根據我公司的施工經驗,在各工程項目中以信守合同、確保工期和質量、合理控制工程造價、優質、高效、文明、安全、環保施工為指導思想,以堅持技術創新,推廣和應用新技術成果為原則,編制施工管理辦法。在編制過程中,我們立足于專業化、機械化、標準化施工,重點工序重點安排,特殊部位特殊考慮,并結合工期和工程實際進行統籌,盡量做到現場布置合理,方案切合實際,施工組織科學,以便為優質高效安全的完成各項工程奠定基礎。一、人員配備根據不同項目的工程量和工程特點,要求我們選拔精明強干的項目負責人,選聘懂技術、懂業務、懂管理的各類業務、技術人員,選擇精干的施工隊伍,建立有效的施工組織機構,保質保量地完成好各項工程的施工任務。施工隊伍的培訓,對于專業技術人員(技術、合同、預算、測量、試驗、物資、設備、財務等)主要學習合同條款及專業知識;弄通、弄懂并熟練掌握本專業規定的條款、規范;對和本專業相關的條款、規范也做到基本了解,以提高管理水平。對于技術工人,主要是提高施工操作水平。要通過學習技術規范和操作規程的有關規定,使操作人員懂得本工種的生產技術原理、技術標準、“應知”、“應會”事項和技術操作、安全操作規程等。特別注意及早培訓數量不足的技術工種和難以掌握的工種。二、機械配備根據各項工程的施工任務和有效施工工期為依據,堅持以高標準配足、配齊與本工程特點相適應的設備品種、規格型號、數量。所需設備的來源為自有和租賃,對于自有設備,統一維修;租賃設備確定來源、能力、臺班單價簽訂租賃協議。及時對機械設備操作手進行培訓,使機械設備操作手熟悉本機的構造、性能及保養規程,做到“三懂四會”,即懂原理,懂性能,懂用途,會操作,會保養,會檢查,會排除常見故障。同時建立機械設備操作手的崗位責任制及機械設備安全技術交底。(附設備配備表)三、施工方案(一)、施工準備再生前的所有準備工作均應及時作好,以使再生施工不至于因此而中斷,避免造成路面上潛在的薄弱區域。1)、路況調查(1)對本段試驗路進行彎沉補測。為了更詳細地了解原路面的強度,補測時,應加密測點,每10m測一次彎沉。(2)對原路面進行挖驗,以確定舊路的結構形式及材料組成。2)、施工前清除原路面上的所有雜物、泥塊、塵土,保證路面的清潔。3)、對舊路進行預整形,已保證完工路面的厚度經平地機整形后是均勻的(橫向全寬范圍內及縱向)。(1)根據路況調查及測量結果,劃定銑刨范圍及銑刨深度,對高于原路面標高5cm以上的擁包、波浪等病害處用銑刨機進行銑刨,將銑刨后的舊路材料填于路面的凹陷處。銑刨原則是盡量銑刨路的邊緣,以保證橫坡度。(2)對于低于原路面標高5cm以上的坑槽,要用銑刨掉的舊料或填入新料給予彌補。(3)對于翻漿路段,要按養護規范對其進行處理合格后,方可進行再生。4)、檢查再生機組,保證其處于良好工作狀態度。(1)對再生施工中所需要的所在、有機械設備進行全面的檢查,包括:壓路機、平地機、罐車等。(2)檢查各罐車內所裝水和水泥漿是否足夠滿足再生路段施工的需要。(3)檢查推桿的牢固性(4)檢查所在與再生機連接的管路,排除系統中的所有空氣并確保所有閥門均處理全開位置。5)、提前封閉交通,設置好安全島帽、指示牌、限速牌等交通標志。6)、檢查再生機操作人員是否已掌握所有技術數據,并已輸入計算機。(二)、再生過程1)、撒布骨料根據所用運料車輛的噸位,按照新填骨料的比例計算出每車料的堆放距離,然后用平地機進行撒開,將骨料均勻地滿布在預施工的路段上。對于缺料處,應人工用手推車運料找平,達到撒布厚度。布料時,料堆最好呈梅花狀布置,可保證最短時間內攤勻。另外,為防止骨料被行車壓碎,應盡量縮短骨料的撒布長度,一般以布2個作業長度為宜。2)、撒布水泥根據再生層的厚度和預定的再生層的密度及水泥劑量,計算每一平方米再生料需要的水泥用量,并確定水泥擺放的縱橫間距。由于水泥用量很少,為了避免被車輛輪胎的氣流帶走以及天氣突然變化造成的水泥質量損失,水泥的撒布時間越短越好。一般來說,可根據再生機的工作寬度將再生路面劃分為幾幅,再生機施工前一幅時,將水泥撒布在下一幅路面上。水泥撒布完后,原路表面應沒有空白位置,也沒有過分集中現象。3)、再生料銑刨、破碎、拌和根據路面再生寬度和再生機的工作寬度決定再生幅數,由于WR2500再生機具有可靠的高技術含量的控制系統,能夠確保設定的諸如乳化瀝青劑量、水劑量以及工作深度、橫坡度、行走速度等工作參數。再生機一幅工作寬度為2.4m,施工速度為8~10m/min。為了避免出現局部漏掉再生,操作員要隨時觀察再生機的行駛軌跡,保證再生前后兩幅的搭接,同時,行駛線形要保持順直。再生過程中要定期檢查乳化瀝青罐車內的乳化瀝青剩余量及水車內的剩余水量,保證乳化瀝青、水的供應不間斷,并做到及時補給。一般來說,應根據乳化瀝青罐車、水車的裝載量,考慮再生的一次工作長度,盡量避免中途加油、加水,以保證施工的連續性。4)、穩壓由于再生機自重很大(可達32t),當再生機經過再生層后,輪跡深度可達5cm左右,且輪跡處的再生料被壓實,但是兩輪之間的材料卻未被壓實。為了保證再生層厚度的一致性,先用13t雙鋼輪壓路機對再生層低速靜壓一遍(壓路機往返一次為一遍)。靜壓過程中,可根據需要適當開啟壓路機的噴水裝置,防止再生料粘在壓路機鋼輪上,造成再生層的局部缺料現象。穩壓時間要根據施工天氣及施工速度決定。以遲于再生機半個工作長度為宜。5)、整平包括對再生機輪跡的消除、再生層橫、縱坡度的適當調整。壓路機對再生層穩壓后,再生材料基本能夠處于穩定狀態,但仍不能完全消除再生機的輪跡,此時的輪跡深度約為0.5~1cm。當完成兩幅再生并全部穩壓后,用平地機進行整平,第一遍整平的目的是消除第一幅、第二幅右側共三排輪跡。第二遍整平主要是為了把刮刀前的再生料均勻地攤開,同時兼顧再生層的橫向、縱向的坡度。最后再進行全作業段的找平。平地機對再生層找平后,如仍存在輪跡、麻面、局部骨料集中等現象,則需人工進行修補。方法是用再生新料將輪跡、麻面填滿,所用新料應高出再生層0.5cm;將集中的骨料撒開,并用新料填充骨料的縫隙。其余幾幅的找平同前兩幅相同,即第二幅與第三幅、第三幅與第四幅等依次找平,直至全部完成找平工作。6)、碾壓當平地機對再生層找平后,就可對其進行碾壓。碾壓過程如下:(1)先用13t雙鋼輪壓路機輕振2遍,目的是將浮料壓實,并將壓實功傳至再生層的底部。(2)用13t雙鋼輪壓路機重振3遍;(3)用單鋼輪壓路機(19t)弱振2~3遍;(4)用13t雙鋼輪壓路機重振3~4遍(5)全幅完成上述碾壓后,再用膠輪壓路機進行全幅灑水碾壓,將足夠多的細料帶出不填充粗糙顆粒之間的空隙,同時消除再生表層上的壓路機的輪跡。(6)待再生層水分蒸發后,再進行最后補壓,以消除水分散失后遺留下的孔隙,使再生層達到最大的密實程度。(7)注意事項:a、碾壓時如發現局部混合料有松散或開裂時,應挖除并換補新料,整平后繼續碾壓密實。修補處應保證路面平整。b、碾壓時應根據天氣及再生料含水量的實際情況,隨時灑水。c、碾壓時壓路機的輪跡要重疊1/2輪。d、碾壓時要保持壓路機勻速前進。7)、接縫的處理(1)橫縫的處理因每次施工開始工終止而形成的橫穿作業面的橫向接縫是不連續的。每次停機,即使是僅需幾分鐘用于更換罐車,也將形成一個嚴重影響再生材料均勻性的橫縫。因此,施工中,應盡量減少停機現象。在不可避免的情況下,應對所形成的橫縫進行認真處理。a在臨時停機后重新開始施工時,整個再生機組應倒退1.5~2m的距離到達再生過的材料上,以保證開始施工后所有材料均得到處理。b上一作業段壓實時,要預留4~6m不進行碾壓,待下一段碾壓時一并壓實。c由于再生機開始工作時要使轉子全部下切到再生層的底部來打碎再生料,前進速度為0,使得翻松的再生料混合不均勻,為此,需人工進行翻拌后將坑槽找平。(2)縱縫的處理再生機的工作寬度一般要小于再生路面的寬度。因此,全幅路的再生需要多次作業,從而導致數條相鄰作業面間的縱向接縫。一般來講,相鄰作業面間的最小重疊量為10cm,以保證縱縫處再生料的連續性,同時避免相鄰作業面間存在未再生的夾帶?？v向接縫的位置應盡量避開快、慢車道上車輛行駛的輪跡。8)、質量控制(1)施工前必須進行原材料的各項試驗,檢驗合格后方可使用。施工前要進行混合料的各項試驗,當確認材料未發生變化時,方可施工。(2)施工中應隨時檢測混合料中結合料與添加劑等的含量,保證施工質量。(3)施工中應根據混合料的拌和和易性等情況及時調整用水量。9)、早期養護再生層完成后,至少7天應禁止一切車輛通行,并設專人負責,以免破壞再生層。最好在再生層表面噴灑透層油,防止養生期內雨水的浸入。10)、開放交通及其他由于再生基層的空隙率在10%以上,表面應在壓實成型、再生層水分蒸發后立即加鋪上面層。否則,可限速開放交通。四、質量保證與安全保障體系(一)、質量保證體系是以保證和提高工程質量為目標,運用業務系統的嚴格組織和科學管理制度,把企業各部門、各環節的質量管理職能組織起來,形成一個有明確任務,具體職責、相應權限、互相協調、互相促進的有機整體,使質量管理制度化。質量保證體系的組織機構是由項目經理負責,項目總工具體主持的工程施工企業質量自檢體系。(二)、質量檢查程序:質量體系必須結合工程施工的進行順序、進展情況及時、有效地開展工作。1、在開工前負責進行:①、原材料的驗證試驗、配合比設計等標準試驗及定線等測量工作;②、特殊材料或工藝的試驗、研究、論證及報批;③、施工準備情況的自檢;④、開工報告完成及報批。2、在施工過程中負責進行:①、進行工序及工藝過程的試驗檢測控制。糾正不良操作方法,改進和提高落后的工藝水平,控制工程的質量標準。②、記錄整理施工原始記錄。③、對完工的分項工程或部位進行自檢評定,形成自檢記錄,對自檢合格的工程提交轉序申請報告。④、對工程施工過程中出現的各種影響施工和工程質量的情況、問題,及時進行協調、改正和處理。⑤、對工程中出現的質量事故負責按規定的程序和要求進行報告處理。⑥、負責落實有關方面關于工程施工及質量的要求或指令。3、工程竣工后負責進行:①、對工程進行自檢評定工作。②、整理竣工資料。③、完成竣工報告。④、負責工程質量責任期內的質量問題處理。⑤、和有關部門對工程進行交(竣)工工程質量鑒定和工程驗收工作。(三)、質量保證措施1、工程工藝控制單位工程開工前認真編制施工組織設計,經監理工程師審批后,嚴格按施工組織設計施工。主要分部、分項工程編制施工方案,科學的組織施工。在施工過程中,經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況,以確保施工生產正常進行。1)再生劑噴灑再生劑必須要計量準確,噴灑均勻。再生劑的噴灑要與復拌機的行進速度相適宜,確保舊路面每平方米的噴灑量準確。作業時,適時檢查再生劑噴灑口是否堵塞,噴灑是否順暢。隨時監視再生料質量,根據道路路面材料的變化,及時調整再生劑,確保再生料油石比在控制的范圍。2)銑刨深度銑刨厚度要準確均勻,配備專人負責檢查銑刨深度,隨時檢查,發現銑刨深度誤差過大及時調整,銑刨深度誤差為5mm,盡量做到準確。不破壞原結合面為宜;如果原路面上面層和下面層結合不好,有松散現象,必須將松散層全部銑刨干凈,而且此時施工速度適當放慢,以確保結合部位有足夠的溫度,保證再生路面和原路面面層結合良好。銑刨的寬度比加熱寬度兩邊各窄10cm,以利于再生路面和原路面縱向接縫良好。3)再生料試驗嚴格按前述控制標準規定的項目及頻率取樣試驗,規范操作。每天及時取樣試驗,并及時反饋抽提試驗結果,指導施工。2、工程材料的質量保證工程材料和輔助材料都是構成建筑工程的實體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提。因此供應管理部門,必須對采購的原材料、構(配)件、半成品等材料,建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度,杜絕不合格的材料進入現場。(1)、瀝青、碎石、再生劑、新拌混合料及其它成品、半成品進場必須有出廠合格證,并做材質試驗,橡膠瀝青應在有效期內用完。(2)、地方材料應先調查料源,取樣試驗,試驗合格并經監理認可后方可進料。(3)、現場設專人收料,不合格的材料拒收。施工過程中如發現不合格的材料應及時清理出現場。3、工程質量保證(1)、在業主領導和監理工程師的領導下,項目經理部成立由專職工程師組成質檢部負責質量管理工作。(2)、施工現場設專職質檢員。(3)、每天進行施工中間檢查,完工進行竣工質量檢查并評出質量等級。(4)、班組堅持“三檢制”,自檢合格后,專職質檢員進行全面檢查驗收。然后由項目經理部質檢工程師請監理工程師驗收簽認。(5)、發現違反施工程序,不按設計圖紙,規范、規程施工,使用不符合質量要求的原材料、成品和設備時,各級質檢人員均有權制止,必要時可向主管領導提出暫停施工進行整頓的建議。4、施工操作的質量保證施工操作者,是工程質量的直接責任者。工程質量的好壞。除了設計方面的原因外,單就工序質量來說,施工操作者就是關鍵,是決定因素。施工操作者,必須具有相應的操作技能,特別是重點部位工程以及專業性質很強的工種工程,操作人員必須具有相應的工種崗位的實踐技能。因此,保證施工操作量,就必須按不同工種的質量要求,合理解決施工水平問題。對一些專業技術工種,必須要做到考核持證上崗。施工操作中,要堅持自檢、互檢、交接檢制度。對工程必須本著自我控制的指導思想。要牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想,堅持做到不合格的工序不交工。要按已明確的質量責任制檢查操作者的落實情況,各工序實行操作者掛牌制,參加操作者提高自我控制施工質量的意識。做到操作任務明確,質量責任清楚。同時施工操作者還必須做到“原材料把關制”杜絕使用不合格的材料。做好施工工程的成品保護。在整個施工操作過程中,要貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法。做到施工操作程序化、標準化、規范化,確保工程質量。5、人員素質的質量保證在工程質量管理中,人是決定的因素。施工管理層的工程技術人員、專業管理人員、施工操作人員素質的好壞,對施工工程質量起著決定性的作用。必須通過學習不斷提高。各專業技工、高級技工等人員必須保持相對穩定,保證其工作的連續性及原有操作技能水平。6、正確處理進度與質量的關系進度與質量是對立的統一,沒有質量就沒有進度。實際工程項目施工與管理過程中,必須正確處理質與量的關系。生產指標(任務)、進度(任務)完成后,必須檢驗質量是否合格。主管領導尤其是項目經理,一定要擺正“進度必須服從質量”這個關系。堅持好中求快,好中求省,嚴格按標準、規范和設計要求施工。絕不能因為搶工期而忽視質量。(四)、安全保障檢查程序與保障措施1、交通安全措施:1)建立健全安全保證體系,完善交通安全措施,設立專職安全員隊伍,經常對現場進行巡視檢查,糾正不按導流指引路線行駛車輛,嚴禁非施工車輛進入施工區域。2)嚴格執行現場安全管理制度,經常開展安全大檢查活動。3)施工車輛出入主要路口設置專職交通引導員,統一著裝,標識明顯,協助疏導交通,所有車輛順進順出,嚴禁在公路違章倒車,違章掉頭或逆向行駛。4)堅持全員安全教育制度,提高施工人員的自保與互保意識,將安全生產責任制落實到各職能部門,各作業班組責任到人。5)嚴禁管理人員違章指揮,操作人員違章作業。6)專職安全隊對導流設施進行巡邏檢查,確保有效,服從交通等部門指揮并維護施工區域交通安全秩序。7)開工前必須對施工隊伍進行書面的安全交底,注明施工中應注意的事宜與禁止事項。8)嚴禁班前飲酒,進入施工現場不準嬉戲打鬧,禁止從事與本職工作無關的事情。9)夜間停放機械現場必須有足夠的照明,設防隔離墩及紅色、藍色警示燈,電子指引牌。2、施工機械安全防護:(1)、各種機械設備的操作人員必須經過相應部門組織的安全技術操作規程培訓,考試合格后,持有效證件上崗;(2)、機械操作手上崗前,要進行身體健康狀況檢查,有禁忌病癥的人員,不準從事機械操作工作;(3)、機械操作人員工作前,就對所使用的機械設備進行安全檢查,嚴禁帶病使用,嚴禁酒后作業;(4)、機械操作人員只要離開機械設備,必須按規定將機械平穩停放于安全位置,并將駕駛室鎖好,或把電器設備的控制箱拉閘上鎖;(5)、嚴禁在行走機械的前后方休息(包括乘涼、午睡),行走前就檢查周圍情況,確認無障礙時鳴笛操作。4、臨時用電安全防護(1)、臨時用電必須符合中華人民共和國城鄉建設環境保護部頒標準和當地供電局的有關安全進行規程。(2)、碎石施工場地、瀝青混凝土攪拌站和電動設備集中使用的場所,應由技術人員編制臨時用電施工組織設計,經技術負責人審核,主管部門批準后實施。(3)、在路面設計高程范圍內和其他施工現場施工時,施工設施最高處與外電架空線路垂直距離應不小于表中所示。施工設施最高處與外電架空線路最小垂直距離外電線路電壓1kv以下1-10kv35kv最小垂直距離677(4)、使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時,電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地,不得一部分設備作保護接零,另一部分設備作保護接地。(5)、移動式發電機供電的用電設備,其金屬外殼或底座,應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接。(6)、低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線,架空線必須設在專用電桿上,嚴禁架設在樹桿、腳手架上;施工現場的架空線最大弧垂距地不小于4米。(7)、電纜線沿地面敷設時,不得采用老化脫皮的電纜線,中間接頭應牢固可靠,保持絕緣強度;不得承受拉力,過路處要穿管保護,電源端必須設漏電保護裝置。(8)、瀝青混凝土攪拌站等集中用電場所配電箱,開關要分開設置,并采用兩級漏電保護裝置;配電箱、開關箱必須安裝牢固,電具齊全完好,注意防塵。(9)、必須堅持一機一閘用電和下班斷電加鎖的原則。(10)、手持電動工具和單項回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器,照明燈具的金屬殼必須做接零保護。(11)、施工現場臨時用電要定期進行檢查,防雷保護、接地保護、變壓器及絕緣強度,每月測定一次;移動式電動設備、潮濕環境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路設備要及時維修。

篇2:鐵路營業線施工管理辦法

總?則

第1條為做好****營業線施工管理工作,保證涉及營業線的施工進度,確保行車安全,根據**《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦[2008]190號)、《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》(鐵運[2010]51號)規定,并結合*****公司的相關規定以及實際情況,特制定本辦法。

第2條營業線施工必須把確保營業線運輸安全放在首位,建設、設計、施工、監理、行車組織、設備管理等單位和部門必須嚴格遵守和執行《中華人民共和國安全生產法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等有關規定。影響營業線設備穩定、使用和行車安全的施工,必須納入天窗,對影響行車和施工安全的每個環節,都必須強化管理,確保行車和施工安全。

第3條營業線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則,加強施工計劃管理,切實加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法,提高施工作業效率,按計劃、有組織地進行各項施工。

第4條營業線施工要本著充分準備、集中力量、縮短非正常行車時間的原則開展各項工作。

管理組織領導

第5條為加強營業線施工組織,保證營業線改造期間運輸、施工安全,建立健全相關管理組織,公司成立領導小組:

領導小組成員

組?長:公司總經理

副組長:公司各位副總經理

成?員:*****

各參建單位應建立相應的領導組織。

第6條涉及到***、****、****、****管理的營業線施工,實行分類管理。

(一)對鐵路局管理的營業線按(2009)138號文委托鐵路局代建的,由鐵路局自行管理與負責安全。

(二)公司組織建設涉及鐵路局管理的營業線施工,按所在鐵路局的管理辦法,公司組織進行施工方案的報批與實施。

(三)***公司管理的營業線施工改造,**公司履行鐵路局行車管理與設備管理的職責。

第7條公司相關部門職責

(一)工程部

1、會同物資設備部、計劃財務部劃分委托代建工程的范圍,分劈費用,確定甲供材料種類,并簽訂合同。

2、督促設計提供施工便線與過渡工程方案的設計。審查營業線防護、施工方案、過渡方案,主管領導審定后報送相關鐵路局或**公司。

3、檢查施工準備、施工過程、施工放行列車的情況。

(二)物資設備部

1、督促設計提供施工便線與信號、通信、接觸網過渡工程的設計,審查施工方案、過渡方案,主管領導審定后報送相關鐵路局或**公司。

2、保證營業線施工甲供料供應。

3、審定營業線舊料管理辦法,檢查舊料回收。

4、辦理工程用舊料審批。

5、盯控信號過渡與聯鎖施工,防止錯排錯辦進路。

(三)安質部

1、檢查督促施工單位與設備單位簽訂施工配合協議。

2、檢查施工單位自輪設備安全措施。

3、檢查施工單位舊料回收。

4、檢查營業線卸料安全措施。

5、盯控施工過渡期的道岔開啟釘固。

6、參加或組織行車安全事故的調查與處理。

(四)公司領導小組

1、組織營業線撥接、拆除插入道岔、開通微機聯鎖等工程項目的施工。

2、研究確定營業線施工的較大問題。

(五)公司段落指揮部

1、組織施工單位與設備單位(含公路等)簽訂安全配合協議,督促施工單位配備電纜探測儀等必備設備。

2、組織施工單位制定上線設備的安全措施。

3、組織施工單位制定營業線卸料的安全措施。

4、負責組織設計單位對營業線防護、施工便線和信號過渡方案等做專業設計。

5、組織施工單位、設計配合人員討論研究營業線施工方案、過渡方案,初審意見報公司工程部、物資部,安全措施報安質部。

6、組織甲供料到場,檢查其他用料與施工機械、人員到位情況,檢查人員培訓情況。

7、負責施工現場的組織工作。負責檢查施工前方案、人員、材料、機具的準備工作;組織封鎖施工過程中各工序、各專業的流程與銜接工作;掌握施工進度,協調解決施工臨時發生的問題;組織落實道岔釘固開啟人員,檢查確認放行列車條件。

8、負責檢查監督監理單位相關工作的完成情況。

9、組織檢查新開通的設備質量,落實階梯式提速。

10、檢查施工單位上線車輛防溜措施落實情況。

第8條**公司職責

**公司要確立建設與運輸“兩確保、兩不誤”的原則,確保行車和施工安全,做到運輸、施工兩不誤。要確立行車調度集中統一指揮的原則,所有影響設備穩定與行車安全的作業必須納入施工計劃,統一按調度命令組織施工。

(一)施工準備

1、配備手持電臺等與現場聯絡設備。

2、設備單位之間簽訂安全配合協議。

3、檢查施工單位上線車輛設備狀況。

4、審查上線自輪設備行車安全措施并安排停放站點與股道。

5、審查影響行車設備的施工方案與聯鎖方案。

6、審批并下達月度施工計劃。

7、制訂施工期間的行車措施。

(二)施工期間

1、組織召開施工協調會,下達次日施工計劃。

2、組織施工單位與設備管理單位落實施工登銷記制度。

3、組織施工單位車輛聯掛進出車站,確認停留車防溜措施

4、非正常行車條件下引導接發列車。

5、未納入月計劃的施工原則上不準施工,特殊情況報公司領導組批準后實施。

6、審查聯鎖試驗方案,確認聯鎖試驗記錄,未確認聯鎖關系正確前不準開通運行。

7、監控拆除插入道岔的開啟釘固,負責釘固道岔的鉤鎖。

8、對施工過程進行監控,確認列車開通放行條件。

9、接收拆除的舊設備、舊材料。

(三)設備開通使用后

按施工單位簽訂的協議,監護施工單位對行車設備的養護,已接管設備按階梯式提速辦法實現行車設備達速。

第9條設計單位成立設計配合小組,對營業線防護、施工便線和信號過渡方案等做專業設計,提供指導性施工方案和提出確保安全的有關措施。設計單位在設計文件中,必須明確施工期間營業線的行車安全條件,施工影響范圍內各種行車設備的狀況,對所涉及的行車設備的防護措施,以及為確保行車安全必須采取的施工工藝和指導性施工安全方案等。

第10條監理單位成立以總監為組長的營業線施工領導小組,按照安全法規、監理規范和合同要求,負責對施工單位進行監督檢查。監理單位要認真履行監理合同,按旁站監理的原則監督施工單位按設計標準和有關規范、規定施工,及時防范施工中的安全隱患,徹底消除因施工質量不良給行車安全留下的隱患。

第11條施工單位成立以項目經理為第一責任人的營業線施工領導組,負責現場組織施工和“六位一體”管理,確保營業線施工、行車安全。

施工過渡工程

第12條設計單位要按照正式工程進行過渡工程勘察設計,提出指導性施工過渡方案和保證安全運營的具體措施;要優化設計方案和指導性施工過渡方案,減少線路換邊撥接次數,減少過渡工程;要根據規程規范、線路條件和運輸需要,合理選擇便線的曲線半徑以及其他技術標準,保證勘察設計質量;設計審查部門要按照正式工程進行審查。

施工、監理單位要按照正式工程組織過渡工程施工和實施工程監理。施工單位要對既有設備布置進行現場核對,根據設計文件和審查后的指導性施工過渡方案編制施工過渡方案,嚴格按照設計文件和批準的施工過渡方案進行施工。監理單位應督促施工單位嚴格按照批準的施工過渡方案進行施工,并實施旁站監理,參與竣工驗收。

行車組織和設備管理部門要參加指導性施工過渡方案和施工過渡方案的審查工作,做好現場配合工作,全過程對換邊撥接地段施工進行指導監督。

監理單位要加強對過渡工程的監督,檢查施工過渡方案,對實施過程和竣工驗收工作實施監督。

第13條嚴禁進路有關道岔未納入聯鎖時開放信號接發列車。營業線站場改造工程中,凡所接入或移動的道岔,必須按信號過渡工程設計、施工,將道岔表示納入車站聯鎖后方可開放相應的進出站信號機。否則,只能按非正常情況辦理接發列車作業。

第14條過渡工程的竣工驗收要按照正式工程組織。過渡工程除**撥接地段外,其他應提前進行驗收。對不能預先軋道的過渡工程,由施工領導小組成員單位聯合檢查并確認達到《工程施工質量驗收標準》要求,驗收合格后方可開通。未經驗收或驗收不合格的,不得交付運營單位,也不得開通運營。

第15條過渡工程的開通速度和運行速度由施工單位依據設計和施工資料提出申請,經運營單位審查后確定。驗收合格的過渡工程,由運營單位(維管單位)維護,開通后24小時內,施工單位協助運營單位進行維護。施工單位對過渡工程的施工質量負責,運營單位對過渡工程的設備維護負責。有關費用按規定辦理。

工程驗收交接

第16條施工單位要嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工,確保工程質量。基建、更新改造項目必須達到設計規范和《工程施工質量驗收標準》要求,且竣工資料齊全后方可申請驗交。行車組織、設備管理部門要提前做好各項接管準備工作,對新增人員提前進行培訓,提前調配到位。

第17條營業線的鐵路建設項目施工,工程完成并達到設計要求后,施工單位要及時向建設單位提出驗收交接申請;建設單位按照**《鐵路建設項目竣工驗收交接辦法》及時組織工程驗收交接。驗收交接工作要在開通使用前進行。竣工驗收交接后,方能正式移交使用單位運營或投產使用,未辦理驗收交接或驗收不合格的工程一律不得交付使用。

第18條車站信聯閉設備施工后,必須封鎖進行全面的聯鎖試驗,確認聯鎖關系無誤后方可開通使用,涉及列車進路使用的設備嚴禁利用列車間隔進行聯鎖試驗。列控設備須動態試驗正確后方可開通使用。

施工安全管理責任

第19條確保施工安全是建設、設計、施工、監理、行車組織、設備管理等單位和部門的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識,嚴格執行各項規章制度,建立健全安全責任制,落實安全措施和責任,正確處理施工與行車安全的關系,嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。

第20條設計單位在設計文件中,必須明確施工期間營業線的行車安全條件,施工影響范圍內各種行車設備的狀況,對所涉及的行車設備的防護措施,以及為確保行車安全必須采取的施工工藝和指導性施工安全方案等。

第21條監理單位要認真履行監理合同,按旁站監理的原則監督施工單位按設計標準和有關規范、規定施工,及時防范施工中的安全隱患,徹底消除因施工質量不良給行車安全留下的隱患。

第22條施工單位要建立健全施工安全保證體系,按規定設置安全生產管理機構,配備安全生產管理人員,履行施工安全管理和日常檢查的職責;負責對全體施工人員進行施工安全教育,建立完善的施工安全責任制;要嚴格執行營業線施工的各項規章制度,科學制定施工方案,嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工。

第23條施工負責人應具備必需的施工安全素質。施工項目經理、副經理,安全、技術、質量等主要負責人必須經**(或鐵路局)營業線施工安全培訓,不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。

第24條施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長必須經過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作,要追究施工單位領導的責任;培訓合格的上述人員擔任上述工作時,因業務素質不達標發生事故的,將追究培訓部門的責任。

第25條施工單位在施工前,要做好充分準備,并提前向設備管理和使用單位進行技術交底,特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程;施工中,要嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施,嚴禁超范圍作業,確保施工質量;施工完成后,必須達到放行列車條件并經設備管理單位確認后,方可申請開通線路。

軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備上線運行必須符合**的有關規定。施工單位要接受運輸、設備管理單位和部門安全檢查人員的監督檢查,對檢查出的問題要立即整改。

第26條封鎖施工開通后,施工單位和設備管理單位要加強檢查和整修,設備管理單位要嚴格把關;開通后列車運行速度必須按速度階梯逐步提高。線路慢行應盡快恢復正常速度,并按有關規定盡快辦理交接。

第27條設備管理部門和單位要建立施工安全監督體系,加強對施工安全和工程質量的監督檢查。設備管理部門應根據工程規模和專業性質,對安全監督檢查人員進行培訓,并對合格人員發培訓合格證。設備管理單位應加強對本單位派出的安全監督檢查人員的管理,要委派熟悉業務的安全監督檢查人員持證上崗,對各種施工涉及行車安全的各方面實行全程監督檢查。安全監督檢查人員對施工單位違章作業、安全措施不落實以及危及行車安全的施工,有權停止作業;對封鎖施工要根據施工質量,最終確認滿足線路放行列車條件后,方可開通線路;線路開通后,對于需要慢行的地段還要對慢行的速度、距離和時間進行檢查,督促施工單位進行整修,直到列車恢復常速、線路質量穩定。

設備管理單位要加強對施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等情況的監護工作,實行開通、提速檢查簽認制度

第28條設備管理單位應積極協助設計和施工單位核查既有設備情況,提供地下管、線、電纜等隱蔽設施的準確位置。無法提供準確位置時,由設計單位會同施工、設備管理單位(對行車安全影響較大的還必須有鐵路局參加)共同探查、核實,劃定防護范圍。并在簽訂安全協議時,明確各方安全責任。

第29條設計和施工單位對既有設施應有可靠的防護措施,防止施工中造成損壞。由于設備管理單位提供的設施位置錯誤造成損壞的,設備管理單位應承擔責任并及時修復。因設計單位提供的設施位置不準確或遺漏造成損壞的,設計單位應負主要責任;提供的設施位置準確,因施工造成的損壞,施工單位應負主要責任。施工單位和設備管理部門要經常監視既有設備,發現異常必須立即停工處理,確認對既有設備無影響后,方可繼續施工。因施工造成既有設備發生損壞時,施工單位應及時組織搶修,設備管理部門應積極配合,盡快恢復正常使用。

第30條行車組織部門必須積極做好施工組織協調工作,制定非正常情況下的行車組織措施,提前調整車流,加強施工期間的行車組織指揮,為施工作業創造條件。

第31條各級施工領導小組,必須提前確定現場監控人員,深入施工現場,做好組織協調工作,強化現場安全監控。建設、設計、施工、監理、設備管理、行車組織、安全監察等部門、單位人員,要在組長或副組長的領導下,明確工作重點,盯住關鍵環節,督促安全措施落實,協調解決施工過程中臨時發生的問題,保證施工安全。

加強施工安全專項管理

第32條施工單位要嚴格執行《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《信號維護規則》、《接觸網運行檢修規程》、《接觸網安全工作規程》和有關規范等各項安全生產規定。要堅決杜絕施工前超范圍準備、施工中挖斷電纜、爆破損壞行車設備、作業車輛溜逸、軌道車輛違章行駛、施工后線路未達到放行列車條件違章放行列車、開通后整修線路不及時、機械和料具侵限、使用封聯線和違章使用手搖把等危及行車安全的問題。施工料具要集中管理,必要時派人看守。對影響行車的各個環節,必須加強管理,落實措施,嚴密防范,確保行車安全。

第33條參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領,不準勞務工單獨上道作業。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理;要先培訓,培訓合格后方可上崗。對營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目,嚴禁分包。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業車輛。

第34條切實加強雨季施工安全工作。營業線施工要認真執行**《鐵路實施細則》,落實防洪措施。施工中必須保持營業線排水系統的暢通,對可能影響營業線路基、橋涵、隧道等設施設備穩定的任何作業,必須有足夠可靠的安全防護措施,做到防患于未然。

凡可能影響安全渡汛的施工地段,施工單位要認真接受防洪部門的防洪檢查和指導,按要求認真落實責任,并制定防洪預案。

施工考核和安全獎懲制度

第35條加強對施工的考核工作,建立經濟考核制度和獎懲辦法,對施工計劃和施工的兌現率、利用率進行考核。對**公司考核兌現率,對施工單位考核利用率。

第36條建立施工安全獎懲制度和抵押金制度。在鐵路局管內施工,按所在鐵路局要求辦理;在**公司管內施工,由指揮部制定相應辦法。

對在營業線施工保證行車安全中做出貢獻的人員和單位,要給予獎勵。對不遵守鐵路施工安全規范,影響鐵路行車安全及運輸設施安全的施工單位,要按照《鐵路運輸安全保護條例》有關規定進行處理。

對發生鐵路交通責任事故的建設、設計、施工、監理單位,要根據事故性質,按《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路交通事故調查處理規則》和**營業線工程施工招標工作的有關規定進行處理,處理方式可采用停工整頓、責令改正、賠償經濟損失、辭退責任施工單位等;。

第37條發生事故,要按照《鐵路交通事故調查處理規則》,本著“四不放過”的原則,對事故進行認真分析,查明原因;根據對施工的責任事故調查處理和定責情況,及時通知有關單位(設計院、工程局、監理公司等),責成其對事故責任者、責任單位及有關領導進行嚴肅處理,追究其責任。

附?則

第38條其他未盡事宜,參照**《鐵路營業線施工安全管理辦法》(鐵辦[2008]190號)、《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》(鐵運[2010]51號)執行。

第39條指揮部、**公司應根據本辦法,結合實際情況,制定實施細則。

第40條本《辦法》由公司工程管理部負責解釋。

第41條本《辦法》自****年**月**日起執行。

檔案管理制度

篇3:文明施工管理辦法

1目的

為了強化現場文明施工管理,提高文明施工水平,特制訂本辦法。

2適用范圍

本辦法適用于公司所屬各施工現場對文明施工的管理。

3引用文件(無)

4術語與定義

4.1文明施工:指保持施工場地整潔、衛生,施工組織科學、施工程序合理的一種施工活動。

5職責

5.1公司安全監察部負責制訂《施工現場文明施工考核標準》,依據該標準對項目部文明施工管理效果進行定期考核。

5.2項目部負責制訂施工現場的文明施工規劃,并負責貫徹執行。

5.3專業化分公司負責所屬施工區域內的文明施工管理。

6具體內容

6.1項目部成立安全文明施工管理委員會,負責現場文明施工的管理工作。

6.2項目部依據項目合同,以及施工現場和周圍的環境特點,制訂出項目部文明施工規劃,報公司安全監察部備案。

6.3項目部劃分出文明施工責任區,監督各專業公司對本單位責任區的管理。

6.4專業化分公司根據自身施工特點以及項目部所制訂的文明施工規劃,合理安排施工工序,加強現場施工管理,將負責的文明施工區進一步細劃至各施工班組,設置明顯標識。

6.5項目部生活區及現場公共區域(如道路等)的文明施工管理由項目部統一協調安排。

6.6項目部對各專業化分公司的文明施工管理進行定期檢查考核。

6.7公司安全監察部依據《施工現場文明施工考核標準》定期(不定期)對項目部文明施工管理進行現場監督檢查,對檢查中發現的不符合,下發“安全隱患通知單”,并考核其整改效果。

7相關文件(無)

8相關記錄

“安全隱患通知單”