1.概述

通過對船舶出海航行提出具體實施要求,旨在確保船舶出海航行安全和滿足海洋環(huán)境保護的要求,使IMO所倡導(dǎo)的“航行更安全,海洋更清潔”得以落實。

2.適用范圍

適用于本公司船舶出海(拖航/機動船單航)航行全過程。

3.職責(zé)權(quán)限

3.1公司主管安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理負(fù)責(zé)審批1000海里以上及出國的船舶調(diào)度計劃并簽發(fā)《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。

3.2子公司主管副經(jīng)理負(fù)責(zé)審批300海里以上、1000海里以下的船舶調(diào)度計劃,簽發(fā)300海里以上、1000海里以下的《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。

3.3船舶管理部經(jīng)理負(fù)責(zé)審批300海里以下的船舶調(diào)度計劃并簽發(fā)《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。

3.4工程部門是船舶生產(chǎn)調(diào)度的主管部門。

3.5船機部門、安全部門參與船舶航行調(diào)遣方案的審核/審查工作,參與船舶航行調(diào)遣過程的監(jiān)督。

3.6項目部(組)負(fù)責(zé)施工船舶在現(xiàn)場的調(diào)度管理工作。

3.7船舶管理部負(fù)責(zé)組織船舶出海的備航工作和航行中的通訊聯(lián)系工作,對在北緯25度以上的船舶長途航行(拖航、單航),船舶管理部必須安排24小時值班,以及時處理航行出現(xiàn)的情況。

3.8機動船和被拖船負(fù)責(zé)實施船舶的備航、航行任務(wù)。

3.9機動船的二副根據(jù)推薦航線,在海圖上繪畫計劃航線交船長審核;拖船的船長負(fù)責(zé)編制航行計劃,負(fù)責(zé)被拖船在拖航中的安全。

3.10機動船及被拖船的船長/輪機長負(fù)責(zé)實施/監(jiān)督艙底含油污水的正確排放。

3.11機動船及被拖船的船長/大副負(fù)責(zé)實施/監(jiān)督船舶生活垃圾回收和處理。

4.實施步驟

4.1船舶開航前的準(zhǔn)備工作

4.1.1調(diào)度部門在開航前五天向相關(guān)船舶做好進場施工或拖帶航行的交底工作,安排船舶做好備航工作。

4.1.2船舶接到出海航行任務(wù)指令后,船長應(yīng)組織全體船員做好各項開航前的準(zhǔn)備工作,包括:

a)確定本航次所需的油、水、料及其它備品是否足夠;

b)檢查船舶是否處于適航/適拖狀態(tài);

c)檢查航線上所用的海圖是否最新修改和有效;

d)編制航行計劃,組織落實相關(guān)要求。

4.1.3船員調(diào)配部門按要求配備足夠、合適的船員。

4.1.4船舶和施工設(shè)備/裝載構(gòu)件的封艙加固要求,按中交股份和本公司的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.1.5船員對船舶進行安全檢查后,由船長填寫《工程船舶調(diào)遣出海拖航安全檢查登記表》,報船舶管理部調(diào)度、船機、安全等部門提出檢查意見。

4.2航行計劃的編制和審批

4.2.1機動船出海航行,必須制訂航行計劃,拖帶船舶出海的,必須編制拖航計劃。

4.2.2航行計劃由機動船船長負(fù)責(zé)編制,經(jīng)與本船/被拖船主要船員討論后交船舶?調(diào)度部門。

4.2.3船舶調(diào)度部門對航行/拖航計劃提出初審意見后,由船舶管理部主管領(lǐng)導(dǎo)審閱。

4.3航前會組織

4.3.1船舶調(diào)遣出海航行在所有備航工作完成后,由船舶管理部的調(diào)度部門在船舶開航前三天內(nèi)組織召開航前會/拖航會議。

4.3.2?300海里以內(nèi)參加航前會的人員包括:

a)機動船和被拖船的主要船員;

b)船舶管理部的經(jīng)理/主管副經(jīng)理,有關(guān)職能部門代表;

4.3.3?300(含)海里以上、1000海里以下參加航行會議的人員包括:

a)拖船和被拖船的主要船員;

b)船舶管理部的經(jīng)理/主管副經(jīng)理,有關(guān)職能部門代表;

c)子公司工程、安全、船機部門代表,主管副經(jīng)理;

4.3.4?1000海里以上或出國航行,參加航行會議的人員包括:子公司、船舶管理部的船舶主管領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)部門、機動船和被拖船員的主要船員、公司安全、工程部門代表。

4.3.5航前會的內(nèi)容:

a)明確航行任務(wù)和時間要求;

b)通報航行氣象預(yù)報情況;

c)船舶匯報備航工作和遺留問題;

d)討論航行/拖航計劃和安全技術(shù)要求;

e)各部門對封艙加固、航行計劃提出修改、補充意見;

f)子公司主管經(jīng)理總結(jié)各項工作和安全檢查情況。

4.3.6船長在參加公司或子公司、船舶管理部航前會/拖航會后,組織本船船員召開航前會議,布置航次計劃和安全措施。

4.3.7拖航船舶執(zhí)行拖航作業(yè)前應(yīng)申請船舶檢驗機構(gòu)核發(fā)的《適拖證書》。

?4.4航前檢查及簽署拖航令

?4.4.1航前檢查內(nèi)容

?4.4.1.1機動船檢查內(nèi)容包括下列但不限于:

?a)海事部門對船舶安全檢查應(yīng)在有效期內(nèi),并對開航前整改的遺留項目整改完畢;

b)檢查拖纜、拖纜機是否適拖,備用拖纜與被拖物是否相匹配;

c)羅經(jīng)誤差是否在允許范圍內(nèi),如有氣泡,應(yīng)給予消除;

d)消防、救生、堵漏、防油污器材是否齊全有效;

e)包括雷達、GPS等助航儀器和無線電通信設(shè)備是否完好;

f)新上任的駕駛員對船上各種設(shè)備的配置、性能、使用方法是否熟悉;

g)拖航號型是否滿足規(guī)范要求。

?4.4.1.2非機動船檢查內(nèi)容包括下列但不限于:

?a)海事部門對船舶安全檢查應(yīng)在有效期內(nèi),并對開航前整改的遺留項目整改完畢;

b)檢查八字纜(鏈)、三角板、卡環(huán)是否適拖;

c)消防、救生、堵漏、防油污器材是否齊全有效;

d)樁架、扒桿的角度是否在出海拖航規(guī)定的角度;

e)抓斗是否按出海要求進行封固;

f)船舶的前后吃水差是否按出海或拖輪船長要求進行了調(diào)整;

?g)對構(gòu)件的封固,是否按船機技術(shù)部門制訂的方案執(zhí)行;

h)備用錨是否處于應(yīng)急拋錨狀態(tài);

i)甲板水密門、窗、艙口蓋和通風(fēng)口是否密閉;

j)無人值守的非機動船航行燈是否滿足拖航全過程要求。

?4.4.2船舶管理部負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查落實航前會議上的決議的執(zhí)行情況。

4.4.3船舶經(jīng)過備航和安全檢查后,達到適航/適拖要求,由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽署《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。

4.4.4船舶在辦妥一切離港手續(xù),封艙、加固等各項工作經(jīng)過檢查符合要求,天氣符合航行要求方可啟航。

4.5航行

4.5.1船舶啟航后,船舶每天兩次向船舶管理部報告船位和航行/拖航情況。如遇特殊情況時,船舶須立即報告。船舶管理部接到船舶報告后,船舶管理部應(yīng)立即向公司和子公司工程/安全部門報告。

4.5.2船舶啟航后,機動船船長對船舶的航行有絕對指揮權(quán),拖輪船長對船組拖航安全負(fù)全責(zé),即使有引航員在引領(lǐng)船舶,仍不能免除船長駕駛或管理船舶的職責(zé)。

4.5.3大副/輪機長應(yīng)按規(guī)定做好甲板部和輪機部的值班安排工作,并督促執(zhí)行,填寫航海日志、輪機日志。

4.5.4航行中,船舶應(yīng)利用一切有效助航儀器,正確測定船位,保證船舶航行在計劃航線上。

4.5.5船舶應(yīng)按時收聽天氣預(yù)報,并作好記錄。

4.5.6船舶航經(jīng)漁場、船舶密集區(qū)、進出港等危險航段,船長應(yīng)在駕駛臺親自指揮操縱船舶。

4.5.7被拖船有人值守時,拖船與被拖船每2小時通高頻電話一次,通報航行情況,并作好記錄。

?4.5.8航行中,機動船高頻電話應(yīng)在16頻道或當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块TVTS規(guī)定的頻道進行守聽,以便與航經(jīng)附近的船舶或VTS聯(lián)系。

4.5.9航行中,嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度,并作好記錄。

4.5.10航行中,值班水手須每日兩次檢查拖纜、八字纜是否受到磨損,如有磨損應(yīng)及時將情況報船長,船長應(yīng)作處理或調(diào)整。

4.5.11船舶在港內(nèi)或在內(nèi)河航行,不得向舷外排放生活垃圾及含油污水(即使是通過油水分離器的排放)。

4.5.12船舶在海上航行,距最近陸地12nmile以外時,向舷外排放含油污水的含油量不得大于15PPM,并在《船舶油類記錄簿》上按規(guī)定進行記載。

4.5.13船舶生活垃圾及食品廢棄物,經(jīng)過粉碎處理,粒徑小于25毫米的,可在距最近陸地3海里以外投棄;未經(jīng)粉碎處理的,應(yīng)在距最近陸地12海里以外投棄。且不得將塑料制品投棄入海,并在《船舶垃圾簿》上作好記錄。

4.5.14船舶抵達目的地后,應(yīng)向調(diào)度部門報告拖航情況,并向項目部(組)報告,船舶返回基地,向調(diào)度部門遞交《船舶返航報告書》。

4.6工地船舶的調(diào)遣

4.6.1工地施工范圍內(nèi)的船舶調(diào)遣,由項目部(組)組織船舶備航和安全檢查工作。項目部有權(quán)根據(jù)情況要求船舶管理部派員到現(xiàn)場協(xié)助船舶的調(diào)遣。

4.6.2船舶調(diào)離項目部或特殊調(diào)遣,屬進場時同一拖輪與被拖船舶,且船組的技術(shù)狀態(tài)沒有改變,又在基地航前會議上已作出明確安排的,按原規(guī)定執(zhí)行。項目部將調(diào)遣船舶填寫好的《工程船舶調(diào)遣出海拖航安全檢查登記表》和航行/拖航計劃傳真回子公司/船舶管理部審批,并根據(jù)主管副經(jīng)理簽署的《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》執(zhí)行,否則應(yīng)由工程、安全、船機等部門到現(xiàn)場組織調(diào)遣工作,并由相應(yīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽署《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》。

5.關(guān)聯(lián)關(guān)系、工作接口

5.1小于300海里的航行計劃,由船舶管理部的船舶調(diào)度主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)審批。

5.2?300(含)海里以上,1000海里以下的航行/拖航計劃,由船舶管理部在航行會議前審閱,后送子公司工程、安全等部門審核,由子公司主管副經(jīng)理審批。1000海里以上或出國航行除完成上述程序外,還須報公司,由公司工程部門、安全部門提出意見由主管副總經(jīng)理審批。

5.3?300海里以下的船舶航前會,由船舶管理部的船舶調(diào)度主管領(lǐng)導(dǎo)主持;300(含)海里以上、1000海里以下的船舶航前會,由子公司工程部門主持。1000海里以上或出國航行的航前會由子公司主管副經(jīng)理主持。

5.4?按規(guī)定申請CCS拖航檢驗,船舶管理部船機部門持子公司申請表,準(zhǔn)備齊拖船和被拖船的船舶證書、拖航計劃、拖航調(diào)試令、船舶穩(wěn)性計算書、阻力計算書、拖曳設(shè)備證書等,向CCS進行申請。

6.支持性文件

6.1《中華人民共和國海上交通安全法》。(1984年1月1日起施行)

6.2《1972年國際海上避碰規(guī)則》及有關(guān)修訂本

6.3《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》。(2000年4月1日起施行)

6.4《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》。(1983年12月29日起施行)

6.5《工程船舶調(diào)遣拖航安全管理規(guī)定》(中交安監(jiān)字[2006]978號)

6.6《工程船舶出海拖航及封艙加固安全規(guī)定》。(交四航施生字(1986)第637號)

6.7公司《管理手冊》第7章。

6.8公司《職業(yè)健康安全管理控制程序》QI9-3。

6.9公司《環(huán)保管理控制程序》QI9-4

7.成果和記錄

調(diào)度部門應(yīng)做好船舶調(diào)遣航行過程中的各種記錄的收集、歸檔、保存。

7.1調(diào)度計劃、備航通知單;

7.2《工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令》;

7.3《工程船舶調(diào)遣出海拖航安全檢查登記表》;

7.4航行計劃、拖航計劃及審批資料;

7.5航行會議記錄;

7.6《船舶返航報告書》。

8.附錄

8.1工程船舶調(diào)遣出海拖航調(diào)度令

8.2工程船舶調(diào)遣出海拖航任務(wù)書

8.3工程船舶調(diào)遣出海拖航安全檢查登記表

篇2:安全管理的原則

安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分,是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制,安全管理是一種動態(tài)管理。

施工現(xiàn)場的安全管理,主要是組織實施企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導(dǎo)、檢查和決策,同時,又是保證生產(chǎn)處于最佳安全狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場安全管理的內(nèi)容,大體可歸納為安全組織管理,場地與設(shè)施管理,行為控制和安全技術(shù)管理四個方面,分別對生產(chǎn)中的人、物、環(huán)境的行為與狀態(tài),進行具體的管理與控制。為有效的將生產(chǎn)因素的狀態(tài)控制好,實施安全管理過程中,必須正確處理五種關(guān)系,堅持六項基本管理原則。

一、正確處理五種關(guān)系

(一)安全與危險并存

安全與危險在同一事物的運動中是相互對立的,相互依賴而存在的。因為有危險,才要進行安全管理,以防止危險。安全與危險并非是等量并存、平靜相處。隨著事物的運動變化,安全與危險每時每刻都在變化著,進行著此消彼長的斗爭。事物的狀態(tài)將向斗爭的勝方傾斜。可見,在事物的運動中,都不會存在絕對的安全或危險。

保持生產(chǎn)的安全狀態(tài),必須采取多種措施,以預(yù)防為主,危險因素是完全可以控制的。

危險因素是客觀的存在于事物運動之中的,自然是可知的,也是可控的。

(二),安全與生產(chǎn)的統(tǒng)一

生產(chǎn)是人類社會存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。如果生產(chǎn)中人、物、環(huán)境都處于危險狀態(tài),則生產(chǎn)無法順利進行。因此,安全是生產(chǎn)的客觀要求,自然,當(dāng)生產(chǎn)完全停止,安全也就失去意義。就生產(chǎn)的目的性來說,組織好安全生產(chǎn)就是對國家、人民和社會最大的負(fù)責(zé)。

生產(chǎn)有了安全保障,才能持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。生產(chǎn)活動中事故層出不窮,生產(chǎn)勢必陷于混亂、甚至癱瘓狀態(tài)。當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾、危及職工生命或國家財產(chǎn)時,生產(chǎn)活動停下來整治、消除危險因素以后,生產(chǎn)形勢會變得更好。"安全第一"的提法,決非把安全擺到生產(chǎn)之上;忽視安全自然是一種錯誤。

(三)安全與質(zhì)量的包涵

從廣義上看,質(zhì)量包涵安全工作質(zhì)量,安全概念也內(nèi)涵著質(zhì)量,交互作用,互為因果。安全第一,質(zhì)量第一,兩個第一并不矛盾。安全第一是從保護生產(chǎn)因素的角度提出的,而質(zhì)量第一則是從關(guān)心產(chǎn)品成果的角度而強調(diào)的。安全為質(zhì)量服務(wù),質(zhì)量需要安全保證。生產(chǎn)過程丟掉哪一頭,都要陷于失控狀態(tài)。

(四)安全與速度互保

生產(chǎn)的蠻干、亂干,在僥幸中求得的快,缺乏真實與可靠,一旦釀成不幸,非但無速度可言,反而會延誤時間。速度應(yīng)以安全做保障,安全就是速度。我們應(yīng)追求安全加速度,竭力避免安全減速度。安全與速度成正比例關(guān)系。一味強調(diào)速度,置安全于不顧的做法、是極其有害的。當(dāng)速度與安全發(fā)生矛盾時,暫時減緩速度,保證安全才是正確的做法。

(五)安全與效益的兼顧

安全技術(shù)措施的實施,定會改善勞動條件,調(diào)動職工的積極性,煥發(fā)勞動熱性,帶來經(jīng)濟效益,足以使原來的投入得以補償。從這個意義上說,安全與效益完全是一致的,安全促進了效益的增長。

在安全管理中,投入要適度、適當(dāng),精打細算,統(tǒng)籌安排。既要保證安全生產(chǎn),又要經(jīng)濟合理,還要考慮力所能及。單純?yōu)榱耸″X而忽視安全生產(chǎn),或單純追求不惜資金的盲目高標(biāo)準(zhǔn),都不可取。

二、堅持安全管理六項基本原則

(一)管生產(chǎn)同時管安全

安全寓于生產(chǎn)之中,并對生產(chǎn)發(fā)揮促進與保證作用。因此,安全與生產(chǎn)雖有時會出現(xiàn)矛盾,但從安全、生產(chǎn)管理的目標(biāo)、目的,表現(xiàn)出高度的一致和完全的統(tǒng)一。

安全管理是生產(chǎn)管理的重要組成部分,安全與生產(chǎn)在實施過程,兩者存在著密切的聯(lián)系,存在著進行共同管理的基礎(chǔ)。

國務(wù)院在《關(guān)于加強企業(yè)生產(chǎn)中安全工作的幾項規(guī)定》中明確指出:"各級領(lǐng)導(dǎo)人員在管理生產(chǎn)的同時,必須負(fù)責(zé)管理安全工作"。"企業(yè)中備有關(guān)專職機構(gòu),都應(yīng)該在備自業(yè)務(wù)范圍內(nèi),對實現(xiàn)安全生產(chǎn)的要求負(fù)責(zé)。"

管生產(chǎn)同時管安全,不僅是對各級領(lǐng)導(dǎo)人員明確安全管理貢任,同時,也向一切與生產(chǎn)有關(guān)的機構(gòu)、人員,明確了業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的安全管理責(zé)任。由此可見,一切與生產(chǎn)有關(guān)的機構(gòu)、人員,都必須參與安全管理并在管理中承擔(dān)貢任。認(rèn)為安全管理只是安全部門的事,是一種片面的、錯誤的認(rèn)識。

各級人員安全生產(chǎn)貢任制度的建立,管理責(zé)任的落實,體現(xiàn)了管生產(chǎn)同時管安全。

(二)堅持安全管理的目的性

安全管理的內(nèi)容是對生產(chǎn)申的人。物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理,有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài),消除或避免事故。達到保護勞動者的安全與健康的目的。

沒有明確目的安全管理是一種盲目行為。盲目的安全管理,充其量只能算作花架子,勞民傷財,危險因素依然存在。在一定意義上,盲目的安全管理,只能縱容危脅人的安全與健康的狀態(tài),向更為嚴(yán)重的方向發(fā)展或轉(zhuǎn)化。

(三)必須貫徹預(yù)防為主的方針安全生產(chǎn)的方針是"安全第一、預(yù)防為主"。安全第一是從保護生產(chǎn)力的角度和高度,表明在生產(chǎn)范圍內(nèi),安全與生產(chǎn)的關(guān)系,肯定安全在生產(chǎn)活動中的位置和重要性。進行安全管理不是處理事故,而是在生產(chǎn)活動申,針對生產(chǎn)的特點,對生產(chǎn)因素采取管理措施,有效的控制不安全因素的發(fā)展與擴大,把可能發(fā)生的事故,消滅在萌芽狀態(tài),以保證生產(chǎn)活動中,人的安全與健康。

貫徹預(yù)防為主,首先要端正對生產(chǎn)中不安全因素的認(rèn)識,端正消除不安全因素的態(tài)度,選準(zhǔn)消除不安全因素的時機。在安排與布置生產(chǎn)內(nèi)容的時候,針對施工生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的危險因素。采取措施予以消除是最佳選擇。在生產(chǎn)活動過程中,經(jīng)常檢查、及時發(fā)現(xiàn)不安全因素,采取措施,明確責(zé)任,盡快的、堅決的予以消除,是安全管理應(yīng)有的鮮明態(tài)度。

(四)堅持"四全"動態(tài)管理

安全管理不是少數(shù)人和安全機構(gòu)的事,而是一切與生產(chǎn)有關(guān)的人共同的事。缺乏全員的參與,安全管理不會有生氣、不會出現(xiàn)好的管理效果。當(dāng)然,這并非否定安全管理第一責(zé)任人和安全機構(gòu)的作用。生產(chǎn)組織者在安全管理中的作用固然重要,全員性參與管理也十分重要。

安全管理涉及到生產(chǎn)活動的方方面面,涉及到從開工到竣工交付的全部生產(chǎn)過程,涉及到全部的生產(chǎn)時間,涉及到一切變化著的生產(chǎn)因素。因此,生產(chǎn)活動中必須堅持全員、全過程、全方位、全天侯的動態(tài)安全管理。

只抓住一時一事、一點一滴,簡單草率、一陣風(fēng)式的安全管理,是走過場、形式主義,不是我們提倡的安全管理作風(fēng)。

(五)安全管理重在控制

進行安全管理的目的是預(yù)防、消滅事故,防止或消除事故傷害,保護勞動者的安全與健康。在安全管理的四項主要內(nèi)容中,雖然都是為了達到安全管理的目的,但是對生產(chǎn)因素狀態(tài)的控制,與安全管理目的關(guān)系更直接,顯得更為突出。因此,對生產(chǎn)中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制,必須看做是動態(tài)的安全管理的重點。事故的發(fā)生,是由于人的不安全行為運動軌跡與物的不安全狀態(tài)運動軌跡的交叉。從事故發(fā)生的原理,也說明了對生產(chǎn)因素狀態(tài)的控制,應(yīng)該當(dāng)做安全管理重點,而不能把約束當(dāng)做安全管理的重點,是因為約束缺乏帶有強制性的手段。

(六)在管理中發(fā)展、提高

既然安全管理是在變化著的生產(chǎn)活動中的管理,是一種動態(tài)。其管理就意味著是不斷發(fā)展的、不斷變化的,以適應(yīng)變化的生產(chǎn)活動,消除新的危險因素。然而更為需要的是不間斷的摸索新的規(guī)律,總結(jié)管理、控制的辦法與經(jīng)驗,指導(dǎo)新的變化后的管理,從而使安全管理不斷的上升到新的高度。

篇3:三全安全管理制度

“三全”安全管理來源于全面質(zhì)量管理TQC的思想,是指生產(chǎn)企業(yè)的安全管理實行“全員參與、全過程控制、全方位展開”。其基本特點是從過去的事后檢驗把關(guān)為主,變?yōu)轭A(yù)防、改進為主,從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩?把影響安全問題的諸因素查出來,發(fā)動全員、全部門參加,依靠科學(xué)理論、程序、方法,使生產(chǎn)、經(jīng)營的全方位、全過程都處于受控狀態(tài)。

全員參加安全管理

所謂全員安全管理,是指全體員工參加安全管理。它強調(diào)工作質(zhì)量,同時強調(diào)發(fā)動群眾,全員、全部門參加管理。表現(xiàn)在一個“全”字,任何一個環(huán)節(jié)、一個工序、一個人的工作質(zhì)量,都會不同程度地直接或間接地影響安全生產(chǎn)。因此,必須把全體員工的積極性和創(chuàng)造性調(diào)動起來,上自單位領(lǐng)導(dǎo),下至全體員工,每個部門、科室、每個崗位每個人都要制定安全責(zé)任制,人人做好本職工作,大家關(guān)心安全生產(chǎn),全員參加安全管理。來源:考試通

全過程安全管理

所謂全過程安全管理,是根據(jù)公路工程施工規(guī)律,從源頭抓起,全過程推進。強調(diào)以預(yù)防為主的觀點,同時強調(diào)安全管理的過程方法管理原則。著眼于一個“全”字,即對從施工準(zhǔn)備、施工過程控制到交工驗收全過程中的每個工序、每個環(huán)節(jié)、每個階段,依靠科學(xué)理論、程序和方法進行預(yù)防和把關(guān),實現(xiàn)全過程的安全控制管理。

全方位安全管理

所謂全方位安全管理,是指分散在各部門、各層面、各空間的安全職能充分發(fā)揮起來,都對公路安全施工負(fù)責(zé)。強調(diào)各層面目標(biāo)安全管理,同時強調(diào)空間上安全管理。突出一個“全”字,要求各級職能部門在空間上做到安全管理。公路施工項目內(nèi)部各個層次都要參加安全管理,即上層項目管理者側(cè)重于安全管理決策,并統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)、各工序、各類人員的安全管理活動;中層骨干要實現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)層的安全決策,進行具體的業(yè)務(wù)管理;基層要求員工嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)、制度進行生產(chǎn),完成具體任務(wù)。安全管理既要求各專業(yè)相互協(xié)作,各施其職,各負(fù)其責(zé),又要求相互關(guān)心,相互提醒。從而真正形成全方位安全管理。