為了保障通風系統穩定,通風部安排在西翼1#橫貫內砌筑平衡風門,為確保安全施工特編制本安全技術措施。

一、施工現場情況:

風門建造處巷道實測尺寸:寬×高=5.3m×4.65m

平衡風門尺寸:寬×高=2.0m×2.2m

風窗尺寸:寬×高=0.5m×0.5m

風門類型:永久平衡風門(墻體厚度1.0m)

二、施工材料運輸:

施工材料:料石(300×200×200mm)、河沙、水泥(標號:32.5mpa)、道木(1500×120×120)、工字鋼(11#,4.3m)

運料方式:由礦運輸隊使用膠輪車將施工材料經副井西運至西翼1#橫貫西二回側,最后通風隊人員使用人工運輸方式將物料運至施工地點。

運輸路線流程:地面——副井底→存車線→北回車線→八號交叉點→西翼輔運大巷西翼→1#橫貫→施工地點

三、施工前的準備工作:

1、所有施工材料必須在施工前準備齊全。

2、施工人員要按規定方式隨身攜帶施工所需工具。

3、施工前必須認真辦理施工開工許可證,開工前必須向安全調度、通風調度匯報。

4、施工前必須認真學習本安全技術措施,熟悉現場情況后方可上崗開工。

5、井下運送料石、河沙、水泥時,及時與運輸隊協調好后再進行運料。

6、開工前嚴格執行“敲幫問頂”制度。

7、認真檢查施工地點通風情況,瓦斯濃度不超過0.8%,其他有害氣體濃度符合《煤礦安全規程》第一百條的規定時方可施工。

四、施工工藝及流程:

砌筑平衡風門:開幫、掏槽、支護--?鋪底--?立框--?砌筑墻體--?安設工字鋼--?留設風水管、電纜孔、調節風窗--?封頂--?抹面--?上風門--?工程收尾)--?文明施工

1、建風門:

?(1)剪網、開幫、掏槽、支護:在西翼二號回風大巷和西翼輔運大巷1#貫西二回側5m和15m位置處分別開始剪網開幫,開幫寬度1.2m,順序為自下而上。開完幫后以開幫中線為標準,掏1.0m寬、0.5m深的槽體。因為建風門地點兩幫有壓力,應通風部要求,對其建造地點加強支護,幫部各打設錨桿4根,底板打設4根錨桿。

①兩幫支護嚴格按照煤巷作業規程標準進行支護

②錨桿規格:采用高強度左旋無縱肋螺紋鋼錨桿,規格為Φ22-2400mm,錨桿強度HRB335。

③錨桿布置方式:等間距布置,每排每幫4根,間距1000mm;中間錨桿全部水平布置,幫上部錨桿上斜10°布置,幫下部錨桿下斜10°,距底為300mm。

④錨桿配件:高強度左旋無縱肋螺紋鋼錨桿托盤為弧形高強度托盤,規格為150×150×10mm拱高40mm,采用高強錨桿螺母,配合高強托板調心球墊和尼龍墊圈。

⑤錨固方式:樹脂加長錨固,每根錨桿配1支MSK2335、1支MSZ2360樹脂錨固劑,錨桿預緊力300N?m,拉拔力不得小于127kN。

⑥梯子梁:采用Φ14mm圓鋼加工,單筋梯子梁規格為Φ14-2257-3-800mm、Φ14-1257-2-800mm。

⑦網片:采用6#盤圓加工,網格為100×100mm,加工規格為2000×1000mm、1500×1000mm,長度2000mm在上部使用、1500mm在下部使用,幫網之間采用對接方式,搭接100mm,用16#鐵絲雙絲三扣,孔孔相連,扭結不少于3圈,梳理呈辮。剪網、開幫、掏槽、支護均以1.0m為一個循環,下面未支護完成,嚴禁上部掏槽。

(2)拉底:在建造平衡風門位置前后1m范圍內進行拉底,深度為300mm,浮渣要清理干凈并及時裝煤溜拉走,拉底后底板要平整。

(3)鋪底:底拉好后開始鋪底,鋪底時將水泥、河沙按1:3比例調好,在底槽上鋪60mm的灰漿。

(4)立框:施工人員預先在地上將門框配套部件組裝好,然后抬起并協調一致將風門門框立于設計位置處。以上操作完成后,用水平儀對門框進行測量、調整門框安設角度確保門框豎直水平,門框立好后要用鉛絲將門框固定牢實。

(5)砌筑墻體:砌筑墻體時灰份要調勻,不宜過稀,手捏不滲水不松散。墻體四周與巖接實,吊掛垂線和水平拉線,要層層拉線作業,垂線保持不變,并通過移動水平拉線砌墻,確保墻體平整。料石擺放整齊,層與層之間要互相咬口,壓碴不小于1/4,做到無空縫、重縫。

(6)留設風水管孔、電纜孔、留設調節窗:墻體砌筑到設計位置后,按設計圖要求在墻體指定位置留設風水管孔、電纜孔,電纜穿線孔使用1.0m長Φ108標準鋼管,確保電纜不受損,未啟用的管路孔,應當及時用黃泥封閉,防止漏風。

(7)上工字鋼:墻體砌筑到一定高度后,上工字鋼。要求兩人同時抬起工字鋼兩端,將工字鋼慢慢抬起,要求動作協調一致,將工字鋼傳給工作臺上的兩人,兩人按設計要求將工字鋼放在墻體中間合適位置。

(8)封頂:墻砌到巷道頂板時,由里往外填充,料石與頂板要留有一定空隙,用瓦刀或其它工具用灰漿一點一點填好,做到嚴密不漏風。

?(9)抹面:墻體砌筑完畢后,用1:1的灰漿比從上往下對墻體全部抹面,墻面保持平整,要求1m內凸凹不大于10mm。墻體四周要做不少于0.1m的裙邊,保證四周嚴密不漏風。

?(10)上風門:風門封頂、抹面工程結束后,待墻體凝固后開始上風門,安裝風門時要求施工人員動作協調一致,輕拿輕放,風門上好后,安裝擋風皮,認真檢查風門與門框接觸是否嚴密,反復開啟風門確保風門開閉靈活。

?(11)安裝風門閉鎖:風門安裝好及時安裝閉鎖。

五、施工安全技術措施

1、施工前要把所需的施工工具和施工材料準備齊全,小型工具按規定隨身攜帶,避免利刃傷害自己或他人。

2、當墻體高度達到1.5m高時需搭設牢固平臺,作業人員要使用保險帶。

3、在墻體相應位置留設電纜孔、風水管路孔、調節窗等,嚴格按照設計圖紙要求。

4、施工立框時,所有人員要齊心合力,協調一致,待門框調整豎直立好后用鉛絲固定好,防止門框倒落影響施工或砸傷施工人員。

5、立好門框后,設置專人警戒,在施工處的門框側禁止人員停留,防止門框倒落砸傷人員。

6、砸片石或支石時,其它作業人員應躲避至安全地點(至少離砸片石人員20m遠),同時砸片石人員應配戴護眼罩,以免飛濺片石傷害自己與他人。

7、在門框上方上工字鋼時,要求施工人員必須協調一致,同肩背運,同起同落,避免工字鋼掉落砸傷人員,工字鋼要平均搭架于兩側墻垛上方,受力均勻。

8、施工結束后,要將風門前后5m范圍內雜物清理干凈,剩余材料要靠幫堆放整齊,裝車上井,工具隨身攜帶上井。

9、作業人員要搞好現場安全互聯保和自主保安工作,隊干要抓好現場安全監護和工程驗收工作。

10、未盡事宜按照《煤礦安全規程》及其它有關文件規定執行。

11、跟班隊干一名負責對現場工程質量驗收,填寫驗收記錄。

12、每班必須有班組長一名,負責組織施工,負責施工現場安全管理。

六、運輸安全技術措施

1、井下運料、卸料必須執行古城煤礦運輸管理制度的要求,嚴格執行“行人不行車,行車不行人,不作業”規定。

2、井下卸運料時施工人員要互相照應,靠巷幫堆放材料,要整齊,要掛牌管理,材料堆放高度不得超過1m,不得影響運輸、通風、行人。

3、運輸風門時,必須捆綁牢固,保證在運輸過程中不能夠自行脫落。

七、通風瓦斯安全技術措施

1、井下卸運料時施工人員要互相照應,靠巷幫堆放材料,要整齊,要掛牌管理,不得影響運輸、通風、行人。

2、運料通過風門時,嚴禁同時打開兩道風門或長時間打開一道風門。

3、下井前,跟班隊干和班組長必須配帶便攜儀,施工過程中,要在施工地點吊掛便攜式瓦檢儀,以便實時監測作業地點瓦斯變化情況,當瓦斯濃度達到0.8%時,立即停止作業,撤出人員,向生產調度、安全調度、通風調度和隊部匯報,在指定地點等待指示,進行處理。

八、避災路線

1、火災,瓦斯、煤塵爆炸避災路線:

施工地點--?西翼1#橫貫--?西翼輔運大巷--?八號交叉點--?北回車線--?乘車線--?副井馬頭門--?副立井--?地面

2、水災避災路線:

施工地點--?西翼1#橫貫--?西翼輔運大巷--?八號交叉點--?北回車線--?乘車線--?副井馬頭門--?副立井--?地面

3、救災路線

地面--?副立井--?副井馬頭門--?乘車線--?北回車線--?八號交叉點--?西翼輔運大巷--?西翼1#橫貫--?施工地點

事故案例

通風設施不可靠,造成瓦斯爆炸事故

一、事故經過:

某年某煤礦發生一起特大瓦斯爆炸事故,14人死亡。礦井通風方式為分區抽出式,礦井需要總風量4700M3/min,總入風量5089M3/min,總排風量5172M3/min。該礦2000年經瓦斯等級鑒定為低瓦斯礦井。

二、事故原因:

事故地點位于-水平某采區左翼已貫通等移交的準備采煤工作面。事故調查組確認這是一起特大瓦斯爆炸責任事故,其中事故的原因是:

1、事故直接原因:兩掘進工作面貫通后,回風上山通風設施不可靠,嚴重漏風,導致工作面處于微風狀態,造成瓦斯積聚;作業人員違章實驗放炮器打火引起瓦斯爆炸。不安全狀態,不安全行為

2、事故間接原因(為什么會有不安全狀態,不安全行為)

(1)安全管理松散,安全責任制不落實。兩掘進工作面貫通后,礦各級領導沒有按照《煤礦安全規程》規定對巷道貫通和貫通后通風系統調整實施現場指揮。風門沒有專人管理,致使風門打開,風流短路,造成準備采煤工作面微風,導致瓦斯積聚。

(2)瓦斯檢查制度不健全,瓦斯檢測員漏崗、漏檢。沒有制定瓦斯檢測員交接制度,沒有按規定檢查瓦斯、漏檢、假檢。在沒有對工作面進行瓦斯檢查情況下,違章指揮工人進入工作面作業。

(3)違規作業。貫通后的通風系統構筑物未按設計規定材質要求安設木質調風門,而是設擋風簾,漏風嚴重,造成準備工作面風量不足。

(4)“一通三防”管理工作混亂。瓦斯檢測員未經礦務局培訓就上崗作業;瓦斯日報無人檢查和查看,記錄混亂;通風調度水平低下,不能協調指揮生產。

(5)技術管理不到位。巷道貫通和通風系統調整計劃與安全措施等,礦總工程師未按規程規定組織有關人員進行審批,導致作業規程編制內容不全,無針對性安全措施和明確的責任制,無法指揮生產。

(6)安全投入不足。全礦共有9個作業地點,僅有14臺便攜式報警儀使用,全礦無瓦斯報警礦燈,二道防線不健全。

(7)采煤工作面接續緊張,導致只注意進尺,不注意安全,無規程作業,違章指揮現象經常發生。

三、防范措施:

(1)該采區左翼工作面要立即停產整頓,對通風系統進行調整,待系統穩定后,組織測風員和瓦斯檢測員進行風量測定和瓦斯濃度測定,風量和瓦斯濃度均符合《煤礦安全規程》后,方可移交生產。

(2)加強瓦斯管理,健全瓦斯管理制度。

(3)要加強重點瓦斯工作面管理工作。

(4)要加強對采掘工作面的瓦斯鑒定工作。

(5)要增加礦井安全投入,健全瓦斯檢測的“二道防線”,確保安全生產。

(6)加強安全技術培訓工作。

(7)加強礦井通風技術力量。

(8)合理組織生產,杜絕違章指揮現象。

事故案例二

一、事故經過:

1998年12月24日,沈陽紅菱礦-700m水平南石門揭開煤層時,發生了煤與瓦斯突出事故,因風窗設置原因造成28人缺氧窒息死亡。

二、事故原因:

有突出危險的工作面回風側設置風窗造成的窒息事故

三、防范措施:

1、引進先進的通風設施

通風設施對保證礦井生產的安全非常重要,因此,必須要采取一切手段保證礦井通風設施的有效性。開發煤礦的企業應該加大資金投入,淘汰那些落后、老化、沒有實際功用的通風設施,引進先進的通風設施,為礦井的安全生產提供必要的設備保障,杜絕礦井安全事故發生。

2、強化同期礦井通風安全管理工作

在礦井生產的同時,通風安全管理工作也是同等重要的。鑒于此,必須要做好同期的通風安全管理工作,強化其管理效果。在此項管理工作中,除了從日常工作中潛移默化地提高工作人員的安全意識外,還可以建立嚴格的規章制度規定工作人員需要做的安全工作,以強制手段保證礦井通風安全管理工作的順利進行。

篇2:二礦東橫貫I砌筑風門施工安全技術措施3

絲繩檢查更換記錄,電氣、機械故障記錄。c、絞車要定期進行檢修,鋼絲繩每天要設專人負責檢查,記錄發現問題及時處理。使用中的鋼絲繩,在一個捻距內斷絲面積達10%,繩徑縮細10%,銹蝕嚴重,外層鋼絲繩松動時都必須立即更換。

23、運輸路線:副井口裝料→罐籠→副井重車線→1號交岔點→2號交岔點→3號交岔點→4號交岔點→輔運石門→輔運斜巷→輔運煤門→I盤區膠帶運輸大巷→東橫貫I。

24、地面采用鏟車裝料時,鏟車周圍5米范圍內嚴禁站人,防止材料掉落傷人。

25、材料到位卸車時,要注意行人、行車,并設專人指揮,做到安全施工。

26、卸材料時要互相照應,靠巷幫堆放的材料要整齊,符合各項規定,不得影響運輸、通風、行人。

(三)砌墻安全措施

1、攪拌水泥和沙時,應在寬敞的地點,嚴禁在道心作業。

2、提送灰斗時,應緩慢行走,注意腳下,防止滑倒。

3、使用瓦刀砍磚時,不得對人砍磚,且注意力要集中,防止砍傷手。

4、放置門頭時,所有人員應統一口號,協力將橫梁放在設計位置。

5、施工時,所有人員應做好自主保安工作,防止上部磚塊掉落傷人。

六、文明施工

1、磚、沙、水泥要堆放整齊,距道不小于500mm的安全距離。

2、磚塊碼放整齊并掛牌管理,不得歪斜,防止倒塌傷人;沙要放入料池并用鐵鍬拍實;水泥要堆放在無淋水的地點,并用磚塊墊高,防止受水失效。

3、施工結束后,要將現場清理干凈,道面上的水泥要用鐵鍬刮干凈,剩余的材料要回收上井。

七、避災路線

若迎頭發生水、火、瓦斯災害時,施工人員應按如下路線進行撤離,所有施工人員應熟悉各種災害的避災路線。

施工地點→東橫貫I→I盤區膠帶運輸大巷→輔運煤門→輔運斜巷→輔運石門→副井底→地面

避災原則:頭腦清醒,想清路線,聽從指揮,做好自救互救工作,有序撤退,并及時向值班人員和調度室匯報。

附:東橫貫I避災路線

篇3:二礦東橫貫I砌筑風門施工安全技術措施2

9、每班開工前及施工中都要認真執行“審幫問頂”制度,班組長要指定有經驗的人員做好此項工作,防止頂板事故發生;每個工作人員更要隨時注意周圍頂板情況,發現隱患及時處理,做好自主保安。

10、需登高作業時,必須搭設牢固的腳手架,登高作業必須佩戴安全帶并牢固生根,且要有兩人配合,下方嚴禁過往行人。

(二)運輸安全措施

1、斜巷運輸必須配齊崗位人員,小絞車司機及信號把鉤工必須經過培訓取得合格證后持證上崗,做到正規上崗、正規操作。

2、絞車每班運行前要進行試運轉,檢查制動手把是否可靠,拉緊調節螺絲是否松動,各銷鈾是否串動脫落。

3、嚴禁超載、超掛、蹬鉤、扒車;掉道時禁止用小絞車硬拉復位。

4、所有扒鉤、打點工作人員在絞車運行時,必須藏身于安全地點。

5、絞車運行或斜巷懸鉤時絞車司機不得脫崗,斜巷懸鉤時必須使用擋車器。

6、斜巷工作范圍內巷道頂板活矸每天必須及時處理,建立審頂記錄。

7、斜巷向上拉空鉤頭必須跟人。斜巷向下放車時,拐彎處必須有人進行警戒。

8、絞車運輸必須做到“三好、四有、二落實”。三好:電絞設備完好、巷道支護規格好、軌道質量好;四有:有可靠的防跑車和跑車防護裝置、有地滾和軌道防滑裝置、有信號及躲避峒室、有聲光兼備信號;二落實:崗位責任制落實、檢查維修制度落實。

9、電絞司機上崗必須做到“六不開”。即:絞車不完好不開、鋼絲繩不合格不開、安全設施及信號設施不齊全不開、超掛車不開、信號不清不開、“四超”車輛無運輸措施不開。

10、信號把鉤工上崗必須做到“六不掛”。即:安全設施不齊全不可靠不掛、信號聯系不通不掛、“四超”車輛無運輸措施不掛、物料裝的不穩固不掛、連接裝置不合格不掛、斜巷內有行人不掛。發信號前必須對車輛的連接和保險繩等全面檢查,確認連接正常、無余繩方可發信號開車。

11、斜巷運輸嚴禁蹬鉤,必須嚴格執行“行人不行車,行車不行人”的規定。人員上下時必須經信號把鉤工同意并打定鐘后方可上下。

12、絞車運行時禁止人員在斜巷內工作。

13、絞車最突出部分與最近軌道的間距不小于500mm,絞車前方5—8m處安裝一道防繩跑偏裝置。

14、信號要聲光齊全,五小電器完好不失爆,安全牢固、整齊、布置合理,做到上板上墻,信號要固定在信號硐室內,或距軌道大于1m的適當位置,線路做到吊掛整齊。

15、斜巷運輸時,礦車之間的連接、礦車和鋼絲繩之間的連接,都必須使用不能自行脫落的連接裝置;鋼絲繩勾頭必須有護繩皮,繩卡規格必須與鋼絲繩相匹配,數量不少于4副,卡距為200mm/付,連接必須牢固可靠,傾斜井巷運輸時必須使用保險繩。

16、斜巷道中,必須裝設防跑車裝置,凡裝設有防跑車和跑車防護裝置的斜巷必須堅持使用,并定期檢查維修試驗,責任到人。

17、斜巷必須裝置“一坡三檔”齊全有效,防跑車安全設施包括以下內容:

(1)在上部車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。

(2)在上部車場變坡點處,安設能夠阻止未連接的車輛進入斜巷的阻車器。

(3)在變坡點下方略大于一列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑的擋車檔。

(4)在斜巷內安設能夠將因斷繩、脫鉤的車輛阻止住的防護捕車裝置。

18、絞車運輸:運輸時一次不允許超過2個礦車。

19、上述擋車裝置必須是常閉式,放車時方準打開。

20、運輸中發生掉道時,上道前要打好掩木,嚴禁絞車牽引上道,使用人力復軌。復軌前,必須安設擋車器,并觀察前后是否有正在運行的車輛。復軌時,采用“杠桿法”,杠桿采用12號工字鋼或22kg/m的鐵路;復軌時將工字鋼或鐵路一端伸入礦車的一端不少于200mm,并在其下面墊上枕木和木板,把礦車撬起并慢慢移動工字鋼或鐵路使礦車復軌。復軌人員在另一端壓杠桿時,必須在杠桿的一側,用力一致叫應好,防止杠桿反彈傷人。處理掉道時必須指定一名有經驗的老工人負責指揮,礦車可能傾倒的方向嚴禁站人,以防車輛擠傷人。

21、斜巷上口或下口必須掛斜巷標志牌,注明斜巷長度、坡度、允許掛車數、以及鋼絲繩規格和安全設施裝備管理責任單位情況等。

22、絞車的維修與保養:a、使用絞車必須健全以下制度:絞車操作規程,絞車檢修保養制度,絞車司機、信號崗位責任制。b、使用絞車要認真填寫并保存以下記錄:檢查、維修、保養記錄,鋼