礦井基本建設由于涉及的點多、線長、面廣、臨時性強、流動性大,所以安全管理工作具有一定的復雜性、多變性和不確定性。筆者以***礦井建設為例,自從礦井2006年12月份開工建設以來,在實際從事安全管理工作中的一些體會,與大家共同來交流和探討。

一、礦井基本建設期間的一些特點

?1.建設工程環節多。由于煤礦生產屬高危行業的特殊性,礦井建設必須按照安全生產法律法規的要求,做到安全設施與項目建設的“三同時”。另外,環保部門也要求環保設施與項目建設項目也必須做到“三同時”,這些都要求建設單位在主體工程施工的同時,配套設施必須與其同步施工。單位工程開工的越多,參與施工的環節就越多。例如地面工業廣場建設,有地面建筑物的建設,也有防洪工程建設,也有污水處理設施建設。

2.工程建設速度快。由于社會主義市場經濟的導向作用,施工單位為了追求效益最大化,施工過程中狠抓勞動組織管理,發揮每個人的勞動潛能,盡可能的避免窩工的現象發生,同時,井下工程建設運營成本較高,迫使施工單位加快了施工進度。

3.施工隊伍多。由于礦井建設的環節多,所以就要求“術業有專攻”的隊伍進行專業的施工,例如有裝設管路的、有安設支架等,這就導致在同一個時間段,施工隊伍多,人員多。

二、礦井基本建設期間安全管理中存在的問題

1.施工單位忽視培訓教育,從業人員素質不高。一線作業人員相當一部分以農民工為主,他們的安全意識比較淡薄、基本操作技能較差。這些民工沒有經過系統的安全培訓,就連入場的三級教育也往往是走形式。施工單位也不重視對他們的日常培訓教育,對作業規程、措施的學習也流于形式,他們不了解施工過程中的危險有害因素的危害性,不懂得緊急狀態下的自防自救方法,安全知識、安全意識、自防自救能力亟待增強、提高。

2.部分施工單位管理方式粗放,不嚴不細。部分施工單位重效益、輕安全、搶進度,工程安排上對安全管理不細,不嚴。安全管理機構形同虛設,不運作。安全管理人員身兼數職,既是安檢員,又可能是通風工和瓦檢員,不能在施工現場發揮監督檢查的作用。施工單位現場管理混亂,安全防護措施不到位,冒險蠻干,“三違”現象時有發生。

3.施工單位“各掃門前雪”,不注意互相協調。施工單位接到監理單位的開工通知后,不考慮周邊的施工環境,盲目施工,結果不是挖斷別的單位的線纜,就是挖斷管道。

4.監理缺位,監管不力。監理單位對關鍵工序未做到旁站監理,未能有效控制施工作業過程中的違規行為,安全監控不力。有的監理思想認識不清,施工中存在的安全質量問題,認為是小問題,采用大事化小,小事化了的辦法,不去進行安全質量控制。從已發生的質量事故原因來看,監理基礎工作薄弱,履行職責不力,是建設工程事故發生的重要誘因,必須下大力氣徹底根治。

三、分析礦井基本建設期間安全管理中存在問題的原因

分析這些問題,我們不難發現,一是從思想認識上,施工單位和監理單位的主要人員還存在一定差距,沒有牢固樹立“安全第一”的思想,總認為過得去就行,沒必要去深究。二是片面追求經濟效益,沒有把隊伍素質和人員管理列入到施工單位的發展規劃上去,短期行為嚴重。三是責任意識不強。部分施工單位和監理單位管理松懈,沒有對每個人的具體任務進行考核,胡須眉毛一把抓,導致工作敷衍了事。

四、加強礦井基本建設期間安全管理工作的對策

(一)堅持“以人為本”,加快工程建設安全生產保障體系的建設。

安全需求是人最原始的需求,是群眾利益的底線,沒有什么比生命安全更重要。“以人為本”就是以人的生命為本,把人的生存和發展作為最高的價值目標,一切為了人,一切服務于人,緊密圍繞促進人的全面發展搞建設、謀發展,建立健全建設工程安全生產保障體系。

1.建立安全生產法律法規和規章制度的更新機制。要與時俱進地修改完善建設工程相關的安全生產法律法規和規章制度,更加貼近實際的建設工程進度和管理要求,規范和指導礦井建設的安全生產工作。進一步完善建設工程招投標管理制度,安全專項費用專款專用,從施工源頭上保證建設工程的安全投入。

2.進一步大力施行建設工程安全管理標準化工程。要推行安全標準樣板工程,規范施工單位現場管理的硬件建設。在管理上制定內部安全生產標準化規定,規范流程和崗位制度,形成建設工程質量為落腳點的安全標準化管理模式。

3.加大施工單位職工的培訓和合法權益保護力度。強化施工單位職工的安全教育培訓,尤其對建設過程中的作業規程、安全技術措施的學習和培訓。要完善考核機制,培訓學習考核不合格的職工堅決不充許進行施工作業。加大施工單位職工合法權益的保護工作,高度重視其安全知情權,最大限度地保護他們的合法權益。

(二)遵循客觀規律,科學監管工程建設安全生產工作

用科學發展觀指導和實踐建設工程安全生產監管,搞好安全生產,保護勞動者的生命安全和人力資源的可持續性,是實現安全發展、節約發展、清潔發展和可持續發展的重要方面。

1.時刻明確建設單位的安全監管主體責任。按照“誰主管、誰負責”,“誰審批、誰負責”的原則,從項目立項到竣工的全過程,明確建設單位各有關部門的責任,進一步強化責任監督考核落實機制,從體制、機制上保障監管責任落實到位。

2.認真落實建設單位安全生產主體責任。依法指導、監督建設單位建立健全安全生產責任制和各項規章制度,明確每個部門、每個人、每個崗位、每種行動(活動)等所應有的在安全方面的義務和職責。監督建設單位保障安全投入,加強安全生產管理,切實做好安全基礎工作。

3.深入開展建設工程安全隱患排查整治工作。安監部門要組織各工程管理部門,深入開展安全檢查,經常梳理隱患。要督促施工單位開展安全自查自改,集中對重點建設項目進行專項檢查,督促能當場整改的隱患當場整改,對不能當場整改隱患要督促其落實責任人、整改期限和整改措施,切實凈化和改善建設工程的安全環境。

(三)注重統籌兼顧,全面協調地抓好工程建設的安全生產管理工作

“全面協調可持續”是科學發展觀的基本內容,“統籌兼顧”是主要任務,體現在建設工程安全生產監管上就是要系統、全面發展,實現整體優化。一要正確處理好安全與效益、安全與速度的關系。嚴格招投標管理,監督各施工單位在安全發展的基礎上追求經濟效益,按需、及時、足額投入安全費用,強化安全措施,防止片面追求速度效益,壓縮工期,壓減安全投入。二要強化監理單位的監督管理。強化監理單位的材料報驗和現場監管的能力,該旁站的必須進行旁站監理。三要高度重視日常監管,及時開展專項整治活動。要將監管力量放在現場,同時要將日常監管與專項整治活動緊密結合,通過日常的適時監管,及時發現問題,消除隱患,并找出影響安全生產的突出問題,進行集中專項整治。四是要嚴肅事故查處和責任追究。按照“四不放過”的原則,嚴格落實責任追究制,深刻吸取教訓,充分發揮警示教育作用。

篇2:礦井主排水安全技術管理規范

一.設計選型、到貨驗收及保管

㈠設計選型必須符合國家和行業有關規定及技術政策。選購的設備必須有鑒定證書和生產許可證。

㈡設計選型后必須由分管領導組織有關部門進行設計審查后,組織實施。

㈢設備到貨后有關部門必須按設備裝箱單進行驗收。查驗設備、輔機、隨機配件及技術資料。驗收發現缺件、破損、嚴重銹蝕、資料不全等問題,由采購部門負責解決。

㈣設備技術資料:

1.使用說明書。

2.產品出廠合格證、煤礦礦用產品安全標志。

3.設備總裝圖、基礎圖。

4.易損零部件圖。

5.電氣控制原理圖、安裝接線圖。

6.控制設備、主電機試驗報告。

㈤查驗合格的設備應及時安裝調試,投入使用。暫時不使用的設備必須入庫妥善保管,定期維護保養,防止日曬、雨淋、銹蝕、損壞和丟失,并做好防火防盜工作,設備嚴禁拆套使用。

二.設備及管路的安裝、驗收

㈠設備及管路安裝

1.設備及管路安裝前必須對礦建項目依據設計要求進行嚴格的驗收,水泵、電動機、三閥、底盤的配套尺寸和結構符合設計要求,以保證安裝質量。

2.工程計劃開工前,必須制定安全施工技術措施、安裝程序和方法,明確工程質量要求。

⑴施工組織:明確施工項目負責人、技術負責人、質量檢查員、安全檢查員及之間的責任和關系。

⑵安裝主要依據:由設計部門和廠家提供的設備裝配圖、安裝圖、基礎圖、平面布置圖、原理圖等圖紙。

⑶質量標準和技術要求:依據《煤礦安裝工程質量檢驗評定標準》MT5010-95和隨機技術文件,編制水泵及管路安裝、防腐質量標準和要求。

⑷設備安裝:水泵及管路安裝需編制安裝程序表及施工方法、安裝進度表、安裝網絡圖。

⑸設備的試驗、調試和試運行:根據質量標準和技術要求,編制水泵和電氣控制設備的試驗調試方法,管路耐壓試驗方法及系統試運行試驗方案。

㈡安裝驗收的圖紙及資料

1.設備出廠說明書、合格證、裝箱單。

2.裝配圖和易損件圖。

3.設計施工圖和基礎圖。

4.安裝竣工圖和竣工報告。

5.調試記錄及試驗報告。

6.安裝工程質量檢驗評定表。

㈢竣工驗收

工程安裝完畢后,由施工單位按有關標準進行自檢驗收,合格后向主管部門提出申請,主管部門組織質監、設計、設備管理、施工和使用單位等,對該工程進行交接驗收。

1.檢驗工程技術檔案、竣工圖、隱蔽工程記錄、調試報告和設備清單等資料。

2.對工程安裝質量通過查閱資料和抽檢,進行安裝質量評定,對存在問題提出處理意見,填寫工程竣工移交報告、移交驗收鑒定書、質量認證意見。

3.組織施工和使用單位編制運行實施計劃和操作規程,檢查運行情況。

三.運行、維護、檢修、技術測定及技術改造

主排水系統的工作水泵、備用水泵和工作管路、備用管路必須處于完好狀態,能力滿足《煤礦安全規程》第278條規定的要求。建立經濟運行管理制度和編制突水狀態下排水系統的操作程序及搶險預案。

㈠操作運行

1.針對水泵的設備性能及運行特點,制定操作規程,做到內容全面、程序合理,并同現場實際相符。

2.司機必須經過培訓、考試合格、取得合格證后,方可持證上崗操作。

3.司機必須熟悉掌握排水系統的結構、性能、技術特征、動作原理,做到會使用、會保養、會排除一般性故障。嚴格遵守有關規章制度,嚴格執行《操作規程》。

4.主排水泵司機應按巡回檢查線路圖進行巡回檢查,每小時巡查一次,每2小時記錄一次并記錄,內容如下:

⑴各緊固件及防松裝置是否齊全有無松動。

⑵各發熱部位的溫度是否超限(滑動軸承不大于65℃,滾動軸承不大于75℃,電機溫度不大于規定溫度)。

⑶盤根松緊是否適度(不進氣,滴水不成線)。

⑷電動機、水泵有無異狀、異響或異震。

⑸壓力表、真空表、電流表、電壓表指示是否正確。

⑹認真填寫水泵運行日志。

⑺閘板閥,逆止閥,環形反路等附件有無漏水、損壞等現象。

5.井筒與泵房之間的斜巷內(安全出口),必須保持暢通,不得存放雜物。

6.工作水泵和備用水泵應交替運行,對不運行水泵(或水泵升井大修)的電動機,應每隔10天空轉2~3小時,以防潮濕。

㈡.系統維護

1.認真編制設備有關使用維護的各種規章制度和標準。

2.主排水系統維修工必須經過專業技術培訓,考試合格,持證上崗。

3.設備維修必須建立包機制,明確包機制人員的職責。

4.對各種保護裝置和安全設施定期進行檢查試驗,達到靈敏可靠。

5.應針對每臺泵及系統的實際情況做好“三化”工作,即維護檢查周期制度化、維護內容規律化、維護保養程序工藝化。

6.做好維護檢查記錄,內容包括檢查項目、時間、對發現問題的處理意見。機電區隊技術負責人應每月檢查簽字。

7.檢查維護重點

①檢查軸承潤滑油質是否符合規定,禁止不同牌號的油混雜使用。

②盤根磨損、老化后應及時更換。

③每班一次清除吸水井雜物,每旬檢查一次吸水井積淤情況,積泥面距籠頭距離應不小于0.5m。定期清挖吸水井積淤,清刷籠頭罩。

④檢查水泵逆止閥、閘閥、底閥的運行狀態,做到不漏水。電動閘閥必須設有限位和過轉矩保護裝置。

⑤每周檢查泵房配水閘門、防水門的密封性。各轉動部位及時加注潤滑油,開關靈活,防腐良好。

⑥排水管路固定牢固、不漏水,定期防腐,當水垢厚度超過管內徑的2.5%時及時清垢,每年雨季前檢查一次。

⑦每月檢查水倉的淤積情況,及時清挖,經常保持原設計容積3/4。雨季前必須清挖一次,水倉的空倉容積必須經常保持在總容量的50%以上。

⑧每天檢查電動機運轉是否正常,電動機的碳刷、滑環是否有燒傷、磨損過限和發生火花的現象。

⑼每月檢查電動機繞組(指可見部分)和電源引入線(指可見部分)有無松散,碰傷和灼傷等。

⑽每月檢查高壓啟動柜動作機構。

⑾每半年檢查高壓啟動柜斷路器的觸頭灼損情況,動、靜觸頭的接觸面積。做三相同期試驗。

⑿每季清掃電動機、電氣控制設備,保持各部清潔,每年搖測絕緣值一次。

⒀每天對高低水位報警和顯示裝置檢查試驗,做到顯示正確,報警清晰。

⒁每天檢查試驗引水裝置和備用引水裝置,并能在5分鐘內啟動水泵。

㈢.水泵的檢修

水泵的檢修要根據實際制定檢修的周期圖表,確定小、中、大檢修內容和周期,并做好檢修記錄,檢修后必須按照《煤礦機電設備檢修質量標準》驗收。

1.小修內容包括:清洗調整軸承、平衡裝置、后軸套、各部螺釘、銷和健等。更換填料和潤滑油,檢查處理漏水、漏氣,解體清掃底閥以及吸水管,更換聯軸器螺栓、墊圈以及調整間隙。

2.中修內容包括:除小修的內容外,還應檢查、清洗、修理或更換軸承、軸套、平衡盤、平衡環,檢查修理各閥、串水管。

3.大修內容包括:除中修的內容外,還應將水泵全部解體檢查和清洗,更換已磨損超限或腐蝕不能用的零件,必要時應對泵體修理、機座調整和更換泵軸。

㈣.技術測定

1.排水系統每年由具備資質的機構在雨季前進行一次安全檢測檢驗。

2.正常運行主排水系統必須每半年進行一次經濟運行測定,噸水百米電耗不大于0.5KWh,排水系統效率不低于50%。

3.新安裝和大修后的水泵必須進行安全檢測檢驗。

4.電機的過負荷、短路、欠壓保護必須每年進行一次整定試驗。

5.絕緣油使用前應做好油質化驗,運行中的油每半年進行一次耐壓試驗。

6.每年雨季前全部工作水泵和備用水泵進行一次聯合試運轉,運轉的時間不少于20分鐘。

㈤技術改造

主排水泵房降低原設計排水能力和撤除泵房,必須報集團公司審批備案后,方可組織實施。

四.技術資料管理

健全技術檔案,做到一臺一檔。

1.主排水泵系統資料

⑴排水系統圖和技術特征卡片(排水系統圖:逆止閥位置、閘閥位置、型式、配水門位置、水倉容積、排水管路壁厚、長度、直徑,礦井正常涌水量及最大涌水量、水泵、電機主要技術特征)。

⑵排水泵房設備平面布置圖和引水設施布置圖。

⑶水泵易損零部件圖。

⑷供電系統圖和控制原理圖。

?⑸水泵使用說明書。

?⑹設備更換記錄和檢修記錄。

?⑺檢測檢驗機構出具的技術測定分析報告(有效期一年)。

?⑻聯合試運轉報告(有效期一年)。

?⑼各種儀表校驗記錄(A級六個月一次,B級一年一次,C級使用前一次)。

?⑽電氣試驗和整定記錄、安全保護計算整定校驗記錄(有效期一年)。

?⑾重大及以上機電事故分析報告。

?⑿經濟運行資料。

?2.建立制度,現場張掛。

⑴要害場所管理制度。

⑵崗位責任制度和包機制度。

⑶交接班制度。

⑷領導干部上崗查崗制度。

⑸操作規程。

⑹設備定期檢修制度。

⑺設備巡回檢查制度。

⑻主排水系統經濟運行管理制度。

⑼突水狀態下主排水系統操作程序和搶險預案。

3.存放記錄

⑴要害場所登記簿。

⑵運轉日志、巡回檢查記錄。

⑶設備檢修記錄。

⑷水泵大修及更新記錄

⑸防水門、水倉和配水閘門檢查記錄。

⑹主排水泵事故記錄。

4.張掛圖紙

⑴礦井排水系統圖。

⑵供電系統圖。

⑶巡回檢查圖。

⑷主排水泵、電動機技術特征卡。

篇3:礦井軌道提升運輸安全技術管理規范

為切實加強軌道提升運輸基礎工作,提高運輸裝備和管理水平,保障礦井運輸安全、優質、高效。特制定本規范。

本規范適用于全礦井軌道運輸系統、繩索運人系統。

一、總則

1、認真貫徹執行“采、掘、運并舉,綜合治理,系統配套”的方針。因地制宜,推廣應用軌道運輸新技術、新裝備、新工藝,逐步改善落后的運輸方式和裝備,向運輸機械化、控制自動化、管理科學化、本質安全化方向發展。

2、建立和完善運輸管理體系,形成縱向到底,橫向到邊的管理網絡。

(1)各礦由一名副礦長全面分管運輸工作。

(2)各礦根據實際情況配足專業管理人員,負責管理礦井提升運輸工作。

(3)各單位安全監察部門要明確一名副職分管運輸安全工作,每班不少于兩名運輸安監員負責主要運輸線路運輸安全的監督檢查工作。

進一步明確各地點安監員的運輸安全管理責任:一是抓好運輸各項制度和規定在現場的落實,并突出抓好人的行為;二是抓好安全隱患的排查和治理,消除安全隱患。

(4)運輸專業管理人員重點負責現場的工程質量和全面技術管理工作;掘進專業負責人負責掘進運輸工程質量和現場管理工作,是掘進運輸安全的第一責任者;其它專業領導負責本專業運輸工作的現場管理;安監員是現場安全生產的第一責任者,實現運輸管理的齊抓共管。

(5)建立運輸管理網絡圖,明確各單位運輸管理人員,其崗位責任制中應對運輸方面有明確的要求。

(6)分管礦長每月至少主持召開一次運輸專業會議,總結部署運輸工作。

3、運輸工區要配備技術人員,負責抓好本工區的運輸技術管理工作。各掘進工區必須明確一名區隊管理人員分管提升運輸工作。

4、各礦要每月對主巷,每旬對采區運輸質量標準化和人車斜巷進行一次檢查驗收,每月一次綜合評定。

(1)檢查驗收標準按照《運輸安全質量標準化標準及考核評分辦法》進行評分。

(2)軌道質量、運輸巷道、運輸設備設施、運輸規定必須符合《煤礦安全規程》運輸部分要求。

(3)600mm軌距的運輸線路,在車輛運行速度小于1、5m/s時,其曲率半徑不應小于車輛軸距的7倍;大于1、5m/s時,則不應小于車輛軸距的10倍。通常600軌距電機車行駛的彎道半徑為12-15m。600軌距線路最小曲率半徑不小于12m,在不用機車運輸的線路,或采用礦車運行的線路中,允許采用較小的曲線半徑,但不應小于9m。

二、立井提升

1、提升人員

(1)乘罐規定人數必須符合《煤礦安全規程》的規定并在井口公布。

(2)由填罐工負責關閉和打開罐門(簾),人員進出罐籠須經填罐工許可。嚴禁乘罐人私自打開罐簾(門)。

(3)嚴禁人、物料同罐,嚴禁超靜張力差提升。

(4)提料結束,開始提人時,必須等上位罐出車完成后,經上下信號工聯系確認無誤,方可準許人員進入下位罐。

(5)乘罐人員嚴禁隨身攜帶小型工具、物品(工具包和機電工工具袋除外)。

2、加強對罐內阻車器的檢查維護,確保完好和正常使用。

3、雙車罐籠提升單車時,必須將車推至中間并可靠固定,防止竄動。

4、井口使用小絞車吊裝下放超長物料時,小絞車滑頭上配保險繩,對吊裝的物料附掛保險繩并可靠連接。

5、罐籠提升的車輛中所裝矸石、煤炭等散料不準高出礦車上沿,否則不準進罐。

三、平巷軌道運輸

(一)地面電機車運輸

1、地面的主要運煤、矸軌道必須建成封閉式運輸線路。護欄高度不低于1m。但封閉線路的護欄要留有便于運送大型設備和材料的通道口。

2、地面架空線高度必須在3m以上,架空線桿、軌道兩側的護欄、建筑物、樹木等障礙物距車輛突出部分不得小于0、8m。對已經構成的永久性建筑物,其安全間隙達不到要求時,要涂以紅白間隔的明顯標志,并嚴禁行車時行人。

3、封閉式線路的行人和行車道口必須安裝可靠的自動聲光報警裝置或擋攔。電機車通過道口前及通過中,自動發出聲光報警信號或放下欄桿,防止行人及其他車輛通過。

4、地面使用的電機車、小絞車及鋼絲繩等按井下要求進行管理。

(二)井下平巷物料運輸

1、大巷各行車、行人道口、水閘門、風門前后及彎道區段必須安裝使用交叉道口自動行車聲光報警裝置。聲光報警裝置及觸發點要安裝在距交叉道口中心不小于40m處的巷道頂部和架空線上明顯位置,信號的解除要采用觸發式,不得使用延時式。

2、電機車運行至彎道、行車和行人道口或兩臺電機車會車和遇到行人時,司機必須提前鳴笛、減速、慢行,并注意瞭望。

3、嚴禁用電機車在大巷頂車運輸。在車場調車時頂車,必須插好連接銷,并要使用自動頂車警告信號,不準用口令傳遞信號頂車。調車時,只準在同一條軌道上進行,嚴禁甩車或用撐棒頂車。

4、大巷電機車應明確車輛停放地點,在途中非正常停車時,必須及時匯報運輸調度站。如果需要在大巷檢修時,必須填寫施工單報調度室同意并通知有關單位后,斷開集電器上的電源,停送電開關置于停電位置方可進行。檢修時,應在距檢修作業地點可能來車方向各端不少于40m處設專人監視來往車輛情況,以免發生意外,檢修完畢后匯報調度室。

5、在大巷整修軌道、架線、照明、通訊、信號以及裝卸車、推車、巷修等有礙行車安全時,應由施工單位的負責人簽發施工單,報調度室批準并通知有關單位后,方可施工。施工中嚴禁帶電作業。停電時要掛“停電工作牌”。并在距施工地點可能來車方向各端不少于40m處設專人站崗,監視兩側來車情況,以便及時通知作業人員下道躲避。施工完畢后,報告調度室。施工單存放調度室備查。

6、大巷電機車運輸(人車除外)必須取消跟車工。電機車頭上除司機外,嚴禁其他任何人乘坐,并不準放置任何物件。

7、使用頻繁的道岔必須用司控道岔控制,或者設置專職扳道岔工。運輸通過量較小的道岔可由司機在機車停穩后下車扳道岔,單方向運行的道岔可以使用彈簧道岔。

8、大巷人行道側的扳道器(包括司控道岔轉轍機)必須安裝在壁龕內,非人行道側的扳道器距軌道的安全間隙必須符合《煤礦安全規程》的有關規定,起縫路之間不得設置扳道器。扳道器手把要打到水平位置,不準落地。

9、漏斗、溜頭接車時,小桿等雜物不得超出車輛寬度。

10、架線電機車運輸巷道現有的水溝蓋板必須齊全平穩,蓋板上平面與軌面的高差不得超過100mm;新巷道的蓋板必須按設計要求鋪設。特殊地點使用的鐵、木蓋板必須固定牢固。

11、電機車運輸安全裝備(司控道岔、機車通訊、逆變電源、脈沖調速等)不得無故停用,司控道岔的遙控距離不得小于50m。蓄電池電機車要使用過放電指示、瓦斯超限報警和斷電保護。

12、電機車的紅尾燈必須采用定型產品,不得用礦燈代替,掛放位置必須放在列車(包括人車)的最后一輛車的后端。

13、平巷人力推車時,一次只準推一輛車。同向推車的間距:在軌道坡度小于或等于5‰時,不得小于10m;坡度大于5‰小于7‰時,不得小于30m;坡度大于或等于7‰時,禁止人力推車。

14、架空線分區開關要靈活可靠,絕緣良好,零部件和手把完整。

15、電機車運行線路的道岔要與軌型配套,不得低于軌道的軌型,禁止使用非標準道岔。關鍵部位的道岔必須使用道岔位置指示器。

16、電機車運輸沿途通過的各偏口車場門口,要按設擋車棍。在人行道外側安裝時,擋車棍距大巷近側軌道內沿為1100mm-2000mm;在另一側安裝時,距大巷近側軌道內沿為600mm-1500mm。(擋車棍的安裝位置要保證大巷人行道的寬度和非人行道側的安全間隙,并按設在車場偏口內單路的中間為宜)

17、大巷的里程標、巷標、擋標、警沖標、警示標、道岔牌板、彎道曲線牌板、避災路線標志等必須齊全醒目。

18、電機車運輸線路的各道岔后部要按設一個警沖標。其按設位置在道岔兩岔中心線交會角平分線的5、2m-6m為宜,1、5t礦車運輸礦井為7-8m位置(從交會角頂端往后量)。警沖標為直徑80-100mm的鋼管,總長度不小于0、6m,道床以上高度為300±50mm,并涂成醒目的紅、白間隔顏色,其插入道床以下的部分用混凝土固定牢固。

19、要積極推廣使用軌道維護機具(如軌距尺、液壓彎軌器、液壓鋸和擠孔機等)。

20、電機車運輸架空線應用銅質線。

21、井上、下電機車必須有專門的檢修間和檢修槽。架線式電機車和蓄電池電機車的司機室,必須有堅固的頂棚和門。行駛中,嚴禁司機將身體任何部位伸出車外,嚴禁司機在車外操作機車。

22、平巷運輸的小絞車和鋼絲繩的管理,要按斜巷的有關規定嚴格執行。

(三)井下平巷人車運輸

1、人車停車場的架空線必須使用自動停送電開關,確保在人員上下車時,架空線無電。

2、人車不得超乘人員,在運行至道岔和彎道時要提前鳴笛減速、慢行。

3、人車必須設跟車工,在人員上下時維護秩序,并檢查擋門鏈,確無問題后方可發出開車信號。在開車或停車時,必須用口哨發令,不得用口令。人車跟車工必須坐在列車尾部最后一排座位上,嚴禁在列車運行中上下車和摘掛鉤。

4、平巷人車必須按規定的時間正常運行,并保證足夠的運輸次數,不得無故停運,人員必須在規定的乘車場待車停穩后上下,嚴禁搶上搶下、超乘人員和在途中隨意停車上下人。各乘車場要掛有人車乘坐制度、列車時刻表及列車去向牌板,并有充足的照明。

(四)井口和井底大門運輸

1、用罐籠提升的井口和井底大門把鉤工、信號工不得少于3人,其中專職信號工1人,把鉤工2人。

2、井口和井底大門重車線的分車道岔前1-3m處必須安設一組單式阻車器,嚴禁用木楔、掩木阻車。距井筒2-3m處必須安設一組復式阻車器。

3、副井不得人、物同時混合提升,升降人員時靠井口側第一道阻車器前不得存放車輛。

4、罐籠內的阻車器必須齊全、靈活,要做到隨時處于可靠狀態,礦車在罐籠里時,阻車器未關好,把鉤工不準發出提升信號。

5、井口推車機必須做到操作靈活、閉鎖可靠,要有防止誤操作的閉鎖裝置。

6、副井井上、下信號室不得存放任何無關物品、物料,各類制度要制作牌板、懸掛規范。井口附近不得有易燃、易爆等物品。

7、井口出車線路的道岔前端(尖軌尖端1-5m內)單軌線路的中間必須安設一個逆向自動臥閘。

8、嚴禁在車輛運行中摘掛鉤。

9、罐籠上下人時,人員要排隊進出,聽從把鉤工指揮。

10、井口和井底大門應掛牌公布罐籠一次允許容納的人數,不準超員,罐籠內每人應占有不少于0、18m2的有效面積。

11、禁止在同一層罐籠內人員和物料混合提升。

12、嚴禁無關人員進入主副井信號室。

四、斜巷軌道運輸

(一)小絞車

1、小絞車(40kw及以下絞車)的安裝必須牢固,地腳、基礎和錨桿、螺絲必須設有與之配套合格的防松墊圈和雙螺帽擰緊背實,螺紋外露2個絲距以上,底座孔要正規鉆孔并與螺桿直徑相配合。40kw和25kw絞車必須采用打砼基礎的方法固定。采用錨桿固定的,錨桿長度不小于1、5m;錨桿直徑:40kw和25kw絞車不小于24mm,11、4kw絞車不小于20mm,每根錨桿的錨固力不得小于5t。使用期少于3個月的11、4kw絞車,可采用“四壓兩戧”方式固定,否則不得使用“四壓兩戧”固定。“四壓兩戧”必須使用直徑不小于150mm圓木,并嚴禁重楔重帽。小絞車的安裝,礦要組織驗收和做錨固力的拉力試驗,并填寫驗收和試驗記錄。

2、打混凝土基礎或錨桿固定的絞車突出部分距最近一側軌道內沿不得小于0、5m;“四壓兩戧”固定的絞車(包括“四壓兩戧”)距車輛突出部分不得小于0、5m。

3、小絞車必須使用可靠的制動閘定位閉鎖裝置,兩手把不得過位,閘輪不得有油跡,嚴禁閘皮與閘輪錯位。

4、小絞車的控制開關必須采用防爆可逆開關,嚴禁不帶電下放車輛。

5、每臺小絞車運行時,必須有司機、上、下把鉤工三人操作;下放車輛時,上、下車場不打回鈴,絞車司機不得開車;嚴禁絞車司機兼把鉤工、信號工。

6、小絞車護身板要統一設計制作、安裝、使用和管理,11、4kw絞車護身板的規格為寬600mm,垂高500mm,厚不小于3mm,并在護身板的兩側邊緣及上下沿垂直焊接上加強筋,護身板與絞車底座固定的三條螺栓必須上齊上緊,牢固可靠,否則小絞車一律不準使用。

7、嚴禁一臺小絞車在運輸長度內拐彎運輸(不含車場)。

8、小絞車必須有足夠的操作空間,絞車安裝硐室尺寸要方便司機操作,安裝位置、方向要保證絞車排繩良好,操作按鈕要上架;司機必須持證上崗,站在護身板后側進行操作,嚴禁站在滾筒前側(出繩側)或絞車側面進行操作,嚴禁在小絞車滾筒護身板側出繩拉車;小絞車盤繩時,嚴禁用手撥或腳蹬進行盤繩。

9、每臺小絞車處必須掛有正規操作要領及絞車管理牌板,牌板的內容要齊全,檢查維修落實到人,確保設備、設施完好。

10、滾筒直徑在1、2m及以上(不含主提升)的絞車必須使用安全閘和工作閘,其墜砣重量要經過計算進行配備,不得隨意甩掉不用。絞車要有內、外過卷保護和緊急制動腳踏開關。

11、40kW及以上的絞車必須有專門的安裝固定設計,由職能部門審批后方可施工、安裝。

(二)鋼絲繩和保安繩

1、嚴禁超掛車,平車場松車時,嚴禁有曲繩。其掛車數和提升載荷量必須按絞車能力、鋼絲繩的破斷力和斜巷最大坡度進行計算確定,并將計算確定的掛車數和載荷量及有關數據填寫在小絞車管理卡片、臺帳和現場管理牌板上。分管運輸的副礦長、副總工程師及技術、機電、安監、調度等部門分管專業人員要分口把關,各負其責。

2、運輸絞車的鋼絲繩和保安繩必須每天由專人檢查一次。檢查項目包括:鋼絲繩的磨損和銹蝕情況;全長斷絲總數和一個捻距內的斷絲數,并量出嚴重段距滑頭的距離。

3、直徑在18mm以上的鋼絲繩要嚴格按《煤礦安全規程》的規定進行試驗,由使用單位提出計劃,報有關部門審批后實施。

4、鋼絲繩嚴禁破股與小絞車固定,繩卡不少于兩付并緊固有效,排繩整齊,母繩不得少于三圈。

5、上、下山運輸的各種車輛必須有與拉車數相匹配的保安繩。保安繩與主繩的連接要采用下列兩種方法的一種進行固定:

(1)、保安繩要插有不小于2、5個捻距的繩套,與主繩連接端的繩套用兩付繩卡固定在主繩上。使用繩徑15、5mm及以下的提升絞車的保安繩繩徑應與主繩一致。

(2)、保安繩編套在主繩滑頭環上,要再用兩付繩卡固定在主滑頭上方。

6、提升鋼絲繩的滑頭和保安繩滑頭的自身插接長度都不得小于2、5個捻距,并設繩膽。

7、對拉運輸時,必須遵守下列規定:

(1)、對拉段的巷道坡度不得超過5度,其對拉距離不得超過絞車前方2m,并無拐彎;

(2)、對拉的兩臺小絞車型號要相同;

(3)、保安繩要與兩方鋼絲繩滑頭相連接;

(4)、兩方端頭車場必須有把鉤工;

(5)、兩個絞車司機要精力集中,按信號并帶電開車,互相配合,做到同步運行;

(6)、兩端車場信號要齊全完好,一方發出拉車信號后,另一方不打回鈴,絞車司機不準開車;

(7)、其他方面的有關要求,仍按小絞車運輸的有關規定執行;

8、鋼絲繩和保安繩有打結、破股、壓扁一處及斷絲、磨損超《煤礦安全規程》規定,嚴禁使用。

(三)斜巷防跑車裝置

1、上部平車場入口道岔前1-2m處安設一個能夠阻止車輛進入摘掛鉤地點的阻車器或擋車棍(包括上部是甩車場的外端也要安設)。在斜巷各中部車場第一組道岔岔心以下1-2m處,安設一道防止帶繩車輛誤入甩車場的常閉式擋車裝置即擋車棍。

2、斜巷上部平車場接近變坡點0、5-2m處要裝有靈活有效自動復位的阻車器,重車線也要在反變坡點0-1m處安設一個逆向臥閘,在變坡點以下略大于一列車長度處,滾筒直徑在1-2m及以上的提升斜巷必須裝有與絞車連鎖的單向常閉式擋車門。雙鉤提升應設錯碼信號。絞車滾筒直徑1、2m以下,坡度大于5度、長度超過10m的斜巷上部平車場距變坡點大于一列車長度處要安設一擋車棍,變坡點以里0、5-1m處必須安設擋車棍或臥閘,變坡點以下拉一個車為4m、拉兩個車為5m(1、5t礦車運輸時為6m)、拉三個車為6m(1、5t礦車運輸時為8m)處應安設臥閘,串車提升變坡點以下的臥閘要與平車場的臥閘聯動,在不松車時平車場內的臥閘始終處于關閉狀態。坡度小于5度、長度不足20m的斜巷上部平車場,可以只安擋車棍。

3、安裝頂部固定式聯動擋車裝置時,其固定先用四根直徑20mm長度不小于1、5m錨桿固定好托盤,托盤用不小于20mm的鋼板制作,托盤與擋車裝置采用直徑不小于40mm的螺栓或圓銷連接,圓銷兩端要加裝防脫裝置(即開口銷),要求錨桿外露長度不大于50mm。第一道距變坡點不大于0、3m,下端距軌面不大于0、2m,間距用1、5t礦車運輸時:拉一車為4m,拉二車為5、5-6m,拉三車為8m。

4、擋車棍應采用直徑不小于3英寸、長度不小于1m的厚壁鋼管制作,其插入底板套筒內的深度不小于0、5m;套筒要用砼固定方式或者厚度6mm以上的鋼板固定牢固。

5、臥閘應采用厚度不小于20mm的鋼板制作,并焊接裝配到底盤上,底盤與軌道連接安裝牢固后,其頂端距軌面高度不少于180mm。并設復位彈簧。臥閘操作手把用長0、8-1、0m的6分鋼管制作,安裝在變坡點以上0、5-1、0m的非人行道側,距近側軌道內沿0、2-0、5m處,臥閘操作手把底座前后要加限位裝置,后拉不得超過垂直位置,前傾與底板的夾角在30-40度。使用腳踏板操作的,腳踏板應安裝在變坡點以上0、5-1m處,距近側軌道內沿0、2-0、5m處。上述兩種操作機構用中間無接頭的10#鐵絲或鋼絲繩與臥閘轉軸拉桿相連接,其長度和松緊要根據其間距作相應調整,達到操作靈活。

6、使用小絞車運輸的斜巷坡度在10度以上和長度超過30m、小于50m的,必須在底車場起坡點以上10-15m處安裝一個跑車防護裝置。

7、跑車防護裝置必須具有煤安標志,強度、靈敏度符合安全要求。

(四)聲光信號、行車報警及躲避硐

1、所有上、下山運輸的信號必須聲光齊備,靈敏可靠,安裝在正規信號盤上,操作按鈕必須懸掛在信號躲避硐內,燈罩要涂成紅色。

2、25kw以上絞車提升斜巷各車場及中間行人通道口3m范圍內巷幫的中上部明顯位置必須裝設聲光行車報警裝置,與絞車電氣聯鎖。

3、上、下山運輸的所有車場(小絞車提升的上部平車場除外)必須設信號躲避硐室,其規格為(深、寬、高)(1m×1、4m×1、8m)。底車場躲避硐室距起坡點以下2-4m,躲避硐內嚴禁堆放物料,其門口嚴禁敷設管路、電纜和風筒等影響人員進出、操作的障礙物。

4、小絞車運輸斜巷上部車場的打點信號與絞車硐室的回鈴信號不準合用一套,每個信號硐室內不得同時懸掛兩套聲光信號裝置。

5、傾斜軌道運輸巷道中,不應安設風門,如確需安設風門,應安設自動風門。否則,要設專人在躲避硐內開啟風門,躲避硐室應設在風門開啟方向同側巷幫適當位置,并在風門上下各設一組行車聲光報警裝置。

(五)斜井人車

1、斜井人車信號裝置必須設置兩套。一套正常使用的信號必須與絞車控制回路閉鎖,一套作緊急制動用的必須使用人車信號機。

2、斜井人車的兩套信號裝置要在人車運行前由跟車工進行試驗,如有一套發生故障時,跟車工不得發出開車信號,絞車司機不得開車。

3、斜井人車必須設跟車工,跟車工應坐在列車運行方向的第一輛人車的第一排座位上,面向前方。每班人車運行前,跟車工必須對連接裝置、防墜器、擋門鏈和信號系統進行檢查,并先進行一次空車全程試運行。無問題后方可運送人員。

4、混合提升的斜井人車運行前,要由跟車工將斜巷中的所有跑車防護設施打開并可靠鎖住。運送物料時,恢復吊梁和道岔的使用。

5、斜井人車必須正點運行,并保證足夠的運輸次數,人車運人時,不得超乘人員,首車和尾車有操作把手的一排座位上除跟車工外嚴禁乘人。

6、人車必須從一側上下人員,另一側用鋼筋封住,上下人一側要有可靠的擋門鏈。

7、人車運行至道岔、吊梁前,要在絞車深度指示器上安裝自動預告聲光信號,絞車司機聽到信號時,要減速慢行。

8、凡專為升降人員的斜巷中部不得安裝擋車裝置,上部平車場要安裝使用常閉式擋車裝置。其安裝位置要滿足《煤礦安全規程》對過卷距離的要求,底部乘車場以下10m處要安設防過松安全裝置。

9、凡升降人員(包括混合提升)的斜巷在新安裝和改造擋車裝置時,必須經機電管理部門同意方可安裝使用。

10、各人車乘車場要設通訊設施和候車室,門口處要懸掛“候車室”牌板并設柵欄,各乘車場上下人的一側人行道寬度必須符合《煤礦安全規程》的規定,并設臺階。各車場及行車、行人道口要裝設行車聲光報警裝置。乘車人員必須在人車停穩后方可上下。

11、行駛人車的軌道軌型必須符合廠家人車說明書的要求,其質量必須達到優良品,軌道中間的道岔必須是標準道岔,且必須保持其密貼嚴密。

12、斜井人車的存放和檢修必須有人車庫和檢修槽。

五、架空乘人

1、驅動部分

⑴必須設工作閘,工作閘制動力為額定牽引力的1、5倍~2倍。

⑵斜巷猴車牽引電機功率達55KW時,必需裝備安全閘,宜采用鉗形閘。

⑶運行速度不得超過1、2m/s,繩速不大于《煤礦安全規程》規定。

⑷減速機輸出扭矩不小于額定扭矩的1、5倍。

2、安全保護裝置

⑴上行鋼絲繩每隔50m設一組防逆止器(同時具有防脫繩功能)。各類猴車每隔50m設一組防脫繩裝置(不包括固定式抱鎖器)。

⑵沿線設緊急停車開關裝置。

⑶設有超速保護、打滑保護、過程保護、墜砣位置(繩)檢測。

⑷提升和猴車合一的巷道,提升絞車和猴車運人系統設電氣閉鎖裝置。

⑸上、下人地點和沿途每隔100m要安設聲光具備的信號裝置。

⑹無崗位工的猴車運人系統,設延時停車裝置,多點控制裝置。

3、鋼絲繩

⑴鋼絲繩安全系數不小于6。

⑵鋼絲繩插接長度不小于繩徑的1000倍。

⑶活動座椅的應采用無油芯鋼絲繩。

⑷固定座椅采用交互捻鋼絲繩,少油芯。

(5)牽引鋼絲繩每天要有專人檢查一次。

4、繩輪布置

⑴鋼絲繩離地距離,斜巷不小于1、8m,平巷不小于1、9m。

⑵座椅距地距離不小于0、1-0、4m,距頂板間隙不小于0、2m。

⑶繩間距不小于0、8m。

⑷蹬座中心至巷道距離不小于0、7m。

⑸設墜砣繩收繩裝置。

⑹托繩輪宜采用對稱式繩槽,采區上下山使用的托(壓)繩輪宜采用分體式。

⑺固定吊椅(最突出點)距礦車間隙不小于0、3m。

⑻在非變坡區段,壓繩輪的數量應不少于托繩輪的25%,壓繩輪和托繩輪的距離0、3~0、4m為宜。

⑼托繩輪必須齊全完整,轉動靈活,吊桿和牽引鋼絲繩間的連接不得自動脫扣。

⑽乘人蹬座間距不得小于5m。不準大于設計值10m,蹬座下端距巷道底板不小于0、2m。

5、其它

⑴軌道、猴車合一巷道下車場設候車區,候車區必須設在下車場以外,且與下車場信號室之間設有語言聯系信號。

⑵各乘人地點設乘人須知和站名標志,各托繩輪支架要編號掛牌管理。

⑶回繩站滑軌行程不小于繩徑的500倍。

⑷巷道內必須設照明,照明燈間距不超過10m,光照充足。

⑸巷道坡度不得超過設計規定的數值。

⑹使用活動座椅時,上下人站必須裝設上下人裝置和座椅存放架。

⑺乘人站用水泥抹底,長度不小于10m,具有防滑功能。

⑻驅動輪和回繩輪要安裝防護網。

⑼軌道、猴車合一巷道,地滑輪軸與軸座處應有可靠的防脫措施。

⑽斜巷專用猴車每隔100m設一道防跑物料設施。

⑾車房設崗位責任制、操作規程、技術特征牌板,乘人站設乘坐注意事項牌板。

六、連接裝置

1、加工與訂貨

(1)斜巷中使用的鏈環、提升銷、“馬蹬”連接器必須是由取得“煤礦窄軌車輛連接器生產許可證”的單位生產的合格產品,并有出廠合格證和“MA”標志。嚴禁采購無證產品和自制斜巷連接裝置。

(2)斜巷各種鏈環、提升銷必須統一規格。

(3)平巷和地面使用的轉環和其它規格的鏈環、插銷,原則上由定點廠加工,也可由各礦按標準統一加工制作。

2、管理

各礦運輸部門負責全礦連接裝置的業務管理,運輸區及掘進工區等負責管理本工區使用的連接裝置。健全管理制度,明確責任,運輸科(組)和運輸區都要建立臺帳和檢查試驗記錄。配備專用量具。

3、使用

(1)連接裝置的安全系數,必須符合煤礦安全規程規定。

(2)平、斜巷礦車運輸使用的鏈環、插銷等連接裝置必須有煤安標志,強度符合要求。

(3)運送大型設備、材料的專用車輛和連接裝置,其強度必須經機電部門驗證合格后方可使用。

(4)做斜巷提升使用的“馬蹬”其強度的安全系數不得小于10倍。連接保險繩的“馬蹬”其破斷力應不小于保險繩的破斷力。“馬蹬”連接銷必須用螺帽(或內螺紋方式)固定,其強度必須符合《煤礦安全規程》對連接裝置的規定,并能防脫。

(5)一次提升車數,必須經機電部門核算,在各車場掛牌公布。

(6)定期檢查

①由專人每半個月對斜巷連接裝置進行一次全面檢查。主要檢查磨損、斷絲、焊縫、裂紋、銹蝕、變形、變音等并有檢查記錄。

②把鉤工(鏈環工)交接班時必須對連接裝置直觀全面檢查一次。

③每鉤在發送開車信號前,把鉤工必須檢查連接情況。

④發現不符合強度要求的連接裝置,必須停止使用立即更換。

(7)認真執行原煤炭部頒布的《煤礦窄軌車輛連接器管理細則》

4、連接器檢驗辦法

(1)根據《煤礦安全規程》規定,傾斜井巷使用的連接器初次使用前和使用后每年,必須逐個以2倍于其最大靜荷重的拉力做試驗。并根據《煤礦安全規程》規定,每年進行抽檢試驗。

(2)送檢范圍

①斜巷提升使用的連接器,包括礦車用三環鏈、多環鏈、連接插銷及“馬蹬”連接器;斜巷人車連接器,斜井用鋼絲繩連接器等。

②新購連接器準備投入使用的;

③使用時間達到1年的連接器。

(3)檢驗標準:各礦要向檢驗機構提出本礦提升的最大靜荷重的數據,檢驗站據此進行兩倍于其最大靜荷重的拉力試驗。對于試驗不合格的應有特殊標志,各礦不得繼續在斜巷中使用。

(4)報廢:對超過下列規定的連接器必須報廢

①外形尺寸磨損量:斜巷人車連接器達到10%,其余的達15%;

②彎曲、變形量達原尺寸的10%;

③有開焊、裂紋、嚴重銹蝕的。

④拉力試驗不合格的。

七、擋車設施

1、加工制造

?擋車設施的制造應經設計(有強度驗算)后統一加工制造。嚴禁粗制濫造。所有擋車設施應具有煤安標志。

2、訂貨及驗收

(1)運輸管理部門負責提供選型和技術要求。

(2)公司外訂購時必須是通過正式鑒定的產品。

(3)外購和自行加工制造的擋車設施,由運輸管理部門負責驗收,驗收合格方準投入使用。

3、使用與管理

(1)由礦運輸部門統一管理和考核,責任到人。

(2)運輸管理部門負責確定主要斜巷和主要軌道上下山擋車設施的安裝位置和型式等,并進行安裝技術指導;其他地點由施工單位自行確定安裝位置和型式,運輸管理部門負責技術指導。擋車設施的安裝實行誰使用誰安裝的原則。

(3)擋車設施安裝后,要由礦運輸副總組織驗收,合格后方可投入使用,并填寫驗收單。

(4)擋車設施的維護執行誰使用誰維護的原則。運輸工區要建立安全設施專業維護隊伍,各掘進工區使用的擋車設施由分管運輸付區長具體負責,落實到人。

(5)礦運輸部門要制定設施維護標準,建立全礦的擋車設施臺帳和管理牌板,明確使用地點、型式、安裝日期、使用單位和維修負責人等,各有關工區要相應建立本工區管轄的擋車設施臺帳和管理牌板,建立擋車設施日檢制度和檢查記錄,落實檢查人員和責任。現場掛擋車設施管理牌板。

(6)礦要制定礦井軌道運輸安全設施管理辦法,全面落實安全設施的制作、安裝、驗收、使用、維護、檢查、考核及責任。凡裝備不齊全或裝備型式不符合要求的追究分管礦長、分管副總的責任,凡維修不及時、不靈敏可靠追究使用單位分管負責人的責任。凡不按規定使用是使用者的責任。

(7)斜井上部和采區軌道上、下山擋車設施的動力電源必須取自提升絞車房,斜井下車場擋車設施的動力電源必須可靠。

(8)斜井禁止使用單吊梁式擋車器。

4、試驗

(1)雷達捕車器安裝投用前必須進行模擬跑車試驗,使用中每十天進行一次模擬跑車試驗。每月進行一次帶載試驗。

(2)各礦根據不同的擋車設施的性能和特點,制定試驗方法和安全措施,試驗要有記錄,存檔備查。

八、其它規定

1、上山掘進盡量避免使用小絞車倒拉提升,確實需要需制定專門措施經礦總工程師審查,礦長批準。

2、下山掘進在扒裝機以上10m內或無扒裝機迎頭以上20m內設一道常閉式擋車門,只有在礦車通過時方準打開。擋車門應牢固可靠。

3、兼作行人軌道上、下山一般不得安設局部扇風機,確需臨時安設局部扇風機時,局部扇風機必須裝有合格的消音器,距車輛突出部分人行道側不得小于0、8m,非人行道側不小于0、3m。

4、主要和輔助上、下山的托繩輪(地滑子)間距分別不大于10m和20m,承載點要增設托繩輪。托繩輪直徑不小于150mm,寬度不小于250mm,安裝要齊全靈活有效。甩車場要安設站滑輪;巷道坡度變化大時,要設頂滑子。

5、凡使用滾筒直徑在1、2m及以上絞車的斜巷,中、下部各車場的第一組道岔必須使用標準道岔。

6、上、下山安全設施每班由把鉤工檢查一次,把鉤工掛好車后要先檢查滑頭、保安繩、連接裝置、防脫裝置等是否可靠,無問題后進入信號躲避洞內打點開車。

7、上、下山整修巷道、信號、通訊、軌道時,必須由施工單位負責人簽發施工單,經調度室批準并通知有關部門后方可施工。施工完畢后,匯報調度室,施工單由調度室存檔。

8、運輸機(皮帶或刮板輸送機)與軌道共用一條巷道時,即機軌巷道合一時,其安全間隙必須符合《煤礦安全規程》第21、22、23條之規定,并在運輸機頭處設司機操作硐室,禁止在軌道側操作運輸機。在機軌合一巷軌道運輸時,事先必須通知運輸機司機,嚴格執行行車不行人制度,并在上、下車場設專人站崗。

9、在傾斜巷道中,吊鉤裝卸車時,司機嚴禁離開崗位,并握緊手閘。必須遵守下列規定:

(1)、絞車司機必須精力集中,按信號開車,聽不清信號不準開車,停車時閉鎖閘把必須置于閉鎖位置,防止礦車下滑。

(2)、清理浮煤浮矸等雜物或起底落路時,礦車下方(下山方向)嚴禁有人。

(3)、上提或下松車輛時,必須有可靠的信號聯系,不得用口令傳遞信號,待人員全部躲到附近安全地點后,方可發出開車信號。

10、平巷車輛發生掉道時,嚴禁用機車或絞車硬拉復位,必須采用復軌設施和其他復軌措施就地復軌。要在大巷和絞車滾筒直徑在1、2m及以上的斜巷配齊復軌器。復軌時人員不少于兩人,人工拿道復軌時,礦車兩邊不準有人,并互相叫應好,確保人身安全。

11、超過100kg重的鋼軌,嚴禁人員直接用肩扛法抬運,必須采取吊抬法抬運鋼軌。

12、所有的物料、設備裝車運輸(包括罐籠提升),必須封綁牢固不偏載。

13、在有架線的軌道裝卸車時,必須先切斷電源,掛好停電牌。

14、軌道、道岔不得打撐棒。

15、嚴禁人員及肩扛物件人員,在有架空線的兩車之間跨過。

16、凡現有600mm軌距的雙軌運輸大巷彎道處,兩條鐵路中心線的距離達不到1、6m時,要在彎道兩端設置明顯標志和安設行車自動聲光報警裝置,并嚴禁兩對開列車在此彎道處錯車。

九、翻車機和清車機

1、地面矸石翻車機,要采用推車機進行填車。否則,在進車線距翻籠2-3m處必須安設一組復式阻車器;井下煤車翻籠應采用機械填車,進車線距翻籠2-3m處安設一組單式阻車器;人力填車時,操作人員必須在礦車兩側推車作業,翻車機司機必須持證上崗操作。

2、本規定所有的單式或復式阻車器均為標準的正規阻車器,按廠家出廠說明書的要求安裝,做到開合操作靈活,抱閘阻車可靠。

3、要積極裝備使用礦車清車機械設備。

4、礦車液壓清車機安裝后,抓斗在全部張開時,其下端距軌面的最低高度應保持在280-300mm。凡不符合要求的,要采用落軌道或機械、電氣限位的方法解決。為便于掌握清挖位置,需在醒目處用紅漆標出限位線。

5、液壓站壓力的整定不得超過說明書的要求,泵站壓力表、溢流閥和調壓閥齊全有效,根據本礦的實際情況,可比額定工作壓力下降2-4MPa。

6、嚴禁用液壓清車機清挖硬度較大的水泥車底。

7、對清車機要加強維修,定期檢查,抓斗要經常找正,使礦車在清挖中受力均勻。

8、各礦要自行制定礦車液壓清車機操作規程,并懸掛在作業地點,操作人員要保持固定,并要熟練掌握本崗位的操作要領,嚴格按操作規程操作。