單位:中鐵十三局集團有限公司長泰美宮至陳巷高速公路FA1項目經理部工程名稱后料隧道教育類別安全教育主講人張紅偉教育日期2011年6月29日受教育部門(人員)后附簽到表參加人數48人教育內容:后料隧道施工人員安全教育1、開挖、鉆孔及爆破1.1開挖及鉆孔1)開挖人員到達工作地點時,首先檢查工作面是否處于安全狀態,并檢查支護是否牢固,頂板和兩幫是否穩定,如有松動的石、土塊或裂縫先予以清除或支護。2)風鉆鉆眼時,先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好;管子接頭是否牢固,有無漏風;鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象;濕式鑿巖機的供水是否正常。不合要求者予修理或更換。3)帶支架的風鉆鉆眼時,必須將支架安置穩妥,風鉆卡鉆時用扳鉗松動拔出,不可敲打,未關風前不得拆除鉆桿。1.2爆破1)爆破器材加工房設在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。2)爆破作業和爆破器材加工人員必須穿棉質工作服,嚴禁穿著化纖衣物。3)裝藥前檢查爆破工作面附近的初期支護是否牢固;炮眼內的泥漿、石粉吹洗干凈;剛打好的炮眼熱度過高,不得立即裝藥。如遇有照明不足,發現流沙、流泥未經妥善處理,或可能有大量溶洞涌水時,嚴禁裝藥爆破。4)爆破后必須經過15min通風排煙后,檢查人員方可進入工作面,檢查有無“盲炮”及可疑現象;有無殘余炸藥或雷管;頂板兩幫有無松動石塊;支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認后,其他工作人員才可進入工作面。2、支護1)隧道各部開挖后,除圍巖完整堅硬,以及設計文件中規定的不需支護者外,都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。2)施工期間,現場施工負責人會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班設專人隨時檢查,當發現支護變形或損壞時,立即修整和加固;當變形或損壞情況嚴重時,先將施工人員撤離現場,再行加固。3)洞內支護,隨挖隨支護,支護至開挖面的距離一般不得超過4m;如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時,盡量減小支護工作面。當短期停工時,將支撐直抵工作面。4)不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱加設墊板或墊梁,并加木楔塞緊。5)鋼支架安裝選用小型機具進行吊裝,并遵守本規程“起重吊裝”的規定。6)噴錨支護時危石清除,腳手架牢固可靠,噴射手佩戴防護用品;機械各部完好正常,壓力保持在0.2MPa左右;注漿管噴嘴嚴禁對人放置。7)當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時,立即在該區段增設加強錨桿,其長度不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時,用鋼支架支護。8)當發現測量數據有不正常變化或突變,洞內或地表位移值大于允許位移值,洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時,均視為危險信號,必須立即通知作業人員撤離現場,待制定處理措施后才能繼續施工。3、襯砌1)襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等安裝牢固,不得有露頭的釘子和突出的尖角。靠近通道的一側有足夠的凈空,以保證車輛、行人的安全通過。2)腳手架及工作平臺上的鋪板,釘鋪結實。木板之端頭,必須搭于支點上。高于2m的工作平臺上設置不低于1m的欄桿。跳板設防滑條。3)機械轉動部分設置防護罩,電動機必須有接地裝置,移動或修理機器及管線路時,先停電,并切斷電源、風源。4)混凝土灌注時,必須兩側對稱進行。臺車上不得堆放料具,工作臺滿鋪底板,并設安全欄桿。拆除混凝土輸送軟管時,必須停止混凝土泵的運轉。4、通風及防塵1)隧道施工時的通風,設專人管理。保證每人每分鐘供給新鮮空氣1.5~3m3。2)無論通風機運轉與否,嚴禁人員在風管的進出口附近停留,通風機停止運轉時任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留,不得將任何物品放在通風管或管口上。3)施工時采用濕式鑿巖機鉆孔的施工工藝。5、照明、排水及防火1)隧道內用電線路,均使用電纜線懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上,或捆扎在一起。一律采用制式配電箱。隧道內各部照明電壓為:a.開挖、支撐及襯砌作業地段為12~36V;b.成洞地段為110~220V;c.手提作業燈為12~36V。2)隧道內的用電線路和照明設備必須設專人負責檢查管理,檢修電路與照明設備時切斷電源。3)在潮濕及漏水隧道中的電燈使用防水燈口。4)在有地下水排出的隧道,必須挖鑿排水溝,當下坡開挖時根據涌水量的大小,設置大于20%的涌水量的抽水機具予以排出,抽水機械的安裝地點在導坑的一側或另開洞安裝,并用柵欄與隧道隔離。5)隧道開挖中如預計要穿過涌水地層,采用超前鉆孔探水,查清含水層厚度、巖性、水量、水壓燈,為防治涌水提供依據。如發現工作面有大量涌水時,即令工人停止工作,撤至安全地點。6)洞內不得存放汽油、煤油、變壓器油和其他易燃物品。6、隧道防坍措施堅持以地質為先導的原則,加快施工進度,準確掌握隧道的地質情況,異常地質要有特殊的超前支護和初期支護措施。堅持先護頂后開挖的原則組織施工:采用超前小導管預注漿加固措施,洞口地段采用大管棚注漿加固地層,提高層巖的自穩能力,并澆筑護拱混凝土,確保進洞安全。采用合理的開挖方式,將大跨斷面變為小跨斷面。控制循環進尺,開挖成形后及時進行初期支護。加強對開挖面的量測預報。部門(項目負責人)蔡鐵威記錄人于哲

篇2:隧道爆破安全教育培訓教案

培訓時間:二零一六年三月十三日

培訓地點:雙林隧道進口

培訓內容:隧道爆破安全施工教育

教育培訓主持人:王迭偉、吳恩輝

參加培訓人員:工區管理人員、架子隊長及涉爆人員(名單附后)

培訓內容如下;

一、一般規定

二、開挖、鑿孔及爆破安全控制要點

三、洞內運輸安全控制要點

四、支護安全控制要點

五、襯砌安全控制要點

六、通風及防塵安全控制要點

七、照明、排水及防火安全控制要點

八、風險告知

一、一般規定

1、施工場地應作出詳細的部署和安置,出碴、進料及材料堆放場地應妥善布置,棄碴場地應設置在不堵塞河流、不污染環境、不毀壞農田的地段。對風、水、電、路等設施作出統一安排,并在進洞前基本完成。

2、進洞前應先作好洞口工程,穩定好洞口的邊坡和仰坡,作好天溝、邊溝等排水設施,確保地表水不致危及隧道的施工安全。

3、隧道施工的各班組間,應建立完善的交接班制度,并將施工、安全等情況記載于交接班的記錄簿內。工地值班負責人應認真檢查交接班情況。

4、所有進入隧道工地的人員,必須按規定配帶安全防護用品,遵章守紀,聽從指揮。

5、遇有不良地質地段施工時,應按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩步前進。如設計文件中指明有不良地質情況時,必要時應進行超前鉆孔,探明情況,采取預防措施。

二、開挖、鑿孔及爆破安全控制要點

1、開挖及鑿孔開挖人員到達工作地點時,應首先檢查工作面是否處于安全狀態并檢查支護是否牢固,頂板和兩幫是否穩定,如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護

2、機械鑿巖時,宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。

3、站在碴堆上作業時,應注意碴堆的穩定,防止滑坍傷人。

風鉆鉆眼時,應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好;管子接頭是否牢固,有無漏風;鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象;濕式鑿巖機的供水是否正常;干式鑿巖機的捕塵設施是否良好。不合要求者應予修理或更換。

5、帶支架的風鉆鉆眼時,必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出,不可敲打,未關風前不得拆除鉆桿。

6、電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆工必須手戴絕緣手套,腳穿絕緣膠鞋,并不得用手導引回轉鋼釬,不得用電鉆處理被夾住的釬子。

7在工作面內不得拆卸、修理風、電鉆。

8嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。

爆破控制要點:

1、裝藥與鉆孔不宜平行作業。

2、爆破器材加工房應設在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。

3、爆破作業和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣服。

4、洞內每天放炮次數應有明確的規定,裝藥離放炮時間不得過久。

5、裝藥前應檢查爆破工作面附近的支護是否牢固;炮眼內的泥漿,石粉應吹洗干凈;剛打好的炮眼熱度過高,不得立即裝藥。如果遇有照明不足,發現流砂、流泥未經妥善處理,或可能有大量溶洞涌水時,嚴禁裝藥爆破。

6、洞內爆破不得使用黑色火藥。

7、火花起爆時嚴禁明火點炮,其導火索的長度應保證點完導火索后,人員能撤至安全地點,但不得短于1.2m。一個爆破工一次點燃的根數不宜超過5根。如一人點炮超過5根或多人點炮時,應先點燃計時導火索,計時導火索的長度不得超過該次被點導火索中最短導火索長度的導火索的長度不得超過該次被點導火索中最短導火索長度的1/3。當計時導火索燃燒完畢,無論導火索點完與否,所有爆破工必須撤離工作面。

8、為防止點炮時發生照明中斷爆破工應隨身攜帶手電筒嚴禁用明火照明。

9、采用電雷管爆破時,必須按國家現行的《爆破安全規程》(gb6722-2003

)的有關規定進行,并應加強洞內電源的管理,防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明。起爆主導線宜懸空架設,距各種導電體的間距必須大于1m。

10、爆破后必須經過15min通風排煙后,檢查人員方可進入工作面,檢查有無“盲炮”及可疑現象;有無殘余炸藥或雷管;頂板兩幫有無松動石塊;支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后,其他工作人員才可進入工作面。

11、當發現“盲炮”時,必須由原爆破人員按規定處理。

12、裝炮時應使用木質炮棍裝藥,嚴禁火種。無關人員與機具等均應撤至安全地點。

13、兩工作面接近貫通時,兩端應加強聯系與統一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近(軟巖為20m),一端裝藥放炮時,另一端人員應撤離到安全地點。導坑已打通的隧道,兩端施工單位應協調放炮時間。放炮前要加強聯系和警戒,嚴防對方人員誤入危險區。巖石破碎隧道接近貫通時,應根據巖性適當加大預留貫通的安全距離,此時只準一端掘進,另一端的人員和機具應撤離至安全地點。貫通后的導坑應設專人看管,嚴禁非施工作業人員通行。

三、隧道救生、逃生通道布設

針對隧道施工中的可能出現的塌方事故,為預防隧道塌方危及施工人員人身安全,在隧道施工時設置救生、逃生通道。

1)在隧道開挖掌子面至二襯之間(長度為50·~70m),設置救生、逃生通道,隨著開挖進尺不斷前移。

2)救生、逃生通道所用管材可采用φ800mm的承插鋼管,管節長度為5~6m

,壁厚不小于10mm,管節間可采用直徑大于逃生管道10cm的套管連接,每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質管材,必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經試驗室具體試驗后,方可用于隧道中

3)施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料,除整節管道外,應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭(135°)等。在每節鋼管距端頭1.5m處各設一個吊環,焊接在同一縱斷面上。在吊環垂直方向,位于鋼管1/3處環向管端焊接連接鋼板,中間設連接孔,用u型插銷將兩節鋼管連接。

四、洞內運輸安全控制要點

1、各類進洞車輛必須處于完好狀態,制動有效,嚴禁人料混載。

2、進洞的各類機械與車輛,宜選用帶凈化的柴油機動力,燃燒汽油的車輛和機械不得進洞(如通風良好,可以達到本章“通風及防塵”要求者除外)。

3、所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時,應有專人指揮,專車運輸,并設置顯示界限的紅燈。

4、進出隧道的人員應走人行道,不得與機械或車輛搶道,嚴禁扒車、追車或強行搭車。

5、機械裝碴時,坑道斷面應能滿足裝載機機械的安全運轉,裝碴機操作時其回轉范圍內不得有人通過。

6、洞內運輸應遵守下列規定:

1)洞內運輸的車速不得超過:機動車在施工作業地段單車10km/h,機動車在非作業地段單車20km/h,會車時10km/h。

2)車輛行駛中嚴禁超車。

3)在洞口、平交道口及施工狹窄地段應設置“緩行”標志必要時應設專人指揮交通。

4)凡停放在接近車輛運行界限處的施工設備與機械,應在其外緣設置低壓紅色閃光燈,組成顯示界限,以防運輸車輛碰撞。

5)在洞內倒車與轉向時,必須開燈鳴號或有專人指揮。

6)洞外卸渣場地段應保持一段的上坡段,并在堆渣邊緣內0.8m處設置檔木。

7)路面有一定的平整度,并有專人養護。

8)洞內車輛相遇或有行人通過時,應關閉大燈光,改用近光或小燈光。

7、爆破器材運輸

1)在隧道工程外部運輸爆破器材時,應遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》。

2)在任何情況下,雷管與炸藥必須放置在帶蓋的容器內分別運送。人力運送時雷管與炸藥不得由一人同時運送;汽車運送時,雷管與炸藥必須分別裝在二輛車內運送,其間距應相隔50m以上。

3)人力運送爆破器材時必須有專人護送,并應直接送到工地,不得在中途停留;一人一次運送的炸藥數量不得超過20kg或原包裝一箱。

4)汽車運送爆破器材時,汽車排氣口應加裝防火罩,運行中應顯示紅燈。器材必須由爆破工專人護送,其他人員嚴禁搭乘。爆破器材的裝載高度不得超過車廂邊緣,雷管或硝化甘油類炸藥的裝載不得超過二層。

5)嚴禁用翻斗車、自卸汽車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車運送爆破器材。

四、支護安全控制要點

1、隧道各部(橫洞及平行導洞)開挖后,除圍巖完整堅硬,以及設計文件中規定的不需支護者外,都必須根據圍巖情況、施工方法采取有效的支護。

2、施工期間,現場施工負責人應會同有關人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質地段每班應設專人檢查,當發現支護變形或損壞時,應立即整修和加固;當變形或損壞情況嚴重時,應先將施工人員撤離現場,再行加固。

3、洞口地段和洞內水平坑道與輔助坑道(橫洞、平行導坑等)的連接處,應加強支護或及早進行永久襯砌。洞口地段的支撐向洞外多架5-8m明廂,并在其頂部壓土以穩定支撐,待洞口建筑全部完工后方可拆除。

4、洞內支護,宜隨挖隨支護,支護至開挖面的距離一般不得超過4m;如遇石質破碎、風化嚴重和土質隧道時,應盡量縮小支護工作面。當短期停工時,應將支撐直抵工作面。

5、不得將支撐立柱置于廢渣或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應加設墊板或墊梁,并加木楔塞緊。

6、鋼支架安裝,宜選用小型機具進行吊裝,并應遵守“起重吊裝”的規定。

7、噴錨支護時,危石應清除,腳手架應牢固可靠,噴射手應配帶防護用品;機械各部應完好正常,壓力應保持在0.2mpa左右;注漿管噴嘴嚴禁對人放置。

8、當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時,應立即在該區段增設加強錨桿,其長度應不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時,宜用鋼支架支護。

9、當發現測量數據有不正常變化或突變,洞內或地表位移值大于允許位移值,洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時,均應視為危險信號,必須立即通知作業人員撤離現場,待指定處理措施后才能繼續施工。

五、襯砌安全控制要點

1、臺車上浮控制為避免混凝土澆注過程中臺車上浮(一般可達15mm左右,不超過30mm),采用三個30t的千斤頂(或絲杠)在臺車前端端部拱頂增設支撐,以防臺車上浮造成拱部錯臺。澆注到起拱線部位后再進行拱部剩余堵頭模安裝。

2、設備保證

在澆注期間,拌和設備、輸送泵損壞,維修超時將造成施工冷縫。因此狀況不良的輸送泵要考慮備用。拌和采用舊設備的,開盤前必須維修檢測狀態良好,方可開盤。易損件要有備件,并確保迅速更換滿足使用。

篇3:某隧道斜井機械專項安全教育培訓

工程名稱滬昆客專湖南段CKTJ-3標新吉坪隧道工種工程機械操作施工部位隧道斜井培訓時間年月日培訓內容1、隧道爆破后應及時進行通風、照明、找頂和初噴混凝土等工作,確認工作面安全及通風、照明滿足要求后,方可允許車輛進行裝渣作業。2、裝渣與卸渣作業應有專人指揮,應規定作業區域,嚴禁非作業人員進入。3、裝渣作業應遵守下列規定:3.1裝渣機械作業時,其回轉范圍內不得有人通過;3.2裝渣過程中,應注意觀察開挖面圍巖的穩定情況,發現松動巖石或有塌方征兆時,必須先處理再裝渣;3.3裝渣時發現渣堆中有殘留的炸藥、雷管應立即通知現場安全員,嚴禁私自處理;3.4向運渣車輛中裝渣時,應避免偏載、超載;3.5機械裝渣的輔助人員,應隨時觀察裝渣和運輸機械的運行情況,防止擠碰。4、裝渣祖業應遵守下列規定:4.1渣車卸渣時,必須用鐵楔將車輪兩個方向楔緊,不得采用石渣或木條代替鐵楔;4.2自卸汽車卸渣時,必須將車輛停穩制動,不得邊卸渣邊行駛,不得在坑洼、松軟、傾斜的地面卸渣;卸渣后應及時使車輛復位,嚴禁舉升車廂行駛。5、運輸作業應考慮下列危險源、危害因素:5.1運輸制定不當,車輛管理混亂;5.2運輸線路不按規定設置和養護;5.3車輛裝載不合理,超限、超載、偏載、捆扎不牢,人貨混裝;5.4車輛運行時發生碰撞、擦剮、擠壓等車輛傷害事故;6、隧道施工運輸路線的空間必須滿足最小行車限界要求,并根據不同的運輸方式,在洞口、臺架、設備、設施等位置設置信號和標志予以警示。7、運輸車輛不準超載、超寬和超高運輸,不得人貨混裝。車輛行駛中應隨時觀察線路有無障礙和洞內其他設施、設備、臨時支撐等有無侵入限界情況。8、運輸線路或道路應保持平整、暢通,并設專人按標準規定的要求進行維修和養護。線路或道路兩側的廢渣和雜物應隨時清除。9、在隧道內倒車或轉向必須開燈鳴笛或有專人指揮。10、洞口的行車速度不得大于5km/h,施工作業地段的行車速度不得大于15km/h,成洞地段不得大于25km/h。11、混凝土罐車在下坡時嚴禁熄火、掛空擋,行駛中必須保證前后燈、喇叭能正常工作。主講人:張鐵成