為防機車車輛在行車區間和基地內發生溜逸,確保機車車輛在工程線運行、停留安全,根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路吊車作業標準》、機車操作規程》等有關規定,特制定機車車輛防溜制度,有關項目須嚴格遵照執行。

一、人員資質

1.調車領導人、調車人員須經任職資格培訓,并經考試合格取得調車作業崗資格證后方可任職。

2.車間負責人須按月制定學習計劃,并組織對調車員業務考試,對考試成績不合格的人員待崗學習,經再次考試后合格方可上崗。

二、防溜器具的設置及管理

工程線須配備足夠的質量良好的防溜鐵鞋。

(一)防溜鐵鞋質量標準

1.防溜鐵鞋規格、質量須符合部頒標準。

2.防溜鐵鞋須具備防盜功能。

(二)防溜鐵鞋管理

1.防溜鐵鞋統一編號

防溜鐵鞋刷白色油漆,涂打紅色編號,編號辦法:鐵鞋左側涂打“軌”字,鐵鞋右側順序編號“機-1”、“機-2……

2.防溜鐵鞋固定地點存放

在基地設置加鎖的鐵鞋箱存放鐵鞋,編號1、2,暫時不用的鐵鞋入箱存放,當值的調車員進行負責。

三、機車防溜標準

(一)防溜作業基本要求

1.軌排基地內長軌車車輛的防溜措施,均需止輪牢固可靠。使用人力制動機防溜時,須擰緊人力制動機;使用鐵鞋防溜時鞋尖應緊貼車輪踏面,牢靠固定。

2.對載重車輛采用“雙向雙防溜”制度.

同一線路停留車輛時,停留車輛應連掛在一起,擰緊兩端的人力制動機并以鐵鞋牢靠固定;如不得己必須分組停留時,最外側兩端車組必須擰緊人力制動機并以鐵鞋牢靠固定,中間車組擰緊兩端人力制動機或以鐵鞋止輪。

(二)在2.5‰----6‰坡度的線路上停留長軌車車輛時,長軌車車輛須連掛在一起,按“重4空8”比例擰緊人力制動機,兩端以鐵鞋牢靠固定。

(三)在超過6‰坡度的線路上,不得無動力停留機車車輛。

(四)在與既有線相銜接且無隔開設備的線路上停留機車(無論是否為有火機車)車輛時,按“重4空8””比例擰緊人力制動機,兩端以鐵鞋牢靠固定。

(五)工程線與車站線路銜接時,無論工程線內有無坡道均不得無動力停留長軌車,且停留時無論機車是否有火,均按“重4空8””比例擰緊人力制動機,兩端以鐵鞋牢靠固定。

四.區間列車車組停留防溜

列車在行車區間上被迫停車后,司機應使列車保持制動狀態;列車分離被迫停車后,對遺留車輛無人看守和未采取保護、防溜措施,不得分部運行,應立即對分離的列車采取防溜措施。

五.工程機車車輛停留防溜措施

進入區間作業前,機車乘務員應進行自動制動機實驗,確保區間作業時制動機作用良好;嚴禁任何車輛無動力在區間停留或進行甩掛;因特殊原因需要停留等待時,在平坡線路上擰緊制動機,派勝任人員負責列車尾部鐵鞋牢靠固定。

六.機車防溜檢查辦法

1.一批調車作業完了,連接員對停留車輛采取好防溜措施后,調車長須進行復檢。

2.對工程線停留機車的防溜措施必須加強檢查,調車人員每隔6小時檢查一次(不包括交接班時現場檢查)。并在《交接班薄》“注意事項”欄記錄檢查結.車間負責人對工程線(軌排基地內停留長軌車防溜措施每日(24小時)檢查不少于2次。

3.對工程線停留機車車輛采取防溜措施后(包括有關人員檢查防溜措施情況后及停留機車車輛防溜措施發生變化時),調車領導人須即使將有關情況向相關車站匯報。

篇2:機車車輛防溜防火規定

1.主題內容與適用范圍

1.1本標準規定了榆北折返段機車、車輛防溜、防火規定。

1.2本標準適用于外勤司機和專職以及義務消防工作的有關人員。

2.防溜的規定

2.1段內調車作業嚴禁溜放和手推調車。

2.2段內停放的機車車輛必須實施防溜措施,外勤司機負責監督檢查。

2.3運用機車的防溜工作由乘務員負責,外勤司機監督檢查。

2.4庫內車輛防溜工作具體由外勤司機監督檢查。

2.5停放的內燃機車,必須擰緊手制動機,鐵鞋防溜,小閘制動。

2.6電力機車的防溜工作,由北機地勤人員負責。

2.7對折返段內停留車輛施行兩頭防溜,防溜鐵鞋放置在防溜方向車輛輪下。

2.8段備內燃機車的防溜工作由外勤司機負責。

2.9鐵鞋編號為南1-1,南1-2,南2-1,南2-2,,南3-1南3-2,北1-1,北1-2,北2-1,北2-2,北3-1,北3-2,分別用于1道、2道、3道南北兩端防溜。

2.10鐵鞋保管按段細規定辦,由外勤調度員負責。交接必須交清鐵鞋放置股道位置,并標明在線路占用板上。

2.111、2、3、4號扳道房各配備鐵鞋2支,編號為扳1—1號、扳1—2號、扳2—1號、扳2—2號、扳3—1號、扳3—2號、扳4—1號、扳4—2號,由扳道房扳道員負責保管。

2.12鐵鞋應妥善保管不得丟失,如丟失,扣責任者當月生產獎金。

3.防火規定及性質機構

3.1認真貫徹上級有關消防安全工作的指示、規定,將防火安全工作納入生產,行政管理計劃,做到同檢查、同總結、同評比。

3.2車間相應的成立義務防火工作領導小組。

3.3防火工作領導小組,由車間主任、書記擔任組長,成員由各工班長組成。

4.工作職責范圍

4.1車間義務消防員要負責段內所有初起火災地補救工作,真正做到防患于未然。

4.2要堅持巡回檢查制度,執行“抓小放大”“預防為主”的方針,定期做好消防器材的檢查、及時更換不良器材。并搞好車間的防火宣傳教育工作。不斷提高全員防火意識,做到重點崗位人員熟練滅火器的使用。

4.3堅持每月要召開一次防火工作會議,對于在防火工作中存在的問題、隱患要向上級有關部門及時匯報并積極處理。

4.4要把消防工作納入工作日程,增強消防意識,愛護消防設備和器材,一旦發生火情,要迅速報警,并積極參加撲救工作。

5.檢查與考核

5.1本標準按第2、3、4章內容進行檢查。

5.2本標準按折返段規定進行考核。

篇3:機車車輛防溜管理辦法

第一章總則

第1條為防止機車車輛溜逸,加強防溜工作管理,根據《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業標準》、《機車操作規程》等有關規定,特制定本辦法。

第2條凡在廠內專用鐵道、專用線、廠房內修理臺位線等線路上停留的機車車輛,必須執行本辦法。

第二章車站設備與線路

第3條站場應設在線路平道、直線的寬闊處。

站場必須設在坡道上時,其坡度不應超過1‰;在地形特別困難的條件下,會讓站、越行站可設在不大于6‰的坡道上,但不應連續設置,并保證列車的起動。

第4條設備處應按有關規定對線路平面及縱斷面定期組織復測,并應及時準確將復測資料提供給運輸車間等使用單位。

第5條線路平面及縱斷面應保持原有狀態。凡施工、維修等情況引起線路平面或縱斷面變更時,竣工后設備處應立即復測,并形成完整準確的變更資料,提供運輸車間等使用單位。

第6條銜接車站正線、到發線的岔線、段管線、貨物線無安全線等隔開設備時,需停留機車車輛的,車列兩端必須使用人力制動機和防溜鐵鞋。

第三章防溜設備和器具

第7條防溜設備及器具必須符合技術標準。

第8條積極研究開發新型防溜設備及器具,不斷增強防溜設施科技含量。

在廠區內調車頻繁線上使用的防溜設備及器具,應經安全、技術等有關部門審查鑒定合格后,方準使用。

第9條使用車輛人力制動機時,調車員必須確認狀態良好,損壞時要及時維修處理。

第10條線路值班員室、交接站值班室等有關處所,應根據實際情況配備足夠數量的防溜器具。

第11條盡頭式線路的末端應安裝擋車器或設土擋。

第四章機車車輛停留及防溜作業限定

第12條列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中,車輛臨時停在警沖標外方時,一批作業完了后,應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時,須經運輸車間線路值班員、調車班長準許,在不影響調車作業的情況下方可進行,裝卸完了后,應立即送入警沖標內方。

第13條機客貫通線及軌道衡上不得停留車輛。

第14條裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛必須停在遠離火源固定的線路上,兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖進行鎖閉。

第15條禁止在廠線溜放的車輛。

第16條調車線以外的線路上停留的車輛不進行調車作業時,應連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的人力制動機,以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位、避開道口等情況,不能連掛在一起時,應分組做好防溜措施。

第17條廠站線停留車輛,無論停留的線路是否有坡道,均應連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動機,并以鐵鞋(止輪器)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況,不能連掛在一起時,應分組做好防溜措施。一批調車作業中臨時停留的車輛,須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。作業量較大的執行上述規定有困難時,可用60mm×60mm×1500mm方木打掩(方木必須緊貼車輪踏面)。

第18條調車作業摘車時,必須停妥,采取好防溜措施,方可摘開車鉤;掛車時,沒有連掛妥當,不得撤除防溜措施。

第19條在超過2.5‰坡度的線路上調車時,客車超過6輛,機車超過3輛,空貨車超過10輛,重貨車總噸位超過200噸及廠區外線路(武警道口至交接站線;車站調度樓至廠線值班室線)進行調車作業或取、送機車車輛要連結制動軟管。

第20條手推調車,須取得調車領導人的同意,人力制動機作用必須良好,由勝任人員負責制動,手推調車速度不得超過3km/h。下列情況,禁止手推調車:

1.在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調車時,須經鐵運調度員批準);

2.遇暴風雨雪或夜間無照明時;

3.能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器;

4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛;

5.電氣化區段,接觸網未停電的線路上,對棚車、敞車類的車輛。

第21條在盡頭線上調車時,距線路終端應有10m的安全距離;遇特殊情況,必須近于10m時,應一度停車,調車速度不得超過5km/h。

第五章防溜工作安全措施

防溜作業基本要求:

第22條進入作業前,機車乘務員應進行制動機實驗,確保作業時制動機作用良好。

第23條各類機車車輛的防溜措施,均須確認止輪牢固可靠。使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時,須擰緊制動機;使用鐵鞋(止輪器)防溜時,鞋尖(止輪器)應緊貼車輪踏面,牢靠固定;使用防溜枕木防溜時,應在距停留車輛不大于5米處放置。

第24條人力制動機故障的車輛或車組不能按規定采取防溜措施時,應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起,禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時,可順延使用下一車輛人力制動機,車組兩端仍須按規定采取“雙向雙防溜”措施。

第25條在超過6‰坡度的線路上,不得無動力停留機車車輛。

第26條手推調車前,必須事先辦理申請手續。在正線、到發線及與其銜接而無隔開設備的線路手推調車時,須經車站值班員準許;其他廠線路上手推調車時,須經調車領導人準許。批準人應將手推調車作業計劃(時間、徑路和輛數)傳達給有關人員,由勝任人員負責制動,并提前對人力制動機進行試驗。必要時,按規定做好防護。裝卸線內移動車輛時,由貨運人員監督,且每批移動不準超過重車一輛或空車兩輛。手推調車完了后,應及時將車輛停留位置、防溜措施等報告調車領導人。

第27條因車輛進行技術檢查或故障處理等作業,維修人員在撤除車站采取的防溜措施前,應根據檢修作業的要求,按規定重新設置防溜措施,技術檢查或故障處理完畢,應及時恢復原防溜措施。

第28條推進車輛運行前須試拉。連續連掛時,可不停車連掛,但要確認連掛狀態,車組間距超過十車以上時,必須頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近(不足30米)時,須采取相應安全措施。調車編組完了最后一鉤,應進行試拉。

廠外線防溜措施:

第29條在廠外線停留車由運輸車間調車作業人員負責采取防溜措施;一批作業結束,運輸車間調車作業人員與保衛處指定的看守人員在《防溜交接簿》上辦理防溜互簽后,方準摘開機車。

嚴禁使用未經批準的動力設備移動車輛。

第30條調車作業中,按規定連接車輛制動軟管時,應進行自動制動機簡略試驗,檢查確認制動主管貫通。運行中,機車司機應按規定掌握速度,嚴禁超速行駛。

機車停留防溜措施:

第31條機車出庫后及運行途中停留時,機車乘務員必須堅守崗位,不得二人同時離開司機室,并對車列和機車實施制動。不準關閉空氣壓縮機。

第32條停留時間超過3小時,除單閥實行制動外,由到達司機按規定擰緊人力制動機。當停留線路的坡度超過2.5‰時,還須在下坡方向端左第2位輪下放置鐵鞋牢靠固定。

第33條停留的機車由指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定;同一股道停放的機車,必須連掛在一起,對于連掛在一起的多臺機車應在兩端機車第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第34條廠內機車轉線、移動、調車作業時,司機與調車員到齊后方準作業。單機作業后,司機須單閥制動,通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第35條機車檢修前后停留時,由司機通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第36條油庫停放線由副司機負責、車輛停放線有調車員一同作業的由調車員負責,無調車員一同作業的由副司機負責對停留車輛按規定采取防溜措施。

區間列車車組停留防溜措施:

第37條車列在區間被迫停車后,司機應使列車保持制動狀態。如遇車列自動制動機故障,必須使車列就地停車時,就地制動工作由司機負責。在坡道上停車時,調車員還應將鐵鞋放置于下坡端機車車輪下。

第38條車列分離被迫停車后,對遺留車輛無人看守和未采取防護、防溜措施,應立即對分離的車列采取防溜措施。

第39條列車在區間被迫停車請求救援后,司機應使列車保持制動。救援機車司機應與被救援車列防護人員進行防溜聯系后,方準連掛。

第六章防溜工作管理

第40條為加強防溜管理,車輛進入交接站、廠外線需停放的,調車人員須與交接站值班員、保衛處指定人員在《防溜交接簿》內進行簽認交接。

第41條因調車作業改變原停留位置、輛數或防溜措施時,應及時重新填記。

第42條交接班時,接班人員必須按規定現場檢查停留車輛防溜措施,嚴格辦理交接。

第43條一批調車作業結束后,調車作業人員應及時將防溜措施情況報告調車指揮人,并由調車指揮人將停留車防溜措施按現場實際情況在防溜簿內填記。

第44條加強防溜設備、器具管理,對防溜器具應統一編號、固定存放、保證數量、質量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人員負責。有關單位應制定防溜設備、器具的“用、管、修”辦法,嚴格管理,加強保養、維修工作,保證設備、器具良好。發現有設備、器具損壞、丟失時,應查找銷號,及時補齊。

第七章防溜工作有關要求

第45條各單位、各部門要加強結合部管理,對結合部管理要明確職責,強化控制。

第46條保衛處應加強站車、線的治安管理,防止防溜器具丟失,預防、控制因治安問題引起的車輛溜逸事故發生。

第47條各單位應建立防溜工作檢查考核制度,各級領導要把防溜工作作為重點進行檢查。

第48條加強職工防溜知識的培訓,凡參與防溜和檢查的人員必須掌握防溜規定及有關要求。

第49條解體車間要加強對打砂除銹后的車鉤及緩沖裝置的清理工作,嚴格落實對鉤體、鉤尾框、鉤舌、鉤腔內部配件等殘留物的清除,確保車鉤能有效連掛,保證車鉤質量,防止因車鉤質量問題造成列車分離而導致車輛溜逸。嚴格把住車鉤及部件的質量關。

第50條遇有暴風雨雪等不良天氣時,應增設防溜措施特別加強靠近道口、車站、正線等易侵界線路的停放車輛防溜措施的巡查頻次,并做好巡查記錄。

第八章防溜工作應急預案

第51條值班員發現或接到車輛溜逸的報告時,對溜逸車輛應立即組織人員采取人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。必要時,應立即將溜車方向的進路開通于通往隔開設備的空閑線路。

第52條遇機車、車輛溜入區間時,值班員應立即通報鄰站及列車調度員,區間設有道口時,還需及時通知道口。

條件許可時,可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行果斷處理。

第九章附則

第53條本辦法自2013年4月1日起實行。