人工挖孔樁有毒氣體防御措施

挖孔樁施工過程的“有毒氣體”是一個通俗概念,即對井下作業人員生存環境有惡劣影響的氣相物質的統稱,如富氮欠氧“空氣”或甲烷等充斥井底,阻礙甚至遏殺作業人員生命活動的物質等。它一般包括地下沼氣和經地層過濾后的空氣兩種。一般,爆破過程產生的有害粉塵也可以歸入廣義的有毒氣體范圍。目前國家對人工挖孔樁內“有毒氣體”的檢出標準是《環境空氣質量標準》(GB3095-96)。

地下沼氣常見于周圍有淤泥質、泥炭、煤礦、垃圾填埋場、湖泊沼澤等回填及沉積區,它主要以地層中滲出甲烷等有毒氣體為主。對一公里范圍內可能有壓氣工程的施工現場時,由于地層過濾,部分空氣中的氧被礦物吸收除去,造成孔中滲出氣體的富氮欠氧成份,不利于井下人體生存。上述兩種地質環境的挖孔樁成孔過程,應該引起足夠的警覺。

這里還需要明確一個概念,石質地層同樣因為縫隙中滲出的地層過濾氣體和部分地層的耗氧化學反應等因素影響,會存在產生富氮欠氧有毒氣體為害的條件,不容忽視。有毒氣體的現場防御

防御有毒氣體對挖孔樁施工過程的危害,其主要措施如下:

加強安全防御及避險等緊急救助常識教育:

施工作業人員應做好安全防御及避險等緊急救助常識教育。教導全體參建人員只有在緊急通入空氣(主要成份為氧氣)后,并經生物或儀器檢驗有毒氣體檢驗允許后,才可下井作業和救人。做到有規范的緊急救助,防止盲目下井救助,導致救助人員的附加傷害,擴大傷亡事故規模。

加強有毒氣體的全程監控:

對成孔過程全程有毒氣體檢測,常用活體家禽生物檢驗和有害氣體檢測儀檢驗。實用中,針對家禽對有毒氣體比人體敏感的特點,采取活體雞鴨等家禽先行入孔方式進行生物檢測,來得直接、方便且便于操作。停留孔中的家禽一旦出現中毒癥狀,應迅速撤離操作人員,并強行通入新鮮空氣不少于15~30分鐘后,才可繼續入孔作業。成孔過程中,家禽必須全程滯留井下并注意留心觀察。設專職安全員進行工點(或現場)的全程督導:

完善相關管理體制和措施,采用全過程督促,設專人針對有毒氣體防御措施等,分重點、多環節地進行檢查和落實;對違反的情節嚴重者,給予專項整改和督促。

完善管理體制

挖孔過程中,隨時注意是否有有毒氣體泄漏。樁孔開挖深度超過5米,開挖前應進行有毒氣體檢測。孔深超過10米,應在制度上明確井下通風,輸送新鮮空氣的工作頻率和責任人。

注:作者在2000年版交通部頒《公路橋涵施工手冊》橋涵部分(上冊608頁)要求“大于15m孔深,應加強通風和安全措施”的基礎上,對“通風安全設防深度”有所修改。主要依據是城市建設造成的生活、建筑垃圾淺層填埋和無序填埋量加大,使有毒氣體的聚集向淺層發展。據作者不完全的事故統計,15m以內發生挖孔樁工程人員毒斃的事故率占同類事故總毒斃率的65%左右,其中5-10m挖深時毒斃率達總毒斃率的35.7%左右,可以推之。同樣是上述手冊(上冊609頁)要求孔內爆破施工的爆破后有毒氣體測定的有效設防深度是12m,也應予提前。

準備足夠的緊急救助設備,把事故規模降到最低點:

每個樁孔應配備一套通風補氧設施。應急軟爬梯也要專孔專用,主要用作突變事故發生后的緊急救助設施。要根據需要準備,對工點配備一定數量的醫用高壓氧氣瓶、輸氧膠管、呼吸面罩為主的現場急救設備。

孔內有工人作業時,井口必須有人監督、防護,不得擅離崗位。孔內必須設置應急軟爬梯,不得把出料用簡易起重機作電梯使用,用于人員上下行。

壓氣滲漏,臨近臺風或低氣壓等地形和氣候特點的挖孔樁,必須常設換氣設施,尤其在1000m范圍內有壓氣工程的地域內,和冬雨季要注意加大人工挖孔過程的通風頻度。近年來,取締人工挖孔樁的呼聲偶有所聞,且越來越獲得重視。由于坍方、毒氣、高處墜物、觸電而造成的人員傷亡等重大安全事故時有發生,有關部門甚至斷言“人工挖孔灌注樁是一種危險性高、作業環境惡劣且難于施工安全管理的“落后”、“高危”的成樁方法”,必須在實踐過程中“限制”和“淘汰”。

事實上,地層條件是主要制約人工挖孔樁存在的主要因素,這其中,施工單位素質和相關部門的指導、監督和管理水平是人工挖孔樁得以安全作業的基本條件。任何疏忽和放縱必然造成其“落后”、“高危”因素的抬升和安全事故的出現。

加強程序管理和加強施工過程管理,包括施工單位自身體系的完善和監督主管部門的重視,且后者尤為重要。施工部門根據工程實際和現行相關施工規范、操作規程、工程建設標準強制性條文等,詳細編列明確施工工藝和安全的各項措施,通過教育、檢查制度的層層落實,力行實踐是重要的環節。相關部門各大員嚴格現場監督,變“改事后處理”為“事前完善程序,預防條件不適下的強行上馬;事中加強過程整改,監督、消滅事故于疏忽;事后總結教訓,以利今后管理能力的提高”,才是服務工程的具體表現。

篇2:液化氣體鐵路罐車安全規程

第一章總則

第一條為了貫徹國家安全生產的方針,加強對液化氣體鐵路罐車(以下簡稱罐車)設計、制造、使用、檢修、運輸的安全管理,保障人民生命和財產的安全,特制定本規程。

第二條本規程適用于設計壓力為0.8~2.2MPa(8~22kgf/平方厘米),設計溫度為50℃,容積大于30平方米的液化氣體鐵路罐車。

適用的液化氣體(以下簡稱為介質)包括:液氨、液氯、液態二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯及液化石油氣(指丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯中兩種或兩種以上混合物)。

運輸其它介質,需經化學工業部和鐵道部、勞動人事部批準后,方可運行。

(相關資料:部門規章1篇)

第三條罐車的設計、制造、使用、檢修和運輸,除應滿足本規程外,還應符合國務院發布的《鍋爐壓力容器安全監察暫行條例》及勞動人事部和鐵道部的有關規定。

第二章設計

第四條承擔罐車設計的單位,須經化學工業部批準并報勞動人事部備案,取得設計權后,方可設計。

第五條罐車的設計應符合安全可靠,經濟合理,技術先進的要求,便于制造、使用和維護檢修,符合鐵路運輸規定。產品設計應系列化、標準化、通用化。?

第六條罐車罐體的設計壓力,原則上按介質在50℃時飽和蒸汽壓(表壓)的1.1倍選取。

表1常見介質設計壓力,按表1規定:

------------------------------------

介質種類|設計壓力MPa(kgf

|/平方厘米)

液氨|2.2(22)

液氯|1.6(16)

液態二氧化硫|1.0(10)

丙烯|2.2(22)

丙烷|1.3(18)

|50℃飽和蒸汽壓大于1.6MPa|2.2(22)

混合液化石油氣|

|其余情況|1.8(18)

正丁烷、異丁烷、丁烯、異丁烯、丁二烯|0.8(8)

注:①表中混合液化石油氣是指丙烯與丙烷或丙烯、丙烷與碳4的混合物。

②表中液氨、液氯、液態二氧化硫、丙烯、丙烷,均指工業原料氣。

第七條材料選擇

制造罐體受壓元件的板材、管材、棒材和鍛件,除應符合《鋼制石油化工壓力容器設計規定》(以下簡稱《容器設計規定》)第二章規定外,還應滿足下列要求:

1.制造罐體的鋼板應符合JB1150《壓力容器用鋼板超聲波探傷》的Ⅱ級規定。

當采用屈服點規定值等于或大于400MPa(40kgf/平方毫米)的壓力容器用鋼板時,除滿足上述要求外,鋼板供貨狀態及有關設計選用、制造、試驗、檢驗等均應嚴格符合現行有關標準規定。

2.鍛件不應低于JB755《壓力容器鍛件技術條件》中的Ⅱ級要求。

3.當選用國外材料時,罐體材質應選用壓力容器用鋼,并符合材料生產國的標準和本規程要求。

4.罐體材料應滿足-20℃夏比V型沖擊試驗要求,Akν≥2IJ(焦爾,即2.1kgfm)。

第八條罐體強度計算方法,按《容器設計規定》。安全系數應取為nb≥3;罐體腐蝕裕度按表2選取:

表2

充裝介質種類|罐體腐蝕裕度mm

液氯、液態二氧化硫|不小于6

液氨|不小于3

液化石油氣|不小于1

第九條罐車的最大載重量,除不得超過車輛底架和轉向架所允許的承載能力外,還不得超過按下式計算所確定的允許最大充裝重量:

W=φV式中W——罐車的允許最大充裝重量,t;

V——罐車罐體的設計容積,立方米;

φ——重量充裝系數,t/立方米。

常見介質的重量充裝系數,按表3選定:

表3

充裝介質種類|重量充裝系數φ(t/立方米)

液氨|0.52

液氯|1.20

液態二氧化硫|1.20

丙烯|0.43

丙烷|0.42

混合液化石油氣|0.42

正丁烷|0.51

異丁烷|0.49

丁烯、異丁烯|0.50

丁二烯|0.55

注:液化氣體重量充裝系數,按介質在50℃時罐體內留有6~8%氣相空間及該溫度下的比重求得。

第十條罐體的結構設計

1.罐車外形尺寸,應符合GB146.1-83《標準軌距鐵路機車車輛限界》的規定。

2.罐車可采用“有底架”或“無底架”的結構形式。其設計應符合TB1335-78《鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》。

有底架的罐車,車輛底架應選用鐵道部定型底架。

無底架的罐車,應選用鐵道部的定型零部件,并按鐵道部TB1532-84《罐車通用技術條件》規定進行裝配。

罐車還應符合TB1560-84《鐵路貨車安全規定》。

3.罐車的罐體應為鋼制焊接結構。其結構設計應符合《容器設計規定》。

4.罐車的罐體一般不設保溫層,罐車罐體內部不設防波板。罐體上應設置一個直徑不小于450mm的入孔。

5.罐車應采用上裝上卸的裝卸方式。閥件應集中設置,并設保護罩。閥件周圍設走臺及扶梯。

6.所有法蘭應符合通用法蘭標準。

7.罐車必須裝設下列主要附件:

(1)裝卸閥門;

(2)緊急切斷裝置(適用于液氯、液態二氧化硫罐車的緊急切斷裝置尚無定型產品前可暫不裝設);

(3)全啟式彈簧安全閥;

(4)壓力計裝置(液化石油氣罐車用1.5級普通壓力表;液氨罐車用1.5級氨壓力表;液氯罐車用2.5級膜片壓力表);

(5)液面指示裝置(僅為指示液面的安全裝置如滑管式液位計;適用于液氯、液態二氧化硫罐車的液面指示裝置尚無定型產品前可暫不裝設);

(6)溫度計;

上述附件應齊全、靈敏、安全可靠。

第十一條裝卸閥門

1.罐車上至少裝設二個液相和一個氣相裝卸閥門;

2.閥門結構可為球閥,也可為直角截止閥;閥門應符合國家有關標準;

3.閥門的水壓強度試驗為罐車罐體設計壓力的1.5倍,閥門應分別在0.1MPa(1.0kgf/平方厘米)和罐車罐體設計壓力的全開和全閉兩種狀態下,進行氣密性試驗合格。

4.閥門應具有產品合格證和有關性能檢驗報告。

第十二條安全閥

1.罐車頂部必須設置全啟式彈簧安全閥。液氨和液化石油氣罐車的安全閥應為內置全啟式彈簧安全閥,應符合化學工業部HG5-1587-84《液化石油氣罐車彈簧式安全閥》的要求。安全閥排氣方向應為罐體上方,并設保護罩;

2.安全閥的排放能力,應不低于按下列計算所得之數值:

1Q=----×37100A

0.32

r式中Q——安全閥的排放能力kg/h;

A——罐體的外表面積立方米,按下列公式計算:

對半球形封頭的罐體——A=πD0L;

對橢圓形封頭的罐體A=πD0(L+0.3D0);式中D0——罐體外徑m;

L——罐體總長m;

r——安全閥額定排量壓力時介質的氣化潛熱kcal/kg。

在采用多個安全閥時,其排放能力為各個安全閥排放能力之和。

3.安全閥的最小有效排放面積按下式計算:

Q

F=---------------__

/M/---

10·C·a·P·√Z·T

式中F——安全閥的最小有效排放面積平方厘米;

Q——安全閥的排放能力kg/h;

C——標準狀態下介質的特性系數,可按表4選取:

表4--------------------------------

K|1.02|1.06|1.10|1.14|1.18|1.22|1.26|1.30|1.34|1.38

C|236|240|243|246|250|252|255|258|260|264

K|1.40|1.42|1.46|1.50|1.54|1.58|1.62|1.66|1.70|2.00

C|265|266|268|271|274|276|278|280|283|298

--------------------------------

表中K值為標準狀態下氣體定壓比熱CP與定容比熱Cv之比。

α——排量系數,對全啟式安全閥α取0.60~0.70,或按閥門制造廠提供的保證值;

P——閥進口處額定排量壓力MPa(絕壓);

M——氣體分子量;

Z——額定排量壓力下,飽和氣體的壓縮系數。無法確定時,取Z=1.0;

T——額定排量壓力下,飽和氣體的絕對溫度(K);

4.安全閥的開啟壓力(表壓)不得高于罐體設計壓力的1.2倍。閥瓣全啟高度應不小于閥座喉頸的1/4且“簾面積”大于喉部凈面積,安全閥的回座壓力應不低于開啟壓力的0.8倍。

5.對腐蝕性介質,應選用外置全啟式彈簧安全閥,與罐體之間可裝設閥件,以便安全閥檢修。

第十三條緊急切斷裝置

1.罐車的液相和氣相出口處,必須設置緊急切斷裝置,以便在管道破裂,閥門損壞或環境發生火災時,進行緊急切斷:

2.緊急切斷裝置應包括:可以快速關閉的緊急切斷閥,不用登車即可操作的遠控系統,在環境溫度升高時可自動切斷液流的易熔元件。本裝置應動作靈活,性能穩定可靠,便于檢修。

3.易熔元件的易熔合金熔融溫度為70±5℃;

4.緊急切斷閥應保證罐車正常工作時全開,并在持續放置48小時內不至自然閉止;

5.緊急切斷自發出閉止指令起,對于通徑Dg50及其以下者應在5秒種內,Dg65及其以上者應在10秒鐘內,完全閉止。

6.緊急切斷閥的試驗應符合化工部HG5-1588-84《液化石油氣緊急切斷閥》的規定。

第十四條罐車的設計資料,須經設計單位技術負責人審查后報本部批準,并報送勞動部門備案。

罐車的設計資料應包括:設計說明書,主要設計圖紙,設計計算書和使用說明書等。

第三章制造

第十五條罐車制造廠必須報化學工業部和勞動人事部鍋爐壓力容器安全監察局批準,并由勞動人事部發給制造許可證后,方可制造罐車。

第十六條罐車新產品,在批量生產前必須試制。罐車新產品應按國家經委經交〔1983〕661號文件規定進行有關文件及設計圖紙審批。新試制產品(數量為兩臺)須經化學工業部會同鐵道部,勞動部門及有關單位鑒定合格后,方可按審批圖紙批量生產。

第十七條罐體的制造,必須符合本規程和圖樣的要求,凡無明確規定者按JB741《鋼制焊接壓力容器技術條件》和JB/Z105《鋼制壓力容器焊接規程》及有關規定執行。

第十八條制造罐體和受壓元件的材料和焊接材料,必須具有質量合格證明書。

制造罐體的鋼板使用前,制造廠應對材料進行復檢。復檢主要內容如下:

1.化學成分、機械性能、低溫性能、(每爐批至少檢一組試件);

2.逐張檢查鋼板的表面質量;

3.鋼板超聲波探傷。

對鋼廠有探傷保證的材料,一般可不進行超聲波探傷復檢。對外觀質量或質保書有疑問的鋼板應進行復檢,抽查率不小于20%,但每爐批不少于一張。若出現不合格品,應逐張檢查。

對鋼廠無探傷保證的材料,應逐張進行檢查。

材料復檢結果,各項性能應符合相應材料標準和第七條的要求。

第十九條制造廠如需改變設計(包括材料代用)應經原設計單位審查同意和本廠總工程師批準。結構和部件的重大改造,應報化學工業部審批。

第二十條對制造罐體的鋼板及其它受壓元件材料,制造廠在下料時,應及時移植材料標記(包括材料牌號、爐號、批號、編號等)或材料標記代號,并且有移植記錄。

第二十一條焊接

1.承擔罐體和受壓元件焊接操作的焊工,必須是按照勞動人事部《鍋爐壓力容器焊工考試規則》的要求,經考試合格,并取得有效的“焊工合格證”者。

2.罐體的施焊,必須嚴格執行焊接工藝評定合格的工藝規程和設計圖樣的規定。焊接工藝評定應符合國家有關標準規定。施焊后應在焊縫附近的規定部位打上焊工代號鋼印并做記錄。

第二十二條焊接試板

1.每臺罐體應做一套產品縱焊縫焊接試板,以便進行焊縫性能的檢驗。成批生產的罐車,在焊接質量穩定的情況下,經制造廠提出,省級勞動部門同意,可以少做焊接試板。

2.焊接接頭的拉伸,彎曲和低溫沖擊試驗結果,應不低于有關的標準規定及設計圖樣規定。

3.試樣的數量、尺寸與試驗方法,按有關規定進行。

第二十三條焊縫的無損探傷檢查

1.罐體無損探傷檢查,應由持有鍋爐壓力容器無損檢測資格證的人員進行。檢查結果應有詳細記錄。

2.罐體對接焊縫,必須經過100%無損探傷檢驗。當選用100%超聲波探傷時,至少還應補加20%的射線復查。射線復查部位應包括焊縫交叉部位和超聲波探傷的可疑部位。經復查發現有超標缺陷時,應增加10%(相應焊線總長)的復驗長度,如仍發現超標缺陷,則應100%進行復驗。

對接焊縫無損探傷標準和合格級別,按表5規定:

表5

探傷方法|射線探傷|超聲波探傷

評定標準|GB3323《鋼焊縫射線照相及底|JB1152《鍋爐和鋼制壓

|片等級分類法》|力容器對接焊縫超聲波探傷》

合格級別|二|一

3.焊縫內外表面的外觀質量應符合JB741的要求。

4.罐體入孔,補強板、接管等的角焊縫,應保證焊透,在施焊時嚴格檢查。其角焊縫表面應經100%磁粉或著色探傷檢查,不得有裂紋存在。

5.凡采用新材料或國外材料制造的罐車,其無損檢驗要求應不低于本條第2款規定及圖樣要求。

第二十四條罐車的罐體制成并經檢驗合格后,必須進行整體消除應力熱處理。罐體上焊接的有關連接件必須在熱處理之前施焊。

熱處理后,罐體內外表面應清理干凈。

第二十五條罐體水壓試驗

罐體水壓試驗應在熱處理后進行。試驗壓力為設計壓力的1.5倍。試驗方法按《壓力容器安全監察規程》要求進行。

第二十六條罐體與車底架的連接應符合TB1532-84的規定。

第二十七條罐體的氣密性試驗應在水壓強度試驗合格、全部組裝完成并經檢查合格后進行。氣密性試驗壓力為罐體力。氣壓計密性試驗所用的氣體應為干燥、潔凈的氮氣或空氣。

各閥件、各連接面及罐車整體應嚴密,不得泄漏。

第二十八條安全附件

1.安全閥、緊急切斷閥的制造廠,必須取得主管部和勞動人事部的批準方可生產。

2.安全閥和緊急切斷閥(包括新產品或結構有重大改進的老產品)在批量生產前,必須進行技術鑒定。緊急切斷閥的技術鑒定包括振動試驗和2000次以上空載連續啟閉操作試驗。

3.安全閥出廠前應逐個進行密封性能、開啟壓力的檢驗。檢查合格后,由檢驗部門鉛封,并簽發合格證。

4.每個緊急切斷閥在出廠前,必須進行性能試驗,合格后由檢驗部門鉛封,簽發合格證。

5.安全附件為外購件的,應逐個進行檢查合格后方可組裝。

第二十九條罐車需經整車檢查,除應符合前述有關規范外,并應執行鐵道部(78)鐵輛字1501號《車輛驗收工作條例》和(84)鐵輛字176號《關于對路外企業自備車施行驗收的通知》,GB5601《鐵道貨車組裝后的檢查與試驗規則》。合格后保留0.05~0.1MPa(0.5~1.0kgf/平方厘米)氮氣余壓出廠。出廠的罐車應裝釘銘牌。銘牌尺寸不小于300×200mm,裝在罐車明顯部位(見罐車標志示意圖)。

銘牌內容包括:

1.罐車的型號和名稱;

2.制造單位的制造許可證號碼;

3.充裝介質;

4.載重t(按第九條標定的介質最大裝量,精確到小數點后一位)

5.容積立方米(設計容積,精確到小數點后一位);

6.設計壓力MPa(kgf/平方厘米);

7.設計溫度℃;

8.自重t(空車重量,精確到小數點后一位);

9.出廠編號;

10.出廠日期;

11.制造廠名稱;

12.成品檢查員的鋼印;

13.鍋爐壓力容器檢驗部門的鋼印。

第三十條罐車出廠應有下列證件和技術資料;

1.產品合格證(包括主要技術特性);

2.質量證明書;

3.產品使用說明書;

4.罐車總圖和罐體及主要部件圖;

5.罐體強度計算書;

第三十一條產品質量證明書填寫下列內容:

1.罐車底架和附件,閥件合格證及檢驗證明;

2.制造罐體的鋼材牌號、爐批號、化學成分及機械性能的鋼廠保證值復印件和制造廠的復檢結果;

3.焊接材料牌號及焊接試板的檢驗數據;

4.焊縫無損探傷報告,并附有焊縫探傷部位簡圖。明確返修焊縫位置;

5.罐體焊后熱處理的技術數據;

6.罐體水壓試驗和氣密性試驗報告;

7.罐體外觀及幾何尺寸檢驗報告;

8.罐車總組裝檢驗報告;

9.不符合設計的有關補充說明。

第四章罐車標志

第三十二條罐車外表面,均涂銀灰色漆,沿罐體水平中心四周涂刷色帶,色帶寬度為300mm,其中上200mm涂藍色,下100mm按介質的分類涂色,見表6:

表6

介質種類|品名|色帶顏色

|液氯|

有毒|液態二氧化硫|黃色

|液氨|

|丙烯|

|丙烷|

易燃|混合液化石油氣|紅色

|丁烯、丁二烯、異丁烯|

|正丁烷、異丁烷|

第三十三條罐車兩側按下列要求噴字(字序由左向右噴寫),見罐車標志示意圖。

1.罐車左部應噴寫罐車編號,罐車所屬單位及到站地址。

罐車編號應以字母“GH”(化學介質高壓罐車)打頭,后接數字編號。前三位數字為企業代號,以后數字為企業車輛編號,字體尺寸不小于100×100mm,顏色為黑色。

2.罐車右部,噴寫裝運介質的名稱及罐車技術性能。

(1)介質名稱為:液氨、液氯、液態二氧化硫、液化石油氣(丙烯、丙烷、丁烷、丁二烯等)或經部批準運輸的介質名稱。

字體尺寸為300×300mm,顏色為藍色。

(2)罐車技術性能寫在介質名稱下面,包括:

載重t;

容積立方米(保留小數點后一位數字);

自重t(保留小數點后一位數字);

換長(保留小數點后一位數字);

大修日期年月

字體尺寸為70×70mm,計量單位和小數點后一位數字尺寸為50×50mm,黑色。

(3)在罐車中下部噴寫制造廠的名稱,字體高度150mm黑色。

第三十四條罐車的閥門,按下列要求涂漆色。

液相閥體——黃色

氣相閥體——紅色

安全閥——紅色

其它閥體——銀灰色

除按液化氣罐車需要涂打的標記外,其它按TB1-77《鐵路車輛標記》涂打。

第五章罐車的使用與管理?

第三十五條罐車投入使用前,應由罐車所屬單位組織專人按產品合格證、質量證明書等技術文件及規定進行驗收。在勞動部門辦理“壓力容器使用登記證”。并向鐵路鍋爐壓力容器安全監察部門辦理罐車安全運輸許可證。?

第三十六條罐車投入運行后,罐車所屬單位應指定專職或兼職的技術人員進行管理并按本規程要求進行定期檢驗和修理,建立完整的技術檔案(制造、使用、維修、檢驗、事故等記錄)。?

第三十七條罐車的充裝單位應建立、健全充裝管理制度,充裝人員由經企業技術考核的合格者擔任,罐車每次充裝都需作詳細的充裝記錄(見附件一),“充裝記錄一式三份,一份由充裝單位留底,一份交鐵路發站存查,一份隨貨物運單到站交收貨人”。充裝記錄必須包括如下內容:

1.罐車編號;

2.進廠日期、罐內余壓及殘留介質量;

3.進廠檢驗情況、罐體部分檢查內容包括:外觀、密封性能及各部件。

4.氣密性試驗時間、試驗壓力、試驗結果及檢查人;

5.充裝時間,充裝前復驗情況;

6.封車時間、封車壓力、封車后凈重及封車人;

7.充裝單位名稱;

8.上次檢驗(大、中修)日期。?

第三十八條罐車充裝前,充裝單位必須有專人對罐車進行檢查,凡有下列情況之一者,應事先進行妥善處理,使其能符合充裝條件要求,否則嚴禁充裝:

1.罐車未按期檢驗或檢驗不合格者;

2.罐車的顏色、字樣、標記和所裝的介質不符者,或者顏色、字樣、標記脫落而不易識別其種類者;

3.外表腐蝕嚴重或有明顯損壞、變形者;

4.附件不全、損壞、失靈或不符合安全規定者;

5.未判明罐內殘留介質品種者;

6.液化石油氣和液氨罐車內氣體含氧量超過3%者;

7.罐車內殘留介質重量不明者;

8.罐體密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者;

9.罐車底架定期檢修超期未修者。?

第三十九條液氯、液態二氧化硫罐車充裝前應用干燥空氣進行密封試驗,檢查合格后需將罐體內氣體排凈方可充裝(干燥空氣的標準為含水量小于等于100ppm)。密封試驗壓力為設計壓力的0.9倍。?

第四十條罐車充裝量必須嚴格按第二章第九條執行,嚴禁超裝,并以重量計量為準。罐車充裝量稱重衡器,應按有關規定進行定期校驗。?

第四十一條罐車充裝完畢后,應進行下列檢查并認真填寫罐車運輸交接單(見附件二):

1.關閉壓力表座閥和緊急切斷閥;

2.各密封面進行泄漏檢查;

3.氣、液相閥門加盲板;

4.檢查封車壓力(不得超過罐內介質溫度下的飽和蒸汽壓力);

5.用軌道衡復檢充裝量。?

第四十二條罐車卸料時注意事項:

1.卸料前必須對罐車的裝載量、閥門和壓力表等附件進行詳細檢查,無異常情況方可卸車,并詳細填寫卸車記錄(見附件三);

2.罐車運行到用戶后應及時將料卸凈,并將空車及時返回,用戶不可將罐車當貯罐和氣化罐使用。(罐車往返周轉天數,按照《化工企業自備罐車管理辦法》執行);

3.液氨、液化石油氣罐車卸料時,不得用空氣壓料,也不得用有可能引起罐體內溫度迅速升高的其它方法進行卸料。液氯、液態二氧化硫罐車可用不高于45℃溫水加熱升溫或不大于設計壓力的干燥壓縮空氣壓送;

4.返回的罐車其罐體內應留有不低于0.05MPa(0.5kgf/平方厘米)余壓,最高不超過當時環境溫度下介質的飽和蒸汽壓力;

5.罐車卸料完畢后,并閉緊急切斷閥等,并將氣液相閥門加上盲板,罐車所有配件和卸車記錄隨車返回。?

第四十三條充裝和卸料的設備和管線應定期進行檢查,裝卸物料的管線應采取固定式金屬管線,若采用軟管時,應選擇相應材料和壓力等級的軟管,并有可靠的連接方式。

第四十四條罐車的充裝和卸料場所應符合有關防火、防爆規定的要求,并配備一定數量的防護用具(如防毒面具等)。作業時應在鐵路線上設置防護標記或信號,出現下列情況嚴禁充裝和卸料:

1.盛裝易燃、易爆介質的罐車遇到雷雨天氣或附近有明火時;

2.周圍有易燃、有毒氣體介質泄漏時。

3.出現其它不安全因素時。

第六章罐車的檢修?

第四十五條罐車的檢修包括對罐體和底架的檢查和修理;

一、罐體部分的修理周期:

1.大修間隔期不得超過六年,可與車輛大修周期同步進行(新罐車使用一年后必須進行大修);

2.中修每年一次;

3.小修每次充裝前進行。

二、底架、轉向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置部分的檢修要求按照鐵道部有關規定執行。?

第四十六條罐體的檢驗,必須由取得《壓力容器檢驗許可證》的單位進行,從事檢驗工作的人員應由省、自治區、直轄市勞動部門考核,獲得檢驗資格的人員承擔。?

第四十七條罐車的檢修內容和要求:

一、小修:

1.檢查罐體外表面及各附件腐蝕情況;

2.檢查罐體及各附件(安全閥、液面計、緊急切斷裝置、壓力表、溫度計、閥門、管件、連接件等)是否完好無損、可靠、無泄漏;

3.壓力表每半年校正一次;

4.檢查中發現的問題應及時作妥善處理;

二、中修:

1.進行小修所規定的全部檢修項目;

2.檢查罐體外表面腐蝕情況,罐體與車架、遮陽罩、操作臺螺拴緊固情況;

3.對安全閥進行清洗、檢查、修理、刷漆和定壓校驗,合格后會同主管和安全部門鉛封;

4.檢查清洗氣、液相閥門、緊急切斷閥和液面計;

5.校對壓力表,溫度計;

6.檢查各螺栓的腐蝕情況,必要時更換;

7.液氨、液化石油氣罐車中修后,應用情性氣體進行置換合格后,方可進行密封試驗,液氯、液態二氧化硫罐車中修后按第三十九條進行密封試驗。

三、大修

1.進行中修所規定的全部檢修項目;

2.檢查罐體內外表面的腐蝕情況,并測定壁厚;

3.檢查罐體內外表面焊縫、傷痕,對內表面焊縫100%進行磁探或著色檢查,對外表面焊縫和角焊縫外觀檢查不良并有懷疑的部位應作磁探或著色檢查,上述部位發現裂紋時應擴大檢查,必要時用射線和超聲波探傷進一步檢查。評定標準按第三章第二十三條要求;

4.對接焊縫未作100%無損探傷的罐車在第一次大修時按第二十三條第2款項目進行檢驗。評定標準按原設計制造標準,以后的大修檢查項目按本條第3款進行;

5.對檢查發現的問題進行妥善處理,對返修的焊縫及補焊區應進行無損檢驗,并進行局部或整體熱處理,評定標準按第三章第二十三條要求;

6.按第二十五條要求進行罐體水壓試驗,試驗完畢后,進行干燥處理,并按本條二、中修第7款要求進行置換和密封試驗;

7.檢修或更換各附件:

(1)檢修或更換所有閥門(安全閥、緊急切斷閥、氣、液相閥等)、壓力表、溫度計、液面計和液下管等;

(2)更換人孔部分墊片及不良螺栓(液氯罐車嚴禁使用橡膠墊片);

(3)檢查修理遮陽罩、操作臺;

(4)1981年前制造的液氨、液化石油氣罐車的附件應參照第二章第十條要求進行改裝。

8.罐體按規定進行除銹刷漆,并在罐車性能標志下面噴寫大修日期;

9.檢驗罐車自重。

四、使用中有異常情況時,要及時對罐體進行內表面檢查,發現有懷疑的部位應進行磁粉探傷或著色檢查。?

第四十八條對各次檢修內容應有詳細記錄,大、中修的質量檢驗記錄要存檔。?

第四十九條罐車檢修前應制定相應的安全措施。檢修人員進入罐內前,應進行置換,并作含氧量和殘余有害氣體分析,合格后方可進入。

檢查時應使用電壓12或24伏的低壓防爆燈。罐體動火時要辦理動火手續,經分析合格后方可作業。人員進入罐內和動火都必須有指定人員進行監護。

第五十條對使用期限超過15年的液氯、液態二氧化硫罐車和使用期限超過20年的其它介質的罐車,在按大修規定的全部檢查項目進行檢查后,應對罐體進行綜合分析和技術評定,并提出罐體報廢、返修、改為它用或繼續使用(包括下次大修時間)的報告,報主管部門批準并向有關勞動部門備案。

第五十一條罐體停用時間超過一年者,使用前應按大修內容進行檢驗。

第五十二條罐車變更裝運介質時,需經廠技術總負責人審批,并向當地勞動部門和鐵路部門辦理使用變更手續。

第五十三條罐車發生大量泄漏、著火、顛覆、撞車、爆炸等重要事故應及時上報并進行事故分析及全面檢查。修復方案應報主管部門批準。

第五十四條罐體報廢條件

1.罐體內外表面嚴重腐蝕,實際壁厚小于等于理論強度計算壁厚者;

2.罐車因事故造成罐體變形、破裂、罐體表面嚴重損傷或經技術鑒定無修復價值者;

3.罐車報廢后應辦理《壓力容器使用登記證》注銷手續。

第七章罐車的運輸?

第五十五條經確認充裝記錄和罐車運輸交接單完整的罐車,方可辦理托運手續。

第五十六條液化氣體罐車在運輸途中,必須派二名押運人員監護,押運人員對其所裝產品的物理、化學性質及防護辦法必須熟悉,遇有異常情況能及時處理。

第五十七條押運人員必須從企業安全技術考核合格者中選派,企業安全部門審查后頒發押運許可證后方準押運。

第五十八條押運人員在押運過程中不得擅離職守,到編組站時積極與鐵路部門聯系,及時掛運,同時要對發運、路經各編組站與收貨單位交接這幾方面作詳細記錄(見附件四)。

第五十九條押運人員應攜帶防護用具及必要的檢修工具,中途發生泄漏時應積極主動處理,以免事態擴大,如處理不了,應立即同鐵路部門及有關企業聯系加以解決。

第六十條罐車到達用戶后,押運人員應與用戶辦理交接驗收手續(內容見附件二)后,方準離車返廠。?

第六十一條根據鐵道部的有關規定充裝有毒介質的罐車在運輸中各編組站應優先掛運,以便縮短站停時間。掛有液化氣體罐車的列車要加掛守車,以便于押運人員執行押運任務。

第六十二條運行中發生嚴重故障的處理:

1.發生嚴重泄漏時,鐵路部門與押運人員應及時向當地政府、公安部門報告,組織搶救,裝運易燃介質的,要立即切斷周圍火源;

2.根據泄漏程度設立警戒區,組織人口向逆風方向疏散,最大限度減少人員傷亡或財產的損失。

3.液化氣體生產和使用單位同鐵路部門應在當地政府協調組織下建立聯系,以便發生事故時,及時有效的處理。

附則

第六十三條本規程所引用的標準,凡未注年號的,均指現行標準。標準修定后,自生效之日起,執行新標準;

第六十四條本規程的解釋權歸化學工業部。

本規程每四年修改一次。

附件一:鐵路罐車充裝記錄罐車安全使用證明

充裝單位:

|罐車編號||罐車重量|t|上次大中修時間||

|罐車自重|t|空車檢衡重量|t|檢衡人||

|進廠|進廠日期||底架狀況||

|檢查|

||罐體狀況||檢查人||

||表、閥類情況||罐體內余壓|MPa(kgf|

|充裝||||/平方厘米)|

|前|

|檢查|氣密性試驗時間||氣密性試驗介質||

|---|氣密性試驗壓力||試驗檢查人||

|充裝|充裝時間||充裝數量|t|

|情況|

||充裝壓力|MPa(kgf|充裝人||

|||/平方厘米)|||

||封車時間||封車壓力|MPa(kgf|

|封||||/平方厘米)|

|車|

|情|安全閥情況||其它表類情況||

|況

||其它閥門情況||封車人||

|出廠|檢斤|罐車總重||檢衡人||

|前的|結果|----|-------|--------|-------|

|復檢||罐車凈重||表閥狀況||

||罐車壓力|MPa(kgf|押運人員||

|||/平方厘米)|||

篇3:氣體監護安全管理制度

1.確定氣體安全監護地點

⑴凡進入各種密閉的塔、罐、槽及地溝、地下室、污水井等有危險性的工作場所。

⑵未切斷物料來源,須抽加盲板時。

⑶對發生泄漏設備進行巡回檢查或操作時。

2.監護人員應具備的條件

監護員由本單位根據工作需要指派,重大的危險性項目,須由專職醫護人員配合時,由車間向安全技術部門提出。

⑴監護人員身體健康、工作認真、責任心強。

⑵技術熟練,全面了解工作性質熟悉監護場所的危險情況,熟練使用防護器材。

3.執行監護前的準備

⑴審查票證辦理情況,符合要求后首先進行檢查工作,檢查內容包括:

①有毒氣體的隔絕情況(斷開、加堵盲板)

②置換分析情況

③溫度壓力情況

④架子與走梯的搭設情況

⑤安全帶、安全燈及其它防護器材的準備情況

⑥消防用具,工具準備情況

⑦工作人員對安全措施的了解情況

⑵通知調度室,講明施工地點及任務

⑶在進行能放出有毒氣體的工作時,監護人員應勸阻無關人員離開一定距離,并要求車間另派人把守毒區,以免造成與該項工作無關的人員中毒。

⑷監護人員必須根據情況事先提醒工作人員,不準用鐵器敲打,對貯存輸送易燃易爆危險物質的設備,管道應使用銅制工具。

⑸監護人員必須提前選擇一個適當的監護地點,并注意監護點既有利于自身保護,又便于監護工作。

⑹一名監護人在正常情況下不能擔任多人工作的監護任務。如三人以上工作的監護,須提前增加監護人。

4.監護人員的監護職責

⑴在監護工作中監護人不得脫離監護崗位,并時刻注意著被監護人動態變化,禁止幫助被監護人工作而忘記了自己的監護責任,監護人要站在上風側。

⑵在監護期間,時刻注意被監護人的動作和身體情況,以保證不發生問題,同時又要做好萬一發生問題自己將怎樣行動的思想準備。

⑶在工作中被監護人若感到身體不舒服或呼吸困難,要離開工作地點后,才能脫下防毒面具,摘去面罩,到空氣新鮮處休息,必要時可通知醫護人員到現場,監護人員應禁止被監護人在工作環境中脫下面罩,以防中毒。

⑷長管面具的空氣吸口地點的選擇,必須考慮風向和周圍是否有毒源,同時要注意避免泥土灰粒被吸入的可能。

⑸帶有毒氣氣體抽毒盲板時,對無刺激性氣體如煤氣等壓力不超過200mmH20;而有刺激性氣體如氨氣等壓力不超過50mmH20,氣溫不超過60度,否則不予抽堵盲板。

⑹被監護人如違章不聽指揮,監護人有權停止其工作,并向車間領導報告。

⑺監護人員在監護過程中,如因病或有急事時,須請領導另派監護人來頂替才能離開,若暫時找不到領導無人頂替而又必須離開,則應暫時停止被監護人的工作。

⑻在進行時間較長,勞動強度較大的工作時,工作單位應準備兩班人員輪換休息,監護人也應予輪換而不能進行兩次或時間過長的監護工作。

5.監護時意外情況處理原則

⑴如果由于某種原因,使工作不能按照安全規程進行時,必須采取保證該項目能順利進行的安全措施,并有總工程師的書面同意,車間分管主任自始至終在場,監護人方能予以監護,否則,監護人有權拒絕監護。

⑵在進行危險性較大、需要采取安全措施較多的工作,如果監護人員無法保證安全施工時,車間主任應另外指派工段長去協助監護。

⑶監護過程中發現情況變化危及安全生產時,應通知被監護人中止工作,及時撤離。

⑷如果被監護人發生意外(中毒或其他傷害)監護人(包括醫護人員)給予迅速而有效的搶救,同時通知調度室及時求助于醫院,在救護人員未來到前,不應停止現場搶救。

⑸勸阻未戴防護用具的職工進入毒區搶救中毒人員,避免事故擴大。

⑹進入密閉容器內部的使用過濾式防毒面具,以防發生意外。

6.檢查與考核

⑴安全技術處及各車間領導應經常在氣體監護場所進行檢查如發現違章行為及時給予糾正,并根據情節進行批評教育。

⑵按公司《經濟責任制考核辦法》考核。