⑴、鋼板樁插打、拔出、基坑開挖等全部承臺施工工序必須有防護員、專職安全員進行防護。

⑵、插打鋼板樁必須嚴格按照方案設置基坑邊線。拆打鋼板樁使用專業打樁機,打樁機操作手必須持證上崗,并經過營業線施工安全培訓。

⑶、插打、拔出鋼板樁時,操作手必須嚴格聽從鐵路防護員指令,未接到指令或指令不清晰時,嚴禁采取任何動作。

⑷、插打、拔出鋼板樁時,鋼板樁與打樁機頭之間必須設置保險繩索,防止因打樁機牙齒打滑造成鋼板樁脫落,避免影響營業線的運輸安全。

⑸、打樁機銜起鋼板樁后整體高度如超出鐵路限界或距離接觸網距離近于3m時,采用短鋼板樁,接樁施工。

⑹、拆打鋼板樁過程中對線路路肩進行變形觀測,一旦數值超出臨界值立即停止施工,避免土體擠壓造成線路變形。

⑺、基坑開挖,基坑結構支護逐步進行。基坑分層開挖,開挖過程中對上行出發線路基進行沉降觀測。當觀測值超出警戒值,立即停止基坑開挖,回填處理。并通知設備管理單位,對線路進行養護。

⑻、基坑回填必須夯實后,土體穩定期不小于20天方可拔出鋼板樁。

⑼、基礎施工地段發現地下不明管道、線纜時及時與有關部門聯系,確認做好防護后再繼續施工。地下管道、線纜處施工時,在征得有關部門同意后,備齊備足必要的搶修材料,制定出應急方案后再行施工。

⑽、鉆孔樁施工前,先做好施工場地布置和施工場地的排水,確保排水暢通。

⑾、所有施工車輛保證始終處于完好狀態,使用前駕駛人員進行操作訓練,確保施工有序進行。施工場地狹小、行人和機械作業繁忙的地段設置臨時交通指揮人員。

⑿、在電力桿周圍3m范圍內,不準挖坑、挖溝、取土。如在電力桿附近鏟土、堆土時,必須符合《電力維護規則》的規定。

⒀、在施工挖坑、挖溝、鏟土前必須有設備管理單位人員到場才能施工,保證不影響“四電”設備的正常使用,不造成設備隱患。

⒁、基坑做到少暴露,及時澆灌墊層砼,并對墊層砼采取加厚處理。臨近營業線基坑墊層厚度必須大于30cm。基底設泄水槽,集水坑,及時采用水泵排水,防止基坑受浸泡,導致基坑土軟化,危及基坑及鄰線安全。

篇2:某基坑施工技術措施

基坑施工技術措施

1、基坑放坡

鋼支撐施工要緊隨挖土作業,隨挖隨撐,無撐挖土時間控制在8小時以內,不允許延誤,各層土必須遵循先撐后挖抽槽開挖支撐原則。

槽壁面不平處須用風鎬修平,支撐與槽壁要盡量密貼,不許墊木板,空隙處用高強快硬水泥砂漿填實。鋼支撐端面和地下墻接觸面應垂直和平整。

鋼支撐在起吊就位前須進行試拼裝(對直線性不好的支撐組合不能采用),并按設計長度拼裝連接好,用50t履帶吊整體起吊安裝。

鋼支撐吊到位后,不松開吊鉤,將活絡頭拉出頂住壁面(擱在支承托架上),再將2臺200t千斤頂放入活絡頭頂壓位置(千斤頂由專用托架組成整體騎在活絡頭上)接通油管開泵,按設計要求施加預應力,施加預應力采用專用千斤頂和配套油泵車,可準確顯示預應力大小。預應力施加到位后,在活絡頭中鍥緊墊片,然后回油松開千斤頂,解開鋼絲繩,完成該根支撐安裝。

支撐托架關系重大,焊工需有四級以上證書,焊接定人定責,每人均須填寫保質卡,陰雨天須設可靠防雨蓬。

支撐必須派專人檢查焊接質量,特別是對下口焊接質量的檢驗,應特別重視。

直支撐要沿車站法線方向設置,測量應放出每軸軸線,支撐前再依次放出每根支撐的位置。

鋼支撐安裝必須符合以下規定:

鋼支撐軸線豎向誤差±3cm;

鋼支撐軸線水平誤差±3cm;

鋼支撐二端標高差以及水平面偏差,不大于2cm和支撐長度的1/600;

支撐的撓度不大于1/1000;

支撐與立柱的偏差±5cm。

支撐安裝后要注意觀察,隨地下墻頂的位移,支撐會松脫,要及時復加預應力使支撐撐緊。

對施加預應力的油泵裝置要經常檢查,以確保應力值的正確性,每根支撐撐好后,在12~14小時內觀察預應力損失及圍護的水平位移情況,會同有關各方議定復加預應力的實施。

下道支撐預應力的施加,會導致上道支撐應力值的減小,此時應跟監測單位提供的數據補加預應力,直至達到設計要求。

2‘基坑開挖

1)采取分層分段開挖,第一層土開挖長度不超過12m,第二道及以下各道支撐的土層開挖中,每小段長度不超過6m。

2)嚴格控制分段開挖時兩頭的土坡坡度,確保土坡的穩定。對長時間擱置的邊坡要采取護坡措施。

3)槽壁夾泥點和接縫處的滲漏,槽壁縫暴露后即鑿去表層砼,清理殘余夾泥,用雙快水泥封堵,漏水處留引流管,24小時后壓聚氨酯液。

4)若監測數據表明圍護結構變形過大或支撐軸向力超過常規值,立即在這些部位增設臨時支撐。

5)確保井點降水的效果。

6)吊車司機要嚴守操作規程,不超載,動作不過猛,防止吊車傾覆。抓斗上下,不許碰撞支撐、支承點和井點。

7)每挖一個結構段都要有良好的明溝排水系統及足夠數量的水泵,以便暴雨來時能及時將水排出坑外。

8)坡頂嚴禁車輛通行、堆載。土方開挖時,在距坑邊20m范圍內嚴禁堆放棄土及其他大體積、大面積重物。

9)在挖土過程中嚴密注意各種監測數據,并根據監測數據及時調整挖土支撐方案。

10)嚴禁超挖,盡量避免挖土機械碰撞已架設好的支撐管以及地連墻。

3’支撐安裝

1)嚴禁拖延第一道支撐的安裝時間。第一層土方開挖后尚未支撐前,墻頂處水平位移隨無支撐暴露時間的延長而增大。要及時支撐,避免影響周圍環境的安全。

2)在基坑開挖與支撐施工中,應對地下墻的變形和地層移動進行檢測,內容包括地下墻體的變形觀測及沉降觀測、斜撐軸力的測試和鄰近建筑物沉降觀測。要求每天都有日報表,及時反饋以指導施工。

3)鋼支撐施工要緊隨挖土作業,隨挖隨撐,無撐挖土時間控制在8小時以內,不允許延誤,各層土必須遵循先撐后挖抽槽開挖支撐原則。

4)槽壁面不平處須用風鎬修平,支撐與槽壁要盡量密貼,不許墊木板,空隙處用高強快硬水泥砂漿填實。鋼支撐端面和地下墻接觸面應垂直和平整。

5)鋼支撐在起吊就位前須進行試拼裝(對直線性不好的支撐組合不能采用),并按設計長度拼裝連接好,用50t履帶吊整體起吊安裝。

6)支撐托架關系重大,焊工需有四級以上證書,焊接定人定責,每人均須填寫保質卡,陰雨天須設可靠防雨蓬。支撐必須派專人檢查焊接質量,特別是對下口焊接質量的檢驗,應特別重視。

7)直支撐要沿車站法線方向設置,測量應放出每軸軸線,支撐前再依次放出每根支撐位置。

8)支撐安裝后要注意觀察,支承管相對地下墻的上下浮動會引起支撐拱起彎沉,要及時發現及時"松綁"。隨地下墻頂的向外位移,支撐會松脫,要及時復加預應力使支撐撐緊。

9)對施加預應力的油泵裝置要經常檢查,以確保應力值的正確性,每根支撐撐好后,在12~14小時內觀察預應力損失及圍護的水平位移情況,會同有關各方議定復加預應力的實施。

10)下道支撐預應力的施加,會導致上道支撐應力值的減小,此時應跟監測單位提供的數據補加預應力,直至達到設計要求。

篇3:站臺深基坑施工技術要求措施

站臺深基坑施工技術要求

1.1一般構造要求

1)地下連續墻主筋凈保護層厚度:外側(迎土面)為70mm;內側(開挖面)為50mm。鋼筋混凝土支撐、圈梁、立柱樁主筋凈保護層厚度為50mm。

2)鋼筋的錨固長度須符合有關規范的要求。

3)受力鋼筋的接頭須設置在受力較小處,在同一根鋼筋上宜少設接頭。

4)本站主體結構采用全包防水,在所有地下墻內側頂板角點與混凝土頂圈梁間采用400厚C30素砼填充的抗浮措施。

5)耐久性設計

按照《地鐵設計規范》中地下結構應根據環境類別,按設計使用年限100年的要求進行耐久性設計。根據本工程巖土工程勘查報告地下水對混凝土結構無腐蝕性;在長期浸水條件下,地下水土對鋼筋混凝土結構中鋼筋無腐蝕,在干濕交替條件下,對鋼筋混凝土結構中鋼筋具弱腐蝕性;對鋼結構具有弱腐蝕性。場地微承壓水對砼無腐蝕性,對鋼結構有弱腐蝕性,對砼結構中鋼筋無腐蝕性。綜合《混凝土結構設計規范》、《地鐵設計規范》、《混凝土結構耐久性設計規范》等相關要求,對車站地下連續墻耐久性設計采用以下標準:

1)使用硅酸鹽類的抗硫酸鹽水泥或高抗硫酸鹽水泥。

2)《地鐵設計規范》中有關耐久性的論述表明,現有地鐵結構的耐久性設計,目前還達不到完全定量的程度。除滿足設計規定的要求外,還應當在材料、構造、施工質量等方面加強宏觀控制,從總體上保證對設計基準期50年的地鐵結構,在規定的100年的設計使用年限內應具備的使用功能和安全儲備。

1.2施工技術要求

1)導墻

槽段開挖前,應沿地下墻墻面兩側構筑導墻,導墻施工之前應探明地下管線并遷改出施工影響范圍之外,墻側不應回填垃圾及其它透水材料,混凝土導墻拆模后應及時做好墻間支撐。導墻內側墻面應保持豎直,其凈距為地下墻設計厚度加40mm的施工余量,平面位置的容許偏差為±10mm,墻面不平整度小于5mm。

2)成槽和泥漿

為確保槽壁穩定,成槽時槽壁附近避免荷載和設備對槽壁產生附加應力,并減少振動。成槽的垂直度<1/300,清孔后槽底淤泥厚度<10cm,泥漿比重<1.10。

3)鋼筋籠制作及預埋件埋設

a.施工時必須按設計要求配筋,豎向主筋按幅寬計算根數須放足,鋼筋間距可適當調整;每一槽段為一幅鋼筋籠。為了保證鋼筋籠的整體性和剛度,要求鋼筋籠進行整體拼裝。鋼筋籠的加強筋和吊點均由施工單位自行決定。必須防止吊裝時產生過大變形造成鋼筋籠入槽困難和碰撞槽壁,在異形槽段中尤應注意。

b.鋼筋籠考慮整幅吊下,鋼筋接頭采用焊接接頭,優先采用對焊,在同一段面上焊接接頭不超過50%,接頭的錯開間距不小于35d,d為鋼筋直徑。

c.鋼筋籠四周鋼筋交點需全部點焊外,其余交點可采用50%交錯點焊。

d.為確保主筋保護層厚度,在鋼筋籠與土體接觸的兩側面隔一定距離在主筋上焊接鋼墊板,以保證鋼筋保護層厚度和鋼筋籠的垂直度。地下連續墻的垂直度在基坑深度范圍內為1/300。

4)地下墻施工時應對相鄰先行幅墻體接頭進行沖刷,但不得破壞已澆砼,以保證二幅墻體緊密結合。

5)本車站覆土較少,須采用抗浮措施與地下墻(頂部附近)連接參與抗浮,因此應注意地下墻頂部附近的的混凝土澆筑質量,確保達到設計要求的強度。

1.3基坑開挖

1)基坑開挖要求應嚴格按照相關規范執行,充分應用"時空效應"以提高工程施工質量。

2)基坑開挖必須在地下連續墻、第一道鋼筋砼圍檁、坑外加固達到設計強度后方可進行。墻后超載≤20kPa。

3)基坑開挖時,其縱橫向邊坡放坡應根據地質、環境條件取開挖時的安全坡度。必須分段、分區、分層、對稱進行,不得超挖。每步開挖所暴露的部分地下墻體寬度宜控制在3m~6m,每層開挖深度不大于2m,嚴禁在一個工況條件下,一次開挖到底。

4)縱向放坡開挖時,應在坡頂外設置截水溝或擋水堤,防止地表水沖刷坡面和基坑外排水再回流滲入坑內。

5)基坑開挖后,應及時設置坑內排水溝和集水井,防止坑底積水。

6)土方開挖的順序、方法必須與設計工況相一致,并遵循"開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖"的原則。

7)每3~6m寬度、3~4m厚度土體的開挖及鋼支撐的安裝時間不得超過16~20小時。

8)機械挖土時,坑底應保留200~300mm厚土層用人工挖除整平,防止坑底土擾動。

9)采用機械挖土方式時,挖土機械和車輛不得直接在支撐上行走操作,嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、井點管、圍護墻。作用于支撐頂面的施工荷載不大于2kPa,鋼支撐頂面嚴禁堆放雜物。

1.4開挖土方外棄

本工程土方外棄由業主指定離基坑20m以外棄土堆放。

(1)施工段采用圍擋作業;施工時采取分段、集中施工方法,做到當天施工,當天清場;挖掘土方,必須做到當天清理,不能及時清理的,及時覆蓋;進入工地的砂石料、填土了,必須是當天用多少進多少,當天不能用完的,要采取覆蓋防塵。

(2)拆除建筑現場要有圍擋,并采取噴淋措施防止揚塵;及時清運拆遷的物料。

(3)運輸車輛采用密閉車型或防塵措施;施工現場,設置車輛清洗設備,對車身、車輪進行保潔,車輛出施工場地時不將泥土帶出工地。

(4)場地清潔:承包商在每天施工結束后,都應將場地和周圍道路進行保潔灑水,防止建筑垃圾和施工中的泥土,影響道路整潔,產生二次揚塵污染。

1.5鋼支撐支護

1)支撐安裝前應先拼裝,拼裝后兩端支點中心線偏心不應大于20mm。安裝后總偏心量不應大于50mm。

2)支撐應在土方挖至其設計位置后及時安裝,并按設計要求對坑壁施加預應力,頂緊后固定牢固。支撐要求須有復加預應力裝置,且下道支撐施工后需對上面支撐復加預應力。

3)支撐安裝位置允許偏差為:高程±50mm,水平間距±100mm。

4)支撐上不得堆放材料或其它重物。發現變形、鋼楔松動或支撐系統出現故障時,必須及時處理。

5)圍檁和鋼支撐及地下連續墻內的鋼筋籠應有可靠連接,鋼圍檁與地下連續墻之間縫隙用快硬細石砼填實,待達到強度時才能施加預應力。

6)盾構圓洞處鋼支撐可適當調整,以不影響周邊預埋鋼環及側墻澆筑為準。

1.6基坑回填

1)基坑回填必須在主體結構達設計強度,并完成外防水施工后方可進行。不能隨意填土,頂板要求加強養護。

2)基坑

回填前,排除坑內積水,清除建筑垃圾,嚴禁帶水回填。

3)素填土要分層壓實,臨近頂板防水層以上30cm厚度須人工壓實,以防止機械碾壓破壞防水層,碾壓時每層厚25~30cm。

4)對素填土分層試驗密實度,路面以下60cm內填土密實度為95%,60cm以下至結構頂為93%,回填土應滿足市政道路相關規范要求,禁止采用重型壓路機作業。

5)要求頂板混凝土澆注完后,隨做防水層隨填土,切勿長期曝曬引發溫差裂縫。

6)回填土時節點區兩側應同時回填,以免結構受到不對稱荷載的損害。