第一章鐵路道口安全

一、道口安全的重要性

鐵路平交道口是鐵路和道路的交會點,在方便鐵路沿線人民群眾出行的同時,也存在著極大的安全隱患。

n鐵路道口安全的重要性

n隨著鐵路列車密度和速度的提高,鐵路和道路兩種運輸方式在道口安全上的矛盾日益突出。穿越鐵路道口的機動車輛越來越多。一旦發生道口事故,往往造成車毀人亡的慘劇,不僅中斷鐵路運輸,阻塞道路通行,造成重大經濟損失,甚至帶來惡劣的政治影響。

*隨著我國鐵路的提速、列車密度的加大、重載列車的開行,加之社會機動車的迅速增加,致使鐵路平交道口交通事故一直居高不下。

*據不完全統計,全國鐵路平交道口每年發生交通肇事多達千起以上,經濟損失達數億元。

*維護鐵路道口安全不僅是鐵路部門的責任,同時也需要全社會、全民的積極參與和大力支持。

二、道口概念

(一)鐵路道口分類:

1、鐵路道口分三種類型:鐵路平交道口、人行過道、平過道口。

1)平交道口是指鐵路鋪面寬度在2.5米以上,直接與道路貫通的平面交叉。

2)人行過道是指道口鋪面寬度在2.5米以下,只許行人或自行車通行的道口。

3)平過道口是指在車站、貨場、專用線為內部作業人員使用,不是通公路的道口。

2、鐵路平交道口分為兩種類型,“有人看守道口”、無人看守道口”。

三、道口標志

n有人看守道口

n有人看守道口標志

n無人看守道口

n無人看守道口標志

n其它標志

n鐵道口預告標志(分別距離鐵道口50米、100米、150米)

第二章道口安全通行的規定

(一)有關法規

*我省鐵路平交道口位居全國第一,截止2013年即有正線平交道口1315處。

*為控制鐵路平交道口交通肇事,確保人民生命財產安全,哈爾濱鐵路局規定,在部分較比繁忙的鐵路平交道口實施列車減速通過。

*近年來,國務院陸續頒布了《道口交通安全法》、《鐵路安全管理條例》明確規定,地方各級政府要與鐵路、公路交通部門通力協作,落實防止事故的措施,降低鐵路平交道口肇事發生率。

*加強道口安全的主要措施:一是相距2公里內不得設兩處道口,減少鐵路平交道口數量;二是積極創造條件改設立交;三是加強技防、物防和人防;四是加強鐵路平交道口標志及相關防護設備建設。

(二)通過鐵路平交道口應注意事項

一、車輛和行人通過鐵路平交道口時必須聽從道口管理員指揮,凡遇到道口攔桿(攔門、跑車)關閉、音響器發生報警、道口信號顯示紅燈或道口管理員示意停止行進時,車輛和行人必須靠右側停在停止線外,沒有停止線的停在最外軌5米以外。禁止翻越道口安全設施。

二、通過鐵路平交道口時,行人和車輛必須遵守撘煌!⒍礎⑷ü的規定。

三、機動車輛通過鐵路平交道口時,最高時速不得超過20公里/小時,大中型拖拉機時速不得超過15公里/小時,小型拖拉機時速不得超過10公里/小時,并不準在道口超車會車或停留。

四、機動車輛在鐵路平交道口與列車會車等待時,要采取非常制動,防止溜車。火車通過后,應立即起動避免阻塞交通。

五、機動車輛在鐵路平交道口熄火時,必須本著撓確闌ぁ⒑蟠碓潁ǜ嫻攬詮芾砣嗽保綣揮械攬詮芾砣嗽筆保⒓從帕諧凳煥捶較蚺苤?00米,邊跑動邊上下擺手臂或有色物品,示意列車停車。

六、機動車在通過鐵路平交道口時,在裝載的物品掉落時,應當立即將掉落的物品移至鐵路平交道口停止線以外,或者距外側鋼軌2米以外的安全地點。對無法立即移開的物品應當立即報告道口管理人員,如沒有道口管理人員時,要立即迎著列車駛來方向跑至800米,邊跑動邊兩臂高舉頭上揮動手臂或有色(紅色)物品示意列車停車。

七、履帶車輛通過道口平交道口,必須提前通知鐵路道口管理部門,在其協助指揮下通過。

八、機動車輛運超限物品(或裝載易燃易爆物品的車輛)通過鐵路平交道口時,必須提前通知鐵路管理部門,在其協助,指導下,在指定的道口和時間通過。

九、機動車輛不得搶越鐵路平交道口。列車由于慣性,在采取停車措施后還要繼續運行一段距離,時速120公里/小時的列車,制動距離為800米,時速160公里/小時的列車,制動距離為2000米。

十、機動車輛在鐵路道口處,不準轉彎掉頭。

十一、在單車道的道口,嚴禁汽車、拖拉機等大型車輛錯車。

(三)道口信號燈顯示規定:

1、兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時,表示火車接近道口,禁止車輛、行人通行。

2、紅燈熄滅,白燈亮時,表示道口開通準許車輛、行人通行。

3、當紅燈和白燈同時熄滅時,表示停電或設備發生故障,道口信號無效。在這種情況下,必須與通過沒有道口信號燈的道口一樣。

第三章事故案例

(案例一)機動車駕駛員操縱不當,影響鐵路行車

一、2013年1月29日14時38分,40725次列車運行至福前線集賢線路所椊鶘掣詡?k5+364處,因前方道口預警停車39分,原因:14時35分,一輛白色豐田商務車由右向左通過福前線k6+360監護道口(aa)時,由于駕駛員操縱不當,撞上右側道口護樁侵入限界,當班道口員使用預警將列車攔停。肇事司機張某,男,23歲,住寶清縣寶清鎮。

二、2013年1月26日17時45分,17063次列車運行至綏佳線綏化站18號道岔處,因前方道口預警停車9分,17時54分開車。原因:17時40分,一輛拉化肥四輪車由南向北通過綏化椥爍

(案例二)機動車載物捆綁不當,物品脫落影響行車

一、2012年8月10日18時52分,c26012次列車運行至濱綏線成高子站內,因前方道口預警停車12分。原因:18時49分,一輛拉密度板貨車由下行側向上行側通過濱綏線16km489m有人看守道口時,因密度板脫落掉在鋪面侵限,道口員使用預警將列車攔停在站內。組織將密度板移出道口后,19時04分道口開通。肇事汽車司機張某某,住哈市香坊區。

二、2012年9月4日9時15分,k7064次列車運行至綏佳線南岔站準備開車時,因前方道口預警晚開12分,9時27分開車。原因:9時11分,一輛裝載渣土翻斗車由右向左行駛至南岔椝汕嗉?25km114m有人看守道口時,因車斗開放,泥土散落在道口鋪面上侵限。道口員使用預警將列車攔停。將散落泥土清出限界后,9時25分道口開通。肇事汽車駕駛員楊某某,伊春市南岔區人。

(案例三)機動車搶越道口,釀成慘禍

一、2012年10月24日2時35分,4137次列車運行至綏佳線香蘭椞澇?k311?98監護道口(1人),與一輛由線路右側進入道口的拉煤泥的汽車(前4后8汽車)相撞,機車越過道口602m停于k312+200處,造成機動車前部破損,司機黃某某臉部受傷,影響本列晚點2小時56分。原因是:因肇事汽車司機擅自抬起道口欄桿進入道口,被通過列車相撞。肇事司機劉某某,住鶴崗市南山區。

二、2012年1月13日,佳富線福利屯站調車機df52007號執行第3號作業計劃,當作業至第5鉤推21輛空車去糧專2線-7時,一輛解放牌平頭汽車由左側接近道口,司機鳴笛示警當前部第1輛進入道口后,解放平頭汽車撞斷道口防護桿闖入道口,撞在前部第1輛車輛中部(載貨10噸大米),造成前部第1輛全輪脫軌。原因:肇事汽車司機搶越道口,造成與調車車列相撞。該專用線產權為黑龍江省集賢縣國家糧食儲備庫,肇事汽車黑j69515、司機逃逸。

三、2013年10月24日2時35分,佳木斯湯原管內道口發生事故,綏佳線311公里處道口,一輛運煤灰的卡車搶越道口,與哈爾濱開往雙鴨山的4137次客車相撞,造成三名司乘人員一死2傷,9名旅客受傷,影響鐵路行車2小時14分。

四、2014年11月29日22時30分許,綏佳線鐵力椞疑郊?12公里鐵路道口發生事故,一輛平頭貨車(黑d52886)因搶越道口與正在通行的1490次旅客列車相撞,貨車嚴重變形,貨車內2人受傷,1人因傷勢太重,經搶救無效死亡。

五、2015年3月18日4時45分,塔河站調車機運行至嫩林線445公里+332米道口與一輛三菱汽車相撞,停車46分鐘。原因:肇事車剎車失靈,將封閉道口的跑車撞壞后沖上道口,撞到調車機后第二位車輛上。

(案例四)特種車輛耍特權,影響行車自認罰

一、2012年5月10日,調7次列車運行至北黑線北安椥律唄匪?k2+646處,因前方道口預警停車48分,原因:9時34分,一輛特種大掛車由東往西通過北安椂蛹?k4+549監護道口,因司機不聽道口員阻止,強行通過道口時,拖車底部被道口鋪面托起停在道口上,道口員使用預警將列車攔停。肇事司機張某,吉林省長春市人。

二、2011年9月12日,40701次運行至綏佳線湯原椡炯?52km430m,因前方道口預警停車4分,9時24分開車。原因:9時14分,一臺超大農業收割機輸送機,由下行線向上行線方向行駛通過綏佳線354km925m監護道口(a類)時,因輸送機超限,道口管理人員阻止,駕駛員不聽,強行通過,將道口上方輸送電纜線刮斷。道口員使用預警將列車攔停在上述地點。9時24分道口開通。肇事車無牌照,司機于某某,湯原縣人,公安罰款處理。

篇2:駕駛員交通安全宣傳教育培訓制度

1.加強交通安全意識,確保道路暢通、減少道路交通事故,保證人民生命財產的安全,自覺遵守交通法律、法規,維護交通秩序,是駕駛人應盡的義務。駕駛員應認真學習《交通法》及有關業務知識。

2.為了貫徹“安全第一、預防為主”群防群治綜合治理的方針,采取多種形式的交通安全教育,不斷提高廣大駕駛人的交通安全意識及法制觀念。車班每周組織駕駛員進行一次交通安全學習,以記錄為據。

3.車主、駕駛人員要積極參加交安委組織安排相應的學習和安全教育,凡無故不參加者,一次不到檢查,二次不到進行培訓和考試,不及格者,責令其停止駕駛。

4.廠交安委每月召開一次交通安全例會。

5.對占戶駕駛人,要簽定交通安全責任書,積極參加交安委組織的各項安全活動。

6.每個駕駛人都有義務協助交通管理部門,搞好交通安全管理工作,盡職盡責做好本職工作,爭做文明太原人。

7.通過安全活動不斷提高駕駛人的交通安全素質和職業道德。

篇3:駕駛員崗前培訓制度

為了避免景區內山路交通事故的發生,最主要提高駕駛員的安全意識、自身素質及社會責任感,必須駕駛員、安全員人人學安全、人人講安全、人人為了安全,向安全要效益。

也為了強化安全生產責任制,加強安全生產監督管理,確保駕駛員一線的安全生產工作措施到位,公司聘用的駕駛員必須進行崗前安全生產教育培訓。

本公司每月10日、20日、30日組織駕駛員參加安全生產學習,學習必須有內容、有記錄、有從業人員簽名;培訓內容必須豐富、實用;每次兩課時,將《道路交通安全法》與《安全生產法》分解為多個課時學習;對違規駕駛員要單獨教育,多次培訓;重點問題重點培訓;超速、超員、酒后駕車、涉牌涉證等;公司通知后,無故不參加學習的駕駛員應嚴肅處理,保證參學人員齊全,宣傳到位;

同時為了加強安全管理,強化責任意識,確保安全生產法規的貫徹落實,根據《道路交通安全法》《道路運輸條例》等法、律法規及公司《安全工作管理規定》等相關規定,制定本制度。

第一條區間車駕駛員在上崗前必須參加由交通、運管部門和公司組織的各項從業資格、服務技能培訓,經考核合格后,方可參加客車營運。

第二條崗前培訓的主要內容包括:國家道路交通安全和安全生產相關的法律法規、安全行車知識、典型交通事故案例警示教育、應急處置知識、公司有關安全運營管理的規定等。

第三條客運駕駛員崗前理論培訓不少于12學時,實際駕駛操作不少于30學時,并要提前熟悉和掌握客運車輛性能和客運線路情況。

第四條公司車隊安全技術處負責擬定培訓計劃、編制培訓教程、確定授課人員,統一開展駕駛員的上崗前培訓。駕駛員的召集、通知和組織,由車隊相關人員負責落實。

第五條參加培訓人員必須按時到課(操作現場),認真聽講,專心實踐,不得遲到早退或找人代替。

第六條每次培訓都要講出勤、評估、理論考試、實踐考核記錄在案。

第七條新進駕駛人員必須符合崗位任職資格中的相關規定。

培訓目的:通過崗前有效培訓使新員工能第一時間適應工作環境,養成良好習慣,規范崗位操作技能及提升綜合素質。

培訓內容:

1、公司概況內容的培訓;

2、公司相關規章制度內容的培訓;

3、行車安全及事故防范、應急處理知識培訓,并收集、積累相關培訓材料;

4、職業特點和要求、職業道德規范的培訓;

5、道路交通安全法、交通規則等法律法規知識的培訓;

6、營運業務知識,線路業務知識,車輛進出站及停報班等業務理論知識培訓;

7、技術保障內容的培訓

(1)安全生產操作規程的培訓;

(2)車輛特點及日常保養知識的培訓;

(3)常見故障一般排除方法;

(4)了解掌握路線特點,吸取事故教訓和經驗。

8、開車實習,熟悉掌握駕駛操作。

9、跟車實習,熟悉掌握安全駕駛操作、掌握路面安全行車情況。

10、考核合格后辦理入職手續,簽訂安全行車責任書及聘用合同。