鐵路貨車廠修規程(摘錄)
1.總則
1.1鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備,是完成鐵路貨運任務的物質基礎,貨車廠修須貫徹確保行車安全和為運輸服務的方針。貨車廠修的任務在于恢復貨車的基本性能。近年來,隨著鐵路運輸提速、重載的發展,老、舊型車輛及其零部件被逐步淘汰,新車種、車型不斷開發和應用,新技術、新工藝被廣泛使用,為了統一廠修技術要求和質量標準,根據貨車的實際狀況及廠修技術水平和今后發展方向,特制訂本規程。
1.2貨車廠修須堅持質量第一的原則,貫徹以上裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全的指導思想,實現安全穩定、質量可靠、工藝科學、裝備先進、管理規范,檢修單位須認真地妓本規程制定工藝文件,完善質量保證體系,全面落實質量責任制,加強質量檢查制廈。廣泛采用新技木、新工藝,貫徹零部件的標準化、通用化,提高修車質量,延長貨車使用壽命。
1.3要根據鐵路貨車技術管理信息系統(簡稱HMIS)的總體設計方案及要求進行信息化建設。凡與貨車廠修技木管理有關的信息工作均須符合鐵路貨車技術管理信息系統技術規范的要求。
1.4按照統一領導、分級管理的原則,工廠對貨車廠修質量負全部責任。要建立健全以總工程師為首的技術責任制,充分發揮工程技術人員的積極性和檢查人員的作用,認真負責地處理一切技術問題。對本規程的內容,必須全面落實,嚴格執行。
1.5對于規程以外(含新型的零部件)及規程內無明確數據或無具體要求者,工廠應在保證運用安全、可靠,延長使用壽命和方便檢修,并且不低于奉規程相應的技術標準和要求的前提下,制訂廠級技術標準,并征得鐵道部駐廠車輛驗收室同意,報部備案,認真執行。
1.6遇有本規程的規定不明確或與現車實際情況有出入時,由工廠和鐵道部駐廠車輛驗收室共同研究,實事求是地予以解決,并在“貨車檢修記錄簿”內注明。
1.7貨車廠修采用定期修為主,狀態修為輔的修理制度。本規程既規定了廠修的基本周期,又考慮到貨車的實際技術狀態,并且逐步擴大抉件修、狀態修和專業化集中修的范圍,車體部分的修理,應采用標準化模塊式檢修工藝,進一步提高貨車零部件的可靠性。貨車各級修程定期檢修周期見表1.1。
表1―1定期檢修周期表車種、車型廠修段修軸修棚車P60、P13、P61等型普碳鋼車5年1年P60、P65S型行包快運車6年1年P626年1.5年其他型耐候鋼棚車9年1.5年續上表車種、車型廠修段修輔修敞車C16、C16A、C62A(車號為44字頭)5年1年C61Y、C63、C63A、CF、CA126年1年C62A(車號為45字頭開始)6年1.5年C61、C76A、C76B、C76C8年1年其他型耐候鋼敞車9年1.5年罐車堿類罐車、液化石油氣罐車、液氯罐車等4年1年其他型罐車5年1年礦石車K17、KTF、KTRF、KF60等型普通鋼車5年1年其他型耐候鋼礦石車8年1年水泥車U15、U60、U60W5年1年U61W、U619年1.5年冰冷車普碳鋼車4年1年耐候鋼車6年1年集裝箱平車6年1.5年平車(含NX系列)、家畜車、糧食車、守車、長鋼軌車、60L的凹型車5年1年毒品車10年1年1996年以后生產的D22C、D12、D70、D10(經軸承密封改造)9年3年廠修、段修周期原分別為9年、1.5年的不常用專用車10年2年其他型不常用專用車、載重90t以上的車輛8年2年6個月注:1.專用車指:救援車、機械車、線橋工程車、宿營車、發電車、檢衡車、磅秤修理車、生活供應車、戰備車等。2.滑動軸永車輛軸檢周期為3個月。毒品車廠修為擴大段修。3.因裴用轉向梁型式的變化而引起約車型變化(在車型編碼尾部加注K、T、H的車輛),原檢修周期不變。
1.8須按現豐檢修周期標記扣修廠修車,以月為準,不得提前。如確因事故等特殊情況需提前扣修時,須經鐵道部批準。
1.9貨車及其主要配件的狀態修和壽命管理須符合下列要求:
1.9.1檢修周期為6年的車輛在第5個廠修到期,檢修周期為9年的車輛在第4個廠修到期,扣修人廠時,由工廠、鐵道部駐廠車輛驗收室和工廠所在地車輛段共同對車輛底體架部分的技術狀態進行全面鑒定,凡狀態不良符合有關規定者,可不再進行修理。如狀態良好者,可再進行1次廠修。
1.9.2除特種車的專用配件外、貨車的下列主要配件實行壽命管理:配件無制造單位、時間標記時報廢。壽6》期限以制造時間為準,時間統計精確到月,但車軸使用時間以輪對第1次組裝時間為準,當輪對第1次組裝時間不明時,以車軸制造時間為準。實行壽命管理的配件有下列情況之一時報廢;
1.9.2.1搖枕,側架,車軸,C級鋼、E級鋼鉤體及鉤尾框使用時間滿25年。1.9.2.2搖枕,側架,車軸,C級鋼、E級鋼鉤體及鉤尾框使用時間滿20年而未滿25年,有下列情況之一時:
1.9.2.2.1搖枕、側架A、B部位裂紋;1.9.2.2.2車軸質裂紋;
篇2:鐵路貨車維修規程
第一章總則
第1條鐵路貨車是鐵路運輸的重要裝備。鐵路貨車運用維修(以下簡稱:貨車運用)工作是鐵路運輸的重要組成部分,是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環節。做好貨車運用工作,是保證鐵路行車安全,完成鐵路運輸任務的基礎保障。為深入實踐“高標準、講科學、不懈怠”要求,滿足鐵路運輸提速、重載需要,適應鐵路貨車新技術發展,統一技術要求和質量標準,規范貨車運用管理,根據《鐵路技術管理規程》及鐵路貨車專業技術管理有關要求,特制定本規程。
第2條貨車運用工作由鐵道部集中統一領導,統一管理,統一技術標準要求,并執行鐵道部的統一技術政策。鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理,全國運行,安全實行區段負責制,質量實行追溯負責制。鐵路局、車輛段必須樹立全局觀念,確保鐵路貨車“用、管、修”的協調一致。
第3條貨車運用工作的指導方針是:牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想,堅持主動發現和及時處理鐵路貨車故障,積極應用先進的檢查、檢測和修理技術,不斷優化列檢布局,推進列檢作業方式變革,全面采用科學管理手段,加強安全基礎建設,提高人員素質,實現“布局合理、防范有力、技術先進、管理規范、素質過硬、安全穩定”的貨車運用工作目標。
第4條貨車運用工作實行鐵道部、鐵路局、車輛段三級管理,依據貨車運用工作指導方針,明確鐵路局和車輛段管理職能和工作標準,按照“逐級負責、領導負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的要求,實施嚴格的管理和考核機制,提升貨車運用管理水平,確保運輸安全。
第5條貨車運用工作應樹立“以科技保安全,以創新促管理”的理念,利用信息網絡、人工智能、自動檢查檢測、網絡視頻等現代化技術,推進列車技術檢查自動化、制動機試驗智能化、故障修理專業化、安全管理科學化、質量監控網絡化、作業條件規范化,不斷促進列檢作業方式變革,提升貨車運用管理、列檢生產指揮、列車技術質量管理的現代化水平,滿足裝備現代化對貨車運用工作提出的新要求,實現貨車運用工作的全面突破和創新。
第6條貨車運用工作須適應直達列車大量開行、機車長交路、路企直通運輸、戰略裝卸車點建設及重載、提速、貨運專線、客貨共線和客運專線開行貨物列車等運輸組織變化,全面加強勞動組織、列檢布局、作業方式、作業條件、人員素質及貨車安全防范系統建設等方面的工作。
第7條貨車運用車間是車輛段的主要生產車間,管轄一個或幾個貨車運用作業場,并負責貨車安全防范系統探測站運用管理工作。貨車運用作業場包括:列車技術檢查修理作業場(以下簡稱:列檢作業場)、裝卸檢修作業場、技術交接作業場、國境站技術交接作業場、整備作業場、站修作業場等。貨車運用作業場的設置、撤銷和變更須按規定進行管理,其單位編碼由鐵道部統一編制頒發。
站修作業場的技術管理按《鐵路貨車站修規程》執行。
第8條列檢作業場的布局要滿足鐵路運輸安全和暢通的需要,在編組站的車場及相應的區段站和中間站,根據列車運行圖中編制的到達解體列車(以下簡稱:到達列車)、編組始發列車(以下簡稱:始發列車)、中轉列車的對數,同時按照路企直通運輸、戰略裝卸車點、機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等合理設置。
第9條列檢作業場的列車技術作業包括列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗(以下簡稱:列車制動機試驗)、鐵路貨車故障處置和修理(以下簡稱:鐵路貨車故障處理)等。列車技術檢查作業方式分為:動態檢查、人工檢查、人機分工檢查等。動態檢查作業方式是動態檢車員利用貨車安全防范系統進行的列車不停車技術檢查,負責范圍是貨車安全防范系統檢查檢測鐵路貨車配件時的可探測、可視部位;人工檢查作業方式是現場檢車員在作業線路上進行的列車停車技術檢查,負責范圍是現場檢車員按規定的檢查范圍、質量標準、作業過程和位置檢查鐵路貨車配件的可視部位;人機分工檢查作業方式是以動態檢查為主,人工檢查為輔的列車技術檢查,人工檢查是對動態檢查范圍的補充。列檢作業場列車技術檢查作業方式的變化和調整須按規定進行管理。
第10條按照“強化兩端、優化中間、把住干線入口關”的原則進行列檢作業布局,全面強化路網性、區域性編組站的特級列檢作業場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上和編組作業量較大、大量裝卸貨物車站的一級列檢作業場的列車技術作業能力,確保貨車運用質量全面達標;逐步優化處在列車運行間隔500km左右列檢安全保證區段內的一級、二級列檢作業場的中轉列車作業方式、檢查范圍和質量標準,利用貨車安全防范系統對直通貨物列車進行通過作業,確保運輸暢通高效;嚴格把住各支線進入干線的列車技術質量,在進入干線入口前的第一個列檢作業場按照“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行停車技術作業,確保鐵路貨車進入干線后的運行安全。
第11條按照“到達打基礎、始發看重點、中轉保暢通”的列車技術作業要求,強化到達作業發現故障和處理故障能力,為始發作業打好列車技術質量基礎,確保始發作業和中轉作業中不因到達作業漏檢漏修影響運輸秩序和運輸安全。在到達作業的基礎上明確始發作業重點檢查范圍和質量標準,提高中轉作業列車隊快速修理能力,保證列車安全正點和運輸暢通高效。
第12條鐵路貨車故障處理是列車技術作業的重要組成部分,應根據鐵路貨車技術的發展和列檢作業方式的變革,持續強化特級列檢作業場及處在500km左右列檢安全保證距離位置上一級列檢作業場的鐵路貨車故障處理能力,重點推進其他貨車運用作業場的鐵路貨車故障處理能力建設,規范故障處理的勞動組織、工具及機具、質量控制和修理標準及范圍,檢查、修理并重,全面滿足適時快速處理故障的需要,適應列車提速重載對貨車運用質量提出的更高標準要求。
列檢作業場對列車技術作業中發現需摘車施修的技術狀態不良車(含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車)、定檢到(過)期車,必須扣送至具備相應檢修資質和能力的站修作業場、車輛段或車輛工廠施修。
第13條貨車運用的主要工作是:
1.負責貨物列車技術檢查和列車制動機試驗,按規定發現鐵路貨車故障,并按要求徹底處理,消除安全隱患,保證列車技術質量符合規定的技術標準。
2.負責定檢到(過)期車、技術狀態不良車(含沿途故障鐵路貨車)及事故車的扣送工作。
3.負責貨車安全防范系統的日常運用和日常管理。
4.負責翻車機翻前卸后、散裝貨物解凍庫(以下簡稱:解凍庫)解凍后的鐵路貨車及鐵路貨車裝前卸后的技術檢查和故障處理,進出廠礦、港口和地方、合資、專用鐵路等企業的鐵路貨車的技術交接和故障處理。
5.負責國際聯運貨物列車的技術交接,企業自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備過軌技術檢查及運用管理,備用基地的鐵路貨車備用及解除備用的技術檢查和故障處理。
6.負責固定配屬管理的專用鐵路貨車的整備作業。
7.負責運用鐵路貨車技術質量的分析、評價和管理,組織交接口和場際間貨物列車技術質量監控;負責新造車、定檢車和鐵路貨車主要配件的質量監督和反饋。
8.負責愛護鐵路貨車(以下簡稱:愛車)工作,組織愛車宣傳和“愛車周”活動,指導、監督和檢查鐵路貨車的使用,制止損壞鐵路貨車的行為,負責損壞鐵路貨車的賠償和管理。
9.按規定監督指導地方、合資、專用和工程臨管鐵路的貨車運用工作,負責鐵路貨車安全監督管理。
10.參加相關的鐵路交通事故的調查和事故救援,負責鐵路貨車交通事故的處理和管理,負責鐵路貨車行車設備故障的調查、處理和管理。
11.按規定負責鐵路貨車新車型、新技術、新型配件運用考驗的相關工作。
12.按規定負責特種運輸列車的技術檢查及列車添乘等工作。
13.鐵道部規定的其他有關工作。
第14條貨車運用工作各級管理部門應配備專職技術人員。動態檢車員、現場檢車員、列檢值班檢車員(以下簡稱:列檢值班員)、列檢工長等一線生產人員須具備鐵路貨車運用的基本知識和實作技能,經任職資格培訓和技能鑒定,考試合格后持證上崗。貨車運用其他工作人員的任職資格培訓、技能鑒定和持證上崗要求由鐵路局規定。
第15條貨車運用作業場安裝在線路上的設備應經鐵道部批準后方可試用、使用。使用的設備須選用經鐵道部定型的產品,設備安裝調試合格后應進行運用驗收,運用驗收合格后方可投入正式使用。貨車運用作業場設備的日常使用由貨車運用車間負責,設備管理、定期檢修和故障搶修由設備車間或動態檢測設備車間負責。已投入使用的設備應按規定不斷升級改進。
第16條貨車運用作業場使用和儲備的材料配件,由車輛段的材料主管部門負責供應。所使用的配件須是具有生產資質單位制造或修理,符合段修及以上標準,并經檢查驗收合格,有效期符合規定的產品。安裝使用前須檢查確認技術狀態良好,符合要求。
第17條運用考驗的新車型、新技術和新型配件,須按鐵道部規定的檢查范圍、質量標準及配件故障處理等要求執行。
第18條自備鐵路貨車、自輪運轉特種設備,應在具備鐵路貨車檢查條件的線路,按規定進行過軌技術檢查,檢查合格后填發相應的過軌技術檢查合格證。未經鐵道部批準的鐵路貨車和自輪運轉特種設備不辦理過軌技術檢查。
第19條既有線路和新建、改建的線路,須按運輸組織和鐵路貨車運行安全的需要,設置貨車運用作業場和貨車安全防范系統。
第20條凡規定鐵路局制定的標準、辦法,均不得低于本規程相應的技術標準和要求,保證運輸安全。凡執行本規程的過程中,遇有本規程的規定不明確、無具體要求或與現場實際情況有出入時,由鐵路局車輛處組織車輛段研究,在保證運輸安全,且不低于本規程相應的技術標準和要求的前提下,實事求是地予以解決,并逐級報鐵道部。
第21條本規程是貨車運用工作的主要依據。國家鐵路(以下簡稱:國鐵)及地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業專用線和工程臨管線等在中華人民共和國境內的鐵路貨車運用工作,均應執行本規程。
第22條自本規程實施之日起,前發規程、規則、文件、電報及技術標準與本規程相關內容有抵觸時,均以本規程為準。
本規程由鐵道部負責解釋、修改。
第二章基本要求
第23條貨車運用作業場按規定的檢查范圍和質量標準,對貨物列車或鐵路貨車進行技術作業后,須保證鐵路貨車相應部位的質量標準符合規定,并在正常使用條件下安全運行到下一個負責檢查該部位的貨車運用作業場,承擔相應的安全與質量責任。
第24條列檢作業場按規定的檢查范圍和質量標準技術作業后發出的列車,停車技術作業的安全保證距離原則上應為500km左右。高原、重載及長交路等運輸有特殊要求的貨物列車,根據運輸組織、線路情況、鐵路貨車技術狀態及列檢作業布局,按鐵道部的規定確定相應的安全保證距離。
第25條列檢作業場須具備列車技術作業、生產組織、安全防護、配件儲備等必要條件。按照“以列定組、以輛定人”的原則,配齊作業組數、作業人員,作業線路間須地面硬化,并有燈橋(燈塔)照明設施,配備貨車安全防范系統、微控制動機地面試驗和監測裝置、集控聯鎖安全防護脫軌器裝置、列檢作業信息發布采集裝置、鐵路貨車故障修理機具、作業線路工具材料分存箱和鐵路貨車技術管理信息系統(HMIS)運用子系統的列車技術作業管理平臺等,滿足列車技術作業和列車運行安全的需要。
第26條列檢作業場要按規定的作業性質、作業方式、檢查范圍和質量標準進行列車技術作業,積極組織在列車或車列(以下簡稱:列車隊)中修理,減少摘車臨修;充分利用列車技術作業時間(以下簡稱:技檢時間),在規定時間內完成列車技術作業,并保證發出的列車符合規定的質量標準。鐵路局須在列車運行圖中明確規定列檢作業場的列車技術作業方案,對無列檢作業場的車站始發列車應安排在途經第一個列檢作業場進行列車技術作業。
第27條貨車運用作業場要積極利用專用的修理機具在列車隊中進行修理,修理后須達到相應的質量標準和要求。對符合摘車臨修的鐵路貨車故障應扣入站修作業場進行修理。鐵路貨車因故障在沿途車站甩車時,應啟動沿途鐵路貨車故障應急處理預案,制定就地搶修或回送修理方案。
要設置貨車故障遠程診斷指導組,以工人技師為主及列檢作業場的管理、技術人員等組成,充分利用貨車安全防范系統及信息化手段,對管轄區域內的車輛故障進行及時的遠程診斷、處置指導及處置結果的確認。
第28條鐵路貨車配件磨耗、腐蝕、彎曲、變形、裂損、折斷、破損、丟失、作用不良或位置不正等時,可采取緊固、恢復、調整、更換、補裝、扣修等處理方式;裝車配件的組裝標準須符合站修相關技術標準。經處理后的鐵路貨車配件須安裝齊全、位置正確、作用良好。鐵路貨車故障處理后,還須對相關鐵路貨車配件的技術狀態進行檢查或試驗。
第29條空氣及基礎制動故障和制動故障關門車、車輪踏面損傷車和車門車體破損車是貨物列車中影響行車安全、運行品質、行車組織和運輸效率的慣性故障,要按照預防為主、抓小防大、聯網監控、嚴格管理的要求,充分發揮TPDS、TFDS單點預報、聯網監控功能的作用,建立行之有效的發現、預報、處理、跟蹤的日常管理和考核機制,全面發現和及時處理慣性故障。
第30條貨車安全防范系統是列檢技術作業的主要設施設備,是貨車運用檢查發現鐵路貨車故障的主要手段,須不斷優化系統性能,發揮系統作用,強化運用管理。
第31條鐵路貨車的各級主管部門負責日常愛車工作,各鐵路局及站區須相應成立由車輛、車務、貨運、公安等部門及有關企業組成的聯合愛車工作領導小組,制定愛車工作制度和實施管理辦法,定期組織召開路企和站區的愛車工作會議,組織“愛車周”活動,及時通報愛車工作情況,組織制定并定期修訂路企或站區間的愛車協議,定期簽訂鐵路貨車技術交接協議。
第32條貨車運用作業場在列車技術作業和鐵路貨車檢查作業中發現鐵路貨車技術結構異常、違規使用等情況時,應組織確認,并逐級上報,按規定處理。
第33條車輛處是鐵路局貨車運用工作的主管部門,須設貨車運用工作的主管處領導和貨車運用、安全、5T運用、愛車等專(兼)職人員,實行專業管理。車輛處還應負責鐵路局車輛運行安全中心監測站的專業管理,監測站紅外線調度員的日常技術培訓和業務指導。
第34條車輛段須設貨車運用工作的主管段領導,具體負責貨車運用工作。車輛段相關科室應設運用、5T運用、愛車等專職人員,負責技術標準的制訂、檢查和指導;設貨車運用的行車、勞動安全等專職人員,負責技術標準及規章執行的監督、檢查、考核;設與貨車運用工作有關的其他專(兼)職人員,負責勞動組織、職工培訓、通過修費用、材料配件、信息化系統及設施設備等管理工作。
第35條鐵路局根據本規程規定組織制定《鐵路貨車運用工作管理細則》,并報鐵道部備案。車輛段依據鐵路局《鐵路貨車運用工作管理細則》,制定《鐵路貨車運用技術管理細則》、《鐵路貨車運用安全管理細則》等,報鐵路局批準。
第36條以列檢“一班、一列、一輛”標準化為基本內容,開展列檢標準化活動,定期組織列檢標準化評比和考核管理工作,樹立先進典型,發揮示范、標桿、樣板的帶頭作用,不斷提高貨車運用車間的技術管理和貨車運用作業場的作業過程、列車質量、基礎設施、現場管理及素質管理水平。
第37條建立“以輛計酬”、“優質優價”、“萬安賽”及“發現危及行車安全的鐵路貨車故障及時獎勵”等激勵機制,激勵檢車員主動發現和處理鐵路貨車故障。
第38條建立健全職工教育培訓管理機制。列檢作業場應建立練功基地,配備多媒體教學設施、動態檢查練功系統、練功車等設施和機具,組織貨車運用管理和作業人員的理論和實作培訓,建立職工技術能力與崗位一體化考核機制。充分利用鐵路貨車設計、制造單位技術資源,建立鐵路貨車安全技術保障機制。
第39條綜合利用既有鐵路貨車管理信息系統、車輛運行安全監控系統、車號自動識別系統和運輸等其他專業部門的相關信息資源,實現資源整合、信息共享。貨車運用的安全和技術裝備,須滿足貨車運用裝備現代化和信息化的要求,構成貨車運用資源整合和信息共享的平臺。
第40條建立鐵路局交接口列車技術質量監控管理機制,定期召開鐵路局交接口列車技術質量聯席會議。鐵路局要制定貨車運用各級管理和技術人員對列車技術質量檢查、分析、考核的量化管理標準,制定列車技術質量反饋、落實、考核管理辦法,組織開展列車技術質量評價工作。
第41條貨車運用工作要按規定建立原始記錄、表報,填寫內容準確完整,管理規范,按規定及時錄入HMIS和其他相關信息系統。列檢作業量、鐵路貨車故障等基礎數據、分析數據須定期備份,長期保存,作業量和鐵路貨車故障的數據明細、統計分析數據、運用鐵路貨車質量追溯及事故調查等信息應以相關信息系統存儲的數據為準,各種紙質原始記錄、表報須留存備查。
第42條車輛段要制定貨車運用車間和貨車運用作業場的設備、工具、量具、材料配件的配備標準和管理辦法,按標準配備,按規定由有資質的單位對設備、工具、量具等進行定期檢測、校驗和檢修,具備有效的合格證明,超出有效期的不得使用。貨車運用作業場的作業人員接班后,應首先對列車技術作業使用的相關設施、設備、系統等進行性能確認,符合要求后方可使用。
第43條貨車運用作業場更換故障鐵路貨車配件時,須使用相同品名、型號、規格的配件;有制造、檢修標記要求的,裝車使用前須檢查確認其標記清晰、符合要求,且質量保證期和使用壽命符合規定,方可裝車使用。當原配件為停止生產且無備品的舊型配件時,在技術條件允許的情況下,可使用新型配件代替。
第44條貨車運用作業場儲備的材料配件不得露天存放,有防塵要求的管接頭處、各型閥的通氣孔、排氣口要采用硬質外套(蓋)式防護件進行密封防護,不得使用通道內嵌式防護件,裝車前須取下各包裝、防護物。所有材料配件須上架、入箱存放,儲存期不超限。有檢修標記要求的須儲備有當月檢修標記的材料配件。空氣制動閥儲存期不得超過三個月,編織制動軟管總成(以下簡稱:制動軟管)、錐芯塞門、球芯塞門、組合式集塵器儲存期不得超過六個月,制動梁儲存期不得超過一年,超過時不得裝車使用。
第45條長大貨物車等因鐵路貨車結構無法進行動態檢查和有特殊技術要求的鐵路貨車的檢查范圍和質量標準,由鐵路局或配屬管理單位針對其結構特殊性組織制定,報鐵道部批準后執行。
第46條對樞紐地區未經到達技術作業進行轉場的小運轉列車,由車站通知列檢進行到達作業,特殊情況不能安排列檢作業的,由運行前方的下一個列檢進行到達作業。對制動檢修等有特殊要求的列檢作業場,鐵路局應根據具體情況制定作業方式和檢查范圍。
第47條翻車機和解凍庫均須具有鐵道部頒發的檢測合格證書方可投入使用。對新建、大修或有重大技術改造投產使用前、正常使用年限達五年的翻車機和解凍庫,鐵路局須組織由鐵道部指定具有資質的檢測單位進行檢查、測試,檢測合格并頒發合格證書后,方可投入使用;檢測不合格的須改進或改造后,再進行檢查、測試,檢測合格后頒發合格證書。
第48條根據《鐵路交通事故調查處理規則》和《鐵路行車設備故障調查處理辦法》,制定應急預案和處理事故、故障鐵路貨車的作業指導書;參加鐵路交通事故的調查,協助事故救援,負責鐵路貨車有關的鐵路交通事故的統計和分析管理工作;負責鐵路貨車行車設備故障的調查、處理、統計、分析和報告等管理工作。
第49條本規程涉及的限度,須在列車技術作業發現異狀時確認,數據均按名義尺寸計算,不包括公差。
第50條有關輪軸、空氣制動部分的貨車運用工作,除按本規程執行外,還須執行鐵道部頒發的其他有關規程、規則的要求。
第三章貨車運用作業場
列檢作業場分類、設置
第51條列檢作業場分為特級、一級、二級列檢作業場。列檢作業場或貨車運用車間的名稱須與所在車場或站區的名稱相對應。站區內設多個車場時,原則上采用上行或下行、到達或始發、一或二等方式對列檢作業場和貨車運用車間進行命名。
第52條列檢作業場的設置應保證停車技術作業安全保證距離原則上在500km左右,TFDS動態檢查作業安全保證距離在300km左右的基礎上,按以下要求設置:
1.特級列檢作業場設置在路網性和區域性編組站的車場。
2.一級列檢作業場設置在列車編組作業量較大或大量裝卸貨物的其他編組站、區段站的車場,以及停車技術作業中轉列車較多的區段站、中間站。
3.二級列檢作業場設置在利用TFDS進行通過作業,且列車編組、摘掛作業量較小的區段站、中間站。
4.對裝卸作業量較大的戰略裝卸車點(含路企直通),由鐵路局根據運輸組織需要,可在路企交接的車站或車場設置相應等級的列檢作業場。
第53條鐵路局交接口列檢作業場設置在距兩鐵路局分界點最近的列檢作業場,交出列車的列檢作業場負責鐵路局交接口列車技術質量監控信息的收集、管理(包括落實、分析、匯總)等工作;接入列車的列檢作業場負責鐵路局交接口列車技術質量監控信息的反饋、評價工作。
第54條列檢作業場所在車站或站區均應有臨修能力。所在車站或站區暫無臨修能力的列檢作業場,應設故障鐵路貨車的臨時整修專用線路。
第55條根據鐵路局鐵路交通事故和應急故障處置預案,鐵路局可在列檢作業場、裝卸檢修作業場、技術交接作業場設置非常設人員,配套專用工具設施,承擔事故、故障調查、應急救援和快速搶修任務。
其他貨車運用作業場設置
第56條裝卸檢修作業場設置在國鐵營業線裝卸量每晝夜平均在100輛及以上的車站和有翻車機、解凍庫的專用線的車站;對于每晝夜裝卸車不足100輛,但損壞鐵路貨車較嚴重且距貨車運用車間所在地較遠的車站,也應設置裝卸檢修作業場。裝卸點比較分散的,應由貨車運用車間派出愛車人員進行巡回檢查。在列車編組、摘掛作業量較小,且直通貨物列車不進行列車技術作業的車站,也可設置裝卸檢修作業場。
第57條技術交接作業場設置在裝卸量每晝夜平均在200輛及以上的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業專用線和工程臨管線等進行自裝自卸的地點。每晝夜裝卸車不足200輛時,應由貨車運用車間派出愛車人員進行巡回檢查;對于每晝夜裝卸車不足200輛,但損壞鐵路貨車較嚴重且距貨車運用車間所在地較遠的地點,也應設置技術交接作業場。企業與國鐵接軌的車站設有列檢作業場或使用翻車機、解凍庫的企業設有裝卸檢修作業場時,可直接在列檢作業場或裝卸檢修作業場辦理相應的技術交接工作。與國鐵辦理鐵路貨車技術交接的廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、企業專用線和工程臨管線須提供鐵路貨車技術交接的檢查修理條件。
第58條國境站技術交接作業場設置在辦理國際聯運鐵路貨車技術交接的國境站。
第59條整備作業場設置在對固定編組、循環使用、配屬管理的鐵路貨車進行定點、定期集結整備作業的車站。
勞動組織
第60條列檢作業場的勞動組織及人員配備根據列車技術作業需要,由鐵路局按以下依據進行確定。
1.列檢作業場等級、作業性質、作業方式、檢查范圍和質量標準、技檢時間;
2.列檢作業量、列車平均編組輛數、列車技術作業的車流密度。
同時綜合考慮以下因素,可適當增加作業人員。
1.接近長大下坡道區間的車站的列檢作業場,列車制動機試驗的特殊要求。
2.寒冷地區的列檢作業場,氣候寒冷、列車技術作業難度大。
3.開行重載列車的列檢作業場,列車牽引噸位大、編組形式復雜及質量標準要求高。
4.鐵路線路終端車站的列檢作業場,鐵路貨車故障和修理量情況。
5.設置在高原鐵路的列檢作業場,高寒缺氧、行動不便、列車質量標準要求高。
第61條列檢作業場按照生產組織要求,應采用四班制輪班方式,工作量較少的可采用三班制,班組的名稱為一班、二班、三班、四班。
1.列檢作業場每班設工長1人,副工長設定人數由鐵路局根據班組人數及作業組數量查定。
2.列檢作業場每班可配備1名列檢值班員,作業量較大的,可配備助理列檢值班員。
第62條列檢作業場班組的作業組可分為動態檢車組、現場作業組、故障專修組等。作業組應根據列車運行圖編制的列車技術作業計劃及階段性運輸組織需要合理設置。
1.動態檢車組由動態檢車組長和動態檢車員組成。動態檢車組應根據實際作業列數和作業量分為一組、二組、三組等,TFDS動態檢車員的配備數量根據轉向架底部、轉向架側架部、車鉤緩沖部和車底部等區域的檢查工位及動態檢查技檢時間、車流密度、編組輛數由鐵路局核定。
2.現場作業組應根據實際作業列數和作業量分為一組、二組、三組等。采取人工檢查作業方式的現場作業組每人單側檢查一般不超過10輛,采取人機分工檢查作業方式的現場作業組每人單側檢查一般不超過20輛。采取人機分工檢查、人工檢查作業方式的列檢作業場,根據現場作業組數量合理配備故障修理人員,負責列車隊鐵路貨車故障處理及臨時故障鐵路貨車整修。
3.采取動態檢查作業方式對停車中轉列車進行技術作業的列檢作業場,應根據動態檢車組的數量,配備故障專修組。故障專修組的數量由鐵路局根據列車運行圖規定的中轉作業量合理配備。
管理權限
第63條列檢作業場及國境站技術交接作業場、整備作業場的設置、撤銷、調整須報鐵道部批準;技術交接作業場、裝卸檢修作業場的設置、撤銷、調整由鐵路局批準,報鐵道部備案。
第64條列檢作業場列車技術檢查作業方式應按規定進行確定和調整。跨鐵路局運行超過500km的直達、直通貨物列車技術作業地點和作業方式,按鐵道部的規定或由編組始發的鐵路局組織相關鐵路局根據機車交路、運行工況、列檢安全保證距離和鐵路貨車技術狀態等擬定,報鐵道部批準后實施。
鐵道部未規定但因運輸組織需要,跨鐵路局運行超過500km的直達、直通貨物列車技術作業地點和作業方式發生變化的,也須報鐵道部批準后實施。
鐵路局管內運行的直達、直通貨物列車,列檢安全保證距離超過規定的,其技術作業地點和作業方式由鐵路局確定,報鐵道部備案。
第四章技術作業標準
列檢作業場
第65條列車技術作業按性質不同分為:到達作業、始發作業、中轉作業、通過作業。
1.到達作業:指列檢作業場在車站對到達列車進行的列車技術作業。
2.始發作業:指列檢作業場在車站對始發列車進行的列車技術作業。
3.中轉作業:指列檢作業場在車站對停車中轉列車進行的列車技術作業,中轉列車分為有調中轉列車和無調中轉列車。
(1)有調中轉列車:指在該車站進行部分改編作業的列車。
(2)無調中轉列車:指在該車站不進行改編作業的列車。
4.通過作業:指列檢作業場對不停車中轉列車或在本站只進行更換機車乘務員、換掛機車的無調中轉列車,利用TFDS等貨車安全防范系統進行的列車技術作業。
第66條列檢作業場的到達、始發、中轉、通過作業,須按以下作業方式進行。
1.到達作業:列檢作業場到達作業實行人機分工檢查或人工檢查作業方式,執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。
2.始發作業:列檢作業場始發作業實行人工檢查作業方式。鐵路局可根據列檢作業場所在站區的裝卸作業、調車作業、治安環境和樞紐小運轉列車的開行等情況,在確保始發列車達到“全面檢全面修”質量標準的前提下,科學合理地制定始發作業重點檢查范圍,并報鐵道部備案。
3.中轉作業:
(1)特級列檢作業場實行人機分工檢查或人工檢查作業方式,執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。
(2)處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場,實行人機分工檢查或人工檢查作業方式,執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。
(3)處在500km左右列檢安全保證區段內的一級列檢作業場及二級列檢作業場,有調中轉作業中未摘解的鐵路貨車及無調中轉作業,實行動態檢查或人工檢查作業方式,動態檢查執行“TFDS動態檢查”的檢查范圍和預報質量標準,人工檢查執行“重點檢重點修”的檢查范圍和質量標準。處在500km左右列檢安全保證區段內的一級列檢作業場有調中轉作業中摘解的鐵路貨車,實行人機分工檢查或人工檢查作業方式,執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。
鐵路局可根據列檢作業場所在站區的裝卸作業、調車作業、治安環境和樞紐小運轉列車的開行等情況,在確保有調中轉作業加掛鐵路貨車達到“全面檢全面修”質量標準的前提下,科學合理地制定加掛鐵路貨車重點檢查范圍,并報鐵道部備案。
4.通過作業:實行動態檢查,執行“TFDS動態檢查”的檢查范圍和預報質量標準。
二級列檢作業場所在車站的到達、始發及有調中轉列車,可由鐵路局在確保運輸安全的前提下,根據運輸需要、列檢作業布局、列檢安全保證距離及作業量等確定列車的人工檢查作業地點。
第67條實行人機分工檢查作業方式的列檢作業場,鐵路局須在“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準的基礎上,根據“TFDS動態檢查”的檢查范圍和預報質量標準,制定人機分工檢查現場檢車員執行的檢查范圍和質量標準,現場檢車員還應對預報故障進行確認和處理。
第68條無列檢作業場的車站始發列車,應在途經第一個列檢作業場進行停車技術作業,執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準;在本鐵路局未途經列檢作業場時,由上述車站所在鐵路局與有關鐵路局確定跨局運行列車技術作業地點,在相關文件中明確并發布執行,報鐵道部備案。
第69條列檢作業場到達作業,特級列檢作業場和處在500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場中轉作業,處在500km左右列檢安全保證區段內的一級及二級列檢作業場有調中轉作業中摘解的鐵路貨車,均執行以下“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準。
1.提速鐵路貨車
(1)車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限,踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限,輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。
(2)消除熱軸故障;滾動軸承無甩油,外圈、前蓋、軸箱無裂損,密封罩、軸端螺栓無脫出;承載鞍無裂損、錯位,轉K2型轉向架承載鞍頂面無金屬碾出;側架導框縱向與滾動軸承外圈無接觸;軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位;軸承擋鍵無丟失,螺母無松動、丟失。
(3)搖枕、側架、一體式構架、U形副構架及心盤無裂損;下心盤螺栓無折斷,螺母無松動、丟失;側架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板無破損、竄出、丟失,搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出;雙作用彈性及JC系列旁承配件齊全、無破損,上旁承與下旁承體尼龍磨耗板無間隙,旁承滾子或JC-1旁承尼龍支承板與上旁承不得接觸;交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無變形、裂損、折斷,安全索或鏈無折斷、脫落、丟失,支撐座無破損,交叉桿端部螺栓無松動、丟失,防松墊止耳無折斷;軸箱、搖枕及減振彈簧無折斷、竄出、丟失;轉K4、轉K5型轉向架彈簧托板無裂損,折頭螺栓無折斷、丟失。
(4)鉤體、鉤舌、牽引桿及鉤尾框無裂損;鉤舌銷無折斷、丟失,鉤舌銷開口銷無丟失;鉤鎖鐵鎖腿無折斷,下鎖銷組成配件齊全、位置正確;鉤提桿及鏈配件齊全,松余量符合規定,鉤提桿座無裂損,螺母無松動、丟失,鉤提桿復位彈簧無折斷、丟失;兩連接車鉤中心水平線高度之差(以下簡稱:互鉤差)不超限,車列首尾端部車鉤三態作用試驗良好;從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損,從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失;安全托板及鉤尾銷托板螺母無松動、丟失,鉤尾框托板、鉤尾扁銷及安全吊架螺母無松動、丟失,開口銷無丟失;車鉤托梁無裂損,螺母無丟失;鉤體支撐彈簧鞍止擋塊及螺母無丟失,支撐彈簧無折斷;車鉤防跳插銷及吊鏈無丟失,插設良好。
(5)空氣制動機作用良好,制動缸活塞行程符合規定;副風缸、加速緩解風缸、容積風缸、降壓風缸等缸體及吊架無裂損、脫落,吊架螺母無丟失;制動缸無脫落,吊架無裂損,螺母無松動、丟失;制動閥吊架螺母無松動、丟失;制動主管、支管、連接管無漏泄,卡子及螺母、法蘭螺母無丟失;空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥、傳感閥等無破損,橫跨梁及座無折斷,螺母及開口銷無丟失;制動軟管、組合式集塵器、緩解閥無破損、丟失,緩解閥拉桿及吊架無破損、脫落;折角塞門、截斷塞門等塞門無破損,塞門手把無丟失;閘瓦自動間隙調整器(以下簡稱:閘調器)無破損;脫軌自動制動裝置配件齊全,位置正確。
(6)制動梁梁架、撐桿、支柱無裂損,支柱夾扣螺母無丟失,支柱圓銷無破損,閘瓦托鉚釘無折斷、丟失;制動梁吊無裂損,圓銷及開口銷無折斷、丟失;制動梁安全鏈無折斷、脫落;制動梁安裝位置正確;閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失,閘瓦磨耗不超限,閘瓦插銷正位;基礎制動裝置各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷無折斷、丟失,吊架無破損、脫落,止退開口銷配件齊全良好、位置正確;下拉桿下垂不超限,圓銷無破損,安全吊或索無脫落、丟失。
(7)人力制動機配件齊全,無破損、脫落。
(8)中梁、側梁、端梁、枕梁、橫梁及牽引梁無裂損;中梁及側梁下垂、車體傾斜或外脹不超限;鐵路貨車車號自動識別標簽無失效(無AEI復示終端的列檢作業場除外)、丟失。
(9)側柱、角柱無裂損,敞車上端梁、上側梁無折斷;車門及車窗無脫落、丟失;車門、平車端板或渡板折頁及座無折斷,圓銷、開口銷無丟失;空車墻板、門板、地板破損或腐蝕穿孔不超限;車門鎖閉裝置配件齊全、無破損;繩栓、柱插無破損、丟失;腳蹬、車梯扶手及車端護欄無破損,彎曲不超出車輛限界;集裝箱鎖頭、門擋無破損、丟失;罐車卡帶無裂損,緊固螺母及鎖緊螺母無松動,圓銷及開口銷無丟失;罐體與鞍木局部間隙不超限,罐體及閥無漏泄,罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出、丟失;罐體鞍座壓板無裂損,與枕梁連接螺栓螺母無松動、丟失。
(10)空車定檢不過期。
2.非提速鐵路貨車
(1)車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限,踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限,輪緣厚度、輪輞厚度符合規定;輻板孔邊緣徑向無裂紋,周向裂紋不超限。
(2)消除熱軸故障;滾動軸承無甩油,外圈、前蓋、軸箱無裂損,密封罩、軸端螺栓無脫出;承載鞍無裂損、錯位,側架導框與承載鞍無異常磨耗;滑動軸承軸箱配件齊全,軸箱蓋螺母無松動。
(3)搖枕、側架、一體式構架及心盤無裂損;下心盤螺栓無折斷,螺母無丟失、松動每側不超過1根;側架立柱磨耗板及斜楔無破損、竄出、丟失,搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出;間隙旁承配件齊全、無破損,間隙不超限;軸箱、搖枕及減振彈簧無折斷、竄出、丟失。
(4)鉤體、鉤舌及鉤尾框無裂損;鉤舌銷無折斷、丟失,鉤舌銷開口銷無丟失,鉤鎖鐵鎖腿無折斷,下鎖銷組成配件齊全、位置正確;鉤提桿及鏈配件齊全,松余量符合規定,鉤提桿座無裂損,螺母無松動、丟失;互鉤差不超限,車列首尾端部車鉤三態作用試驗良好;從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損,從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失;鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動、丟失,開口銷無丟失;車鉤托梁無裂損,螺母無丟失。
(5)空氣制動機作用良好,制動缸活塞行程符合規定;副風缸、加速緩解風缸、工作風缸、降壓風缸等缸體及吊架無裂損、脫落,吊架螺母無丟失;制動缸無脫落,吊架無裂損,螺母無松動、丟失;制動閥吊架螺母無松動、丟失;制動主管、支管、連接管無漏泄,卡子及螺母、法蘭螺母無丟失;制動軟管、緩解閥、遠心集塵器無破損、丟失;折角塞門、截斷塞門等塞門無破損,塞門手把無丟失;閘調器無破損;緩解閥拉桿、空重車調整桿及吊架無破損、脫落;手動空重車位調整正確。
(6)制動梁槽鋼、弓形槽鋼、支柱無裂損,支柱圓銷無破損;制動梁吊無裂損,圓銷及開口銷無折斷、丟失;制動梁安全鏈無折斷、脫落;制動梁安裝位置正確;閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失,閘瓦磨耗不超限,閘瓦插銷正位;基礎制動裝置各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷無折斷、丟失,吊架無破損、脫落,止退開口銷配件齊全良好、位置正確;下拉桿下垂不超限,圓銷無破損,安全吊或索無脫落、丟失。
(7)人力制動機配件齊全,無破損、脫落。
(8)中梁、側梁、端梁、枕梁、橫梁及牽引梁無裂損;中梁及側梁下垂、車體傾斜或外脹不超限;鐵路貨車車號自動識別標簽無失效(無AEI復示終端的列檢作業場除外)、丟失。
(9)側柱、角柱無裂損,敞車上端梁、上側梁無折斷;車門及車窗無脫落、丟失;車門、平車端板或渡板折頁及座無折斷,圓銷、開口銷無丟失;空車墻板、門板、地板破損或腐蝕穿孔不超限;車門鎖閉裝置配件齊全、無破損;繩栓、柱插無破損、丟失;腳蹬、車梯扶手及車端護欄無破損,彎曲不超出車輛限界;集裝箱鎖頭、門擋無破損、丟失;罐車卡帶無裂損,緊固螺母及鎖緊螺母無松動,圓銷及開口銷無丟失;罐體及閥無漏泄,罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出及丟失。
(10)空車定檢不過期。
第70條利用TFDS實行人機分工檢查或動態檢查作業方式進行列車技術作業時,動態檢查均執行以下“TFDS動態檢查”的檢查范圍和預報質量標準。
1.提速鐵路貨車
(1)車輪無缺損。
(2)滾動軸承無甩油,外圈無破損,密封罩無脫出,前蓋無裂損、丟失,軸端螺栓無丟失,軸承擋鍵無丟失,承載鞍無錯位、擋邊無折斷,軸箱橡膠墊無裂損。
(3)搖枕、側架無裂損,斜楔、斜楔主摩擦板、側架立柱磨耗板無破損、竄出、丟失,搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出,搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失,交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無彎曲、變形、裂損、折斷,安全索無丟失,扣板螺栓、端部螺栓無丟失,鎖緊板無移位、丟失,支撐座無破損。轉K4、轉K5型轉向架彈簧托板無裂損,折頭螺栓無折斷、丟失,下心盤螺栓無折斷、丟失。
(4)鉤體及鉤尾框無裂損,鉤舌銷無折斷、丟失,鉤鎖鐵鎖腿無折斷,車鉤連接狀態良好,鉤提桿無變形、脫落、丟失,鉤提桿座無脫落、丟失,鉤提桿鏈無折斷、丟失,從板及從板座無破損、折斷、丟失,緩沖器無破損,鉤尾框托板無裂損,螺栓及螺母無丟失,鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失,車鉤托梁無裂損,螺栓、螺母無丟失。
(5)空氣制動機配件無丟失,防盜罩無脫落,空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥配件無丟失,制動缸及各風缸及堵無脫落、丟失,制動缸活塞推桿無丟失,連接管無折斷,制動軟管連接狀態良好,折角塞門、截斷塞門手把無關閉,閘調器無破損、丟失,拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失,緩解閥無丟失,緩解閥拉桿無折斷、脫落、丟失,脫軌自動制動裝置拉環無脫落、丟失,組合式集塵器無破損、丟失。
(6)制動梁無裂損、折斷、脫落,支柱夾扣及螺栓無丟失,端軸無折斷,安全鏈無折斷、脫落,安全吊無脫落、丟失,基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失,吊架、托架無脫落,固定杠桿支點座、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失,閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。
(7)人力制動機拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失,滑輪無丟失,軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。
(8)鐵路貨車車號自動識別標簽無破損、丟失。
(9)車體地板、端墻板無破損,牽引梁、端梁無彎曲、破損。
2.非提速鐵路貨車
(1)車輪無缺損。
(2)滾動軸承無甩油,外圈無破損,密封罩無脫出,前蓋無裂損、丟失,軸端螺栓無丟失,承載鞍無錯位、擋邊無折斷。
(3)搖枕、側架無裂損,斜楔、側架立柱磨耗板無破損、竄出、丟失,搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出,搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失,下心盤螺栓無折斷、丟失。
(4)鉤體及鉤尾框無裂損,鉤舌銷無折斷、丟失,鉤鎖鐵鎖腿無折斷,車鉤連接狀態良好,鉤提桿無變形、脫落、丟失,鉤提桿座無脫落、丟失,鉤提桿鏈無折斷、丟失,從板及從板座無破損、折斷、丟失,緩沖器無破損,鉤尾框托板無裂損,螺栓及螺母無丟失,車鉤托梁無裂損,螺栓、螺母無丟失。
(5)空氣制動機配件無丟失,防盜罩無脫落,空重車調整桿無脫落、丟失,制動缸及各風缸及堵無脫落、丟失,制動缸活塞推桿無丟失,連接管無折斷,制動軟管連接狀態良好,折角塞門、截斷塞門手把無關閉,閘調器無破損、丟失,拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失,緩解閥無丟失,緩解閥拉桿無折斷、脫落、丟失,遠心集塵器無破損、丟失。
(6)制動梁無裂損、折斷、脫落,端軸無折斷,安全鏈無折斷、脫落,安全吊無脫落、丟失,基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失,吊架、托架無脫落,固定杠桿支點座、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失,閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。
(7)人力制動機拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失,滑輪無丟失,軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。
(8)鐵路貨車車號自動識別標簽無破損、丟失。
(9)車體地板、端墻板無破損,牽引梁、端梁無彎曲、破損。
第71條處在500km左右列檢安全保證區段內的一級列檢作業場有調中轉作業中未摘解的鐵路貨車及無調中轉作業,實行人工檢查作業方式時,執行“重點檢重點修”的檢查范圍和質量標準。
1.提速鐵路貨車
(1)車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限,踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限,輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。
(2)消除熱軸故障;滾動軸承無甩油,外圈、前蓋、軸箱無裂損,密封罩、軸端螺栓無脫出,承載鞍無裂損、錯位。
(3)搖枕、側架、一體式構架、U形副構架及心盤無裂損;下心盤螺栓無折斷、螺母無丟失;側架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板無破損、竄出、丟失;交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無折斷,安全索或鏈無脫落,支撐座無破損,交叉桿端部螺栓無松動、丟失;軸箱、搖枕及減振彈簧無竄出、丟失;轉K4、轉K5型轉向架彈簧托板無折斷,折頭螺栓無折斷、丟失。
(4)鉤體、鉤舌、牽引桿及鉤尾框無裂損;鉤舌銷無折斷、丟失,鉤鎖鐵鎖腿無折斷,下鎖銷組成配件齊全、位置正確;鉤提桿及鏈配件齊全,鉤提桿座無裂損,螺母無松動、丟失;互鉤差不超限,車列首尾端部車鉤三態作用試驗良好;安全托板、鉤尾銷托板及鉤尾框托板螺母無丟失;鉤尾扁銷及安全吊架螺母、開口銷無丟失;車鉤托梁無裂損,螺母無丟失;鉤體支撐彈簧鞍止擋塊及螺母無丟失;車鉤防跳插銷無丟失,插設良好。
(5)空氣制動機作用良好,制動缸活塞行程符合規定(無調中轉作業列車除外);制動缸、副風缸、加速緩解風缸、容積風缸、降壓風缸、制動閥等缸體、閥體及吊架無脫落;橫跨梁無折斷;制動軟管、折角塞門、閘調器無破損;緩解閥拉桿及吊架無脫落;脫軌自動制動裝置配件齊全,位置正確。
(6)制動梁及吊無折斷、脫落,制動梁吊圓銷、開口銷及閘瓦托鉚釘無折斷、丟失;閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失,閘瓦磨耗不超限,閘瓦插銷正位;基礎制動裝置各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷無折斷、丟失,吊架無破損、脫落,止退開口銷配件齊全良好、位置正確。
(7)人力制動機配件無脫落。
(8)車體傾斜或外脹不超限;車門、車窗、平車端板或渡板無脫落;罐車卡帶無折斷,緊固螺母及鎖緊螺母無松動,圓銷及開口銷無丟失;罐體及閥無漏泄,罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出;罐體鞍座壓板無裂損,與枕梁連接螺栓螺母無松動、丟失。
2.非提速鐵路貨車
(1)車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限,踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限,輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。
(2)消除熱軸故障;滾動軸承無甩油,外圈、前蓋、軸箱無裂損,密封罩、軸端螺栓無脫出,承載鞍無裂損、錯位;側架導框與承載鞍無異常磨耗;滑動軸承軸箱配件齊全,軸箱蓋螺母無松動。
(3)搖枕、側架、一體式構架及心盤無裂損;下心盤螺栓無折斷、螺母無丟失;側架立柱磨耗板及斜楔無破損、竄出、丟失;軸箱、搖枕及減振彈簧無竄出、丟失。
(4)鉤體、鉤舌及鉤尾框無裂損;鉤舌銷無折斷、丟失,鉤鎖鐵鎖腿無折斷,下鎖銷組成配件齊全、位置正確;鉤提桿及鏈配件齊全,鉤提桿座無裂損,螺母無松動、丟失;互鉤差不超限,車列首尾端部車鉤三態作用試驗良好;車鉤托梁無裂損,螺母無丟失;鉤尾框托板螺母無丟失,鉤尾扁銷螺母、開口銷無丟失。
(5)空氣制動機作用良好,制動缸活塞行程符合規定(無調中轉作業列車除外);制動缸、副風缸、加速緩解風缸、工作風缸、降壓風缸、制動閥等缸體、閥體及吊架無脫落;制動軟管、折角塞門、閘調器無破損;緩解閥拉桿、空重車調整桿及吊架無脫落;手動空重車位調整正確。
(6)制動梁及吊無折斷、脫落,制動梁吊圓銷及開口銷無折斷、丟失;閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失,閘瓦磨耗不超限,閘瓦插銷正位;基礎制動裝置各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷無折斷、丟失,吊架無破損、脫落,止退開口銷配件齊全良好、位置正確。
(7)人力制動機配件無脫落。
(8)車體傾斜或外脹不超限;車門、車窗、平車端板或渡板無脫落;罐車卡帶無折斷,緊固螺母及鎖緊螺母無松動,圓銷及開口銷無丟失;罐體及閥無漏泄,罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出。
第72條TFDS動態檢查發現以下危及行車安全的故障時,應按規定攔停處理。
1.制動梁折斷、脫落。
2.下拉桿脫落,圓銷、開口銷丟失。
3.制動梁支柱圓銷、開口銷丟失。
4.交叉桿折斷。
5.折角塞門關閉。
6.制動缸及各風缸脫落。
7.重車地板破損影響行車安全。
8.軸承冒煙等其他危及行車安全的鐵路貨車故障。
第73條實行動態檢查作業方式對列車進行通過作業時,發現配件丟失及影響行車安全的重點故障,與行車部門聯系后利用換乘、換掛時間,組織故障專修組快速處理;對不停車及無站停處理故障時間的,按規定攔停處理,其他故障向列車運行方向的下一個列檢作業場進行預報,具體重點故障范圍、預報辦法和預報標準由鐵路局制定,跨局運行時由相鄰鐵路局聯合制定,報鐵道部備案。
第74條車站站區治安管理單位應對貨物列車和停留的鐵路貨車加強治安管理,確保鐵路貨車配件不被盜或人為損壞。
第75條根據列車運行圖及運輸組織的實際,對長期不經列檢作業場進行停車技術作業的固定編組、循環使用車組,鐵路局總工程師室牽頭組織車輛處、運輸處、貨運處、調度所等部門,按照列檢安全保證距離的要求,制定上述車組的列車技術作業辦法;跨局運行時由相鄰鐵路局聯合制定。
第76條行包快運專列專用車輛應在規定的列檢作業場,按以下檢查范圍和質量標準進行列車技術作業。
1.消除熱軸故障;車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限,踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限,輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。
2.搖枕、側架、一體式構架及心盤無裂損;下心盤螺栓折斷、丟失每側不超過1根;側架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板無破損、竄出、丟失;雙作用彈性及JC系列旁承配件齊全、無破損,上下旁承無間隙,旁承滾子與上旁承磨耗板不得接觸;交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無變形、裂損、折斷,安全索或鏈無脫落、丟失,支撐座無破損,交叉桿端部螺栓無松動、丟失,防松墊止耳無折斷;軸箱、搖枕及減振彈簧無折斷、竄出、丟失;軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位;轉K4、轉K5型轉向架彈簧托板無裂損,折頭螺栓無折斷、丟失。
3.鉤舌銷無折斷、丟失,鉤鎖鐵鎖腳無折斷;鉤提桿座無裂損、螺母無丟失;互鉤差不超限;車列首尾端部鉤舌無裂損,車鉤三態作用試驗良好;安全托板、鉤尾銷托板、鉤尾框托板及車鉤托梁螺母無丟失;鉤體支撐彈簧鞍止擋塊及螺母無丟失;鉤尾扁銷及安全吊架螺母、開口銷無丟失。
4.制動軟管無破損,制動缸、副風缸、降壓風缸、加速緩解風缸、制動閥等缸體、閥體無脫落;制動梁及吊、安全鏈無折斷、脫落,制動梁安裝位置正確;制動梁吊圓銷及開口銷、閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失,閘瓦磨耗不超限,閘瓦插銷正位;基礎制動裝置各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷無折斷、丟失。
5.車體傾斜或外脹不超限,車門及車窗無脫落。
6.空氣制動機作用良好,制動缸活塞行程符合規定(負責行包快運鐵路貨車專列列車制動機試驗的列檢作業場執行)。
第77條編入貨物列車中的客車,按以下檢查范圍和質量標準檢查與修理。
1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限,踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限,輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。
2.閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失,閘瓦磨耗不超限,閘瓦插銷正位。
3.與鐵路貨車連接的車鉤、制動軟管的連接狀態良好。
4.通過臺有鐵風擋的舊型客車不得與裝用17型車鉤的鐵路貨車直接連掛。
上述客車的制動機試驗由隨車車輛乘務員負責。發現客車故障是否需要扣車,由列檢作業場決定,對隨車車輛乘務員預報的客車故障,列檢作業場應積極配合處理。
第78條編入貨物列車中的機械冷藏車組(以下簡稱:機冷車組,含單節機械冷藏車),按以下檢查范圍和質量標準進行列車技術作業。
1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限,踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限,輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。
2.閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失,閘瓦磨耗不超限,閘瓦插銷正位。
3.空氣制動機作用良好,制動缸活塞行程符合規定。
4.車鉤連接狀態良好。
第79條自輪運轉特種設備、發電列車等,辦理過軌并掛運列車進入國鐵營業線運行后,企業(含路內單位)須派員隨車押運,負責對上述設備進行檢查,確保技術狀態良好。運行途經的列檢作業場只檢查車輪技術狀態,并須符合運用鐵路貨車規定。對隨車押運人員預報的車輛故障,列檢作業場應積極配合處理,并對處理的車輛故障進行質量檢查。發現熱軸時,由列檢作業場確認能否繼續安全運行。列檢作業場應與企業(含路內單位)的押運人員聯系,確認上述設備的技術狀態是否良好,并做好記錄,雙方簽字,具體辦法由鐵路局制定,報鐵道部備案。
第80條對編入貨物列車中的C100型敞車,除按規定的檢查范圍和質量標準進行列車技術作業外,還須執行以下標準:
1.二位轉向架搖枕組成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位轉向架下旁承磨耗板無裂損、丟失;三位轉向架下旁承磨耗板螺母無松動、丟失。
2.三位轉向架中心銷筒的磨耗套或中心銷無裂損、焊縫無開焊。
3.二、三位轉向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于25mm;同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于10mm。
4.均載裝置連接桿和均衡拉桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失。
5.均載裝置安裝座下平面與上旁承體不得接觸。
6.均載裝置安裝座與枕梁的連接螺栓螺母無松動、丟失。
7.均載裝置旁承滾輪座與下旁承磨耗板不得接觸。
第81條對編入貨物列車中的DL1型預制梁運輸專用車組(以下簡稱:預制梁運輸車組),除按規定的檢查范圍和質量標準進行列車技術作業外,還須執行以下標準:
1.空車運行時,支撐裝置配件齊全。
2.空車運行時,所有專用車鉤緩沖停止器應處于非工作位并鎖閉。重車運行時,與游車相鄰鐵路貨車的專用車鉤緩沖停止器應處于工作位狀態,預制梁運輸車組兩外端專用車鉤緩沖停止器處于非工作狀態;專用車鉤緩沖停止器配件齊全良好。
3.轉向盤底座旁承磨耗板連接螺栓及螺母無松動、丟失。
4.轉向盤底座與車體間的連接螺栓及螺母無松動、丟失。
第82條因貨物超載、偏載、偏重引起鐵路貨車技術狀態異常時,列檢值班員通知車站值班員,由車站進行現車確認和處理;處理后須通知列檢值班員,安排對上述鐵路貨車進行技術檢查,符合運用標準后方可掛運,雙方應做好記錄備查。
第83條列車中車輛制動軟管的連接,有列檢人工檢查作業的始發和有調中轉列車由現場檢車員負責;列車機車與第一輛車的車鉤連掛,由機車乘務員負責,單班單司機值乘的,有列車技術作業的由現場檢車員負責;列車機車與第一輛車的車鉤摘解、制動軟管摘解和連接,有列車技術作業的由現場檢車員負責。
第84條設有AEI復示終端設備的列檢作業場,根據設備提示對貨物列車的鐵路貨車標簽狀態進行檢查。對提示標簽信息故障的鐵路貨車,使用標簽讀出器檢查、確認,讀不出信息或無標簽的立即扣修;標簽技術狀態良好的應做好記錄,并填寫《鐵路貨車車號自動識別標簽讀出情況通知書》。
其他貨車運用作業場
第85條裝卸檢修作業場的檢查范圍和質量標準主要包括:無撞車、脫線跡象,閘瓦、閘瓦插銷正位無丟失,車門、車窗無脫落、丟失,罐車上部車頂走板、防護欄無脫落、竄出,人孔蓋及螺栓配件齊全,呼吸式安全閥無破損、丟失,無裝卸原因造成的配件損壞等鐵路貨車故障,非電氣化區段還須對罐車上部車頂走板、防護欄、人孔蓋及螺栓配件、呼吸式安全閥等需上車檢查的部件進行技術檢查,具體辦法由鐵路局根據鐵路貨車的裝卸車方式、裝卸機具使用等情況制定,并報鐵道部備案。
第86條對上翻車機和進入解凍庫的鐵路貨車,由鐵路局根據翻車機和解凍庫對鐵路貨車造成損壞特點,制定翻前整備、翻后整修和解凍后鐵路貨車的檢查范圍和質量標準,報鐵道部備案。車輛段應與翻車機和解凍庫使用單位簽訂技術交接協議。
第87條鐵路貨車技術交接范圍按現行運用車技術條件,每年由車輛段和廠礦、港口、地方鐵路、合資鐵路、專用鐵路、工程臨管線等管理部門在簽訂鐵路貨車技術交接協議中具體確定。未辦理技術交接的鐵路貨車,一律不準進入鐵路營業線運行。
第88條鐵路局須對國境站技術交接作業場國際聯運出、入境的我國鐵路貨車按本規程、參照《國際聯運貨車使用規則》,外國鐵路貨車按《國際聯運貨車使用規則》、參照本規程,在保證行車安全的前提下,制定聯運鐵路貨車的技術交接辦法,并納入中方與外方間《國境鐵路協定》或《國境鐵路會議議定書》,報鐵道部備案。
第89條行包快運專列專用車輛裝車前須進行整備,除按提速鐵路貨車“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行列車技術作業外,還須執行以下標準:
1.鉤體、鉤舌及鉤尾框無裂紋;車鉤中心線高度空車最高不大于890mm、最低不小于845mm,互鉤差不大于45mm。
2.交叉桿扣板無裂紋,交叉桿體損傷深度不超過3mm,交叉桿體變形、彎曲不超過38mm。
3.制動梁滑塊無裂損、磨耗套無丟失,閘瓦托鉚釘無松動,安全鏈松余量符合規定;基礎制動裝置各拉桿、杠桿無裂損,各部圓銷須給油。
4.人力制動機作用良好;車體傾斜不大于50mm;定檢在本次運行往返周期內不得過期。
第90條成列編組、固定區段運行的雙層集裝箱專列裝車前須進行整備,除按提速鐵路貨車“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行列車技術作業外,還須執行以下標準:
1.側墻彎形下蓋板彎角無裂紋。
2.制動梁安全鏈松余量符合規定。
3.定檢在本次運行往返周期內不得過期。
4.鐵路貨車不得為制動故障關門車。
5.整備后須進行列車制動機始發全部試驗。
第91條對進入高原鐵路的鐵路貨車,要根據高原鐵路的特殊性,提高輪軸、閘瓦、空氣制動、車鉤緩沖裝置的檢查、修理標準,須進行記名式整備。除按提速鐵路貨車“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準進行列車技術作業外,還須執行以下標準:
1.對THDS預報的熱軸和溫升最大值鐵路貨車,應組織專人鑒定,使用滾動軸承故障診斷儀進行判斷,對預報強熱、激熱及溫升超過規定的須更換輪軸;對發出列車的鉤提桿、鉤鎖銷、折角塞門手把須捆綁。
2.輪緣厚度不小于24mm;踏面圓周磨耗深度不大于7mm;踏面剝離長度:1處不大于40mm;2處每一處不大于30mm;車輪踏面上無熔化金屬粘著物。
3.心盤墊板無破損,上心盤鉚釘無折斷;側架立柱磨耗板拉鉚螺栓無折斷、丟失;斜楔主摩擦面與側架立柱磨耗板垂直方向不得有貫通間隙。轉K2、轉K4型及控制型轉向架軸承擋鍵與軸承外圈間隙不小于2mm。
4.閘瓦磨耗剩余厚度不小于25mm;且同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于10mm。
5.折疊式(平車)手制動機須放下檢查,不得超過車輛限界。閘瓦間隙自動調整器外觀檢查,各附屬配件無松動,彎曲、變形、損壞或控制杠桿、控制桿、調整螺桿、連結桿等無丟失。
6.車鉤托梁,鉤尾框、鉤尾銷托板無裂紋;車鉤托梁及鉤尾框磨耗板無丟失。車鉤須分解檢查:13型鉤舌內側面與正面磨耗剩余厚度不小于68mm,13A型不小于69mm,鉤舌鎖面磨耗深度不大于3mm;鉤鎖坐入量不小于45mm。鉤舌銷無彎曲、裂紋,徑向磨耗不大于2mm。鉤腔內各配件無裂紋、彎曲、變形。銷軸磨耗不大于2mm。上鎖銷桿掛鉤上部圓弧、鉤鎖掛鉤軸磨耗不大于1mm。上鎖銷桿防跳臺尺寸為:24×(18±1)mm、弧面為R30mm,導入端須高出平面尾部2mm,導入端圓弧不大于R5mm。鉤鎖上部左、右導向面及鎖腿磨耗不大于2mm。清除鉤腔內部污垢,檢查鉤體各部技術狀態,鉤腔內部無裂紋;13A型車鉤防跳臺磨耗大于2mm;13A型車鉤上鎖銷孔前后磨耗之和大于3mm。鉤舌與上鉤耳間隙:13A型車鉤不小于10mm;鉤舌銷與鉤耳孔或鉤舌銷孔的間隙不大于7mm。
7.車鉤防跳性能須良好:13A型車鉤防跳性能:上作用車鉤在閉鎖位置時,使用鉤鎖托具并使鎖腿貼靠后壁,向上托起鉤鎖,不得開鎖;鉤鎖移動量:上作用車鉤不大于11mm,下作用車鉤不大于22mm,且均不小于3mm;下作用車鉤須有二次防跳性能,擺動下鎖銷組成時防跳性能須良好。
8.車鉤三態作用須良好,開閉靈活,下作用車鉤防塵蓋無丟失:13型車鉤:閉鎖位置不大于133mm,全開位置不大于248mm。13A、13B型車鉤:閉鎖位置不大于130mm,全開位置不大于245mm。
9.鉤提桿無彎曲變形,下作用車鉤鉤提桿與座凹槽間隙不大于3mm。鉤提桿座無裂紋,背母無丟失。鉤提桿、鏈無裂紋,松余量為45~55mm。上作用車鉤鉤提桿左、右移動量為30~50mm。車鉤中心線至鋼軌頂面的高度為870~890mm。
10.制動梁滑槽卡入式磨耗板無丟失;制動梁安全鏈馬蹄環螺栓開口銷無丟失。
11.車體須符合下列要求:
(1)有棚頂鐵路貨車車體傾斜不大于50mm。
(2)中梁左右旁彎曲不大于40mm;
(3)側梁、上邊梁、上端梁左右旁彎不大于60mm;
(4)外扶梯、車頂欄桿、車頂走板、走板無彎曲、焊縫開裂及螺栓松動。
(5)車門及附屬配件、腳蹬、扶梯、繩掛、卷揚機掛鉤、柱插、票插、角柱撐板等配件齊全,無松動,彎曲或變形不影響作用,無焊縫開裂、裂紋、裂損、丟失,側柱鉚釘無拔孔或折斷。
列車制動機試驗和制動關門車規定
第92條列車制動機試驗分為:到達全部試驗、始發全部試驗、持續一定時間全部試驗及簡略試驗。組合的重載列車的制動機試驗辦法由鐵路局制定。
第93條列檢作業場須使用微控制動機地面試驗裝置和列車車輛制動試驗監測裝置進行列車制動機試驗,試驗監測數據須全部分析保存,監測結果作為列車制動機試驗過程、作業質量判別的依據。列車制動機試驗時應使用列車前部的試驗執行器。因微控制動機地面試驗裝置檢修、停電及故障等不能使用時,可利用本務機車進行列車制動機試驗。有現場人工技術檢查作業或安排技檢時間的列車,其列尾裝置軟管與車輛制動軟管的連接,由列檢現場檢車員負責。到達列車所在站須在列車制動機試驗結束后,再進行排風作業。
第94條列車制動機試驗按以下規定進行:
1.到達作業時,施行到達全部試驗。
2.始發作業時,施行始發全部試驗。
3.中轉作業時,對無調車作業的(只限特級作業場及500km左右列檢安全保證距離位置上的一級列檢作業場),施行始發全部試驗;對有調車作業的,到達后首先施行到達全部試驗,發車前只施行始發全部試驗中的漏泄試驗。
4.無列檢作業場的車站始發列車,在途經第一個列檢作業場無調中轉技術檢查作業時施行始發全部試驗。
第95條列檢作業場發出的列車運行前方途經長大下坡道區間的,在始發作業、中轉作業時施行持續一定時間全部試驗,并填發《制動效能證明書》交機車乘務員。試驗的具體地點、辦法由鐵路局制定,報鐵道部備案。
第96條列檢作業場對始發、中轉作業列車連掛機車后須進行簡略試驗;列車停留超過20min時,發車前還須再次施行簡略試驗。掛有列尾裝置時,簡略試驗由機車乘務員負責。
第97條列車制動機試驗須符合以下標準:
1.到達全部試驗:在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝無線風壓監測儀,并確認主管壓力達到規定壓力,守車壓力表與無線風壓監測儀的壓力差不大于20kPa。
(1)感度試驗:置常用制動位,減壓50kPa(編組60輛以上時減壓70kPa),全列車須發生制動作用,并在1min內不得發生自然緩解。然后置運轉位充風緩解,全列車須在1min內緩解完畢。
(2)安定保壓試驗:置常用制動位,減壓140kPa(列車主管壓力為600kPa時減壓170kPa),不得發生緊急制動,并確認制動缸活塞行程符合規定;同時保壓,1min內無線風壓監測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kPa。
2.始發全部試驗:在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝無線風壓監測儀,并確認主管壓力達到規定壓力,守車壓力表與無線風壓監測儀的壓力差不大于20kPa。
(1)漏泄試驗:關閉第一輛車前端折角塞門,列車管系保壓1min,無線風壓監測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kPa,試驗完畢后開啟折角塞門。
(2)感度試驗:置常用制動位,減壓50kPa(編組60輛以上時減壓70kPa),全列車須發生制動作用,并在1min內不得發生自然緩解。然后置運轉位充風緩解,全列車須在1min內緩解完畢。
(3)安定保壓試驗:置于常用制動位,減壓140kPa(列車主管壓力為600kPa時減壓170kPa),不得發生緊急制動,并確認制動缸活塞行程須符合規定;同時保壓,1min內無線風壓監測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kPa。
3.持續一定時間全部試驗:在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝無線風壓監測儀,并確認主管壓力達到規定壓力,守車壓力表與無線風壓監測儀的壓力差不大于20kPa。
(1)漏泄試驗:關閉第一輛車前端折角塞門,使列車管系保壓1min,無線風壓監測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kPa,試驗完畢后開啟折角塞門。
(2)感度試驗:置常用制動位,減壓50kPa(編組60輛以上時減壓70kPa),全列車須發生制動作用,并在1min內不得發生自然緩解。然后置運轉位充風緩解,全列車須在1min內緩解完畢。
(3)安定保壓試驗:置常用制動位,減壓140kPa(列車主管壓力為600kPa時減壓170kPa),不得發生緊急制動,并確認制動缸活塞行程須符合規定;同時保壓,1min內無線風壓監測儀顯示的列車主管壓力下降不大于20kPa。
(4)持續一定時間的保壓試驗:置常用制動位,減壓100kPa后保壓,在3min內不得發生自然緩解。
4.簡略試驗:有列檢參加的簡略試驗中,在列車最后一輛車尾部制動軟管上安裝無線風壓監測儀,確認列車主管壓力達到規定后,由機車乘務員負責操縱機車自動制動閥,置常用制動位減壓100kPa,列車后部現場檢車員確認最后一輛車發生制動作用,然后向機車乘務員顯示緩解信號并確認最后一輛車發生緩解作用。
第98條經列檢作業場所在站編組始發的貨物列車閘瓦壓力須符合《鐵路技術管理規程》規定。因裝載的貨物規定需停止制動作用和自動制動機臨時發生故障的鐵路貨車,準許關閉截斷塞門(以下簡稱:關門車),裝有兩個及以上自動制動機的長大貨物車等鐵路貨車,在運行途中自動制動機發生臨時故障,須采取關閉截斷塞門回送修理地點時,應關閉全車截斷塞門。關門車在列車中的編掛規定如下:
1.列檢作業場所在車站編組始發的列車,不得有制動故障關門車。
2.編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%(尾數不足1輛時按四舍五入計算)時,可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力,不填發《制動效能證明書》;超過6%時,按《鐵路技術管理規程》規定計算換算閘瓦壓力,并填發《制動效能證明書》交機車乘務員。
3.關門車不得掛于機車后部3輛車之內;在列車中連續連掛不得超過2輛;列車最后一輛不得為關門車;列車最后第二、三輛不得連續關門。關門車須排凈副風缸及工作風缸的壓縮空氣。
4.組合的重載列車中每個單元列車的關門車數量和編掛位置均須符合上述規定。
鐵路貨車運用限度
第99條鐵路貨車車體部分的運用限度須符合表4-1規定。
表4-1車體運用限度表
單位:mm
序號名稱限度備注
1中梁、側梁下垂空車≤40在兩枕梁之間測量。
重車≤80
2敞車車體外脹空車≤80
重車≤150
3車體傾斜≤75
4罐車鞍木與罐體局部間隙≤15
5空敞車端墻板、側墻板、地板、門板破損或腐蝕穿孔≤50×50
第100條鐵路貨車轉向架部分的運用限度須符合表4-2規定。
表4-2轉向架運用限度表
單位:mm
序號名稱限度備注
1間隙旁承同一轉向架左右旁承間隙之和2~20鐵路貨車任何一側旁承間隙須大于0,特大型長大貨物車須大于2mm。
雙作用彈性上下旁承間隙0
2雙作用彈性旁承滾子或JC-1旁承尼龍支承板與上旁承間隙>0
3各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內側≥60閘瓦插銷不得小于25mm。
鋼軌外側≥80
第101條鐵路貨車輪對部分的運用限度須符合表4-3規定。
表4-3輪對運用限度表
單位:mm
序號名稱限度備注
1車輪輪輞厚度無輻板孔≥23
有輻板孔≥24
2車輪輪緣厚度≥23三軸及多軸轉向架的中間輪對輪緣厚度列檢可不掌握。
3車輪輪緣垂直磨耗(接觸位置)高度≤15
4車輪輪緣內側缺損長度≤30
寬度≤10
5車輪踏面圓周磨耗深度≤8
6車輪踏面擦傷及凹下深度滾動軸承≤1
滑動軸承≤2
提速貨物列車中的鐵路貨車≤0.5
7車輪踏面剝離長度滾動
軸承一處≤501.沿圓周方向測量。
2.列檢測量時規定如下:
(1)兩端寬度不足10mm的,不計算在內。
(2)長條狀剝離其最寬處不足20mm的,不計算在內。
(3)兩塊剝離邊緣相距小于75mm時,每處長不得超過35mm;多處小于35mm的剝離,其連續剝離總長度不得超過350mm。
(4)剝離前期未脫落部分,不計算在內。
提速貨物列車中的鐵路貨車,一處≤20
二處(每一處均)≤40
提速貨物列車中的鐵路貨車,二處(每一處均)≤10
滑動
軸承一處≤70
二處(每一處均)≤60
8車輪踏面缺損相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離≥1508從缺損部內側邊緣起測量
缺損部位之長度≤150沿車輪踏面圓周方向測量
9輪對內側距離三點最大差≤3列車技術檢查發現異狀時測量
10車輪輻板孔邊緣周向裂紋≤30
第102條鐵路貨車制動部分的運用限度須符合表4-4規定。
表4-4制動運用限度表
單位:mm
序號名稱限度備注
1制動缸活塞行程裝有閘調器的單式閘瓦356×254制動缸空車位115~135未裝閘調器85~135
重車位125~160110~160
305×254制動缸空車位145~165
重車位145~195
254×254制動缸空車位145~165
重車位145~195
203×254制動缸空車位115~145
重車位125~160
B21、B22-1型車空車位120~130
重車位150~160
B19、B22-2、B23型車130~150
2非提速鐵路貨車高、低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度≥141.始發列車途經長大坡道區間的列檢作業場閘瓦限度各局自定。
2.集裝箱專列鐵路貨車閘瓦磨耗剩余厚度不小于20mm。
3.長交路列車鐵路貨車閘瓦磨耗剩余厚度不小于18mm。
3提速鐵路貨車高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度≥18
大秦線、侯月線、高原鐵路及C100型敞車二、三位轉向架閘瓦磨耗剩余厚度≥25
4同一制動梁兩端閘瓦厚度差≤20C100型敞車二、三位轉向架同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于10mm。
第103條鐵路貨車車鉤部分的運用限度須符合表4-5規定。
表4-5車鉤運用限度表
單位:mm
序號名稱限度備注
113型鉤舌與鉤腕內側距離閉鎖位置≤135
全開位置≤250
213A、13B型鉤舌與鉤腕內側距離閉鎖位置≤132
全開位置≤247
316、17型鉤舌與鉤腕內側距離閉鎖位置≤100
全開位置≥222
4鉤提桿鏈松余量40~55
5兩連接車鉤中心水平線高度之差≤75
6車鉤中心高度最高≤890
最低空車≥835
重車≥815
作業手信號顯示傳遞及安全防護信號插撤
第104條列車技術作業手信號須依次逐段顯示傳遞,晝間能見度能滿足要求的須使用檢查錘,夜間或晝間能見度不能滿足要求的須使用白色燈光的檢車燈。禁止使用紅旗(紅燈)代替檢查錘(檢車燈)顯示傳遞。遇惡劣天氣、曲線線路等特殊情況時,信號傳遞可采用無線對講機等輔助手段,具體輔助手段及傳遞方法由鐵路局制定。
第105條列車制動機試驗時,須按以下方式顯示手信號:
1.保壓信號:晝間——用檢查錘向車體方向平舉,夜間——用檢車燈在胸前橫向擺動。
2.制動信號:晝間——用檢查錘高舉頭上,夜間——用檢車燈高舉頭頂上下搖動。
3.緩解信號(繼續充風信號):晝間——用檢查錘在下部左右搖動,夜間——用檢車燈在下部左右搖動。
4.試驗完了信號:晝間——用檢查錘由上部向車列方向作圓形轉動,夜間——用檢車燈由上部向車列方向作圓形轉動。
第106條在列檢作業線路上檢查、修理、整備作業時,應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上,設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行安全防護,前后兩端的安全防護距離均應不小于20m;不足20m時,車站應將道岔鎖閉在不能通往該線的位置,并在車列首尾車輛端部設置停車信號(晝間紅旗,夜間頻閃紅燈)進行安全防護,車列中部不得設置停車信號,車站加鎖、解鎖道岔時間應在車統—14上注明,同時使用數字語音記錄儀錄音。在旅客列車的到發線上進行貨物列車技術作業時的安全防護辦法和前后兩端防護距離不足20m時的道岔鎖閉辦法由鐵路局制定,并納入《行車組織規則》。
第107條傳遞安全防護插設信號時,由列車前部檢車員依次逐段傳遞至后部檢車員,后部檢車員接到信號后,依次逐段向前部檢車員傳遞確認信號;傳遞安全防護撤除信號時,由列車后部檢車員依次逐段傳遞至前部檢車員,前部檢車員接到信號后,依次逐段向后部檢車員傳遞確認信號。安全防護信號傳遞顯示方式:用檢查錘(檢車燈)由上部向車列方向作圓形轉動。
第108條列車技術作業摘解機車和掛機簡略試驗時,應使用停車信號進行安全防護,停車信號應按以下規定設置:
1.到達列車安全防護距離符合規定后,前部檢車員應在機后一位車輛前端列車運行方向左側車體上插設停車信號,關閉機后一位車輛前端和機車的折角塞門,摘解制動軟管后撤除停車信號,方可摘解機車。
2.簡略試驗時,待機車與車列連掛后,應按規定傳遞安全防護插設信號,前部檢車員在機后一位車輛前端列車運行方向左側車體上插設停車信號,后部檢車員在列車尾部最后一輛車的后端列車運行方向左側車體上插設停車信號后,方可進行簡略試驗。簡略試驗結束后,應按規定傳遞安全防護撤除信號,及時撤除停車信號。
第109條安全防護裝置須堅持“誰使用、誰管理、誰負責”的原則,嚴格落實脫軌器插撤“一看、二插、三確認、四監督、五反饋”規定,做到脫軌器插撤有監督、反饋有記錄,確保防護裝置充分發揮作用。移動脫軌器還應固定地點存放保管并加鎖。
技檢時間及列檢作業計劃
第110條技檢時間是列檢作業場完成列車技術作業的必要條件,應保證技檢時間滿足列車技術作業的需要。列車技術作業的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分,下軌時分為結束時分,計算技檢時間不包括摘、掛機車時間。具體規定如下:
1.特級列檢作業場的到達作業與始發作業技檢時間原則上合計為1h,到達作業為35min,始發作業為25min;無調中轉作業為35min;有調中轉作業為40min。
2.一級、二級列檢作業場的到達作業與始發作業技檢時間原則上合計為1h,到達作業為35min,始發作業為25min;無調中轉作業為25min;有調中轉作業為30min。
3.無列檢作業場的車站始發列車,途經第一個列檢作業場時的無調中轉作業技檢時間為35min;有調中轉作業為40min。
4.行包快運專列專用車輛的無調中轉作業技檢時間為15min;有調中轉作業為25min;整備作業時間不少于4h。
5.TFDS動態檢查時間原則上按10min(50輛/列)的標準掌握。
第111條對技術作業有特殊要求或實際情況與本規程要求有出入時,技檢時間應根據列檢作業場等級、勞動組織、作業性質、作業方式及列車編組輛數等合理查定。
1.高原、寒冷、長大下坡道的區段和重載列車、編組超過60輛的貨物列車,由鐵路局根據運輸組織實際,相應增加技檢時間。
2.裝卸檢修作業場、技術交接作業場、國境站技術交接作業場的技檢時間由鐵路局根據實際制定,但人工檢查作業的原則上不低于40min。
第112條在列車密集到發時間段內,當到達、始發及中轉作業列車數量超過列檢作業場的實際作業組數時,須按車站安排的順序進行列車技術作業。對于按車站安排等待進行技術作業的列車,列檢作業場應在《列車技術檢查記錄簿》內注明待檢時間,車站也應在相應的記錄簿內注明待檢時間,并相互簽認。
第113條列檢技術作業計劃由基本作業計劃、班作業計劃、實際技術作業圖表組成。由鐵路局制定基本格式、編制標準、填寫規范等。
1.鐵路局組織車輛段按照列車運行圖規定的作業列車對數及列車到達、始發或通過時刻,結合列檢作業場勞動組織、作業性質、作業方式制定24h列檢的基本作業計劃。當列車運行圖調整時,應及時組織調整基本作業計劃。
2.列檢值班員根據基本作業計劃和車站提供的12h班計劃及階段計劃,編制列檢的班作業計劃。
3.列檢值班員按照班作業計劃及作業組的作業實際,繪制列檢實際技術作業圖表。
第五章鐵路貨車故障處理
鐵路貨車故障處理范圍
第114條列檢作業場發現的鐵路貨車故障須在列車隊、臨時整修專用線路、站修作業場進行處理。鐵路貨車故障處理種類分為:摘車臨修、列車隊較大故障修理(以下簡稱:大件修)、列車隊一般故障修理(以下簡稱:小件修)、臨時整修等。列車隊大件修、小件修按處理方式分為:更換、補裝、調整、緊固、恢復、處理等。
第115條列檢作業場發現鐵路貨車故障,應積極組織在列車隊中進行處理;對影響行車安全且在列車隊中無法施修的鐵路貨車故障,或處理故障超過列車技檢時間影響車站解體作業或正點發車時,應摘車送站修作業場臨修。摘車臨修的故障范圍規定如下:
1.車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損超限;踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗超限;輪緣厚度、輪輞厚度不符合規定;輻板孔邊緣徑向裂紋、周向裂紋超限等需更換輪軸的故障。
2.滾動軸承軸溫超過規定;滾動軸承甩油;外圈、前蓋、軸箱裂損;密封罩、軸端螺栓脫出;承載鞍錯位、裂損、異常磨耗;轉K2型轉向架承載鞍頂面金屬碾出;側架導框縱向與滾動軸承外圈接觸;軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位等需更換輪軸或分解修理的故障。
3.搖枕、側架、一體式構架、U形副構架及心盤裂損;下心盤螺栓折斷及丟失;側架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破損、竄出或丟失,搖枕斜楔摩擦面磨耗板竄出;常接觸式旁承配件丟失、破損,上下旁承有間隙,旁承滾子或JC系列旁承支承磨耗板與上旁承磨耗板接觸;間隙旁承配件丟失、破損,間隙超限;交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體變形、裂損或折斷,交叉桿支撐座破損,端部螺栓松動、丟失,防松墊止耳折斷;軸箱彈簧折斷、竄出或丟失,重車搖枕彈簧及減振彈簧折斷、竄出或丟失;轉K4、轉K5型轉向架彈簧托板裂損,折頭螺栓折斷、丟失等需架車修理的故障。
4.鉤體、鉤尾框及牽引桿裂損;鉤提桿彎曲、丟失,鉤提桿座裂損;從板、從板座、緩沖器、沖擊座破損;鉤體支撐彈簧折斷等需分解修理及更換的故障。
5.帶防盜罩制動閥故障;制動缸、副風缸、加速緩解風缸、工作風缸、容積風缸、降壓風缸等缸體及吊架裂損、脫落;制動主管、支管、連接管裂損;空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥、傳感閥等閥破損、橫跨梁及座折斷;緩解閥拉桿、空重車調整桿及吊架破損、脫落、丟失;閘調器破損;脫軌自動制動裝置配件破損、丟失等需分解修理、焊修及更換的故障。
6.基礎制動裝置各拉桿、杠桿折斷或丟失,吊架破損、脫落等需要更換、補裝及焊修的故障。
7.人力制動機配件破損、脫落、丟失等影響使用的故障。
8.中梁、側梁、端梁、枕梁、橫梁及牽引梁裂損,彎曲超限;中梁及側梁下垂超限;車體傾斜或外脹超限;鐵路貨車車號自動識別標簽失效、破損或丟失。
9.側柱、端柱、角柱裂損,敞車上端梁、上側梁折斷;車門、車窗脫落或丟失,底開門關閉不良,棚車漏雨,車門、平車端板或渡板折頁及座折斷;空車墻板、門板、地板破損或腐蝕穿孔超限,車門鎖閉裝置配件破損或丟失;繩栓、柱插破損或丟失;集裝箱鎖閉裝置、門擋破損或丟失;罐車卡帶裂損,罐體及閥漏泄,鞍座壓板裂損,鞍木與罐體局部間隙超限,罐車上部車頂走板、防護欄等配件脫落、竄出或丟失等需要焊修、補裝及處理的故障。
10.從板座及沖擊座鉚釘折斷、丟失等其他需焊修、鉚接的故障。
11.發生鐵路交通事故的鐵路貨車;有撞車、脫軌等痕跡并確認為事故車的鐵路貨車;軸承遭遇水浸或火災的鐵路貨車。
12.新型制動梁等因鐵路貨車結構在列車隊中無法更換的故障;長大貨物車、機冷車組、特種鐵路貨車等在列車隊中無法修理的故障。
第116條列檢作業場發現大件修范圍內的鐵路貨車故障,須由故障修理人員使用專用工具、機具,按照相應的質量標準進行全面修理。大件修范圍規定如下:
1.更換:鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖鐵、下鎖銷組成、車鉤托梁、空車搖枕彈簧、空車減振彈簧、制動梁、制動軟管、折角塞門、截斷塞門、空重車轉換塞門、無防盜罩的制動閥、緩解閥、安全閥、組合式集塵器、遠心集塵器、制動梁吊等。
2.補裝:鉤舌推鐵、下鎖銷組成、車鉤托梁、空車搖枕彈簧、空車減振彈簧、制動軟管、無防盜罩的制動閥、緩解閥、安全閥、組合式集塵器、遠心集塵器、罐車卡帶圓銷等。
3.調整:互鉤差、腳蹬及車梯扶手彎曲等。
4.處理:主管漏泄、閘瓦托磨損、下拉桿下垂超限、關門車等故障。
第117條列檢作業場發現小件修范圍內的鐵路貨車故障,須由現場檢車員按照相應的質量標準進行修理。小件修范圍規定如下:
1.更換:鉤舌銷、車鉤防跳插銷、鉤提桿復位彈簧、閘瓦、閘瓦插銷、螺栓、螺母、圓銷、開口銷、止退開口銷、制動軟管膠圈等。
2.補裝:鉤舌銷、車鉤防跳插銷、車鉤防跳插銷吊鏈、鉤體支撐彈簧鞍止擋塊、鉤提桿復位彈簧、鉤提桿鏈、閘瓦、閘瓦插銷、閘瓦插銷環、下拉桿安全吊、下拉桿安全索、交叉桿安全鏈、交叉桿安全索、各風缸絲堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管卡子、支管卡子螺母、連接管卡子、連接管卡子螺母、人力制動機制動軸鏈、制動拉桿鏈、制動拉桿鏈環、螺栓、螺母、圓銷、開口銷、止退開口銷、塞門手把、制動軟管膠圈、軸承擋鍵等。
3.緊固:螺栓、螺母等。
4.調整:鉤提桿鏈松余量、制動缸活塞行程等。
5.恢復:閘瓦插銷正位、下鎖銷組成正位等。
6.處理:制動支管、連接管漏泄,下拉桿安全吊、交叉桿安全鏈、制動梁安全鏈、吊架脫落等故障。
第118條所在站區無站修作業場的列檢作業場,發現符合摘車臨修的故障后,經鑒定危及行車安全時,可送臨時整修專用線路進行整修。對列車隊中因處理故障超過列車技檢時間,影響車站解體作業或正點發車的大件修范圍的鐵路貨車故障,也可摘車送臨時整修專用線路按大件修的要求進行修理。
第119條列檢作業場對車站通知的因棚車漏雨、透光以及調車、裝卸作業中發生鐵路貨車損壞丟失等故障,應及時派員確認,按照規定處理。
第120條其他貨車運用作業場發現鐵路貨車故障后,比照列檢作業場的鐵路貨車故障處理種類和范圍進行處理、統計和分析。
鐵路貨車故障處理標準
第121條貨車運用作業場發現的鐵路貨車故障,須按以下標準進行修理:
1.圓銷或螺栓上的開口銷雙向劈開的角度為60°~70°,鉤尾銷螺栓、鉤尾銷安全吊架螺栓、人力制動軸上、下端及制動軸鏈羊眼螺栓的圓開口銷和下拉桿、中拉桿扁開口銷安裝后須劈開卷起。
2.斜向或豎向安裝的圓銷應由上向下裝入,橫向安裝的圓銷應以車體縱向中心線為準,由里(左)向外(右)裝入(無安裝空間者及有特殊要求的除外);橫向安裝的圓銷應在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。
3.各閥和風缸吊架安裝螺栓應由上向下裝入(無安裝空間者除外),在長圓孔側加平墊圈。各螺栓組裝緊固后,螺桿須露出螺母1扣以上,但不大于1個螺母厚度(U形管吊卡和風缸吊卡除外)。使用4個螺栓連接緊固的配件,緊固時須對角進行緊固;處理螺母丟失的故障時,填補基本母緊固后須加裝備母(有彈簧墊圈者除外)。
4.處理制動管故障時,制動管螺紋處須使用聚四氟乙烯薄膜纏繞,但不得超過螺紋端部,連接處緊固后須外露1扣以上的完整螺紋,旋入部分不得少于4扣;主管端接管長度為250mm~400mm。
5.更換制動梁時,槽鋼制動梁安全鏈松余量應為20mm~50mm,組合式制動梁安全鏈松余量應為40mm~70mm。
6.橡膠密封圈、接頭體、法蘭體組裝后,橡膠密封圈須高出法蘭平面1mm以上,但不大于2mm,螺栓應均勻緊固。原設計裝用120-1型控制閥的鐵路貨車不得更換為120型控制閥;356mm制動缸須與配356mm制動缸的120型控制閥配套使用,254mm和305mm制動缸須與配254mm制動缸的120或120-1型控制閥配套使用;103型與120型緊急閥不得互換使用。
7.更換折角塞門時,折角塞門體中心線與主管垂直中心夾角須為30°;更換制動軟管時,連接器連接平面與車體中心夾角須為45°;C80系列敞車及有特殊要求的除外。
8.更換遠心集塵器或組合式集塵器時,集塵器體的安裝箭頭方向須符合安裝要求;更換的集塵器下體在組裝時膠墊正位,密封線須向上,止塵傘位置正確,螺栓均勻緊固。更換的制動閥在組裝時安裝座膠墊須正位,密封線須朝向中間體安裝座面方向,螺栓須均勻緊固。
9.更換閘瓦時,須使用有生產資質廠家的原型閘瓦,禁止高、低摩合成閘瓦互換安裝使用;閘瓦裝車時,瓦背上的閘瓦型號及生產廠家代碼標記端,安裝在制動梁閘瓦托的上端。瓦背須與閘瓦托四爪接觸,閘瓦插銷穿入閘瓦托與瓦鼻的插銷孔內正位入底,閘瓦插銷底部環眼孔露出閘瓦托底部,同時敞車須安裝閘瓦插銷環。無生產廠家和日期代碼標記及標記不清的閘瓦禁止裝車使用。
10.鉤舌裂損及鉤腔內部配件破損,須更換符合要求的鉤舌及鉤腔內部配件。鐵路貨車制動軟管吊鏈及車鉤防跳插銷鏈折斷、丟失時,可使用安全鎖穿入吊鏈或防跳插銷鏈環與鉤體吊鏈孔后鎖固;更換鉤舌、鉤鎖鐵時,鉤舌尾部及鉤鎖鐵的工作面須涂抹二硫化鉬耐磨劑;更換和補裝空重車自動調整裝置橫跨梁螺栓時,其螺栓螺母安裝后,保證螺栓垂向移動量為3mm~5mm,須使用標準專用螺母,并安裝圓開口銷。
11.更換折角塞門、截斷塞門、制動閥、安全閥、緩解閥、制動軟管等空氣制動配件時,裝車前須取下各通路外套(蓋)式包裝及密封防護物,并確認無異物進入通道。
第122條止退開口銷安裝標準規定如下:
1.將引導芯插入開口銷內,確認引導芯與開口銷同軸后,再將裝有引導芯的止退開口銷穿過圓銷孔。
2.引導芯止擋與圓銷接觸后,在開口銷引導芯斜楔一端安裝防護套,應使防護套方向與開口銷頭部方向一致,防護套緊貼圓銷壁。在安裝過程中防護套不得發生軸向移動或旋轉。
3.用手錘敲擊開口銷頭部(敲擊時用手指捏住防護套),開口銷尾部靠引導芯斜楔的斜面自然形成,擋片在開口銷頭部內自然卷起。開口銷尾部劈開部分須在引導芯斜面位置完全張開,且尾部超過引導芯斜楔端點。
第123條裝用交叉支撐裝置的轉向架需要進行滾動軸承轉動檢查時,側架頂升高度單側不得超過70mm,同軸兩側不得超過100mm。
鐵路貨車故障處理要求
第124條列檢作業場對故障鐵路貨車進行臨時整修時,應填寫《列檢作業場故障臨時整修登記簿》,整修后回送就近站修作業場,并承擔回送安全質量責任。
第125條無列檢作業場的車站發生因列車中鐵路貨車技術狀態不良摘車時,鐵路局車輛調度員接到列車調度員的通知后,應組織車輛段按沿途鐵路貨車故障應急處理預案派出鐵路貨車故障搶修小組前往搶修。鐵路貨車故障搶修小組到達指定車站后,應對故障鐵路貨車進行全面檢查,確認故障后,按以下要求處理:
1.符合摘車臨修范圍的,應對故障鐵路貨車進行搶修,確保安全回送到就近的站修作業場進行臨修,并承擔相應的回送安全質量責任。
2.不符合摘車臨修范圍的,應對故障鐵路貨車就地進行搶修,全面恢復鐵路貨車運用技術狀態,確保鐵路貨車運行安全。
對沿途車站因裝卸作業及鐵路貨車停留過程中產生的技術狀態不良鐵路貨車,車站應及時通知車輛段,由車輛段比照上述規定進行處理。
第126條大件修范圍的鐵路貨車故障處理后,須由工長進行質量檢查,并承擔質量檢查責任。
小件修范圍的鐵路貨車故障處理后,須由同段平行作業的現場檢車員互控檢查確認,工長進行質量抽查,并承擔質量確認和抽查責任。
臨時整修或沿途搶修后回送的故障鐵路貨車,須由工長或帶隊干部進行質量檢查,并承擔質量檢查責任。
第127條對臨時整修或沿途搶修后需回送站修作業場的鐵路貨車,回送前須按規定將故障鐵路貨車的車種車型車號、故障處理及相關情況等內容按規定書面通知送往的站修作業場。鐵路貨車進入站修作業場后,站修作業場應與負責處理鐵路貨車故障的貨車運用車間或列檢作業場復核相關信息。
慣性故障處理
第128條鐵路局應將慣性故障情況納入運輸挖潛提效考核,定期組織對慣性故障發現、處理情況進行匯總、分析。列車技術作業、沿途故障車技術檢查和其他技術檢查作業中發現、處理的慣性故障均須納入日常管理,按規定做好記錄。對既有的關門車數量和處理后的關門車數量還須填寫在《列車技術檢查記錄簿》“關門車數原/處理后”一欄內。
第129條鐵路局應按以下要求建立制動故障關門車預報、處理、統計、分析和考核管理辦法。
1.列車技術作業中發現閘瓦托磨損、制動梁裂損、制動杠桿作用不良、制動管漏泄、法蘭螺栓螺母失效或丟失、緩解閥及集塵器破損等可能產生關門車的制動故障,必須及時處理。
2.列車技術作業中發現系統預警提示的制動故障關門車,列檢作業場要結合提示信息及時處理,準確錄入相應信息;對系統無預警信息的,在及時處理的同時還須根據該車運行軌跡,查找產生關門車的源頭處所和具體關門原因,并落實責任。
3.裝載的貨物需停止鐵路貨車自動制動機作用時,車站應書面通知所在地車輛段,由車輛段組織相關列檢作業場派員關閉鐵路貨車截斷塞門,并在截斷塞門上掛標有“停止制動”字樣的施封鎖;卸貨后車站須及時通知列檢作業場拆卸。現場檢車員在列車技術作業中檢查發現掛有“停止制動”字樣施封鎖的鐵路貨車后,應與車站聯系,如為空車或裝載的貨物不需停止鐵路貨車自動制動機作用的,應開啟截斷塞門,檢查確認鐵路貨車自動制動機技術狀態良好后放行。因貨物裝載原因而關閉或開啟鐵路貨車截斷塞門時,現場檢車員均須在《檢車員工作手冊》中做好記錄,并由所在列檢作業場及時將開門、關門信息錄入HMIS運用子系統,納入關門車日常管理。
第130條鐵路局應按以下要求建立車輪踏面損傷車發現、預報、處理、跟蹤、統計、分析和考核管理辦法。
1.安裝有TPDS的列檢作業場,現場檢車員要根據TPDS報警信息進行現場確認;未安裝TPDS的列檢作業場,到達作業、中轉作業時,現場檢車員應提前到位接車,在列車進入檢查中發現車輪振動大的鐵路貨車,應在《檢車員工作手冊》記錄編掛位置、運行方向左右側等,待列車停穩后通知相應的現場檢車員重點檢查確認。
2.對TPDS報警和列車進入檢查發現的踏面損傷車輪,須使用專用量具進行測量。無法測量確認或可視部位未發現故障的,應使用專用機具進行轉輪檢查。
第131條鐵路局應做好車門車體破損車的整治,重點加強對車體、端板、墻板、地板、門板破損的敞車、棚車及集裝箱鎖頭和平車地板的技術檢查,對于車門車體破損超限的到達空車,應立即扣車處理。
檢修車扣留與回送
第132條自車站在《車輛檢修通知單》或《檢修車回送單》上簽字后扣留或回送的鐵路貨車均統計為檢修車。列檢作業場協助相關部門對管轄內的檢修車進行日常管理。
現場檢車員或動態檢車員檢查發現定檢到(過)期、摘車臨修故障、沿途行車設備故障、事故破損等鐵路貨車需要施行廠修、段修、輔修、軸檢、臨修、臨時整修及沿途搶修而扣留時,貨車運用作業場須填發《車輛檢修通知單》;對扣留后需回送至異地施修的,還須填發《檢修車回送單》,并保證回送運行安全。
第133條檢修車的扣留只能由列檢檢車人員負責。在無列檢作業場的車站,當臨時發生故障的鐵路貨車不能掛入列車運行時,不論空重車均由車站通知管轄車輛段或列檢作業場,檢修車自通知時間起,站、段雙方統計計算,并由車站在當日行車日志內登記雙方姓名、通話時間、車種車型車號、鐵路貨車故障原因等。
1.車輛部門接到通知后應立即派人前往檢查確認,到達故障鐵路貨車停留車站后,補發《車輛檢修通知單》;經檢查確認不需要修理或在站已修竣的鐵路貨車,填發《檢修車輛竣工驗收移交記錄》予以撤銷。重車需卸空修理的鐵路貨車,應在《車輛檢修通知單》中注明,按卸車完畢通知車輛部門的時分起計算檢修車。
2.故障鐵路貨車經檢查確認可以運行到附近車輛段、站修作業場處理或可繼續運行到鐵路貨車終到站卸空后處理時,填發《檢修車回送單》,待故障鐵路貨車到站后按規定辦理扣車手續。
第134條檢修車自車站在填發的《車輛檢修通知單》或《檢修車回送單》簽字時起開始計算。
1.在有列檢人員的車站,自《車輛檢修通知單》送交到車站簽字的時刻算起;也可由站段雙方根據具體情況簽訂協議規定間隔時間,自列車技術作業結束時起至將《車輛檢修通知單》交到車站時止,在規定間隔時間內送到車站按實際交到時分算起,在規定間隔時間后送到時,按規定間隔時間算起。
2.對扣修的重車需要卸車(倒裝)后修理時,應在《車輛檢修通知單》中注明,在接到車站倒裝完畢的通知后,應在《車輛檢修通知單》上注明倒裝完畢時間(通知時間),作為開始統計檢修車的依據。
第135條扣留定檢到期、過期車,廠修、段修以月為準,輔修以日為準,輔修可錯后10日,遇有廠修、段修、輔修同時到期時須扣高級修程,不得扣低級修程。扣留空車臨修日期距輔修到期日期在10天以內時可提前扣輔修。如確因鐵路交通事故等特殊情況需提前扣修時,須報鐵道部批準。
第136條按“運行里程周期和時間周期”進行檢修的鐵路貨車,應做到運行里程自動統計,按“先到為準”的原則組織檢修車的扣車。
第137條鐵路局車輛處組織車輛段根據上級下達的年、月檢修車任務、過期車檢修數量和檢修能力、資質及布局等因素,編制管內列檢作業場月、周、日檢修過期車扣車計劃,明確扣車車型、輛數及送車地點等,車輛段調度及時將扣車計劃下達相關列檢作業場。
第138條列檢作業場根據網絡扣車預報的定檢到(過)期車信息,進行扣車。固定編組列車和成組運行的車組應整列或成組扣車。當預報信息與現車定檢不一致時,應按規定逐級上報。當現車兩側車號或定檢標記不一致時,應以與預報信息一致的為準。當現車定檢標記不清或有涂改痕跡的,應以預報信息為準。
第129條機冷車組中的鐵路貨車發生故障需扣修時,應全組填發《車輛檢修通知單》辦理扣車。修竣后,對未修理的鐵路貨車,在《檢修車輛竣工驗收移交記錄》上注明“撤銷”字樣。
第130條檢修車的回送應根據鐵道部、鐵路局車輛調度命令辦理。跨鐵路局回送及入廠檢修、入段廠修須有鐵道部車輛調度命令,其他回送須有鐵路局車輛調度命令。
1.檢修回送車須附有《檢修車回送單》,并在回送單上注明準許回送的命令號碼,檢修車回送到站后,列檢人員應填發《車輛檢修通知單》作為扣車依據。事故車送廠、段修理時,還須附有《車輛破損技術記錄》。
2.帶有《檢修車回送單》的檢修車運行到指定車站,列檢作業場須及時換發《車輛檢修通知單》扣車和統計檢修車,以控制該車越出站區繼續運行。如列檢作業場認為該檢修車需越出站區繼續運行到另一回送地點時,應另填發《檢修車回送單》,作為檢修車繼續回送的依據。
3.檢修車回送時,鐵路局要掌握回送檢修車車號、車次、命令號碼等動態信息,回送的鐵路局應及時將回送的檢修車掛運情況通知運行前方鐵路局車輛調度,鐵路局、車輛段按檢修車實際掛運和扣修情況作為掌握檢修車的依據,鐵路局須制定檢修車回送的掛運、跟蹤、扣修的具體辦法。
第131條回送的檢修車應事先通知列檢作業場對各部進行檢查和整修,確保運行安全,必要時派檢車員護送。回送的檢修車不能編掛于列車中部時,須由車輛調度員與列車調度員聯系申請掛運命令,批準后準許掛于列車尾部(每列以1輛為限);當是關門車時,列檢作業場須采取防止車鉤分離的措施。根據現車技術狀態需限速運行的,在《檢修車回送單》中注明限速要求。
第132條因技術狀態不良或定檢到期、過期須由列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達站及修理工廠施修的鐵路貨車,應分別在鐵路貨車兩側定檢標記附近的票插內插設有關色票,在填插色票的同時填發《車輛檢修通知單》辦理扣車;對填發《檢修車回送單》的鐵路貨車,待回送到站后再插設有關色票辦理扣車。
第133條各種色票由當日值班列檢人員辦理插撤,其他人員不準插撤。
第六章列車技術質量管理
第134條列車技術質量是保障列車運行安全的基礎和前提,要按照“第一時間發現鐵路貨車故障、第一時間處理鐵路貨車故障”的要求,強化列檢作業組織、規范作業流程、落實作業標準,確保列車技術質量優質達標,并加強對列車技術質量的管理,全面、真實地反映列車技術質量,提高貨車運用工作管理水平,滿足鐵路運輸安全暢通、重載提速和裝備現代化的需要。
第135條列車技術質量管理要根據列檢作業布局和運輸組織的需要,將各管理“點”的列車技術質量信息沿列車運行方向向前傳遞,連點成線,共享列車技術質量信息數據,逐步形成車輛段、鐵路局及鐵路局間的列車技術質量管理網絡,通過全面掌握和控制列車技術質量,實現鐵路貨車運行的安全穩定和暢通高效。列檢作業場是列車技術質量管理的核心管理“點”,是列車技術質量信息錄入、統計、分析、監控的關鍵環節;其他貨車運用作業場的質量信息和貨車安全防范系統的探測信息也是列車技術質量信息的重要組成部分。
第136條列檢作業場要建立以列檢作業組織為基礎、列車技術質量管理為核心的鐵路貨車技術管理信息系統(HMIS)運用子系統的列車技術作業管理平臺。列車技術作業信息包括列車編組、鐵路貨車技術結構等基本信息,接收來車方向的報警、預警及狀態等預報信息和檢查作業、列車制動機試驗、鐵路貨車故障確認及處置等作業信息。通過鐵路貨車技術管理信息系統(HMIS)運用子系統的列車技術作業管理平臺,形成列車技術作業后的列車技術質量基本信息、反饋信息和預報信息,并向前預報、向后反饋。
第147條列檢作業場要在全面發現、及時處理鐵路貨車故障和真實記錄、實時反饋列車技術質量信息的基礎上,按照“鐵路貨車故障產生—列車技術作業發現—鐵路貨車故障處理—處理質量確認”的管理要求,加強列車技術質量的過程控制和管理,開展列車技術質量評價,不斷提高全面發現和及時處理鐵路貨車故障的能力,保證列車技術質量達標可控。
第138條車輛段要逐步形成由所有列檢作業場和其他貨車運用作業場及貨車安全防范系統組成的、適應列車運行要求的列車技術質量管理網絡,建立以列車技術質量管理網絡為基礎、以鐵路貨車安全管理為核心的列車運行管理平臺,實時掌握鐵路貨車運輸安全和列車運行情況,全面控制和管理列車技術質量,完成檢修車扣留、回送、管理等生產組織工作。
基礎信息管理要求
第139條鐵路貨車故障信息是列車技術質量的基礎信息。按照故障的發生特點以及對行車安全危害程度的不同,鐵路貨車故障分為典型故障、重點故障、其他故障。鐵道部定期對嚴重危及行車安全的鐵路貨車典型故障進行規律性、傾向性分析,加強對鐵路貨車造修單位進行指導;鐵路局、車輛段以典型故障、重點故障為日常鐵路貨車故障的監控管理重點,加強對列車技術作業質量評價;貨車運用車間利用典型故障、重點故障和其他故障信息,提高現場技術作業質量控制。
第140條現場檢車員、故障修理人員、列檢工長在現場作業時發現、處理、確認鐵路貨車故障后,須將故障信息及時、準確、完整地記錄到《檢車員工作手冊》中。鐵路貨車故障信息包括:
1.基本信息:時間、車次、編組輛數、作業股道等。現場檢車員還須記錄作業工位及檢查鐵路貨車范圍等。
2.鐵路貨車故障的發現信息:車種車型車號、編掛位置、前次定檢單位及時間(小件修范圍故障除外);故障方位、部位、運行方向左右側、名稱及尺寸、新舊痕百分比等。有質量保證期要求的配件,還須記錄故障配件的制造、檢修標記。
3.鐵路貨車故障的處理信息:處理地點、處理方式、處理人或修理人員姓名等。換裝有質量保證期要求的配件時,還應記錄換上配件的制造、檢修標記。
來車方向報警(預警)和貨車安全防范系統預報的鐵路貨車故障也應填寫故障的基本信息、現場確認的發現信息及處理信息等。
第141條列檢工長在現場作業時,還要將抽查時發現的鐵路貨車故障信息、檢車員發現典型故障的確認信息、列車隊修理質量的檢查信息及其他要求記錄的信息,詳細記錄在《檢車員工作手冊(列檢工長)》中,并對現場檢車員、故障修理人員的《檢車員工作手冊》中記錄的鐵路貨車故障信息進行核查,發現問題及時糾正,保證相關信息記錄及時、準確、完整。
第142條動態檢車員、動態檢車組長要按照貨車安全防范系統的運用要求,對檢查發現的鐵路貨車故障及時在貨車安全防范系統中提交、確認,通過值班員向現場預報,并將現場檢車員反饋的檢查、確認、處理信息錄入,生成完整、準確的鐵路貨車故障信息,作為貨車安全防范系統發現鐵路貨車故障的原始記錄信息。
第143條《檢車員工作手冊》記錄的鐵路貨車故障基本信息、發現信息、處理信息和預報后需要確認的鐵路貨車故障信息是鐵路貨車故障的原始記錄信息,要實時錄入HMIS運用子系統,并保證《檢車員工作手冊》記錄的與HMIS運用子系統中保存的鐵路貨車故障信息對應一致。
具備自動接收作業信息和反饋信息的列檢無線信息交換手持終端(簡稱:列檢手持機,替代車統15)是《檢車員工作手冊》的信息化手段,列檢作業人員通過列檢手持機錄入和確認的信息是HMIS運用子系統的信息來源,列車技術質量管理要以HMIS運用子系統及貨車安全防范系統保存的鐵路貨車故障信息為質量追溯依據。
第144條列檢值班員交班前,應對本班的列車技術作業及檢修車扣留等工作情況進行統計、匯總、分析,形成班組的《鐵路貨車列檢工作(班)報告》及《鐵路貨車維修記錄簿》、《典型故障登記簿》、《制動故障關門車登記簿》、《定檢過期車登記簿》、《車輪踏面損傷車登記簿》、《列檢作業場故障臨時整修登記簿》等。列檢作業場還應按前日18時起至當日18時止的時間段統計要求形成《鐵路貨車列檢工作(日)報告》,并上報。貨車運用車間、車輛段也應有《鐵路貨車列檢工作(班)報告》和《鐵路貨車列檢工作(日)報告》。
第145條其他貨車運用作業場應比照列檢作業場建立HMIS運用子系統,負責信息的錄入、統計、分析、上報。
第146條列車技術作業中發現的鐵路貨車故障,應按以下要求進行管理。
1.檢車員發現鐵路貨車故障后,記錄在《檢車員工作手冊》上,處理后按規定由相應人員進行質量檢查或抽查。
2.列檢作業場對發現的典型故障及重點故障,應及時組織在現場進行拍照,每班匯總分析,每月匯編成冊。數碼相片內容包括:故障鐵路貨車的車種車型車號、前次定檢單位及時間、故障部位(故障處所特寫)、故障配件的制造及檢修標記等區域。
3.對故障配件在質量保證期內的典型故障,列檢作業場值班干部要及時逐級上報,由車輛段組織在24h內對典型故障進行復核。
4.典型故障入站修作業場臨修的,站修作業場要在鐵路貨車修竣后,及時將相應的修理信息和換上配件的制造及檢修標記信息,自典型故障發現之日起3日內反饋至發現的列檢作業場,在《典型故障登記簿》中記錄。
5.因典型故障中滾動軸承故障換下的輪軸,車輛段要組織對滾動軸承進行退卸、分解、檢查、鑒定,做好記錄,并將滾動軸承的技術狀態信息,自典型故障發現之日起15日內反饋至發現的列檢作業場,在《典型故障登記簿》中記錄。
作業質量分析
第147條列檢作業場要對列車技術作業中主動發現鐵路貨車故障、主動處理鐵路貨車故障的列車技術質量管理情況進行綜合評價,以故障發現率反映鐵路貨車故障的發現能力和水平,以故障處理率反映鐵路貨車故障的處理能力和水平,以信息準確率反映信息管理的能力和水平,并由HMIS運用子系統統計、分析。
1.故障發現率:列車技術作業中(含貨車安全防范系統)發現鐵路貨車故障件數與作業總輛數的比率,可按典型故障、重點故障和其他故障分別統計。
2.故障處理率:
(1)列車技術作業中處理鐵路貨車故障件數與作業總輛數的比率,可按扣修的定檢車和臨修車、列車隊大件修和小件修分別統計。
(2)列車技術作業中處理鐵路貨車故障件數與發現鐵路貨車故障件數的比率。
3.信息準確率:HMIS運用子系統保存的鐵路貨車故障信息中,準確項目數與總項目數的比率。
第148條列檢作業場要按月統計分析故障發現率、故障處理率、信息準確率,真實、準確評價列車技術作業質量,找出規律性、傾向性的質量問題,制定有針對性的強化措施,并組織落實。其他貨車運用作業場比照執行。
第149條鐵路局、鐵路貨車造修單位要充分利用貨車運用發現鐵路貨車故障的有關信息,指導鐵路貨車造修和運用工作,針對運用鐵路貨車慣性質量問題,改進造修工藝,提高造修質量,確保列車技術質量優質達標。
質量責任及管理
第150條列車技術作業質量責任分為漏檢鐵路貨車故障責任(以下簡稱:漏檢責任)和漏修鐵路貨車故障責任(以下簡稱:漏修責任)。
現場檢車員未按規定的檢查范圍和質量標準進行檢查作業和列車制動機試驗,或未對來車方向的預報信息進行全面檢查確認,造成鐵路貨車故障未被及時發現,現場檢車員應承擔漏檢責任;發現鐵路貨車故障后,未在《檢車員工作手冊》中記錄或記錄不及時、不完整、不準確的,也應承擔漏檢責任。動態檢車員未按規定的檢查范圍和質量標準對圖像進行檢查,造成鐵路貨車故障未被及時發現,動態檢車員應承擔漏檢責任;發現鐵路貨車故障后,未在貨車安全防范系統中提交確認或提交確認不及時、不完整、不準確的,也應承擔漏檢責任。
現場檢車員或故障修理人員未按規定的質量標準和處理要求對鐵路貨車故障進行處理或處理不當、處理不徹底,造成鐵路貨車故障未消除的,現場檢車員或故障修理人員應承擔漏修責任。
貨車運用作業場的其他作業人員因違章違紀造成鐵路貨車故障漏檢和鐵路貨車故障漏修時,也應承擔相應的漏檢責任和漏修責任。
第161條列檢作業場應根據列車技術作業質量責任導致后果的不同,承擔相應的事故責任、故障責任、質量責任。
1.列檢作業場技術作業后的列車,發生鐵路交通事故,依據《鐵路交通事故調查處理規則》,經調查認定為列車技術作業質量責任的,由列檢作業場承擔相應的事故責任。
2.列檢作業場技術作業后的列車,發生鐵路貨車行車設備故障,依據《鐵路行車設備故障調查處理辦法》,經調查認定為列車技術作業質量責任的,由列檢作業場承擔相應的故障責任。
3.列檢作業場技術作業后的列車,存在制動故障關門車、車輪踏面損傷過限車、車體車門破損車、定檢過期空車等典型故障、重點故障及其他故障(未造成鐵路交通事故或鐵路貨車行車設備故障),經調查認定為列車技術作業質量責任的,由列檢作業場承擔相應的質量責任。質量責任的具體考核范圍及考核辦法由鐵路局制定并實施。
4.其他貨車運用作業場技術作業后的鐵路貨車,發生責任鐵路交通事故、責任鐵路貨車行車設備故障及責任漏檢故障、責任漏修故障,也要比照上述要求承擔相應的事故責任、故障責任及質量責任。
5.按照“逐級負責、領導負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的管理要求,貨車運用管理人員應對上述事故責任、故障責任及質量責任承擔相應的管理責任。
第152條列檢作業場應將鐵路貨車故障處理后的相關信息和現場檢車員確認的車輪踏面擦傷、剝離、缺損、輪緣磨耗、輻板孔裂紋等接近運用限度的情況,預報給列車運行方向的下一個列檢作業場,由下一個列檢作業場對鐵路貨車技術狀態進行重點檢查復核,按規定處理,并反饋檢查復核結果。
列車技術質量評價
第153條全面開展列車技術質量的自我評價和監控評價,以自我評價為基礎,通過監控評價反映自我評價的真實性,促進自我評價質量的提高。鐵路局應根據列車技術質量管理的要求,制定列車技術質量自我評價和監控評價的管理辦法,明確評價組織、評價范圍、評價流程、考核標準等內容。
第154條列車技術質量評價以典型故障、重點故障、其他故障為具體項目和內容,評價等級分為優質列車、合格列車、基本合格列車、不合格列車,評價標準實行千分制;其中:典型故障每件核減100分,重點故障每件核減50分,其他故障每件核減20分。
1.優質列車:無責任鐵路交通事故、責任鐵路貨車行車設備故障、典型故障、重點故障,得分950分及以上。
2.合格列車:無責任鐵路交通事故、責任鐵路貨車行車設備故障、典型故障、重點故障,得分800分及以上。
3.基本合格列車:無責任鐵路交通事故、責任鐵路貨車行車設備故障、典型故障、到達、始發作業列車無制動故障關門車,得分700分及以上。
4.符合以下條件之一時為不合格列車:(1)發生責任鐵路交通事故;(2)發生責任鐵路貨車行車設備故障;(3)典型故障;(4)到達、始發作業的列車中有制動故障關門車;(5)得分在700分以下。
第155條自我評價是列檢作業場列車技術質量管理的基礎工作,以列車技術作業完畢后本列檢作業場列車技術質量抽查時發現的及列車運行方向下一個列檢作業場反饋的漏檢故障、漏修故障為基礎數據,按列評價,按月、季、年匯總分析。對自我評價中存在的漏檢漏修問題要落實責任,從安全管理、技術管理、人員素質、材料配件、作業條件等方面,查找發生漏檢漏修的原因,制定整改措施并落實。
第156條監控評價是按照站區內始發作業監控到達作業質量、站區間監控上一個列檢作業場作業質量的要求,由鐵路局、車輛段、貨車運用車間組織在列檢作業場進行的列車技術質量抽查和鑒定。鐵路局每月要對管內特級列檢作業場組織進行一次不少于24h的監控評價工作,季度匯總后5日內上報《列車技術質量監控評價明細表》、《列車技術質量監控評價統計表》、《列車技術質量監控評價分析表》。一級、二級列檢作業場的監控評價工作由鐵路局組織車輛段進行,并按月形成列車技術質量監控評價報告。
第157條鐵路局每季度在局交接口列檢作業場組織對相鄰鐵路局列車技術質量進行一次監控評價工作。每次評價列數不得少于30列,其中區段和摘掛貨物列車不低于15列,形成《列車技術質量監控評價明細表》、《列車技術質量監控評價統計表》、《列車技術質量監控評價分析表》,并將評價的總體情況及明細表、分析表電報通知相鄰鐵路局,抄報鐵道部。各鐵路局接到相鄰鐵路局電報后,要組織車輛段對出現的各類鐵路貨車故障進行分析,查找漏檢漏修的直接責任和管理責任,總結傾向性問題,制定切實可行的整改措施,組織落實。每季度末鐵路局車輛處要將局交接口列車技術質量監控評價中存在問題的分析、責任、整改措施和具體要求上報。
第158條列檢作業場要建立場際間列車技術質量信息接收和反饋的電子或紙質臺賬,對列車技術質量信息進行登記、匯總、分析和管理,采用電子郵件、信息系統或傳真等方式接收和反饋列車技術質量信息,信息包括:列車基本信息、鐵路貨車故障的發現信息、鐵路貨車故障的處理信息及信息接收、反饋、回執情況等。對發現的鐵路貨車故障應按班統計反饋,必要時還應附清晰的電子版照片或影像資料。
列檢作業場接到對方反饋的列車技術質量信息后,要對具體鐵路貨車進行核實,將核實情況通知對方。對反饋的鐵路貨車核實情況有差異的,雙方要共同進行調查分析,確認鐵路貨車故障產生的具體原因和地點;無法調查分析、確認的,由貨車運用車間或車輛段組織查明具體原因和責任。
第159條相鄰鐵路局每半年召開一次局交接口列車技術質量通報聯席會議,互相通報交接口列車技術質量信息,研究分析列車技術質量監控評價中發現的問題,并由主辦鐵路局形成會議紀要上報。相關鐵路局對列車技術質量通報聯席會議中反映的問題,要制定針對性的整改措施,限期整改。鐵路局還應組織車輛段間定期召開列車技術質量通報聯席會議。
第160條列車技術質量抽查是貨車運用管理人員掌握列車技術質量及管理情況的重要工作,是指導列檢作業場開展列車技術質量自我評價的重要內容。具體要求如下:
1.車輛處主管副處長每月抽查列車技術質量不少于1次,每次抽查不少于2列。
2.車輛處運用科(貨車科)科長或主管科長每月抽查列車技術質量不少于2次,每次抽查不少于2列。
3.車輛處貨車運用專職、5T運用專職每月抽查列車技術質量不少于3次,每次抽查不少于3列。
4.貨車運用各級管理人員要重點對安全關鍵時段和特級、一級列檢作業場的列車技術質量進行抽查,抽查列數不得少于50%。每次抽查列車技術質量時,均應在列檢作業場的《列車技術質量抽查及檢查指導記錄簿》登記,并詳細記錄抽查中發現的違章違紀、漏檢漏修情況及指導意見。
5.車輛段要比照上述要求,制定貨車運用管理人員列車技術質量抽查的工作安排及要求。
新造、定檢質量監督及故障索賠
第61條列檢作業場發現新造、定檢的鐵路貨車在質量保證期內,因制造、修理原因造成搖枕、側架、一體式構架、各梁、車鉤、鉤尾框、制動裝置、交叉桿、軸承等故障時,要及時上報車輛段。由車輛段組織在故障發生之時起24h內復核,向責任單位發出通知書,并確認責任單位的收報人及收報時間,同時抄報鐵道部。電報或電傳內容包括:時間、地點、車次、編組輛數、編掛位置、車種車型車號、前次定檢單位及時間、鐵路貨車故障方位、部位、名稱及尺寸、新舊痕百分比、故障配件的制造、檢修標記等,并附故障部位的數碼相片。
按規定進行賠償或由責任單位提供配件。責任單位收到通知書10日內到現場確認,經確認無誤后須在5個工作日內進行賠付。使用的新配件或由車輛段代購新配件的費用,由責任單位提供,故障損品交責任單位,查明具體原因和責任。
第172條發現新造、定檢的鐵路貨車因設計、制造、檢修原因,產生嚴重裂紋、破損、變形及嚴重的非正常磨耗時,如確需返回責任工廠或責任車輛段修理(簡稱:責任返廠修或責任返段修)時,應逐級上報,并根據車輛調度命令在確保運行安全的前提下回送責任工廠或責任車輛段。
第163條列檢作業場發現的臨修鐵路貨車故障(含鐵路交通事故和鐵路行車設備故障造成的破損鐵路貨車),扣入站修作業場后因不具備檢修資質和能而無法施修時,經臨時整修,在確保運行安全的前提下,應請令回送,無法安全自輪運行的應裝車回送至有檢修資質和能力的車輛段施修。
篇3:鐵路危險貨物自備貨車定義分類技術審查程序
一、危險貨物自備貨車的定義及分類
危險貨物自備貨車是企業為滿足自身生產需要裝運危險貨物并經鐵路車站過軌運輸的貨車。
危險貨物自備貨車必須達到鐵道部規定的安全標準和技術條件,同時應能保證所裝運危險貨物的安全。
危險貨物自備貨車包括裝運危險貨物的罐車、棚車、敞車、平車、礦石車及其他特種車。
目前全路的鐵路危險貨物自備貨車中,85%為鐵路罐車。
二、危險貨物自備貨車的技術審查程序
為確保危險貨物自備貨車適宜裝運相應危險貨物,申請人在購置危險貨物自備貨車前,應申請技術審查。
購置新造車、購置非新造車(舊車過戶)、罐車變更介質、購置危貨集裝箱均需要辦理技術審查。
購置危險貨物自備貨車的技術審查程序如下:
1、申請人應具有危險貨物托運人資質(收貨人除外)。采用自備車輛運輸危險貨物的,原則上要有專門用于裝運和接卸危險貨物運輸的自有專用線,運輸的品類和業務范圍應與設計時批準的內容一致。危險貨物托運人的資質及辦理危險貨物的車站(專用線、專用鐵路)應在《運輸資質》和《辦理規定》中予以公布。
2、申請人應向擬辦理危險貨物過軌運輸的始發站或到達站提出申請,并由車站上報鐵路局,鐵路局對技術條件進行初審后,報鐵道部核準。
申請時應提交下列材料:鐵路局審查意見、申請人申請報告、鐵道部認定的專業技術機構出具的《運輸安全綜合分析報告》及《鐵路危險貨物自備貨車購置技術審查表》(以下簡稱《自備貨車審查表》,表格樣式見表8-1;《危規》格式12)一式四份或《鐵路危險貨物自備罐車購置技術審查表》(以下簡稱《自備罐車審查表》,表格樣式見表8-2;《危規》格式13)一式四份。
3、申請報告除車輛技術條件外還應包括下列內容:資質條件,專用線狀況,企業生產規模,產品性質,運量、流向,裝卸設備,管理制度以及發生事故的應急預案等。
4、鐵道部對符合條件的予以批復,同時將《自備貨車審查表》或《自備罐車審查表》留存兩份備案,另兩份寄送申報鐵路局,其中一份鐵路局留存,一份交購置單位。
購置非新造危險貨物自備貨車以及罐車變更介質的,需比照上述程序規定辦理技術審查。購置非新造危險貨物自備貨車的,還需提交車輛轉讓協議。
購置自備集裝箱(包括非新造)需填寫《鐵路危險貨物自備集裝箱購置技術審查表》(簡稱《自備箱審查表》,見《危規》格式14)或《鐵路危險貨物自備罐式集裝箱購置技術審查表》(簡稱《罐式箱審查表》,見《危規》格式15),一式三份。申請技術審查比照上述程序規定辦理,經核準后,一份留鐵道部備案,一份留鐵路局備案,一份交購置單位。
三、危險貨物自備貨車的應具備以下運營資格
1、《危貨車安全合格證》
2、《企業自備車過軌運輸協議》(《運輸許可證》)
3、車輛各項檢修、檢驗符合要求
4、符合危險貨物承運的其他要求
(一)氣體類危險貨物
1、確定是否超裝、超載的條件
裝車過程:空車檢衡-確定允許充裝量-裝車-重車檢衡(得到罐車總重)-確定空車重量(檢衡重量與自重的較小者)-得到實裝重量
必須保證:實裝重量≤允許充裝量
若實裝重量-允許充裝量>0,即超裝。
上面得到的計算值就是超裝重量。
2、氣體類危險貨物允許充裝量的計算:
標記載重(保證重量不超)
計算充裝量(保證容積不超)
計算充裝量=罐車容積×介質重量充裝系數
例:GY80裝液化石油氣
計算充裝量=80.4×0.42=33.768≈33.7t
或取值為33t