鐵路給水工作領導人作業標準
鐵路給水工作領導人作業標準
鐵路給水工作領導人作業標準
1、范圍
本作業指導書規定了鐵路管內給水工作領導人一次作業標準化作業流程和作業內容。
2、規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
《鐵路局普速鐵路行車組織規則》
《鐵路給水管理規程》
3、術語和定義
工作領導人：由副主任、技術人員、工長或副工長擔任，負責統一指揮一個及以上工作組的作業安全。
4、準備工作
作業前按表1準備工作用品。
表1工作領導人準備工作用品表
鐵路給水工作領導人作業標準
a復核工作票：作業前一天認真復核和熟悉工作票內容，復核次日工作票作業人員、安全措施、作業地點及范圍等是否符合現場條件并做好準備工作。對工作票內容有不同意見時，要及時向發票人提出，經認真分析，確認無誤后，簽字確認。
b填寫派工單：工作領導人根據作業分組情況填寫派工單，派工單中應將當日作業內容及有關要求詳細地分解到每名作業人員，并派發作業工具、材料清單；涉及多個小組作業時，應分別對每個小組簽發派工單，并指定小組負責人。
c組織學習、安全預想：根據作業內容，有針對性的提前組織作業人員進行工藝標準培訓，組織作業人員進行安全風險源查找，并制定安全卡控措施，制訂作業過程中可能出現問題的應急預案。
d按路局相關規定，從點名分工到作業結束全過程進行視頻記錄。
e點名分工、講解要點：負責列隊點名分工，宣讀工作票和派工單，圖示講解作業安全風險點、分工要點及布置安全卡控措施。多個小組時督促小組長點名分工、講解要點。
篇2:鐵路調車作業標準基本規定
1、執行鐵路調車作業標準的要求
1.1所有參加鐵路調車作業人員,必須執行鐵路調車作業標準體系的九項標準。
1.2由于勞動組織、作業性質、技術設備、技術要求等的不同,可用響應的標準對鐵路調車作業標準進行補充規定;專用鐵路的某些作業未納入標準或因特殊要求執行標準由困難的,可按本企業標準執行,但國家鐵路機車進入專用鐵路或專用鐵路機車進入國家鐵路作業,必須執行九項標準。
1.3由于作業組織方法和作業人員的職名不同,崗位作業標準中的作業人員分工,可按崗位責任制的規定執行,但對標準中的技術要求不得簡化。
2、調車作業人員一班工作制度的要求
2.1休息、著裝制。必須保證班前充分休息,班中穿著各企業(系指局或公司—各項標準中同)規定的服裝。
2.2點名預想制。按時參加班前點名,開好預想會。
2.3包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度,實行對號交接班。
2.4交班總結制。實現站定交班條件,做好班后工作總結。
3、調車作業的一般要求
3.1車站的調車工作,應按本標準和車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到:
①及時編組、解體列車,保證按列車運行圖的規定時刻發車,不影響接車;
②及時取送貨物作業和檢修的車輛;
③充分運用調車機車及一切技術設備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調車任務。
④保證調車有關人員的人身安全及行車安全。
3.2調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。
作固定替換用的調車機車及小運轉機車,應符合調車機車的條件(由前后頭燈、扶手把、木腳踏板等)。
制動及防溜鐵鞋應放置在《車站行車工作細則》(以下簡稱《站細》)規定的地方,用后歸位。制動鐵鞋應成組放置在鞋臺上(在雪少地區可放在涂由特殊標記的鋼軌外側),每組鐵鞋只數及組距由車站規定。
3.3調車工作繁忙、配線較多的車站,可劃分為幾個調車區。
沒有做好聯系和防護,不準放行越區車或轉場車。
調車機車越區作業的聯系和防護辦法,應在《站細》內規定。
4、調車作業的領導及指揮
4.1車站的調車工作,由車站調度員(未設調度員的,由車站值班員)統一領導。各場(區)的調車工作,根據車站調度員布置的任務,由該場(區)的調車區長或駝峰調車區長領導。
4.2調車作業由條車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時,可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況,可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。
4.3調車長在調車作業前,必須親自并督促組內人員充分做好準備,認真進行檢查。在作業中應做到:
①組織調車人員正確及時地完成調車任務;
②正確及時地顯示信號,指揮調車機車的行動;
③負責調車人員的人身安全和行車安全。
4.4調車機車司機在作業中應做到:
①組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務;
②負責操縱調車機車,做好準備,保證機車質量良好;
③時刻注意確認信號,不間斷地進行了望,認真執行呼喚應答制,正確及時地執行信號顯示的要求,沒有信號不準動車,信號不清立即停車;
④負責調車作業的安全。
5、調車作業的技術要求
5.1調車作業時,調車人員必須正確及時地顯示信號;機車乘務人員要認真確認信號,并鳴笛回示。
連掛車輛,要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外),沒有顯示十、五、三車距離信號,不準掛車,沒有司機回示,應立即顯示停車信號。窄軌鐵路及執行十、五、三車的距離信號由困難的國家鐵路除外的其他企業,可自行規定距離信號(各項標準中有關十、五、三車距離信號同)。
當調車指揮人確認停留車位置由困難時,應派人顯示停留車位置信號。
5.2在調車作業中,調車有關人員要認真執行要道還道制度。
單機運行或牽引車輛運行時,前方進路的確認由機車司機負責;推進車輛運行時,前方進路的確認由調車指揮人負責,如調車指揮人所在位置確認前方進路由困難時,可指派調車組其他人員確認。
沒有看道調車指揮人的起動信號,不準動車,但單機返岔子或機車出入段時,可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時,調車指揮人確認調查開通正確后,向司機顯示起動信號。
扳道員之間的要道還道辦法,在《站細》內規定。
推送車輛時,要先試拉,車列前部應有人進行了望,及時顯示信號。
5.3準備調車進路的規定
在扳動道岔、操縱調車信號時,要執行“一看、二扳(按)、三確認、四顯示”制度。扳動道岔準備調車進路時,先確認道岔開通位置,再扳向所需位置,確認閉止塊(鎖閉塊)落槽、道岔表示器及手柄正確(彈簧道岔確認手炳落實)后,確認分管區域內調車進路上的道岔開通位置正確后,執行要道還道制度。
扳道員在顯示道岔開通信號時,要先顯示鼓搗號碼信號(有鼓搗號碼表示器裝置除外)。
作業中,扳道人員要按調車作業通知單的作業鉤序進行扳道;信號員、駝峰作業員在每鉤調車作業計劃完成后,應立即注銷。
5.4調車作業要準確掌握速度,不準超過下列規定:
①國家鐵路、地方鐵路,在空線上牽引運行時,40km/h;推進運行時,30km/h。專用鐵路,廠內正線運行時,40km/h;在空線上調車作業牽引運行時,30km/h推進運行時,20km/h。
②調動乘坐旅客或裝載爆炸品,壓縮氣體、液化氣體,超限貨物的車輛時,15km/h。
③專用鐵路調動液體金屬車時,重車10km/h,空車15km/h;在棧橋、礦槽上作業或調動重鑄錠車及擺好的空模車時,10km/h。
④接近被連掛的車輛時,5km/h。
遇天氣不良等非正常情況,應適當降低速度。
在盡頭線上調車時,距線路終端應有10m的安全距離;遇特殊情況,必須近于10m時,要嚴格控制速度。
5.5禁止溜放的車輛、線路及其他限制:
①裝有禁止溜放貨物的車輛;
②非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等);
③超過2.5‰坡度的線路(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外);
④停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路;
⑤停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路;
⑥停留車輛距警沖標的長度,容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路;
⑦未配調車組的中間站或調車組不足三人時,禁止溜放作業,不足二人時,不準調車作業。
?原則上不準采用牽引溜放調車,因設備條件限制,確需施行牽引溜放調車時,須有安全措施,并由企業批準。
5.6注有△w的車輛調車作業方法及要求:
①注有△w的車輛調車作業時嚴格禁止溜放,設有調車指導的車站就在調車指導監督下進行作業,未設有調車指導的車站應派業務熟練的干部監督作業,嚴防違章調車。
②編組和編掛注有△w的車輛時,機車與編掛的車輛應連接風管,接風管的車數與所牽車數比例不少于1:5,即五輛車內至少一輛接風管。
③在接近、連掛注有△w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車車輛時,要在“十、五、三”車制前的十車處一度停車后,再行連掛作業。
④其他車輛向停有△w車輛的站線溜放或送車時,必須留有10m天窗,嚴禁溜放連掛。
5.7在超過2.5‰坡度的線路上進行調車作業時,應有安全措施。沒有采取好防溜做事,不得摘開機車。越區、轉場及在超過2、5‰坡度的線路上調車時,10輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數量,11輛及以上必須連結風管的數量,由車站和機務段根據具體情況,共同確定,并納入《站細》。
5.8接發客運列車時,能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器,不準調車,但遇下列情況可以調車:
①?發出客運列車時,與列車相反方向;
②?能進入揭發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水,列車拉道口、對貨位。
為了防止機車車輛進入客運列車接車線內,接停車的客運列車時,在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。
有特殊困難的車站,確需調車時,制定安全措施,由各企業審核批準。
5.9越出站界調車時,雙線區間正方向,必須區間(自動閉塞區間為第一閉塞分區)空閑;單線自動閉塞區間,閉塞系統必須在發車位置,第一閉塞分區空閑,經車站值班員口頭準許并通知司機后,方可出站調車。
單線區間(自動閉塞、半自動閉塞除外)出站調車時,須經列車調度員口頭準許,與鄰站辦理閉塞手續,并發給司機占用區間憑證或調車通知書(見鐵路技術管理規程附件五)。
5.10跟蹤出站調車,只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理,并須經列車調度員口頭準許,鄰站值班員同意,發給司機跟蹤調車通知書。在先發列車尾部越過預千信號機(或靠近車站的第一個預告標)或《站細》規定的間隔時間后,方可跟蹤出站調車,但最遠不得越出站界500m。
遇下列情況,禁止跟蹤出站調車:
①出站方向區間內瞭望不良的地形,或有連續長大上坡道(站名表由各企業公布);
②先發列車需由區間返回,或掛有由區返回的后部補機;
③一切電話中斷;
④降霧、暴風雨雪時。
列車雖已到達鄰站,但跟蹤調車通知書尚未收回時,禁止辦理區間開通手續。
5.11車站值班員認真掌握機車出入段的經路。
沒有固定走行線時,出入段機車必須走固定走行線。
沒有固定走行線或臨時變更走行線時,應通知司機經路(進路式電氣集中車站除外),司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。
5.12在晝間遇降霧、暴風雨及其他情況,致使停車信號顯示距離不足1000,,注意或減速信號顯示不足400m,調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時,應使用夜間信號。
6、調車色燈信號顯示的規定
6.1調車色燈信號機顯示下列信號:
①一個月白色燈光—準許越過該信號機調車;
②一個月白色閃光燈光—裝有平面溜放電氣集中設備時,準許溜放調車;
③一個藍色燈光—不準許越過該信號機調車。
不辦理閉塞的站內岔線,在岔線入口處設置的調車信號機,可用紅色燈光代替藍色燈光。
在盡頭式到發線上,設置的起阻擋列車運行作業用的調車信號機,應采用矮型三顯示機構,用紅色燈光代替藍色光。當該信號機的紅色燈光熄滅,顯示不明或顯示不正確時,應視為列車的停車信號。
6.2調車色燈復示信號機顯示下列信號:
①一個月白色燈光—表示調車信號機在開放狀態;
②無顯示—表示調車信號機在關閉狀態。
駝峰及調車色燈復示信號機均采用方形背板,以區別于一般信號機。
6.3調車表示器的顯示方式如下:
①向調車區方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自調車區向牽出線運行;
②向牽出線方向顯示一個白色燈光—準許機車車輛自牽出現向調車區運行;
7、手信號顯示的規定
7.1顯示要求:
位置適當,正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準確,段落清晰。
7.2持旗要求:
①在顯示手信號時,凡晝間持有手信號旗的人員,應將信號旗攏起,左手持紅旗,右手持綠旗(扳道員右手持黃旗),不持信號旗的人員徒手按各該條規定方式顯示信號。
②調車指揮人登乘機車車輛,一手扶把手,一手顯示展開的綠色信號旗時,必須獎攏起的紅色信號旗時,必須獎攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面,以便能隨時展開紅色信號旗。
7.3調車手信號的顯示方式:
①停車信號:
晝間—展開的紅色信號旗;夜間—紅色燈光。
晝間無紅色燈光時,用白色燈光上下急劇搖動。
②減速信號:
晝間—展開的綠色信號旗下壓數次;夜間—綠色燈光下壓數次。
③指揮機車向顯示人方向來的信號:
晝間—展開的綠色信號旗在下部左右搖動;夜間—綠色燈光在下部左右搖動。
④指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號:
晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的綠色信號旗左右小動;夜間—綠色燈光下壓數次后,再左右小動。
⑤指揮機車向顯示人反方向云的信號:
晝間—展開的綠色信號旗上下搖動;夜間—綠色燈光上下搖動。
⑥指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號:
晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的綠色旗上下小動;
夜間—綠色燈光上下小動。
對顯示本條第(2、3、4、5、6)項中轉信號時,晝間可用單臂,夜間可用白色燈光依式中轉。
7.4聯系用的手信號的顯示方式:
①道岔開通信號:表示進路道岔準備妥當。
晝間—攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動;夜間—一白色燈光高舉頭上。
機車出入段進路道岔準備妥當后,顯示如下道岔開通信號:
晝間—展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動;夜間—一黃色燈光高舉頭上左右搖動。
②股道號碼信號:要道或回示股道開通號碼。
一道:晝間—兩臂左右平伸;夜間—白色燈光左右搖動。
二道:晝間—右臂向上直伸,左臂下垂;夜間—白色燈光左右搖動后,從左下方向右上方高舉。
三道:晝間—兩臂向上直伸;夜間—白色燈光上下搖動。
四道:晝間—右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45?;夜間—白色燈光高舉頭上左右小動。
五道:晝間—兩臂交叉于頭上;夜間—白色燈光作圓開轉動。
六道:晝間—左臂向左下方,右臂向右下方各斜45?;夜間—白色燈光作圓形轉動后,再左右搖動。
七道:晝間—左臂向左下方,右臂向右下方各斜伸;夜間—白色燈光作圓開轉動后,左右搖動,然后再從左下方向右上方高舉。
八道:晝間—右臂向右平伸,左臂下垂;夜間—白色燈光作圓形轉動后,再上下搖動。
九道:晝間—右臂向右平伸,左臂向右下斜45?;夜間—一白色燈光作圓形轉動后,再高舉手上左右小動。
十道:晝間—左臂向左上方,右臂向右上方各斜伸45?;夜間—白色燈光左右搖動后,再上下搖動做成十字形。
十一至十九道,須先顯示十道股道號碼,再顯示所要股道號碼的個位數信號。
二十道及其以上的股道號碼,各站根據需要自行規定,并納入《站細》。
③連結信號:表示連掛作業。
晝間—兩臂高舉頭上,使攏起的手信號旗桿成水平末端相接;夜間—紅、綠色燈光(無綠色燈光人員,用白色燈光)交互顯示數次。
④溜放信號:表示溜放作業。
晝間—攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后,急向左右搖動數次;夜間—紅色燈光作圓形轉動。
⑤停留車位置信號:表示車輛停留地點。
夜間—白色燈光左右小搖動。
⑥十、五、三車距離信號:表示推進車輛的前端距被連掛車輛的距離。
晝間展開的綠色信號旗單臂平伸,夜間綠色燈光,在距離停留車十車(約110m)時連續下壓三次,五車(約55m)時連續下壓兩次,三車(約33m)時下壓一次。
⑦取消信號:通知將前發信號取消。
晝間—攏起的手信號旗,兩臂于前下方交叉后,急向左右搖動數次;夜間—紅色燈光作圓形轉動后,急向左右搖動數次;夜間—紅色燈光作圓形轉動后,上下搖動。
⑧要求再度顯示信號:前發信號不明,要求重新顯示。
晝間—攏旗的手信號旗右臂向右方上下搖動;夜間—一紅色燈光上下搖動。
⑨告知顯示錯誤的信號:告知對方信號顯示錯誤。
晝間—攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下搖動數次:夜間—紅色燈光左右搖動。
⑩聯絡信號:要求顯示信號。
晝間—攏起的手信號旗或徒手單臂向上高舉;夜間—白色燈光向上高舉。
○11試閘良好(鉤已提開)信號:表示手制動機已經實驗良好或車鉤已經提開。
晝間及夜間顯示方式均同聯絡信號。
○12指示司機鳴笛信號:指示司機按規定鳴笛。
晝間—攏起的手信號旗或徒手小臂向上直立上下小動;夜間—綠色或白色燈光上下小動。
○13好了信號:通知此項作業已按規定正確完成。
晝間—攏起手信號旗或徒手上弧線向車輛方面作圓形轉動;夜間—白色燈光上弧線向車輛方面作圓形轉動。
○14試拉信號:要求對車組(列)進行全部拉動試驗。
晝間—攏起的紅色信號旗直立平舉,右臂上下搖動;夜間—綠色或白色燈光上下小動。
○15推進信號:表示前方進路可以運行。
晝間—展開的綠色信號旗平伸。前部的調車人員負責瞭望,正常情況下可不顯示信號,夜間—綠色或白色燈光。
○16指示司機加速信號:指示司機加速運行。
晝間—展開的綠色信號旗或單臂平伸左右迅速搖動;夜間—綠色或白色燈光左右迅速搖動。
8、使用無線電臺調車的規定
8.1無線電臺調車要采用無線電臺調車燈制式。無線電臺調車設備是調車工具,使用單位要制定使用、管理和維修辦法。
8.2車站要按規定的頻率、電臺編號固定使用。交接班時要檢查試驗,試驗良好后,方可使用。
8.3使用無線電臺指揮調車時,必須執行單一指揮的原則,指揮機車的調車指令和用語,只能由調車長發出,但在發現危及人身和行車安全時,其他調車人員有權隨時發出停車信號或用語,司機接收到停車信號后應立即停車,停車后有關人員要立即報告原因。
8.4用無線電臺指揮調車時,必須正確及時,信號準備,用語標準,吐字清晰,不得用無線電臺講與工作無關的事情
8.5無線電臺調車燈顯制式的信號顯示方式、顯示含意及輔助語音見表1.
篇3:崗位標準鐵路工務線路工崗位作業標準
一、崗位職責:?
1、自覺遵章守紀,服從領導,聽從指揮,按要求完成線路維修任務。?
2、正確使用和維護設備、工器具及個人防護用品。?
3、熟知并認真執行職業健康安全管理體系文件的規定。?
4、愛護工具、備品備件,杜絕損失浪費。?
5、監督職業健康安全狀況,主動提出職業健康安全方面的意建議。?
6、積極參加職業健康安全活動,接受安全教育和培訓。掌握本職工作所需的安全生產知識,不斷提高安全意識和能力。?
7、認真執行聯?；ケＶ?做好交、接班檢查和班中檢查。?
8、制止他人違章作業,拒絕違章指揮,并越級報告。?
9、當人身受到威脅時,及時采取正當的緊急避險措施。?
10、發現危機行車安全的處所,要積極采取措施,保證行車安全。?
11、完成上級交給的臨時任務。?
二、接班?
1、杜絕班前飲酒,嚴禁酒后上崗。?
2、提前15分鐘到崗穿好工作服,做好班前準備工作。?
3、職工清掃室內外衛生,做好班前準備。?
4、職工禁止帶病上道,有事提前請假。?
5、認真聽取班、組長分配任務及安全注意事項,如有疑問立即提出。?
三、線路維修:?
1.線路綜合維修基本內容:?
(1)根據線路狀態適當起道,木枕地段全面搗固,混凝土枕地段,撤除調高墊板,全面搗固或重點搗固,混凝土寬枕地段墊碴與墊板相結合;?
(2)改道,撥道,調整線路、道岔各部尺寸,全面撥正曲線;?
(3)清篩道床和邊坡土基,處理道床翻漿冒泥,補充道碴和整理道床;?
(4)更換、方正和修理軌枕;?
(5)調整軌縫,整修、更換和補充防爬設備,整治線路爬行,鎖定線路、道岔.?
(6)矯直鋼軌硬彎,焊補、打磨鋼軌,綜合整治接頭病害;?
(7)整修、更換和補充連接零件,并有計劃地涂油;?
(8)整修路肩,疏通排水設備,清除道床雜草和路肩雜草;?
(9)整修道口及其排水設備,修理、補充和刷新標志,收集舊料;?
(10)其他預防和整治病害工作。?
2.線路、道岔經常保養基本內容:?
(1)根據軌道幾何尺寸超過經常保養容許偏差管理值的狀態,成段地整修線路;?
(2)處理道床翻漿冒泥,均勻道碴和整理道床;?
(3)更換和修理軌枕;?
(4)調整軌縫,鎖定線路;?
(5)更換傷損鋼軌,焊補、打磨鋼軌和整治接頭病害;?
(6)有計劃地成段整修扣件,進行扣件和接頭螺栓涂油;?
(7)整治防沙防雪設備和整治凍害;?
(8)整修道口,疏通排水設備,清除雜草和路肩大草;?
(9)季節性工作,周期短于綜合維修的單項工作和其他工作;?
3.臨時補修:?
臨時補修是及時整修超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時性修理,以保證行車平穩和安全。做到消滅臨時補修容許偏差管理值處所的時間不過夜。?
4.線路、道岔臨時補修的主要內容:?
(1)整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。?
(2)更換重傷鋼軌和達到更換標準的傷損夾板,更換折斷接頭螺栓和護軌螺栓。?
(3)調整嚴重不良軌縫。?
(4)進行無縫線路地段鋼軌折斷,重傷鋼軌和重傷焊縫的處所。?
(5)疏通嚴重淤塞的排水設備,處理嚴重沖刷的路肩和道床。?
(6)整修嚴重不良的道口設備。?
(7)墊入或撤凍害墊板。?
(8)其他需要臨時補修的工作。?
5.季節性工作?
在線路維修中,應針對不同地區季節特點,加強季節性工作。?
(1)春融時期:?
①加強線路和山體檢查,及時更換和撤除凍害墊板,并重點搗固補修。?
②調整軌縫、夾板及螺栓涂油;重點抽換軌枕,消滅失效木群。?
③疏通水溝及小橋涵的水道,及時排除路基積水,整治路基翻漿冒泥。?
④回收路基邊坡上的零散道碴,鞏固線路質量,防止春融亂道。?
(2)防洪時期:?
①雨季前,應做好防洪準備,從思想上、組織上、物質上,全面落實防洪工作。?
②雨季到來后,加強巡山、巡河,注意線路兩側山水情況。對影響線路水庫、堤堰,執行雨中和雨后的檢查,嚴格執行降雨量和洪水位警戒制度,及時掌握情況,做好準備,防止意外。?
③維修工作應著重做好清理和整修路基排水設備、開挖路基橫向盲溝,排除道床積水。?
(3)夏季天氣炎熱時期:?
注意調整軌縫,防止脹軌跑道。?
(4)冬季工作?
結凍地區,凍結前的工作:?
①整正線路方向,全面撥道一次,撥正曲線,徹底清理排水設備。?
②整修低接頭,消滅三角坑、空吊板。對鋼軌接頭及橋頭線路加強搗固。?
③備足過冬用的材料,如凍害墊板、凍害道釘等。?
(5)冬季結凍時期:?
①整治線路凍害,除冰雪,保持線路狀態良好。?
②檢查、更換傷損鋼軌及連接零件。?
四、線路維修基本作業?
線路維修基本作業包括:起道、搗固、改道、撥道、墊板、整正與調整軌縫、修理軌底坡、方向軌枕、軌枕及零件、清篩道床、整治凍害等。?
(一)線路起道作業:?
起道一般由三人互相配合作業,一人看道、量水平,一人抬道,另一人打塞。每次起道超度應該根據列車間隔時間確定,要求在列車到來前能完成起道地段的搗固和順撬。?
1.劃出輕重搗、低接頭、拱腰、空吊板等處所,用約定的符號表示。?
2.打浮離道釘或擰緊扣件螺栓,消除空吊板。?
3.起道應使用專用撬棍做把手,并不得以起道機蹬鋼軌或枕木頭。?
4.起道量的確定應考慮先有石碴量,要防止盲目起高道而造成缺碴?
5.放置起道機。拿起道機的人要密切注視看道者的指揮,正確地放置起道機,動作要敏捷。全起全搗時,起道機一般在接頭中間放置一次,兩端距接頭8根軌枕處各放置一次,并順次向前;重起全搗或重起重搗時,陡坑在坑底處放置一次,漫坑則要放置2-3次。起道機必須放平放穩,直線放在鋼軌里口,曲線上股放在外口,曲線下股放在里口;?
接頭中間這孔。不要放在絕緣接頭的軌縫中。?
6.打塞(砸撬)。當軌道起到要求的高度后,打塞者在鋼軌外側軌底處,將道碴串實,禁止打頂門塞。確保撤出起道機后軌道不回落。在混凝土地段起道時,打塞者應協助拿起道機抬起線路,并將起道機兩側軌枕底道碴串實。?
7.技術要求:?
(1)起道用的道尺、水平板、高度板,應經常校對,保證精確無誤。?
(2)根據《線路維修規則》的規定,每次起道高度不得超過40mm,超過時需慢得施工,100mm以上時應設停車信號防護。?
(3)起道者必須隨時注意看道者的手勢或口令,起道高低要適當。為防止回落,預留的下沉量一般不得超過4mm。?
(4)起道順坡長度,作業時不應少于起道高度的200倍,收工時不應少于起道高度的400倍。?
(5)天氣炎熱時,應事先檢查軌縫狀態,必要時應先勻縫后起道,以防脹軌。?
8.安全注意事項:?
(1)機手必須熟悉起道機性能和操作方法,嚴格執行有關安全規定。起道機走行小車必須隨起道機同時下道。?
(2)起道應使用專用撬棍作手把,并不得以起道機蹬鋼軌或枕木頭。?
(二)搗鎬搗固作業:?
搗鎬由兩人組成一組鎬,一人在鋼軌外側,一人在鋼軌內側,也可多組鎬同時作業。作業人員應攜帶道鎬1把,四齒耙1把,鐵鍬1把。?
1.扒鎬窩?
在扒鎬窩前,應先將軌枕盒的道碴扒出槽。扒碴時應盡量扒出大石碴,剩下小石碴(粒徑一般小于30mm)作為搗固用碴,以免大石碴堵門。石碴扒出半槽后,開始先扒右手鎬窩,扒出的石碴堆在軌枕盒里對面的左手鎬窩處,開始打右手鎬。?
扒鎬窩時應滿足下列要求:?
(1)長度:自軌底中心向兩側個扒400-500mm,同時軌底應扒清、扒透,以免石碴飛起傷人。?
(2)深度:視起道量而定。不起道搗固時,一般扒至軌枕底以下10-20mm;起道10mm左右時,扒至與軌枕底平;起道超過10mm時,在軌枕側面應留有適當的道碴。?
(3)寬度:扒至距待搗固的軌枕側面約100mm。?
2.打右手鎬?
(1)打右手鎬時,右腳站在軌枕面上,距鋼軌中心約400mm,腳尖不得伸出軌枕邊,與鋼軌成15°角。左腳站在軌枕盒中,距軌底約50-100mm,兩腳跟相距約250mm,并成70°角。搗軌底時,鎬頭向軌底傾斜與鋼軌成30°角。搗軌底時,鎬頭想軌底傾斜于鋼軌成30°角。搗其他部位時,鎬頭與軌枕側面成90°角。?
舉鎬時,左手緊握鎬把末端,右手握在鎬把中部偏下約3/5處,鎬稍向外向后傾斜,與人的中心線成15°角,左舉在胸前第二個紐扣處,右手舉到與人耳成垂直,此時身體直立,挺胸抬頭,目視前方,身體重心在后腳上。落鎬時,用力速打,身體重心由后腳移向前腳,腰部隨鎬下彎,目視落鎬點,當鎬頭打到石碴時,右手同時向左手移動至100mm處,雙手用力握住鎬把,防止鎬頭擺動,使鎬把與地面成40°-50°角,并用力向后帶鎬,將石碴悶住。?
(2)落鎬位置和角度?
在進行綜合維修時,一般起道量在40mm以內。因此,在打第一排鎬時,落鎬角度較陡,鎬頭與軌枕側面約成為40°角。鎬頭向側下方打入,將石碴打入軌枕底深處,使枕底原有石碴被擠向上翻起。第二排鎬落鎬角度增大至45°角,將枕底及附近石碴擠嚴和打緊。?
(3)排鎬順序及打鎬數量?
排鎬順序自鋼軌中心起向兩側400-460mm為搗固范圍。排鎬應先由軌底向外,再由外向軌底。混凝土枕中部500-600mm長度范圍內,嚴禁搗固或串實,防止軌枕中部受力,產生負彎距造成軌枕斷裂。鎬頭標準寬度為70mm,因此木枕應排6個鎬位,混凝土枕應排7個鎬位,每鎬約有4mm重疊。?
搗固一般由坑兩頭向中間搗,或由小腰向接頭搗。木枕打鎬數量由起道量確定。當起道量為0-5mm時,打16鎬;起道量為6-14mm時,打18鎬;起道量為15-20mm時,打20鎬;起道量超過20mm時,打22鎬?；炷琳硪话愦?0-30鎬?？宇^、坑尾、小腰處適當減鎬,坑底、接頭處適當加鎬。?
3.質量標準?
(1)搗固范圍為自鋼軌中心線向外各400-450mm。每個軌枕頭應打四面鎬。?
(2)軌枕間搗固強度要均衡,鋼軌與鐵墊板應密貼,縫隙不得超過2mm,正線、到發線空吊板不得超過8%,其他站線不得超過12%。?
(3)道床回填飽滿、平整、密實。?
4.安全注意事項?
(1)道鎬搗固時,兩組鎬在同一根軌枕上搗固時,鋼軌內側兩人要注意防止兩鎬相碰傷人。兩組鎬在同一股鋼軌上搗固時,前后間隔距離不得少于3根軌枕。?
(2)搗固時注意石碴飛起傷人。?
(3)打混凝土枕時,手要握緊,禁止打在枕木上防止手被震傷。?
(4)打鎬時禁止嬉笑打鬧。?
(5)使用齒條式起道機時,應杜絕猛起、猛落,起道后應及時撤出壓杠。?
(6)起道后嚴禁坐在壓杠上或壓杠搭結鋼軌?
(三)線路墊板作業?
墊板作業主要適用于混凝土枕和混凝土寬枕線路,前者一般僅適用用于經常保養和臨時補修。墊板通常采用層壓木板,也可以采用橡膠墊或竹墊板。?
1.基本作業?
(1)先墊標準股,后墊對面股。?
(2)確定對面股的墊高量,一般采用兩種方法:一種方法是標準股墊好后,用道尺測量對面股的水平誤差,加上空吊板量,即為對面股的墊高量;另一種方法是先測量標準股的墊高量,然后測量水平,根據標準股的墊高量與對面股的水平差,確定對面股的墊高量,即對面股墊高量=標準股低洼量+對面股空吊板量±對面股水平差。?
(3)松開軌枕螺栓,用起道機抬起鋼軌,用小鏟鏟松橡膠墊,將木板墊在膠墊上。如發現膠墊損壞時,應予更換。起道時,起道機要放平,做到輕起慢落;曲線墊板時,應先墊上股后墊下股,以防出現反超高。?
(4)移正膠墊,按計算墊高量墊入木墊板。?
(5)松起道機,落下鋼軌。?
(6)測量軌距,整理扣件,擰緊軌枕螺栓。當軌距小時,應先緊里口螺栓,反之則先緊外口螺栓。為了不影響軌距順坡,最好由中間軌枕開始向兩側擰緊軌枕螺栓。?
2.質量標準?
(1)調高墊板應墊在軌底與軌下橡膠墊板之間。一般情況下,每處調高墊板不得超過2塊,總厚度不得超過10mm。使用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床,每處調高墊板不得超過3塊,總厚度不得超過25mm。?
(2)墊板位置正確,不偏斜、無串動。?
(3)扣件應安裝密貼。?
3.安全注意事項?
抽墊板時,不得將手伸入軌底,以免擠傷手指。?
(四)混凝土寬枕墊碴作業?
混凝土寬枕線路起道作業,采用枕下墊碴和枕上墊板相結合的方法。混凝土枕地段在經常保養和臨時補修中,可采用搗固與墊板或墊碴與墊板相結合的方法。?
1.作業工具?
枕端液壓起道機、墊碴鏟、量筒以及其他扒碴用工具和起道用量具等。?
2.工作量調查?
墊碴起道作業前應先測量線路坑洼,一般以目視確定。在直線上以高股作為基準股,在曲線上以下股作為基準股,俯身于確定的基準股,目視鋼軌外側軌頭下頦,在一段適當長度的線路上找出坑洼處及坑洼量,并綜合考慮明吊暗坑,確定墊碴量,在板頭做出標記。?
3.基本作業方法?
(1)抽下混凝土寬枕板縫處的嵌條。?
(2)扒開板頭道碴,扒碴深度要底于板底20mm。?
(3)扒起道機窩。?
(4)起道。因寬枕重量大,而且又連續鋪設,所以起道時一般用雙機配合雙鏟一股一股起,墊完一股撬后立即墊對面股的撬。?
(5)墊碴。根據確定的墊碴量,用量筒量好,然后均勻地散布在墊碴鏟上。起道機抬起軌枕后,將墊碴鏟送入軌枕底下。兩手握住鏟把,后手稍壓鏟把使鏟頭微向上翹,然后將鏟平穩送入軌枕底下,送到位后用后手將鏟朝前一抖,隨即向后抽鏟,使石碴均勻地鋪撒在軌枕下搗固范圍內。寬枕每端應墊兩次,兩次撒下的石碴不宜重疊,也不宜分離。?
(6)回填道碴。墊碴結束,經列車碾壓軌面回落,經質量回檢確認軌面無超限,方可回填道碴。