時,應停止拆除。

?五、重點要求:

1、嚴格監理程序進行自檢、報驗,自檢和報驗要有有效的檢測數據;

2、嚴格按照方案內容及工藝組織施工,需要改變方案內容的,需要組織專家再次論證;

3、項目部對參建人員的安全交底和技術交底必須有交底的書面資料、參加交底人員的簽名和會議場景照片,不得為了交底而交底;

4、定期或不定期的同交管部門溝通,取得他們的業務指導和技術支持。