主斜井人行車試驗安全技術措施
一、施工概況:
主斜井人行車運行裝置一套,配備*rc10-6/6型斜巷人行車2節。根據《煤礦安全規程》第四百一十三條“對使用中的斜井人車防墜器,應每班進行1次手動落閘試驗、每月進行1次靜止松繩落閘試驗、每年進行1次重載全速脫鉤試驗。防墜器的各個連接和傳動部分,必須經常處于靈活狀態”。據此規定,對主斜井的斜井人車進行手動落閘試驗、靜止松繩落閘試驗、每年一次的重載全速脫鉤試驗。為確保斜巷人行車試驗以及施工人員的安全,特編制本措施。
二、施工組織:
機電負責人:?沈金安
機電副總:?劉慶強
運輸副總:?*
機電科分管科長:?侯元明
綜合工區負責人:?張成輝
三、施工日期:
2013年月日-2013年?月?日
試驗地點:主斜井
四、試驗前的準備工作及技術要求:
1、施工人員提前到現場,做好試驗前的準備工作,影響其他單位的項目與安全調度室聯系,有安全調度室協調。
2、綜合工區負責檢查好絞車信號及制動系統,確保其靈敏可靠。鋼絲繩檢查、檢驗與安全系數必須符合《煤礦安全規程》有關規定。
3、由人行車維修工負責下列檢查項目:
①試驗前,首先對人行車各部件的聯結及靈活性進行詳細的檢查,各聯結部位的繩、鏈、環、銷、墊等應聯結可靠,特別是開動機構,制動裝置中的移動,旋轉部位及輪對要靈活,各注油部位潤滑良好,彈簧完整可靠。
②撞塊與扭桿的距離及手動拉桿撞塊與扭桿距離試驗前間隙按規定調整到完好狀態,保證人行車落閘靈活、同步。
③制動座與車體間的滑動應靈活可靠,制動器的壓板螺栓齊全緊固,車體槽鋼無明顯變形,壓板和槽鋼的上下間隙為3~6mm,保證制動座與車體間滑動自如。
④試驗前檢查人行車緩沖木,緩沖木的材質、規格符合使用說明書的規定,緩沖木應是用長1640mm的紅松制做,有效緩沖行程1400mm。緩沖木切入面40mm深度內不準有木櫛子,每次制動后,都應更換新緩沖木。緩沖木應牢固地固定在車架上,螺栓不松動,螺母不得露出切入面外。
4、綜合工區負責檢查好軌道質量,試驗地點軌道質量應達到《煤礦安全窄軌鐵路維修質量標準》的優良品等級。試驗地點軌枕必須合格,軌枕與軌枕之間必須有撐棍。檢查試驗區段軌道兩側,確保軌枕外露三分之一。
5、押車工檢查人行車專用信號警鈴要暢通無阻,規定:打一下為停,打兩下為上提,打三下為下放,四下為慢提,五下為慢放。
6、進行靜止松繩落閘試驗、重載全速脫鉤試驗時人行車上嚴禁乘坐人員。
7、重載脫鉤試驗時準備工作
(1)、以32袋沙(每袋50公斤),來代替20人的重量(每人按80公斤),總重量1600公斤,試驗前,將所需物料轉到指定地點。
(2)、準備φ6.2mm的新油絲繩40米,φ18mm的長5m的新鋼絲繩套子2根或1根長10m的φ18mm新鋼絲繩,繩卡子及丁子卡等。
(3)、準備新緩沖木4根。
五、試驗項目、試驗時間及合格標準
1、手動落閘試驗(試驗時間為每班)
合格標準:搬動手閘,人車兩側插爪同時落地;串車運行的斜巷人車,頭車與尾車的插爪,能瞬間同時落地。
2、靜止松繩試驗(試驗時間為每月)
合格標準:用鋼絲繩套鎖住人車插掛保險繩銷孔后,主拉桿緩慢回縮,人車兩側插爪同時落地。
3、重載全速脫鉤試驗(試驗時間為每年4月份)
合格標準:人車全速下松脫鉤后,能在測定的時間和限定的距離內,人車兩側插爪同時落地并達到可靠制動。
六、試驗方法及步驟
1、手動落閘試驗
⑴、押車工發信號將人行車停至停車位置,由押車工分別對人行車的前后車閘各進行一次手動搬閘、落閘試驗,卡爪下落,靈敏可靠。
⑵、觀察落閘情況,托閘復位。
⑶、檢查輔助拉桿(繩)撞塊與落閘機構拔插的距離及撞塊的固定情況。
⑷、無誤后,方可投入運人工作。
2、靜止松繩試驗
⑴、押車工發信號將人行車停至上車場邊坡點30米以下位置,用φ18mm的長5m的新鋼絲繩套子將人行車固定在軌道上,固定方法:將繩套橫向穿過一股鋼軌,繩套子上、下兩端用安全銷固定在人行車插掛保險繩上的安全銷上,安全銷用開口銷閉鎖。押車工聯系好絞車司機,發出慢放信號,提升鋼絲繩松弛,人行車的主拉桿縮回,卡爪下落,靈敏可靠。
人車靜止松繩試驗結束后,押車工發信號將人車緩慢上提,提升鋼絲繩拉緊,主拉桿拉出,人車略有移動后停車。撤除固定繩套并重新掛好人車保險繩套,然后準備對脫鉤人車進行靜止松繩試驗。
⑵、觀察落閘情況,托閘復位,檢查測量主拉桿,撞塊與拔插的距離及撞塊固定情況并調整。測量、記錄有關數據。無誤后,方可投入運人工作。
⑶、用同樣的方法將脫鉤人車固定,然后對脫?鉤人車進行靜止松繩試驗。
3.重載全速脫鉤試驗
⑴、押車工發信號將人行車下放至主斜井上車場變坡點以下,主拉桿全部拉出,將試驗用丁字卡固定在主拉桿上,人行車上提,閉鎖主拉桿。人行車提至上車場摘掉提升鋼絲繩滑頭,用兩根18mm的鋼絲繩套子穿過提升鋼絲繩滑頭與人行車的兩個安全銷連接,安全銷閉鎖。
⑵、人行車提升至上車場,將事先預備好的32袋沙(按每人50公斤)全部裝到斜巷人行車上,均勻分布到斜巷人行車各乘人座位之間。
⑶、再將人行車松至上車場停車點以下50米處試驗區域,丁子卡長臂拴好油絲繩,油絲繩的另一端固定在軌道上,余繩為30m,在軌道外側并確保直順無打結現象。檢查各節人行車正常,確認無問題后,試驗人員進入安全區域,由施工負責人指揮,以全速度放車,出現余繩后停車,如絞車放車超過余繩長度而未落閘時,向絞車司機發停車信號,檢查不落閘原因后重新試驗,落閘后測量空行程距離及緩沖木的切割長度,并詳細記錄各類試驗數據。
⑷、試驗完畢,押車工發信號上提人車,拉緊提升鋼絲繩并恢復人車制動閘,恢復人車正常運行后,閉鎖人車主拉桿,然后提升人車至井口以下乘人臺階處停車,將人車上所有的袋裝黃土全部卸到東側的臺階上并碼放整齊。
七、安全技術措施
存在下列問題之一者不準試驗
⑴提升機提升鋼絲繩不合格。
⑵人行車本身存在問題。
⑶斜井試驗地點的軌道不合格。
⑷專用信號不可靠。
⑸人行車連接裝置不可靠。
⑹試驗措施不落實。
⑺制動系統不可靠。
1、試驗前,由試驗負責人組織參加試驗人員學習本措施,強調試驗過程中的注意事項,明確試驗順序及方法,明確試驗人員責任分工。所有參加試驗人員必須聽傳達措施并簽字后方可參與試驗。
2、試驗時由試驗負責人統一指揮,禁止他人亂發命令,以保證試驗過程安全順利。
3、主斜井絞車司機,專職信號工與試驗人員要密切配合,各自嚴守崗位,開、停車,嚴格按規定執行,并由主司機操作,副司機監護。
4、試驗前,押車工要先檢查試驗泄漏通訊手機,并通知絞車司機。
5、人車維修工應對斜巷人車進行認真檢查,確保試驗順利進行。
6、軌道維修工檢查試驗區段的軌道質量,確保軌道質量符合試驗標準。試驗區域的軌道枕木、撐木齊全有效。枕木無歪斜、腐爛現象。
7、綜合工區負責,試驗斜巷人行車時,試驗地點下方及下車場危險區內不得有人。試驗期間,試驗人員應站在井口車場或試驗地點上方10m以外的地方。下車場設專人在距車場30m以外安全區處設置專人負責站崗警戒,嚴禁他人進入車場。
8、固定斜巷人行車保險繩的固定銷,試驗前必須用開口銷閉鎖。
9、制動器的壓板螺絲齊全緊固。撞塊緊固有效。前后連桿在導向槽內移動靈活,閉鎖裝置可靠。緩沖木與車體架固定牢固,無松動,無竄動間隙。
10、進行試驗期間,井口車場的各類安全設施均處于擋車狀態,井底車場以上的手動捕車器處于擋車狀態。
11、若制動座出現移動時,由試驗負責人指揮,押車工發慢點提升,待兩側制動座同時復位時,發停車信號,人車停穩后,然后托閘復位。
12、若制動座不能滑動復位時,應使用長度在1米左右的窄木板,在人車的兩側頂推制動座復位。木板的上端頂在制動座的側下方,下端頂在底板上,然后發慢點上提。待制動座復位后,然后人工托閘復位。嚴禁用錘擊的方法強制制動座復位。
13、使用木板頂推制動座復位時,人員應站在人車以上10米以外安全區域,試驗負責人時刻注意制動座的復位狀況,根據情況,隨時發出停止提升信號,以免人車提升過快,造成掉道事故。
14、進行重載脫鉤試驗時,人行車制動落閘后,如發生人行車脫軌必須采用人力復軌,禁止使用絞車復軌。
15、復軌前押車工檢查提升鋼絲繩的余繩情況。如存在空繩時由押車工與絞車司機聯系好后使用泄露通訊發送慢提信號使鋼絲繩無空繩。絞車運行時所有人員必須進入信號硐室內,嚴禁任何人員進入井身。
16、復軌時將人行車與軌道用φ18mm的保險繩套進行可靠閉鎖。連接人行車與滑頭,然后使用復軌器進行復軌,對人行車進行加高時,要隨加高隨在人車下墊壓木板,試驗負責人應認真觀察人行車加高的情況,隨時觀察墊壓的木板等物料是否穩固、安全。
17、復軌作業時所有人員必須站在人行車的上方,人行車的下方及兩側嚴禁人員停留。
18、人行車復軌后方可解除人行車與軌道之間的閉鎖保險繩套。
19、試驗完畢,人車提升到井口車場放入人車存放處;人力推進人車存放處。推車時,人員不準在人車的兩側進行,以防擠傷。
20、人車放入人車存放后,由人車維修工負責對試驗后的人車及時更換損壞的閘木。
21、由軌道工負責檢查軌道質量,確認安全無問題后,方可通知井口或上車場信號工,恢復正常提升運輸工作。
22、試驗完畢后,清理現場,對存在的問題及時處理。試驗合格后人行車空車試運行,確認正常后試驗人員方可撤離現場。
23、本次試驗的安全檢查由機運科、安全調度室負責,凡參加試驗的人員進行總結研究,分析人行車試驗結果,達到合格后方可使用。試驗數據整理由機運科、綜合工區負責。
附:斜井人行車試驗合格標準
1、標準:無論松繩試驗還是重載試驗,各制動部位都必須開動靈活,抓捕可靠,制動平穩。
2、數據計算
(1)、空行程檢查:空行程時間長為0.26-0.27s,根據公式sk=vmaxto,其空行程距離在3.9*0.26=1.01m至3.9*0.27=1.05m之間為合格。
(2)、重載全速脫鉤試驗,緩沖木切割長度sz的計算
sz=2lg(sina-fcosa)+vma*2/2g=0.9m
1、試驗說明
如果在全速落閘試驗中,緩沖木切割長度小于以上計算值,則要重新調整緩沖木的切割深度,根據理論計算和有關參考資料,初次試驗時,其切割深度取h=22mm。
九、施工人員簽字:
篇2:主斜井人行車試驗安全技術措施
一、施工概況:
主斜井人行車運行裝置一套,配備*RC10-6/6型斜巷人行車2節。根據《煤礦安全規程》第四百一十三條“對使用中的斜井人車防墜器,應每班進行1次手動落閘試驗、每月進行1次靜止松繩落閘試驗、每年進行1次重載全速脫鉤試驗。防墜器的各個連接和傳動部分,必須經常處于靈活狀態”。據此規定,對主斜井的斜井人車進行手動落閘試驗、靜止松繩落閘試驗、每年一次的重載全速脫鉤試驗。為確保斜巷人行車試驗以及施工人員的安全,特編制本措施。
二、施工組織:
機電負責人:?沈金安
機電副總:?劉慶強
運輸副總:?*
機電科分管科長:?侯元明
綜合工區負責人:?張成輝
三、施工日期:
2013年月日-2013年?月?日
試驗地點:主斜井
四、試驗前的準備工作及技術要求:
1、施工人員提前到現場,做好試驗前的準備工作,影響其他單位的項目與安全調度室聯系,有安全調度室協調。
2、綜合工區負責檢查好絞車信號及制動系統,確保其靈敏可靠。鋼絲繩檢查、檢驗與安全系數必須符合《煤礦安全規程》有關規定。
3、由人行車維修工負責下列檢查項目:
①試驗前,首先對人行車各部件的聯結及靈活性進行詳細的檢查,各聯結部位的繩、鏈、環、銷、墊等應聯結可靠,特別是開動機構,制動裝置中的移動,旋轉部位及輪對要靈活,各注油部位潤滑良好,彈簧完整可靠。
②撞塊與扭桿的距離及手動拉桿撞塊與扭桿距離試驗前間隙按規定調整到完好狀態,保證人行車落閘靈活、同步。
③制動座與車體間的滑動應靈活可靠,制動器的壓板螺栓齊全緊固,車體槽鋼無明顯變形,壓板和槽鋼的上下間隙為3~6mm,保證制動座與車體間滑動自如。
④試驗前檢查人行車緩沖木,緩沖木的材質、規格符合使用說明書的規定,緩沖木應是用長1640mm的紅松制做,有效緩沖行程1400mm。緩沖木切入面40mm深度內不準有木櫛子,每次制動后,都應更換新緩沖木。緩沖木應牢固地固定在車架上,螺栓不松動,螺母不得露出切入面外。
4、綜合工區負責檢查好軌道質量,試驗地點軌道質量應達到《煤礦安全窄軌鐵路維修質量標準》的優良品等級。試驗地點軌枕必須合格,軌枕與軌枕之間必須有撐棍。檢查試驗區段軌道兩側,確保軌枕外露三分之一。
5、押車工檢查人行車專用信號警鈴要暢通無阻,規定:打一下為停,打兩下為上提,打三下為下放,四下為慢提,五下為慢放。
6、進行靜止松繩落閘試驗、重載全速脫鉤試驗時人行車上嚴禁乘坐人員。
7、重載脫鉤試驗時準備工作
(1)、以32袋沙(每袋50公斤),來代替20人的重量(每人按80公斤),總重量1600公斤,試驗前,將所需物料轉到指定地點。
(2)、準備Φ6.2mm的新油絲繩40米,Φ18mm的長5m的新鋼絲繩套子2根或1根長10m的Φ18mm新鋼絲繩,繩卡子及丁子卡等。
(3)、準備新緩沖木4根。
五、試驗項目、試驗時間及合格標準
1、手動落閘試驗(試驗時間為每班)
合格標準:搬動手閘,人車兩側插爪同時落地;串車運行的斜巷人車,頭車與尾車的插爪,能瞬間同時落地。
2、靜止松繩試驗(試驗時間為每月)
合格標準:用鋼絲繩套鎖住人車插掛保險繩銷孔后,主拉桿緩慢回縮,人車兩側插爪同時落地。
3、重載全速脫鉤試驗(試驗時間為每年4月份)
合格標準:人車全速下松脫鉤后,能在測定的時間和限定的距離內,人車兩側插爪同時落地并達到可靠制動。
六、試驗方法及步驟
1、手動落閘試驗
⑴、押車工發信號將人行車停至停車位置,由押車工分別對人行車的前后車閘各進行一次手動搬閘、落閘試驗,卡爪下落,靈敏可靠。
⑵、觀察落閘情況,托閘復位。
⑶、檢查輔助拉桿(繩)撞塊與落閘機構拔插的距離及撞塊的固定情況。
⑷、無誤后,方可投入運人工作。
2、靜止松繩試驗
⑴、押車工發信號將人行車停至上車場邊坡點30米以下位置,用Φ18mm的長5m的新鋼絲繩套子將人行車固定在軌道上,固定方法:將繩套橫向穿過一股鋼軌,繩套子上、下兩端用安全銷固定在人行車插掛保險繩上的安全銷上,安全銷用開口銷閉鎖。押車工聯系好絞車司機,發出慢放信號,提升鋼絲繩松弛,人行車的主拉桿縮回,卡爪下落,靈敏可靠。
人車靜止松繩試驗結束后,押車工發信號將人車緩慢上提,提升鋼絲繩拉緊,主拉桿拉出,人車略有移動后停車。撤除固定繩套并重新掛好人車保險繩套,然后準備對脫鉤人車進行靜止松繩試驗。
⑵、觀察落閘情況,托閘復位,檢查測量主拉桿,撞塊與拔插的距離及撞塊固定情況并調整。測量、記錄有關數據。無誤后,方可投入運人工作。
⑶、用同樣的方法將脫鉤人車固定,然后對脫?鉤人車進行靜止松繩試驗。
3.重載全速脫鉤試驗
⑴、押車工發信號將人行車下放至主斜井上車場變坡點以下,主拉桿全部拉出,將試驗用丁字卡固定在主拉桿上,人行車上提,閉鎖主拉桿。人行車提至上車場摘掉提升鋼絲繩滑頭,用兩根18mm的鋼絲繩套子穿過提升鋼絲繩滑頭與人行車的兩個安全銷連接,安全銷閉鎖。
⑵、人行車提升至上車場,將事先預備好的32袋沙(按每人50公斤)全部裝到斜巷人行車上,均勻分布到斜巷人行車各乘人座位之間。
⑶、再將人行車松至上車場停車點以下50米處試驗區域,丁子卡長臂拴好油絲繩,油絲繩的另一端固定在軌道上,余繩為30m,在軌道外側并確保直順無打結現象。檢查各節人行車正常,確認無問題后,試驗人員進入安全區域,由施工負責人指揮,以全速度放車,出現余繩后停車,如絞車放車超過余繩長度而未落閘時,向絞車司機發停車信號,檢查不落閘原因后重新試驗,落閘后測量空行程距離及緩沖木的切割長度,并詳細記錄各類試驗數據。
⑷、試驗完畢,押車工發信號上提人車,拉緊提升鋼絲繩并恢復人車制動閘,恢復人車正常運行后,閉鎖人車主拉桿,然后提升人車至井口以下乘人臺階處停車,將人車上所有的袋裝黃土全部卸到東側的臺階上并碼放整齊。
七、安全技術措施
存在下列問題之一者不準試驗
⑴提升機提升鋼絲繩不合格。
⑵人行車本身存在問題。
⑶斜井試驗地點的軌道不合格。
⑷專用信號不可靠。
⑸人行車連接裝置不可靠。
⑹試驗措施不落實。
⑺制動系統不可靠。
1、試驗前,由試驗負責人組織參加試驗人員學習本措施,強調試驗過程中的注意事項,明確試驗順序及方法,明確試驗人員責任分工。所有參加試驗人員必須聽傳達措施并簽字后方可參與試驗。
2、試驗時由試驗負責人統一指揮,禁止他人亂發命令,以保證試驗過程安全順利。
3、主斜井絞車司機,專職信號工與試驗人員要密切配合,各自嚴守崗位,開、停車,嚴格按規定執行,并由主司機操作,副司機監護。
4、試驗前,押車工要先檢查試驗泄漏通訊手機,并通知絞車司機。
5、人車維修工應對斜巷人車進行認真檢查,確保試驗順利進行。
6、軌道維修工檢查試驗區段的軌道質量,確保軌道質量符合試驗標準。試驗區域的軌道枕木、撐木齊全有效。枕木無歪斜、腐爛現象。
7、綜合工區負責,試驗斜巷人行車時,試驗地點下方及下車場危險區內不得有人。試驗期間,試驗人員應站在井口車場或試驗地點上方10m以外的地方。下車場設專人在距車場30m以外安全區處設置專人負責站崗警戒,嚴禁他人進入車場。
8、固定斜巷人行車保險繩的固定銷,試驗前必須用開口銷閉鎖。
9、制動器的壓板螺絲齊全緊固。撞塊緊固有效。前后連桿在導向槽內移動靈活,閉鎖裝置可靠。緩沖木與車體架固定牢固,無松動,無竄動間隙。
10、進行試驗期間,井口車場的各類安全設施均處于擋車狀態,井底車場以上的手動捕車器處于擋車狀態。
11、若制動座出現移動時,由試驗負責人指揮,押車工發慢點提升,待兩側制動座同時復位時,發停車信號,人車停穩后,然后托閘復位。
12、若制動座不能滑動復位時,應使用長度在1米左右的窄木板,在人車的兩側頂推制動座復位。木板的上端頂在制動座的側下方,下端頂在底板上,然后發慢點上提。待制動座復位后,然后人工托閘復位。嚴禁用錘擊的方法強制制動座復位。
13、使用木板頂推制動座復位時,人員應站在人車以上10米以外安全區域,試驗負責人時刻注意制動座的復位狀況,根據情況,隨時發出停止提升信號,以免人車提升過快,造成掉道事故。
14、進行重載脫鉤試驗時,人行車制動落閘后,如發生人行車脫軌必須采用人力復軌,禁止使用絞車復軌。
15、復軌前押車工檢查提升鋼絲繩的余繩情況。如存在空繩時由押車工與絞車司機聯系好后使用泄露通訊發送慢提信號使鋼絲繩無空繩。絞車運行時所有人員必須進入信號硐室內,嚴禁任何人員進入井身。
16、復軌時將人行車與軌道用Φ18mm的保險繩套進行可靠閉鎖。連接人行車與滑頭,然后使用復軌器進行復軌,對人行車進行加高時,要隨加高隨在人車下墊壓木板,試驗負責人應認真觀察人行車加高的情況,隨時觀察墊壓的木板等物料是否穩固、安全。
17、復軌作業時所有人員必須站在人行車的上方,人行車的下方及兩側嚴禁人員停留。
18、人行車復軌后方可解除人行車與軌道之間的閉鎖保險繩套。
19、試驗完畢,人車提升到井口車場放入人車存放處;人力推進人車存放處。推車時,人員不準在人車的兩側進行,以防擠傷。
20、人車放入人車存放后,由人車維修工負責對試驗后的人車及時更換損壞的閘木。
21、由軌道工負責檢查軌道質量,確認安全無問題后,方可通知井口或上車場信號工,恢復正常提升運輸工作。
22、試驗完畢后,清理現場,對存在的問題及時處理。試驗合格后人行車空車試運行,確認正常后試驗人員方可撤離現場。
23、本次試驗的安全檢查由機運科、安全調度室負責,凡參加試驗的人員進行總結研究,分析人行車試驗結果,達到合格后方可使用。試驗數據整理由機運科、綜合工區負責。
附:斜井人行車試驗合格標準
1、標準:無論松繩試驗還是重載試驗,各制動部位都必須開動靈活,抓捕可靠,制動平穩。
2、數據計算
(1)、空行程檢查:空行程時間長為0.26-0.27s,根據公式SK=Vmaxto,其空行程距離在3.9*0.26=1.01m至3.9*0.27=1.05m之間為合格。
(2)、重載全速脫鉤試驗,緩沖木切割長度Sz的計算
Sz=2Lg(sina-fcosa)+Vma*2/2g=0.9m
1、試驗說明
如果在全速落閘試驗中,緩沖木切割長度小于以上計算值,則要重新調整緩沖木的切割深度,根據理論計算和有關參考資料,初次試驗時,其切割深度取H=22mm。
九、施工人員簽字: